專利名稱：基于32位微處理器的交通信號嵌入式控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道路平面交叉路口信號燈的驅(qū)動裝置的控制系統(tǒng)，尤指一種主要應(yīng)用于城市道路和高速公路的交通信號控制機(jī)，采用輸入信號光電隔離電路，有效地提高了整個系統(tǒng)部件的抗干擾能力的交通信號嵌入式控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，交通信號控制機(jī)形成了多種多樣功能形式，如行人過街觸發(fā)式、感應(yīng)式、集中協(xié)調(diào)式及多時段定時式等幾種，品種多樣，各有千秋。有些往往忽略了道路交叉路口的多樣性及各路口的關(guān)聯(lián)性。在現(xiàn)實(shí)中，不同的路口，應(yīng)不同的對待，采用不同的相位控制時序， 同時亦要關(guān)注其周圍路口的實(shí)際交通流量，實(shí)行各路口的關(guān)聯(lián)控制，此外，還存在著系統(tǒng)組成部分的抗干擾能力較差、響應(yīng)時間較長等缺陷。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述不足之處，本實(shí)用新型的主要目的旨在提供一種改進(jìn)型的交通信號控制機(jī)，采用一塊32位ARM9微處理器為核心的核心控制板外加一塊擁有1 個輸入、輸出引腳的可編程邏輯電路CPLD(Complex Programmable Logic Device)的主控板，利用40位的軟總線來控制車輛檢測板和相位驅(qū)動板，采用輸入信號光電隔離電路，有效地提高整個系統(tǒng)部件的抗干擾能力的基于32位微處理器的交通信號嵌入式控制系統(tǒng).本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是主要解決如何設(shè)計(jì)核心板、主控板和手動控制板各模塊的電路改進(jìn)問題，要解決如何設(shè)計(jì)輸入信號光電隔離電路等有關(guān)技術(shù)問題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該系統(tǒng)包括核心板、主控板、可編程邏輯電路、電源、RS232串口電路、以太網(wǎng)及接口電路等交通信號控制機(jī)，在交通信號控制機(jī)中增設(shè)手動控制板，上述核心板、主控板和手動控制板各模塊的改進(jìn)電路組合成一整體的交通信號嵌入式控制系統(tǒng)，在主控板的控制系統(tǒng)中增設(shè)各種接口電路，包括主控板與核心板的接口電路、連網(wǎng)功能的RJ45以太網(wǎng)接口、上載或下載數(shù)據(jù)的RJ45以太網(wǎng)接口、USB 接口、40位的軟總線接口電路、實(shí)時通訊20位的軟總線接口電路、三個RS232的串口電路、 輸入信號的光電隔離和緩沖電路、485接口電路及可編程邏輯電路；核心板的輸入輸出端與主控板的輸出輸入端相互電連接，主控板的輸入輸出端與手動控制板的輸出輸入端相互電連接，該主控板的控制系統(tǒng)至少包括有一主控板與核心板的接口電路的輸入輸出端與可編程邏輯電路的輸出輸入端相互電連接；—連網(wǎng)功能的RJ45以太網(wǎng)接口的輸入輸出端與可編程邏輯電路的輸出輸入端相互電連接；一上載或下載數(shù)據(jù)的RJ45以太網(wǎng)接口的輸入輸出端與可編程邏輯電路的輸出輸入端相互電連接；USB接口的輸入輸出端與可編程邏輯電路的輸出輸入端相互電連接；[0010]一 40位的軟總線接口電路的輸入輸出端與可編程邏輯電路的輸出輸入端相互電連接；一實(shí)時通訊20位的軟總線接口電路的輸出端與可編程邏輯電路的輸入端相互電連接；三個RS232的串口電路的輸入輸出端分別與可編程邏輯電路的輸出輸入端相互電連接；一輸入信號的光電隔離和緩沖電路的輸入輸出端與可編程邏輯電路的輸出輸入端相互電連接；485接口電路的輸入輸出端與可編程邏輯電路的輸出輸入端相互電連接。進(jìn)一步的，所述的基于32位微處理器的交通信號嵌入式控制系統(tǒng)的輸入信號的光電隔離和緩沖電路包括上拉功能的排阻RA 1和RA2、磁珠、四通道光電耦合器、緩沖鎖存器及可編程邏輯芯片的一部分組成，該輸入信號的光電隔離和緩沖電路至少包括有上拉功能的排阻RAl的引腳2、4、6、8與電源正5V端口相互電連接；引腳1、3、5、7 的一路分別與四通道光電耦合器IC25的引腳10、12、14、16相互電連接，另一路分別與緩沖鎖存器ICll的引腳18、17、16、15相互電連接；上拉功能的排阻RA2的引腳2、4、6、8與電源正5V端口相互電連接；引腳1、3、5、7 的一路分別與四通道光電耦合器ICM的引腳10、12、14、16相互電連接，另一路分別與緩沖鎖存器ICll的引腳14、13、12、11相互電連接；一緩沖鎖存器ICll的引腳2、3、4、5、6、7、8、9分別與可編程邏輯芯片的一部分 IC8A的引腳64、63、62、61、60、59、58、57相互電連接，引腳19接地后與可編程邏輯芯片的一部分IC8A的引腳176相互電連接，引腳20與電源正5V端口相互電連接，引腳10接地；四通道光電耦合器IC24的引腳9、11、13、15相互并接后接地，引腳10、12、14、16 分別與緩沖鎖存器ICll的引腳14、13、12、11相互電連接；引腳7、5、3、1的一路分別與電阻 R22、R21、R20、R19的一端相互電連接，另一路分別與電容C9、ClO、Cll、C12的一端相互電連接，引腳2、4、6、8相互并接后與電容C9、CIO、C1UC12的另一端相互電連接；四通道光電耦合器IC25的引腳9、11、13、15相互并接后接地，引腳10、12、14、16 分別與緩沖鎖存器ICll的引腳18、17、16、15相互電連接；引腳7、5、3、1的一路分別與電阻 R18、R17、R16、R15的一端相互電連接，另一路分別與電容C1、C2、C3、C4的一端相互電連接， 引腳2、4、6、8相互并接后與電容C1、C2、C3、C4的另一端相互電連接；磁珠L1、L2、L3、L4的一端分別與電阻R18、R17、R16、R15的另一端相互電連接，磁珠L1、L2、L3、L4的另一端分別與輸入信號端口連接器)(C7的引腳1、3、5、7相互電連接；磁珠L5、L6、L7、L8的一端分別與電阻R22、R21、R20、R19的另一端相互電連接， 磁珠L5、L6、L7、L8的另一端分別與輸入信號端口連接器XC7的引腳9、11、13、15相互電連接。進(jìn)一步的，所述的基于32位微處理器的交通信號嵌入式控制系統(tǒng)的核心板為32 位ARM9微處理器。進(jìn)一步的，所述的基于32位微處理器的交通信號嵌入式控制系統(tǒng)的主控板為設(shè)有1 個輸入、輸出引腳的可編程邏輯電路CPLD。本實(shí)用新型的有益效果是該系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于城市道路平面交叉路口信號燈的驅(qū)動裝置的控制系統(tǒng)，采用輸入信號光電隔離電路，使外界干擾不至于和信號一起輸入控制板，有效地提高了整個系統(tǒng)部件的抗干擾能力；通過各種通訊接口可以實(shí)現(xiàn)對不同的路口的信號燈進(jìn)行單獨(dú)控制，同時通過對各路口的車輛檢測，關(guān)注各路口的實(shí)際交通流量，實(shí)行對路口的關(guān)聯(lián)控制，使各路口的交通更加順暢，安全，具有使用方便、響應(yīng)較快和穩(wěn)定可
靠等優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。附

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)各模塊之間的方框示意圖；附圖2為本實(shí)用新型主控板的結(jié)構(gòu)方框示意圖；附圖3為本實(shí)用新型輸入信號光電隔離電路原理圖；附圖中標(biāo)號說明1-核心板；2-主控板；3-手動控制板；4-主控板與核心板的接口電路；5-連網(wǎng)功能的RJ45以太網(wǎng)接口 ；6-上載或下載數(shù)據(jù)的RJ45以太網(wǎng)接口 ；7-USB 接口 ；8-40位的軟總線接口電路；9-實(shí)時通訊20位的軟總線接口電路；10-三個RS232的串口電路；11-輸入信號的光電隔離和緩沖電路；12-485 接口電路；13-可編程邏輯電路；
具體實(shí)施方式
請參閱附圖1、2所示，本實(shí)用新型包括核心板1、主控板2、可編程邏輯電路13、電源、RS232串口電路、以太網(wǎng)及接口電路等交通信號控制機(jī)，在交通信號控制機(jī)中增設(shè)手動控制板3，上述核心板1、主控板2和手動控制板3各模塊的改進(jìn)電路組合成一整體的交通信號嵌入式控制系統(tǒng)，在主控板2的控制系統(tǒng)中增設(shè)各種接口電路，包括主控板與核心板的接口電路4、連網(wǎng)功能的RJ45以太網(wǎng)接口 5、上載或下載數(shù)據(jù)的RJ45以太網(wǎng)接口 6、USB 接口 7、40位的軟總線接口電路8、實(shí)時通訊20位的軟總線接口電路9、三個RS232的串口電路10、輸入信號的光電隔離和緩沖電路11、485接口電路12及可編程邏輯電路13 ；核心板1的輸入輸出端與主控板2的輸出輸入端相互電連接，主控板2的輸入輸出端與手動控制板3的輸出輸入端相互電連接，該主控板2的控制系統(tǒng)至少包括有一主控板與核心板的接口電路4的輸入輸出端與可編程邏輯電路13的輸出輸入端相互電連接；—連網(wǎng)功能的RJ45以太網(wǎng)接5的輸入輸出端與可編程邏輯電路13的輸出輸入端相互電連接；一上載或下載數(shù)據(jù)的RJ45以太網(wǎng)接口 6的輸入輸出端與可編程邏輯電路13的輸出輸入端相互電連接；USB接口 7的輸入輸出端與可編程邏輯電路13的輸出輸入端相互電連接；一 40位的軟總線接口電路8的輸入輸出端與可編程邏輯電路13的輸出輸入端相互電連接；一實(shí)時通訊20位的軟總線接口電路9的輸出端與可編程邏輯電路13的輸入端相互電連接；三個RS232的串口電路10的輸入輸出端分別與可編程邏輯電路13的輸出輸入端相互電連接；一輸入信號的光電隔離和緩沖電路11的輸入輸出端與可編程邏輯電路13的輸出輸入端相互電連接；485接口電路12的輸入輸出端與可編程邏輯電路13的輸出輸入端相互電連接。請參閱附圖3所示，進(jìn)一步的，所述的基于32位微處理器的交通信號嵌入式控制系統(tǒng)的輸入信號的光電隔離和緩沖電路11包括上拉功能的排阻RAl和RA2、磁珠、四通道光電耦合器、緩沖鎖存器及可編程邏輯芯片的一部分組成，該輸入信號的光電隔離和緩沖電路11至少包括有上拉功能的排阻RAl的引腳2、4、6、8與電源正5V端口相互電連接；引腳1、3、5、7 的一路分別與四通道光電耦合器IC25的引腳10、12、14、16相互電連接，另一路分別與緩沖鎖存器ICll的引腳18、17、16、15相互電連接；上拉功能的排阻RA2的引腳2、4、6、8與電源正5V端口相互電連接；引腳1、3、5、7 的一路分別與四通道光電耦合器ICM的引腳10、12、14、16相互電連接，另一路分別與緩沖鎖存器ICll的引腳14、13、12、11相互電連接；一緩沖鎖存器ICll的引腳2、3、4、5、6、7、8、9分別與可編程邏輯芯片的一部分 IC8A的引腳64、63、62、61、60、59、58、57相互電連接，引腳19接地后與可編程邏輯芯片的一部分IC8A的引腳176相互電連接，引腳20與電源正5V端口相互電連接，引腳10接地；四通道光電耦合器IC24的引腳9、11、13、15相互并接后接地，引腳10、12、14、16 分別與緩沖鎖存器ICll的引腳14、13、12、11相互電連接；引腳7、5、3、1的一路分別與電阻 R22、R21、R20、R19的一端相互電連接，另一路分別與電容C9、ClO、C1UC12的一端相互電連接，引腳2、4、6、8相互并接后與電容C9、CIO、C1UC12的另一端相互電連接；四通道光電耦合器IC25的引腳9、11、13、15相互并接后接地，引腳10、12、14、16 分別與緩沖鎖存器ICll的引腳18、17、16、15相互電連接；引腳7、5、3、1的一路分別與電阻 R18、R17、R16、R15的一端相互電連接，另一路分別與電容C1、C2、C3、C4的一端相互電連接， 弓丨腳2、4、6、8相互并接后與電容C1、C2、C3、C4的另一端相互電連接；磁珠L1、L2、L3、L4的一端分別與電阻R18、R17、R16、R15的另一端相互電連接，磁珠L1、L2、L3、L4的另一端分別與輸入信號端口連接器)(C7的引腳1、3、5、7相互電連接；磁珠L5、L6、L7、L8的一端分別與電阻R22、R21、R20、R19的另一端相互電連接， 磁珠L5、L6、L7、L8的另一端分別與輸入信號端口連接器XC7的引腳9、11、13、15相互電連接。[0062]進(jìn)一步的，所述的基于32位微處理器的交通信號嵌入式控制系統(tǒng)的核心板1為32 位ARM9微處理器。進(jìn)一步的，所述的基于32位微處理器的交通信號嵌入式控制系統(tǒng)的主控板2為設(shè)有1 個輸入、輸出引腳的可編程邏輯電路CPLD (Complex Programmable Logic Device)。本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征如下請參閱附圖1、2、3所示，本實(shí)用新型采用一塊32位ARM9微處理器為核心的核心控制板外加一塊擁有1 個輸入、輸出引腳的可編程邏輯電路(CPLD)的主控板2，利用40 位的軟總線來控制車輛檢測板和相位驅(qū)動板。在主控板上集成了 1).兩個RJ45以太網(wǎng)接口，一個USB接口，四個具有RS232串口功能，可以上載或下載數(shù)據(jù)，一個用于連網(wǎng)功能；2). 一個40腳的軟總線連接器，用于控制板與車輛檢測板和相位驅(qū)動板的信號傳輸；3).八個LED，以指示主控板的實(shí)時工作狀態(tài)；4).用光電耦合器將輸入信號隔離，以增強(qiáng)本系統(tǒng)的抗干擾能力；5).用于與核心板1連接的接口電路；6). 一個20腳的軟總線連接器，以與控制面板進(jìn)行實(shí)時通訊。請參閱附圖2所示，為本實(shí)施實(shí)例中主控板2的結(jié)構(gòu)示意圖，其中包含有主控板與核心板的接口電路4、用于連網(wǎng)功能的RJ45以太網(wǎng)接口 5、具有RS232串口功能，可以上載或下載數(shù)據(jù)的RJ45以太網(wǎng)接口 6、USB接口 7、40位的軟總線接口電路8、與控制面板進(jìn)行實(shí)時通訊的20位的軟總線接口電路9、用于擴(kuò)展其它外接功能的三個RS232的串口電路10、 輸入信號的光電隔離和緩沖電路11 (具體電路為圖3)、485接口電路12以及可編程邏輯電路13 ；請參閱附圖3所示，為輸入信號光電隔離電路(圖2中的11)，其中包含2個上拉功能的排阻RAl和RA2，輸入信號端口連接器)(C7，用8個磁珠(L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7和 L8)以及2個四通道光電耦合器(ICM和IC25)TLP521進(jìn)行輸入信號的處理并隔離，ICll 為緩沖鎖存器，IC8A為可編程邏輯芯片的一部分，使外界干擾不至于和信號一起輸入控制板，有效地提高了整個系統(tǒng)部件的抗干擾能力。本實(shí)用新型的技術(shù)特征如下1).如圖1所示采用核心控制板與主控板級連方式，其中，核心板以ATMEL公司的高性能ARM芯片AT91SAM9G20為核心主體，其通過如圖1所示接口與主控板相連；2).主控板如圖2所示，通過40位的軟總線接口 8與車輛檢測板和相位控制板進(jìn)行數(shù)據(jù)互換，進(jìn)行平面交叉路口的實(shí)時交通管理；3).本控制系統(tǒng)部件的主控板如圖2所示，通過實(shí)時通訊20位的軟總線接口電路 9，接收手動控制面板的信號，進(jìn)而可以進(jìn)行人工的手動控制；4).本控制系統(tǒng)部件的接口豐富，上載或下載數(shù)據(jù)的RJ45以太網(wǎng)接口 6、USB接口 7以及用于擴(kuò)展其它外接功能的三個RS232的串口電路10，可以實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)、RS232等通訊方式；5).本控制系統(tǒng)部件的參數(shù)設(shè)置方式多樣，可以通過上載或下載數(shù)據(jù)的RJ45以太網(wǎng)接口 6下載，也可以通過USB接口 7下載，設(shè)置相位、設(shè)置交通信號燈組、設(shè)置通訊參數(shù)以及設(shè)置其他控制參數(shù)；6).本控制系統(tǒng)部件自身檢測并主動報警，當(dāng)主控板2檢測到或運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)異常時，會主動向控制中心報警，并根據(jù)錯誤等級通過485接口電路12的接口電路，決定整個信號機(jī)的動作；7).本控制系統(tǒng)部件通過輸入信號的光電隔離和緩沖電路11 (具體電路為圖3)， 進(jìn)行輸入信號的隔離，增強(qiáng)本系統(tǒng)部件的抗干擾能力；8).本實(shí)用新型的用途是用于平面交叉路口的信號等進(jìn)行控制。雖然本實(shí)用新型已參照當(dāng)前的具體實(shí)施例來描述，但是本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識到，以上的實(shí)施例僅僅是用來說明本實(shí)用新型，在沒有脫離本實(shí)用新型精神的情況下還可作出各種等效的變化和修改，因此，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)對上述實(shí)施例的變化，變換都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求書的范圍里。
權(quán)利要求1.一種基于32位微處理器的交通信號嵌入式控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括核心板(1)、主控板(2)、可編程邏輯電路(13)、電源、RS232串口電路、以太網(wǎng)及接口電路的交通信號控制機(jī)，其特征在于在交通信號控制機(jī)中增設(shè)手動控制板(3)，上述核心板(1)、主控板(2)和手動控制板C3)各模塊的改進(jìn)電路組合成一整體的交通信號嵌入式控制系統(tǒng)，在主控板 (2)的控制系統(tǒng)中增設(shè)各種接口電路，包括主控板與核心板的接口電路G)、連網(wǎng)功能的 RJ45以太網(wǎng)接口(5)、上載或下載數(shù)據(jù)的RJ45以太網(wǎng)接口(6)、USB接口(7)、40位的軟總線接口電路(8)、實(shí)時通訊20位的軟總線接口電路(9)、三個RS232的串口電路(10)、輸入信號的光電隔離和緩沖電路(11)、485接口電路(12)及可編程邏輯電路(13)；核心板(1) 的輸入輸出端與主控板O)的輸出輸入端相互電連接，主控板O)的輸入輸出端與手動控制板(3)的輸出輸入端相互電連接，該主控板O)的控制系統(tǒng)至少包括有一主控板與核心板的接口電路的輸入輸出端與可編程邏輯電路(1 的輸出輸入端相互電連接；一連網(wǎng)功能的RJ45以太網(wǎng)接口(5)的輸入輸出端與可編程邏輯電路(13)的輸出輸入端相互電連接；一上載或下載數(shù)據(jù)的RJ45以太網(wǎng)接口(6)的輸入輸出端與可編程邏輯電路(1 的輸出輸入端相互電連接；USB接口(7)的輸入輸出端與可編程邏輯電路(13)的輸出輸入端相互電連接；一 40位的軟總線接口電路(8)的輸入輸出端與可編程邏輯電路(13)的輸出輸入端相互電連接；一實(shí)時通訊20位的軟總線接口電路(9)的輸出端與可編程邏輯電路(13)的輸入端相互電連接；三個RS232的串口電路(10)的輸入輸出端分別與可編程邏輯電路(1 的輸出輸入端相互電連接；一輸入信號的光電隔離和緩沖電路(11)的輸入輸出端與可編程邏輯電路(1 的輸出輸入端相互電連接；485接口電路(1 的輸入輸出端與可編程邏輯電路(1 的輸出輸入端相互電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于32位微處理器的交通信號嵌入式控制系統(tǒng)，其特征在于所述的輸入信號的光電隔離和緩沖電路(11)包括上拉功能的排阻RAl和RA2、磁珠、 四通道光電耦合器、緩沖鎖存器及可編程邏輯芯片的一部分組成，該輸入信號的光電隔離和緩沖電路(11)至少包括有上拉功能的排阻RAl的引腳2、4、6、8與電源正5V端口相互電連接；引腳1、3、5、7的一路分別與四通道光電耦合器IC25的引腳10、12、14、16相互電連接，另一路分別與緩沖鎖存器ICll的引腳18、17、16、15相互電連接；上拉功能的排阻RA2的引腳2、4、6、8與電源正5V端口相互電連接；引腳1、3、5、7的一路分別與四通道光電耦合器ICM的引腳10、12、14、16相互電連接，另一路分別與緩沖鎖存器ICll的引腳14、13、12、11相互電連接；一緩沖鎖存器ICll的引腳2、3、4、5、6、7、8、9分別與可編程邏輯芯片的一部分IC8A的引腳64、63、62、61、60、59、58、57相互電連接，引腳19接地后與可編程邏輯芯片的一部分 IC8A的引腳176相互電連接，引腳20與電源正5V端口相互電連接，引腳10接地；四通道光電耦合器IC24的引腳9、11、13、15相互并接后接地，引腳10、12、14、16分別與緩沖鎖存器ICll的引腳14、13、12、11相互電連接；引腳7、5、3、1的一路分別與電阻R22、 R21、R20、R19的一端相互電連接，另一路分別與電容C9、CIO、Cll、C12的一端相互電連接， 引腳2、4、6、8相互并接后與電容C9、C10、C11、C12的另一端相互電連接；四通道光電耦合器IC25的引腳9、11、13、15相互并接后接地，引腳10、12、14、16分別與緩沖鎖存器ICll的引腳18、17、16、15相互電連接；引腳7、5、3、1的一路分別與電阻R18、 R17、R16、R15的一端相互電連接，另一路分別與電容Cl、C2、C3、C4的一端相互電連接，弓丨腳2、4、6、8相互并接后與電容C1、C2、C3、C4的另一端相互電連接；磁珠Li、L2、L3、L4的一端分別與電阻R18、R17、R16、R15的另一端相互電連接，磁珠 L1、L2、L3、L4的另一端分別與輸入信號端口連接器XC7的引腳1、3、5、7相互電連接；磁珠L5、L6、L7、L8的一端分別與電阻R22、R21、R20、R19的另一端相互電連接，磁珠 L5、L6、L7、L8的另一端分別與輸入信號端口連接器)(C7的引腳9、11、13、15相互電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于32位微處理器的交通信號嵌入式控制系統(tǒng)，其特征在于所述的核心板(1)為32位ARM9微處理器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于32位微處理器的交通信號嵌入式控制系統(tǒng)，其特征在于所述的主控板( 為設(shè)有1 個輸入、輸出引腳的可編程邏輯電路CPLD。
專利摘要一種涉及道路平面交叉路口信號燈的驅(qū)動裝置的控制系統(tǒng)，尤指一種主要應(yīng)用于城市道路和高速公路交通信號控制機(jī)的基于32位微處理器的交通信號嵌入式控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型包括核心板、主控板、可編程邏輯電路、以太網(wǎng)及接口電路等交通信號控制機(jī)，在交通信號控制機(jī)中增設(shè)手動控制板，核心板、主控板和手動控制板各模塊的改進(jìn)電路組合成一整體的交通信號嵌入式控制系統(tǒng)。主要解決如何設(shè)計(jì)核心板、主控板和手動控制板各模塊的電路改進(jìn)等有關(guān)技術(shù)問題。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過對各路口的車輛檢測，關(guān)注各路口的實(shí)際交通流量，實(shí)行對路口的關(guān)聯(lián)控制，使各路口的交通更加順暢，安全，具有使用方便、響應(yīng)較快和穩(wěn)定可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號G08G1/07GK202306828SQ201120414609
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月27日
發(fā)明者汪志濤 申請人:上海駿碼交通科技有限公司