專利名稱：一種機(jī)車駕駛員用于防瞌睡的無(wú)聲警示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于傳感技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種機(jī)車駕駛員用于防瞌睡的無(wú)聲警示
直O(jiān)
背景技術(shù)：
對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，特別是對(duì)于長(zhǎng)途客車、長(zhǎng)途運(yùn)輸車的駕駛員來(lái)說(shuō)，在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)連續(xù)數(shù)小時(shí)或者幾十小時(shí)單調(diào)重復(fù)性的駕車后，通常會(huì)因?yàn)樯眢w疲勞或者枯燥的開車過(guò)程而產(chǎn)生倦意，這種危險(xiǎn)狀況不僅危害駕駛員自身的安全，而且也會(huì)危害其它車輛、乘客或行人的安全，每年因疲勞駕駛打瞌睡，造成的交通事故案例非常多，嚴(yán)重影響了社會(huì)的和諧發(fā)展?，F(xiàn)有的防瞌睡裝置大多采用掃描人臉或測(cè)定駕駛員手活動(dòng)的頻率來(lái)判斷是否處于瞌睡狀態(tài)，并用警音或蜂鳴來(lái)喚醒駕駛員。但是現(xiàn)有的人臉掃描技術(shù)還不成熟，測(cè)定駕駛員手活動(dòng)頻率的方法往往準(zhǔn)確率較低，而且通過(guò)警音來(lái)喚醒駕駛員往往會(huì)對(duì)車內(nèi)其他乘客的休息產(chǎn)生干擾。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)車駕駛員用于防瞌睡的無(wú)聲警示裝置，能夠通過(guò)無(wú)聲振動(dòng)喚醒駕駛員，且對(duì)瞌睡狀態(tài)判斷準(zhǔn)確，裝置簡(jiǎn)單， 可靠性高。一種機(jī)車駕駛員用于防瞌睡的無(wú)聲警示裝置，包括外殼以及設(shè)于外殼內(nèi)的感應(yīng)振動(dòng)電路和重力球；所述的感應(yīng)振動(dòng)電路，包括三個(gè)直流電源、兩個(gè)繼電器、一個(gè)振動(dòng)器和一個(gè)常開開關(guān)；其中，第一直流電源與常開開關(guān)和第一繼電器線圈構(gòu)成第一回路；第二直流電源與第一繼電器常開觸點(diǎn)和第二繼電器線圈構(gòu)成第二回路；第三直流電源與第二繼電器常開觸點(diǎn)和振動(dòng)器構(gòu)成第三回路；所述的重力球通過(guò)金屬導(dǎo)線懸掛于所述的常開開關(guān)相對(duì)于觸頭端的另一端。所述的振動(dòng)器包括偏心輪和用于驅(qū)動(dòng)偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)的微電機(jī)。優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述的外殼為耳廓型外殼；便于駕駛員攜帶并掛于耳邊。本實(shí)用新型通過(guò)球的重力感應(yīng)來(lái)導(dǎo)通一個(gè)連有振動(dòng)器的電回路，從而判斷駕駛員是否處于瞌睡狀態(tài)；通過(guò)振動(dòng)器振動(dòng)來(lái)喚醒駕駛員；將內(nèi)部設(shè)有該電路結(jié)構(gòu)的耳廓型外殼掛于駕駛員的耳上，能夠及時(shí)喚醒處于瞌睡狀態(tài)的駕駛員，且不會(huì)影響到車內(nèi)其他乘客的休息；同時(shí)本實(shí)用新型對(duì)人的瞌睡狀態(tài)判斷準(zhǔn)確，裝置電路簡(jiǎn)單，可靠性高，成本低廉。

圖1為本實(shí)用新型的外殼結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的電路原理示意圖。[0013]圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了更為具體地描述本實(shí)用新型，
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其相關(guān)原理進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。一種機(jī)車駕駛員用于防瞌睡的無(wú)聲警示裝置，包括耳廓型外殼(見圖1)以及設(shè)于耳廓型外殼內(nèi)的感應(yīng)振動(dòng)電路和重力球(見圖2)；如圖2所示，感應(yīng)振動(dòng)電路，包括三個(gè)直流電源、兩個(gè)繼電器、一個(gè)振動(dòng)器和一個(gè)常開開關(guān)；其中，第一直流電源El的一端與常開開關(guān)K的一端相連，常開開關(guān)K的另一端與第一繼電器Jl線圈的一端相連，第一繼電器線圈Jl的另一端與第一直流電源El的另一端相連；重力球B通過(guò)金屬導(dǎo)線懸掛于常開開關(guān)K相對(duì)于觸頭端的另一端；第一繼電器Jl常開觸點(diǎn)的一端與第二直流電源E2的一端相連，第二直流電源E2 的另一端與第二繼電器J2線圈的一端相連，第二繼電器J2線圈的另一端與第一繼電器Jl 常開觸點(diǎn)的另一端相連；第二繼電器J2常開觸點(diǎn)的一端與第三直流電源E3的一端相連，第三直流電源E3 的另一端與振動(dòng)器ζ的一端相連，振動(dòng)器Z的另一端與第二繼電器J2常開觸點(diǎn)的另一端相連。其中，振動(dòng)器Z包括偏心輪和用于驅(qū)動(dòng)偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)的微電機(jī)；微電機(jī)的第一電源端與第三直流電源E3的另一端相連，微電機(jī)的第二電源端與第二繼電器J2常開觸點(diǎn)的另
一端相連。將本實(shí)施方式的裝置掛于駕駛員的耳上，當(dāng)駕駛員處于瞌睡狀態(tài)時(shí)，其頭部會(huì)向下傾斜，順帶使整個(gè)裝置傾斜，如圖3所示；當(dāng)整個(gè)裝置傾斜時(shí)，重力球B由于重力作用并不隨裝置傾斜而傾斜，仍通過(guò)金屬導(dǎo)線垂直懸掛；此時(shí)，常開開關(guān)K的觸頭會(huì)與金屬導(dǎo)線接觸，從而導(dǎo)通第一直流電源El所處的回路，使得第一繼電器線圈Jl通電；第一繼電器線圈 Jl吸合后，其常開觸點(diǎn)閉合，從而導(dǎo)通第二直流電源E2所處的回路，使得第二繼電器線圈 J2通電；第二繼電器線圈J2吸合后，其常開觸點(diǎn)閉合，進(jìn)而導(dǎo)通第三直流電源E3所處的回路，使得振動(dòng)器Z的微電機(jī)能夠獲得工作電源進(jìn)而運(yùn)行驅(qū)動(dòng)振動(dòng)器Z的偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并最終實(shí)現(xiàn)無(wú)聲振動(dòng)喚醒處于瞌睡狀態(tài)的駕駛員，使駕駛員回歸正常駕駛。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車駕駛員用于防瞌睡的無(wú)聲警示裝置，其特征在于，包括外殼以及設(shè)于外殼內(nèi)的感應(yīng)振動(dòng)電路和重力球；所述的感應(yīng)振動(dòng)電路，包括三個(gè)直流電源、兩個(gè)繼電器、一個(gè)振動(dòng)器和一個(gè)常開開關(guān)； 其中，第一直流電源與常開開關(guān)和第一繼電器線圈構(gòu)成第一回路；第二直流電源與第一繼電器常開觸點(diǎn)和第二繼電器線圈構(gòu)成第二回路；第三直流電源與第二繼電器常開觸點(diǎn)和振動(dòng)器構(gòu)成第三回路；所述的重力球通過(guò)金屬導(dǎo)線懸掛于所述的常開開關(guān)相對(duì)于觸頭端的另一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車駕駛員用于防瞌睡的無(wú)聲警示裝置，其特征在于所述的振動(dòng)器包括偏心輪和用于驅(qū)動(dòng)偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)的微電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)車駕駛員用于防瞌睡的無(wú)聲警示裝置，其特征在于 所述的外殼為耳廓型外殼。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)車駕駛員用于防瞌睡的無(wú)聲警示裝置，包括外殼以及設(shè)于外殼內(nèi)的感應(yīng)振動(dòng)電路和重力球；感應(yīng)振動(dòng)電路由三個(gè)直流電源、兩個(gè)繼電器、一個(gè)振動(dòng)器和一個(gè)常開開關(guān)相互連接構(gòu)成，重力球通過(guò)金屬導(dǎo)線懸掛于常開開關(guān)相對(duì)于觸頭端的另一端。本實(shí)用新型通過(guò)球的重力感應(yīng)來(lái)導(dǎo)通一個(gè)連有振動(dòng)器的電回路，從而判斷駕駛員是否處于瞌睡狀態(tài)；通過(guò)振動(dòng)器振動(dòng)來(lái)喚醒駕駛員；將內(nèi)部設(shè)有該電路結(jié)構(gòu)的耳廓型外殼掛于駕駛員的耳上，能夠及時(shí)喚醒處于瞌睡狀態(tài)的駕駛員，且不會(huì)影響到車內(nèi)其他乘客的休息；同時(shí)本實(shí)用新型對(duì)人的瞌睡狀態(tài)判斷準(zhǔn)確，裝置電路簡(jiǎn)單，可靠性高，成本低廉。
文檔編號(hào)G08B21/06GK202268056SQ20112041264
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者沈珣 申請(qǐng)人:浙江大學(xué)