專利名稱：檢索用于機(jī)動車的信息的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
實(shí)施例大體涉及機(jī)動車，并且具體地涉及檢索用于機(jī)動車的信息的方法。
背景技術(shù)：
之前已經(jīng)提出用于機(jī)動車的導(dǎo)航系統(tǒng)。某些導(dǎo)航系統(tǒng)配置為與一個(gè)或多個(gè)遠(yuǎn)程系統(tǒng)通信，以提供各種實(shí)時(shí)信息。提供更新的交通信息的系統(tǒng)用來為沿著特定路線的用戶確定更精確的行駛時(shí)間。相關(guān)領(lǐng)域缺乏用于有效減少與從諸如服務(wù)提供商之類的遠(yuǎn)程資源獲得各類導(dǎo)航信息關(guān)聯(lián)的通信費(fèi)用的構(gòu)造。

發(fā)明內(nèi)容
一方面，接收用于機(jī)動車的信息的方法包括如下步驟:接收機(jī)動車的當(dāng)前位置；從數(shù)據(jù)庫檢索當(dāng)前位置的所存儲的交通信息；從服務(wù)提供商請求當(dāng)前交通信息，該服務(wù)提供商位于機(jī)動車的外部；當(dāng)存在第一類交通擁堵時(shí)將與服務(wù)提供商的通信循環(huán)設(shè)置為第一通信周期，而當(dāng)存在第二類交通擁堵時(shí)將與服務(wù)提供商的通信循環(huán)設(shè)置為第二通信周期，該第二類交通擁堵不同于第一類交通擁堵；并且其中，該第一通信周期長于第二通信周期。另一方面，接收用于機(jī)動車的信息的方法包括如下步驟:接收關(guān)于機(jī)動車的一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)的操作信息；初始化用于接收第一類信息的與服務(wù)提供商的通信循環(huán)，該通信循環(huán)在第一通信周期出現(xiàn)；確定是否正在從服務(wù)提供商請求第二類信息，該第二類信息不同于該第一類信息；當(dāng)正在請求第二類信息時(shí)防止在第一通信周期檢索第一類信息；并且與第二類信息一起接收第一類信息。另一方面，接收用于機(jī)動車的信息的方法包括如下步驟:接收關(guān)于機(jī)動車的一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)的操作信息；初始化用于接收第一類信息的與服務(wù)提供商的通信循環(huán)，該通信循環(huán)在第一通信周期出現(xiàn)；檢索與第一通信周期的結(jié)果對應(yīng)的第一時(shí)間；確定是否正在從服務(wù)提供商請求第二類信息，該第二類信息不同于該第一類信息，并且其中該第二類信息安排在基本上不同于該第一時(shí)間的第二時(shí)間接收；如果第一類信息是當(dāng)前正在請求的唯一類型的信息，則在第一時(shí)間接收交通信息；如果正在從服務(wù)提供商請求第二類信息，則在第二時(shí)間接收交通信息；并且由此與第二類信息一起接收第一類信息。通過考察以下附圖和詳細(xì)描述，其他系統(tǒng)、方法、特征和優(yōu)勢對本領(lǐng)域的一個(gè)普通技術(shù)人員將是或?qū)⒆兊蔑@然。打算將全部這樣的額外系統(tǒng)、方法、特征和優(yōu)勢被包括在此描述和此發(fā)明內(nèi)容中并且由相應(yīng)權(quán)利要求保護(hù)。


參考以下附圖和描述可以更好地理解示例性實(shí)施例。附圖中的組件不一定是成比例的，而是著重于圖示實(shí)施例的原理。此外，在附圖中，貫穿不同的視圖，相同的附圖標(biāo)記指示相同的部件。
圖1是用于機(jī)動車的各種組件的實(shí)施例的示意圖；圖2是用于在機(jī)動車和服務(wù)提供商之間通信的系統(tǒng)的實(shí)施例的示意圖；圖3是從服務(wù)提供商檢索導(dǎo)航信息的處理的實(shí)施例；圖4是與服務(wù)提供商通信的方法的實(shí)施例的示意圖；圖5是與服務(wù)提供商通信的方法的實(shí)施例的示意圖；圖6是用于管理與服務(wù)提供商的通信的處理的實(shí)施例；圖7是用于管理與服務(wù)提供商的通信的處理的實(shí)施例；圖8是用于更新機(jī)動車的車載數(shù)據(jù)庫的處理的實(shí)施例；圖9是與服務(wù)提供商通信的方法的實(shí)施例，其中，交通信息和天氣信息分開接收；圖10是與服務(wù)提供商通信的方法的實(shí)施例，其中，交通信息和天氣信息一起接收；圖11是與服務(wù)提供商通信的方法的實(shí)施例，其中，交通信息和天氣信息分開接收；圖12是與服務(wù)提供商通信的方法的實(shí)施例，其中，交通信息和天氣信息一起接收；圖13是用于與服務(wù)提供商的通信的管理的處理的實(shí)施例；圖14是用于管理與服務(wù)提供商的通信的處理的實(shí)施例；圖15是與服務(wù)提供商通信的方法的另一實(shí)施例，其中，交通信息以規(guī)則間隔接收；圖16是與服務(wù)提供商通信的方法的實(shí)施例，其中，交通信息與天氣信息一起接收然后以規(guī)則間隔接收交通信息；并且圖17是用于管理與服務(wù)提供商的通信的處理的實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式圖1是用于檢索用于機(jī)動車的信息的系統(tǒng)的示意圖。貫穿此詳細(xì)描述和在權(quán)利要求中使用的術(shù)語“機(jī)動車”指的是能夠攜帶一個(gè)或多個(gè)人類乘客并且由任意形式的能源驅(qū)動的任何移動載人工具。術(shù)語“機(jī)動車”包括但不限于:小汽車、卡車、貨車、迷你貨車、SUV、摩托車、小型摩托車、船、私人游艇和航空器。在某些情況下，機(jī)動車包括一個(gè)或多個(gè)引擎。貫穿詳細(xì)描述和權(quán)利要求使用的術(shù)語“引擎”指的是能夠轉(zhuǎn)換能源的任何裝置或機(jī)器。在某些情況下，勢能(potentialenergy)轉(zhuǎn)換為動能。例如，能源轉(zhuǎn)換可以包括燃料或燃料電池的化學(xué)勢能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)動能或電勢能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)動能的情形。引擎還可以包括用于轉(zhuǎn)換動能為勢能的構(gòu)造(provision)。例如，某些引擎包括將來自傳動系統(tǒng)的動能轉(zhuǎn)換為勢能的再生剎車系統(tǒng)。引擎還可以包括轉(zhuǎn)換太陽能或核能為另一形式的能源的裝置。引擎的某些示例包括但不限于:內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)、太陽能轉(zhuǎn)換器、渦輪機(jī)、核電站和組合兩種或多種不同類能源轉(zhuǎn)換處理的混合系統(tǒng)。參考圖1，機(jī)動車100可以包括各種裝置。在某些實(shí)施例中，機(jī)動車100可以包括電子控制單元102，這里稱為E⑶102。E⑶102可以包括促進(jìn)信息和電力(power)的輸入和輸出的很多端口。術(shù)語“端口 ”指的是兩個(gè)導(dǎo)體(conductor)之間的任何接口或共享邊界。在某些情況下，端口可以促進(jìn)導(dǎo)體的插入和移除。這些類型的端口的示例包括機(jī)械連接器。在其他情況下，端口是通常不提供快捷插入或移除的接口。這些類型的端口的示例包括電路板上的焊接(soldering)或電子軌跡(electron trace)。與E⑶102關(guān)聯(lián)的以下端口和構(gòu)造全部都是可選的。某些實(shí)施例可以包括給定端口或關(guān)聯(lián)構(gòu)造，而其他則可能排除它。以下描述公開了可以使用的很多可能部件及構(gòu)造，然而應(yīng)當(dāng)明白，不是每個(gè)部件或構(gòu)造都必須在給定實(shí)施例中使用。ECU102包括設(shè)計(jì)為從無線網(wǎng)絡(luò)天線106接收信息的無線網(wǎng)絡(luò)天線端口 104、設(shè)計(jì)為從GPS天線110接收信息的GPS天線端口 108以及設(shè)計(jì)為從射頻天線114接收信息的射頻天線端口 112。E⑶102還可以包括促進(jìn)人類交互的很多零件。為了從用戶接收聲音信息，E⑶102可以包括能夠與麥克風(fēng)118通信的麥克風(fēng)端口 116。E⑶102還可以包括設(shè)計(jì)為向一個(gè)或多個(gè)揚(yáng)聲器122或音頻裝置發(fā)送音頻信息的音頻端口 120。在某些實(shí)施例中，麥克風(fēng)端口 116和音頻端口 120是與單一物理連接器關(guān)聯(lián)的導(dǎo)體。例如，麥克風(fēng)端口 116和音頻端口 120可以是多通道同軸插頭(就像標(biāo)準(zhǔn)2.5mm耳機(jī)插頭)的插座(female)導(dǎo)體。為了向用戶提供視覺信息，E⑶102可以包括能夠與顯示裝置126交互的顯示端口124。為了接收來自用戶的輸入，E⑶102可以包括輸入端口 128。輸入端口 128可以與輸入裝置130通信。在某些實(shí)施例中，顯示裝置126也可以接收來自用戶的輸入。在某些實(shí)施例中，顯示裝置126包括可以接收輸入的觸摸屏，而在其他實(shí)施例中，顯示裝置126包括可以接收輸入的很多按鈕。在某些實(shí)施例中，顯示裝置126包括觸摸屏和按鈕兩者。在某些情況下，由顯示裝置126接收到的用戶輸入也可以與輸入端口 128通信。電力端口 132端口可以將E⑶102連接到電源134。在圖1所示的實(shí)施例中，電源134是電池。E⑶102還可以包括與無線電話通信的構(gòu)造。任何系統(tǒng)都可以用來促進(jìn)與無線電話的這種通信。在某些情況下，可使用低功率射頻系統(tǒng)。在示例性實(shí)施例中，使用藍(lán)牙(注冊商標(biāo))協(xié)議的無線局域或個(gè)人局域網(wǎng)絡(luò)被用來促進(jìn)與無線電話的通信。在其他情況下，可以采用任何IEEE802.15協(xié)議而使用無線局域或個(gè)人局域網(wǎng)絡(luò)。在圖1所示的示例性實(shí)施例中，E⑶102包括設(shè)計(jì)為與本地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)天線138通信的本地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)天線端口 136，而本地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)天線138又被設(shè)計(jì)為與無線電話140無線通信。通常，任何類型的無線電話都可以用來與E⑶102通信。無線電話140可以是能夠發(fā)送和接收呼叫的任何裝置。此外，在某些情況下，無線電話140可以被配置為發(fā)送和接收包括文本消息、電子郵件的數(shù)據(jù)以及其他類型的數(shù)據(jù)。在某些實(shí)施例中，E⑶102可以被配置為接收、存儲和/或處理各類信息。在某些實(shí)施例中，ECU102可以被配置為存儲導(dǎo)航信息。術(shù)語“導(dǎo)航信息”指的是可以用來協(xié)助確定位置或提供到位置的方向的任何信息。導(dǎo)航信息的某些示例包括街道地址、街道名稱、街道或地址號碼、公寓或套間號碼、路口信息、興趣點(diǎn)、公園、任何行政或地理區(qū)劃(包括鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、省、地、市、州、區(qū))、ZIP或郵政編碼以及國家。導(dǎo)航信息還可以包括商業(yè)信息，包括商場和餐廳名稱、商業(yè)區(qū)、購物中心和停車設(shè)施。導(dǎo)航信息還可以包括地理信息，包括從任何全球?qū)Ш叫l(wèi)星基礎(chǔ)設(shè)施(GNSS)(包括全球定位系統(tǒng)或衛(wèi)星(GPS)、Glonass (俄羅斯)和/或伽利略(歐洲))獲得的信息。術(shù)語“GPS”用來表示任何全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)。此外，導(dǎo)航信息可以包括可以用于精確計(jì)算到各種位置的行駛時(shí)間的交通信息。導(dǎo)航信息可以包括一條信息以及多條信息的組合。在某些實(shí)施例中，E⑶102可以包括用于存儲導(dǎo)航信息以及其他類型的信息的構(gòu)造。在當(dāng)前實(shí)施例中，E⑶102可以包括配置為與數(shù)據(jù)庫182通信的數(shù)據(jù)庫端口 180。數(shù)據(jù)庫182可以是任何類型的數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫182可以包括任何類型的存儲裝置，包括但不限于:磁、光、磁光和/或包括易失性存儲器和非易失性存儲器的存儲器。在某些實(shí)施例中，數(shù)據(jù)庫182與E⑶102集成，而在其它實(shí)施例中，數(shù)據(jù)庫182與E⑶102分開并與E⑶102通信。在某些情況下，數(shù)據(jù)庫182可以配置為存儲各類導(dǎo)航信息。例如，在某些情況下，數(shù)據(jù)庫182可以配置為存儲各種地圖信息。在示例性實(shí)施例中，數(shù)據(jù)庫182可以配置為存儲歷史交通信息。在某些實(shí)施例中，機(jī)動車100可以包括用于檢測機(jī)動車100的車輛速度的一個(gè)或多個(gè)構(gòu)造。在某些情況下，機(jī)動車100可以包括一個(gè)或多個(gè)車輛速度傳感器。在當(dāng)前實(shí)施例中，例如，機(jī)動車100包括通過速度傳感端口 192與E⑶102通信的車輛速度傳感器190。在某些情況下，車輛速度傳感器190可以是一個(gè)或多個(gè)車輪速度傳感器。在其他情況下，車輛速度傳感器190可以配置為測量機(jī)動車100的傳動裝置(transmission)的輸入或輸出軸的速度以確定車輛速度。仍在其他情況下，車輛速度傳感器190可以是本領(lǐng)域中已知的任何類型的車輛速度傳感器。在又一實(shí)施例中，可以使用GPS位置信息來估計(jì)車輛速度。例如，在一個(gè)實(shí)施例中，ECU102可以使用從GPS天線110接收到的信息檢測機(jī)動車100的位置。在某些情況下，位置信息可以用來確定機(jī)動車100的近似速度。E⑶102還可以包括存儲器、額外數(shù)據(jù)存儲構(gòu)造(包括一個(gè)或多個(gè)額外數(shù)據(jù)庫和/或一個(gè)或多個(gè)處理器)。在某些實(shí)施例中，圖1所示的所有或大部分零件容納在單一外殼或單元中。在其它實(shí)施例中，圖1所示的各個(gè)零件不容納在單一物理外殼中，但取而代之的是，分布在整個(gè)機(jī)動車100中并經(jīng)由已知的有線或無線方法彼此通信。例如，在一個(gè)或多個(gè)零件無線通信的系統(tǒng)中，可以使用藍(lán)牙(注冊商標(biāo))協(xié)議?，F(xiàn)在參考圖2，E⑶102可以配置為與服務(wù)提供商通信。服務(wù)提供商可以提供各種服務(wù)，包括基于導(dǎo)航的服務(wù)。在某些情況下，服務(wù)提供商可以向機(jī)動車提供地圖數(shù)據(jù)。在其他情況下，服務(wù)提供商可以向機(jī)動車提供交通信息。在又一情況下，服務(wù)提供商可以提供其他類型的信息，包括但不限于:天氣信息、股票價(jià)格的信息、興趣點(diǎn)信息以及其他類型的信息。在示例性實(shí)施例中，E⑶102可以與服務(wù)提供商200通信。在某些實(shí)施例中，服務(wù)提供商200可以包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)202和與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)202通信的數(shù)據(jù)庫204。術(shù)語“計(jì)算機(jī)系統(tǒng)”指的是單一計(jì)算機(jī)的計(jì)算資源、單一計(jì)算機(jī)和/或彼此通信的兩個(gè)或更多計(jì)算機(jī)的計(jì)算機(jī)資源的一部分，這些資源中的任一個(gè)也可以由一個(gè)或者更多人類用戶操作。在示例性實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)202包括服務(wù)器。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)202可以與數(shù)據(jù)庫204通信。數(shù)據(jù)庫204可以包括任何類型的存儲裝置，包括但不限于:磁、光、磁光和/或包括易失性存儲器和非易失性存儲器的存儲器。在某些實(shí)施例中，數(shù)據(jù)庫204與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)202集成，而在其它實(shí)施例中，數(shù)據(jù)庫204與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)202分開并且與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)202通信。在某些實(shí)施例中，數(shù)據(jù)庫204用來存儲導(dǎo)航信息。在示例性實(shí)施例中，數(shù)據(jù)庫204包括交通信息。數(shù)據(jù)庫204可以包括歷史和/或?qū)崟r(shí)交通信息。
在某些實(shí)施例中，更新資源206與服務(wù)提供商200通信。更新資源206可以向服務(wù)提供商200提供更新、修訂、編輯和其他修改。在某些情況下，更新資源206提供更新的導(dǎo)航信息。在某些實(shí)施例中，更新資源206提供自動更新。在某些實(shí)施例中，更新資源提供周期性更新。機(jī)動車100可以使用無線網(wǎng)絡(luò)250與服務(wù)提供商200通信。無線網(wǎng)絡(luò)250可以是任何類型的無線網(wǎng)絡(luò)，包括但不限于:使用例如下列標(biāo)準(zhǔn)中的任何一個(gè)的任何蜂窩電話網(wǎng)絡(luò):CDMA、TDMA, GSM、AMPS、PCS、模擬和 / 或 W-CDMA。服務(wù)提供商200可以以多種不同方式與無線網(wǎng)絡(luò)250通信。在某些實(shí)施例中，月艮務(wù)提供商200與無線網(wǎng)絡(luò)250無線通信。在其它實(shí)施例中，服務(wù)提供商200直接連接到無線網(wǎng)絡(luò)250的一個(gè)或多個(gè)單元，而在另一些實(shí)施例中，服務(wù)提供商200通過使用因特網(wǎng)與無線網(wǎng)絡(luò)250通信。在某些實(shí)施例中，服務(wù)提供商200可以使用多于一種與無線網(wǎng)絡(luò)250通信的方法或用其他方法作為后備。參考圖1和2，存在E⑶102可以與無線網(wǎng)絡(luò)250通信的至少兩種方式。在某些實(shí)施例中，E⑶102包括允許E⑶102用作無線電話的構(gòu)造。在這些實(shí)施例中，E⑶102直接與無線網(wǎng)絡(luò)250通信，并且可以使用無線網(wǎng)絡(luò)天線端口 104和無線網(wǎng)絡(luò)天線106以協(xié)助此通信。在其它實(shí)施例中，E⑶102與無線電話140通信，該無線電話140反過來又與無線網(wǎng)絡(luò)250通信。在這些實(shí)施例中，E⑶102可以使用本地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)天線端口 136和關(guān)聯(lián)的本地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)天線138以協(xié)助促進(jìn)與無線電話140的通信。E⑶102可以使用這些方法中的一種或兩種以與無線網(wǎng)絡(luò)250通信。某些實(shí)施例提供管理導(dǎo)航信息的系統(tǒng)和方法。圖3示出用于管理導(dǎo)航信息的處理系統(tǒng)的實(shí)施例。在圖3所示的實(shí)施例中，特定步驟與車載單元(以下稱為“0BU”)300關(guān)聯(lián)，并且特定步驟與服務(wù)提供商200關(guān)聯(lián)。在某些實(shí)施例中，與0BU300關(guān)聯(lián)的那些步驟在0BU300上進(jìn)行或由0BU300進(jìn)行，而與服務(wù)提供商200關(guān)聯(lián)的那些步驟在服務(wù)提供商200上進(jìn)行或由與服務(wù)提供商200進(jìn)行。然而，不必是這樣的情況，并且與0BU300關(guān)聯(lián)的那些步驟可以在服務(wù)提供商200或某些其他資源上進(jìn)行或者由服務(wù)提供商200或某些其他資源進(jìn)行，而與服務(wù)提供商200關(guān)聯(lián)的那些步驟可以在0BU300或某些其他資源上進(jìn)行或者由0BU300或某些其他資源進(jìn)行。還應(yīng)當(dāng)理解，在某些實(shí)施例中，以下步驟中的一個(gè)或多個(gè)可以是可選的。再進(jìn)一步，在其他實(shí)施例中，可以添加額外步驟。0BU300是與機(jī)動車100關(guān)聯(lián)的裝置或構(gòu)造。在某些實(shí)施例中，0BU300包括允許0BU300接收信息的構(gòu)造。在某些實(shí)施例中，0BU300可以將信息存儲在存儲器或計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中。在某些實(shí)施例中，0BU300包括允許0BU300處理信息的構(gòu)造。在某些實(shí)施例中，0BU300包括允許0BU300顯示信息的構(gòu)造。在某些實(shí)施例中，0BU300包括允許0BU300從用戶接收信息的構(gòu)造。在某些實(shí)施例中，0BU300包括允許0BU300從無線網(wǎng)絡(luò)接收信息的構(gòu)造。在某些實(shí)施例中，0BU300包括允許0BU300與用戶交互的構(gòu)造。在某些實(shí)施例中，0BU300包括以上構(gòu)造的兩種或更多種的組合。不同的實(shí)施例可以包括不同的單元或特征。為簡單起見，術(shù)語“車載單元”(OBU)使用來指對于特殊實(shí)施例而與機(jī)動車100 (參照圖1)關(guān)聯(lián)的那些單元或組件。在示例性實(shí)施例中，0BU300包括E⑶102的一個(gè)或多個(gè)設(shè)施(參照圖1)。0BU300還可以包括如圖1所示的一個(gè)或多個(gè)零件，例如，E⑶102、顯示裝置126和/或輸入裝置130。
在某些實(shí)施例中，如圖3所示，當(dāng)0BU300在步驟302期間發(fā)送對于導(dǎo)航信息的請求時(shí)處理開始。該請求可以是對于地圖數(shù)據(jù)或任何其它類型的導(dǎo)航信息的。在示例性實(shí)施例中，所請求的信息包括交通信息。特別是，該請求可以是對于實(shí)時(shí)或當(dāng)前的交通信息的。在某些其它實(shí)施例中，請求可以是對于多種類型的導(dǎo)航信息的。換言之，該請求不需要被限制為單一類型的導(dǎo)航信息。接著，在步驟304期間，服務(wù)提供商200接收對于導(dǎo)航信息的請求。在此之后，在步驟306期間，服務(wù)提供商200可以檢索所請求的導(dǎo)航信息。在示例性情況下，服務(wù)提供商200可檢索實(shí)時(shí)或更新的交通信息。在某些情況下，這可以通過從數(shù)據(jù)庫204訪問交通信息來完成。在其他情況下，可以從與服務(wù)供應(yīng)商200關(guān)聯(lián)的另一個(gè)資源檢索交通信息。在步驟308期間，服務(wù)提供商200可以將導(dǎo)航信息發(fā)送回0BU300。在步驟310中，由0BU300接收導(dǎo)航信息。接著，在步驟312期間，0BU300可以處理該導(dǎo)航信息。例如，在導(dǎo)航信息包括交通信息的實(shí)施例中，0BU300可以將交通信息與地圖關(guān)聯(lián)，或可以使用交通信息來估計(jì)在特定路線上的行駛時(shí)間。在此之后，在步驟314期間，0BU300可以處理對用戶的輸出。在某些情況下，這涉及到在顯示裝置126上顯示用戶的路線。在其他情況下，這涉及到在地圖上顯示一個(gè)或多個(gè)標(biāo)記，以指示交通擁堵出現(xiàn)的地方。在另一些情況下，可以使用可聽的聲音、警報(bào)或消息以將信息通信給用戶。應(yīng)該理解，類似的處理可用于可以從服務(wù)提供商檢索請求的各種不同類型的信息。例如，類似的處理可以用來檢索天氣數(shù)據(jù)、股票價(jià)格、興趣點(diǎn)信息以及任何其他類型的信息。向機(jī)動車輛中的用戶提供導(dǎo)航信息的系統(tǒng)可以包括用于節(jié)省通信費(fèi)用的構(gòu)造。例如，在由通過無線電話訪問的服務(wù)提供商提供諸如交通信息之類的導(dǎo)航信息的實(shí)施例中，服務(wù)提供商可能收取與提供數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)的費(fèi)用。在某些情況下，可以對每一個(gè)呼叫或發(fā)送的消息收取費(fèi)用。在其它情況下，費(fèi)用可以對所傳輸?shù)拿壳ё止?jié)的數(shù)據(jù)收取。在示例性實(shí)施例中，系統(tǒng)可以包括用于以如下方式控制與服務(wù)提供商的通信的構(gòu)造:減少與檢索包括交通信息的各種類型的導(dǎo)航信息關(guān)聯(lián)的通信費(fèi)用。圖4和5示出用于控制與服務(wù)提供商的通信的系統(tǒng)的示例性實(shí)施例。參照圖4和5，機(jī)動車100正行駛在道路400的區(qū)域上。機(jī)動車100具有到數(shù)據(jù)庫182的訪問。在一個(gè)實(shí)施例中，數(shù)據(jù)庫182可以是機(jī)動車100車載的本地?cái)?shù)據(jù)庫。在另一個(gè)實(shí)施例中，數(shù)據(jù)庫182可以是存儲在服務(wù)器上的數(shù)據(jù)庫。在又一實(shí)施例中，機(jī)動車100可以從與服務(wù)提供商200關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)庫204接收信息(參照圖2)。在某些情況下，數(shù)據(jù)庫182可以包括所存儲的交通信息。為了說明的目的，在當(dāng)前實(shí)施例中，所存儲的交通信息402覆蓋到地圖部分404上。雖然當(dāng)前實(shí)施例示出覆蓋到地圖的一部分上的交通信息，但應(yīng)該理解，在其他實(shí)施例中，交通信息可以以任何方式存儲。在某些情況下，交通信息可以存儲在與地圖的一部分關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)表中。所存儲的交通信息402可以是任何類型的交通信息。在某些情況下，所存儲的交通信息402可以是實(shí)時(shí)交通信息。在其他情況下，所存儲的交通信息402可以是歷史交通信息，其刻畫在特定位置以及在一天中的特定時(shí)間的平均交通行為。在另一些情況下，所存儲的交通信息402可以是歷史和實(shí)時(shí)交通信息的組合。在示例性實(shí)施例中，如從所存儲的交通信息402所確定的，機(jī)動車100行駛穿過相對低擁堵的區(qū)域。在這種情況下，機(jī)動車100以第一通信周期向服務(wù)提供商發(fā)送對于實(shí)時(shí)交通信息的請求。作為一個(gè)示例，該第一通信周期可以是大約20分鐘。換句話說，機(jī)動車100可以每20分鐘發(fā)送對于交通信息的請求。換句話說，通信的頻率可以是每小時(shí)3次?，F(xiàn)在參考圖5，當(dāng)機(jī)動車100行駛在更交通擁堵的道路400的一部分上時(shí)，如從所存儲的交通信息402確定的，機(jī)動車100可以開始與服務(wù)提供商通信以更頻繁地獲得更近期的交通信息。在這種情況下，機(jī)動車100以小于第一通信周期的第二通信周期向服務(wù)提供商發(fā)送對于實(shí)時(shí)交通信息的請求。作為示例，第二通信周期可以是約5分鐘。換言之，機(jī)動車100可以每五分鐘一次地發(fā)送對于交通信息的請求。換句話說，通信的頻率增加到每小時(shí)12次。應(yīng)該理解，在其它實(shí)施例中，第一通信周期和第二通信周期可以變化。例如，在某些情況下，該第一通信周期可以在O到180分鐘之間的范圍內(nèi)變化。在其他情況下，該第一通信周期可以大于180分鐘。在另一些情況下，該第一通信周期可以在O到60分鐘之間的范圍內(nèi)變化。類似地，在某些情況下，第二通信周期可以在O和180分鐘之間的范圍內(nèi)變化。在另一些情況下，第二通信周期可以大于180分鐘。在另一些情況下，第二通信周期可以在O到30分鐘之間的范圍內(nèi)變化。在另一些情況下，第二通信周期可以在O和15分鐘之間的范圍內(nèi)變化。此外，應(yīng)該理解，在某些實(shí)施例中，該第一通信周期選擇為大于該第二通信周期。在如上所述的實(shí)施例中，機(jī)動車分別使用與低交通擁堵和高交通擁堵對應(yīng)的兩種不同通信周期。在其它實(shí)施例中，可以使用兩個(gè)以上的通信周期。例如，在某些情況下，可以在低、中、高擁堵的區(qū)域中分別使用三個(gè)或更多通信周期。在其他某些情況下，通信周期可以根據(jù)刻畫交通擁堵等級的關(guān)聯(lián)連續(xù)參數(shù)而連續(xù)地變化。在不同實(shí)施例中，通信周期可以根據(jù)刻畫擁堵的不同方式而改變。為清楚起見，貫穿此詳細(xì)描述和權(quán)利要求所用的術(shù)語“擁堵類型”指的是交通擁堵的任何類型的特征。在某些情況下，擁堵類型可以指交通擁堵的容量或數(shù)量。這可以用在道路上的車輛總數(shù)來刻畫。在其他情況下，交通擁堵的數(shù)量可以通過比較一個(gè)或多個(gè)車輛的實(shí)際速度與通報(bào)的速度或速度限制來刻畫。例如，如果在公路上的車輛正在以遠(yuǎn)低于速度限制行駛，則交通擁堵的數(shù)量可以被刻畫為中等或高度擁堵。類似地，如果在公路上的車輛正在以高于速度限制行駛，則交通擁堵的數(shù)量可以被刻畫為低擁堵或無擁堵。此外，應(yīng)該理解，可以使用本領(lǐng)域中已知的對于交通擁堵的等級刻畫或賦予值的任何方法。在某些情況下，可以通過延遲時(shí)間來刻畫交通擁堵等級，該延遲時(shí)間與相比于以速度限制在道路上的行駛將減少行駛的時(shí)間量關(guān)聯(lián)。在某些實(shí)施例中，術(shù)語“交通擁堵類型”還可以用來刻畫在給定位置上交通的可變性。例如，諸如城市附近的主要公路之類的某些區(qū)域具有高度可變的交通模式。在這樣的區(qū)域，因?yàn)榻煌Ｊ礁叨瓤勺儾⑶铱梢匝杆俑淖儯钥梢云谕邮疹l繁的交通更新。換言之，在這種區(qū)域中可以減小通信周期。在其他區(qū)域，交通可變性可能很低。在這樣的區(qū)域，沒有必要接收頻繁的交通更新并且可以增大通信周期以節(jié)省通信費(fèi)用。使用這些交通擁堵的不同刻畫，可以根據(jù)擁堵的歷史等級或根據(jù)在區(qū)域中的擁堵的歷史可變性而改變通信周期。圖6示出用于確定交通信息的通信周期的處理系統(tǒng)的實(shí)施例。在圖6所示的實(shí)施例中，特定步驟與0BU300關(guān)聯(lián)并且特定步驟與服務(wù)提供商200關(guān)聯(lián)。在某些實(shí)施例中，與0BU300關(guān)聯(lián)的那些步驟在0BU300上進(jìn)行或由0BU300進(jìn)行，而與服務(wù)提供商200關(guān)聯(lián)的那些步驟在服務(wù)提供商200上進(jìn)行或由與服務(wù)提供商200進(jìn)行。然而，不必是這樣的情況，并且與0BU300關(guān)聯(lián)的那些步驟可以在服務(wù)提供商200或某些其他資源上進(jìn)行或者由服務(wù)提供商200或某些其他資源進(jìn)行，而與服務(wù)提供商200關(guān)聯(lián)的那些步驟可以在0BU300或某些其他資源上進(jìn)行或者由OBU300或某些其他資源進(jìn)行。還應(yīng)當(dāng)理解，在某些實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)以下步驟可以是可選的。再進(jìn)一步，在其他實(shí)施例中，可以添加額外步驟。在步驟602期間，0BU300可以與服務(wù)提供商200通信。正如前面所討論的，在不同的實(shí)施例中這可以通過各種不同的方式完成。在某些情況下，0BU300和服務(wù)提供商200可以使用某種無線網(wǎng)絡(luò)通信。在其他情況下，0BU300和服務(wù)提供商200可以使用一個(gè)或多個(gè)有線通信形式通信。在示例性實(shí)施例中，0BU300可以使用無線電話與無線網(wǎng)絡(luò)通信。接下來，在步驟604期間，0BU300可以對當(dāng)前位置檢索所存儲的交通信息。在某些情況下，在步驟604之前，0BU300可以從GPS系統(tǒng)或其它類型的定位系統(tǒng)接收當(dāng)前位置。在一個(gè)實(shí)施例中，0BU300可以從數(shù)據(jù)庫182或數(shù)據(jù)庫204檢索所存儲的交通信息。在某些情況下，所存儲的交通信息可以從車載數(shù)據(jù)庫檢索。在其他情況下，所存儲的交通信息可以從與服務(wù)提供商或其他遠(yuǎn)程系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)庫檢索。此外，所儲存的交通信息可以是實(shí)時(shí)交通信息、歷史交通信息或?qū)崟r(shí)交通信息與歷史交通信息兩者的組合。應(yīng)該理解，在某些情況下，在步驟604期間，0BU300可以配置為基于車輛速度或其它操作參數(shù)的變化檢測當(dāng)前交通狀況。例如，在其他情況下，0BU300可以基于當(dāng)前車輛速度檢測交通信息。使用車輛速度傳感器和/或由通過GPS系統(tǒng)獲得的與車輛的位置有關(guān)的信息來檢測當(dāng)前車輛速度。特別是，如果車輛的速度在特定區(qū)域極大地變化或車輛在可觀的時(shí)間段內(nèi)以低速行駛，則0BU300可以確定車輛正在高度擁堵的區(qū)域內(nèi)行駛。緊跟步驟604，在步驟606期間，0BU300可以修改與服務(wù)提供商的通信周期。換句話說，0BU300可以基于交通量或在當(dāng)前位置的交通的變化而改變與服務(wù)提供商的通信的頻率。圖7示出用于確定通信周期的處理系統(tǒng)的實(shí)施例。在圖7所示的實(shí)施例中，特定步驟與0BU300關(guān)聯(lián)并且特定步驟與服務(wù)提供商200關(guān)聯(lián)。在某些實(shí)施例中，與0BU300關(guān)聯(lián)的那些步驟在0BU300上進(jìn)行或由0BU300進(jìn)行，而與服務(wù)提供商200關(guān)聯(lián)的那些步驟在服務(wù)提供商200上進(jìn)行或由與服務(wù)提供商200進(jìn)行。然而，不必是這樣的情況，并且與0BU300關(guān)聯(lián)的那些步驟可以在服務(wù)提供商200或某些其他資源上進(jìn)行或者由服務(wù)提供商200或某些其他資源進(jìn)行，而與服務(wù)提供商200關(guān)聯(lián)的那些步驟可以在0BU300或某些其他資源上進(jìn)行或者由0BU300或某些其他資源進(jìn)行。還應(yīng)當(dāng)理解，在某些實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)以下步驟可以是可選的。再進(jìn)一步，在其他實(shí)施例中，可以添加額外步驟。在步驟702期間，0BU300可以接收與機(jī)動車100關(guān)聯(lián)的當(dāng)前位置。可以使用例如GPS信息確定當(dāng)前位置。接著，在步驟704期間，0BU300可以對當(dāng)前位置檢索所存儲的交通信息。在某些情況下，所存儲的交通信息可以從車載數(shù)據(jù)庫檢索。在其他情況下，所存儲的交通信息可以從與服務(wù)提供商或其他遠(yuǎn)程系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)庫檢索。此所存儲的交通信息可以例如從數(shù)據(jù)庫182或數(shù)據(jù)庫204檢索。在某些情況下，所存儲的交通信息還可以被確定為日期和/或時(shí)間以及位置的函數(shù)。此外，所儲存的交通信息可以是實(shí)時(shí)交通信息、歷史交通信息或?qū)崟r(shí)交通信息和歷史交通信息的組合。緊跟步驟704，在步驟706期間，0BU300可以確定在目前位置是否存在任何交通擁堵，如同使用所存儲的交通信息確定的。應(yīng)該理解，所存儲的交通信息可以是反映在給定位置的平均交通模式的歷史交通信息，并可以與在任何給定時(shí)刻的實(shí)際交通狀況不相符。然而，所存儲的交通信息可以用來估計(jì)在給定位置和在給定時(shí)間的擁堵的不同等級的可能性。在步驟706期間，如果0BU300確定不存在交通擁堵，則0BU300前進(jìn)到步驟708。在步驟708期間，0BU300使用正常的通信周期從服務(wù)提供商請求實(shí)時(shí)或更新的交通信息。然而，如果在步驟706期間0BU300確定存在交通擁堵，則0BU300前進(jìn)到步驟710。在步驟710期間，0BU300出于請求交通信息的目的，使用縮短的通信周期與服務(wù)提供商通信。應(yīng)該理解，步驟706在不同的實(shí)施例中可以以各種方式實(shí)現(xiàn)。在某些情況下，在特定區(qū)域中或在特定道路上的交通擁堵的等級可以量化。例如，在某些情況下，0BU300可以對于與當(dāng)前線路的地圖部分關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)格檢索所存儲的交通信息。此外，0BU300可以計(jì)算一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)格內(nèi)的交通的平均量并且將交通的平均量與閾值進(jìn)行比較。如果交通的平均量小于該閾值，則0BU300可以確定不存在交通擁堵。然而，如果交通的平均量大于該閾值，則0BU300可以確定存在交通堵塞。此外，應(yīng)該理解，可以通過根據(jù)所存儲的交通信息向“交通擁堵”賦予真或假值而在其他實(shí)施例中以其他方式實(shí)現(xiàn)步驟706。還應(yīng)當(dāng)理解，在某些實(shí)施例中，在步驟706期間，0BU300可以根據(jù)所存儲的交通信息在區(qū)域中檢查交通的可變性。例如，在某些情況下，0BU300可以在步驟706期間內(nèi)確定在當(dāng)前位置的交通模式是高度可變的并且頻繁變化。在這種情況下，0BU300可以前進(jìn)到步驟710來使用縮短的通信周期。然而，如果0BU300確定交通模式不頻繁地改變并且在當(dāng)前位置不存在交通擁堵，則0BU300可前進(jìn)到步驟708來使用正常通信周期。雖然當(dāng)前實(shí)施例使用了進(jìn)一步與兩個(gè)通信周期(正常通信周期和縮短的通信周期)關(guān)聯(lián)的交通擁堵的兩個(gè)等級(無擁堵或擁堵)，但是在其它實(shí)施例中可以使用兩個(gè)以上的交通擁堵等級并且可以使用對應(yīng)的通信周期。例如，在另一個(gè)實(shí)施例中，交通擁堵可以賦予“低”、“中”或“高”值。此外，通信周期可以是分別對應(yīng)于低、中、高的交通擁堵等級的“長”、“中”或“短”。此外，在其他實(shí)施例中，交通擁堵可以作為連續(xù)變量測量并且通信周期可以作為交通擁堵的函數(shù)而連續(xù)變化。此外，應(yīng)該理解，在某些情況下，交通擁堵還可以刻畫為“低可變性”、“中可變性”和“高可變性”以對應(yīng)于長、中和短通信周期。系統(tǒng)可以包括更新所存儲的交通信息的構(gòu)造，以便可以對給定位置、日期和/或時(shí)間更準(zhǔn)確地估計(jì)交通擁堵。在某些情況下，可以使用檢索到的交通信息更新車載數(shù)據(jù)庫。在其他情況下，可以使用感應(yīng)到的交通信息更新車載數(shù)據(jù)庫。在一個(gè)實(shí)施例中，可以使用所存儲的交通信息和/或感應(yīng)到的交通信息的組合更新車載數(shù)據(jù)庫。在其他實(shí)施例中，可以使用所存儲的交通信息和/或感應(yīng)到的交通信息更新非車載數(shù)據(jù)庫。圖8示出了管理交通信息的處理系統(tǒng)的實(shí)施例。在圖8所示的實(shí)施例中，特定步驟與0BU300關(guān)聯(lián)并且特定步驟與服務(wù)提供商200關(guān)聯(lián)。在某些實(shí)施例中，與0BU300關(guān)聯(lián)的那些步驟在0BU300上進(jìn)行或由0BU300進(jìn)行，而與服務(wù)提供商200關(guān)聯(lián)的那些步驟在服務(wù)提供商200上進(jìn)行或由與服務(wù)提供商200進(jìn)行。然而，不必是這樣的情況，并且與0BU300關(guān)聯(lián)的那些步驟可以在服務(wù)提供商200或某些其他資源上進(jìn)行或者由服務(wù)提供商200或某些其他資源進(jìn)行，而與服務(wù)提供商200關(guān)聯(lián)的那些步驟可以在0BU300或某些其他資源上進(jìn)行或者由0BU300或某些其他資源進(jìn)行。還應(yīng)當(dāng)理解，在某些實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)以下步驟可以是可選的。再進(jìn)一步，在其他實(shí)施例中，可以添加額外步驟。在步驟802期間，0BU300可以從服務(wù)提供商200接收交通信息。在某些情況下，交通信息可以是實(shí)時(shí)交通信息或接近實(shí)時(shí)的交通信息。接著，在步驟804期間，0BU300可以從車載傳感器和GPS信息確定當(dāng)前交通信息。作為一個(gè)示例，車輛可以根據(jù)車輛速度估計(jì)當(dāng)前的交通狀況，該車輛速度可以從車輛速度傳感器或從GPS信息檢索。緊跟步驟804，在步驟806期間，0BU300可以用新存儲的交通信息更新數(shù)據(jù)庫182或數(shù)據(jù)庫204。特別是，在某些情況下，0BU300可以使用之前存儲的交通信息和檢索到或感應(yīng)到的實(shí)時(shí)交通信息的組合，確定在一個(gè)或多個(gè)位置的新的平均交通狀況。在交通信息存儲在服務(wù)器而不是機(jī)動車輛上的實(shí)施例中，更新的交通信息可以發(fā)送到服務(wù)器。在某些情況下，機(jī)動車可以僅向服務(wù)器發(fā)送感應(yīng)到的交通信息，該服務(wù)器可以使用感應(yīng)到的交通信息以及對服務(wù)器可用的任何其他實(shí)時(shí)交通信息更新交通數(shù)據(jù)庫。車載單元可以包括用于與其他類型的信息同時(shí)地檢索交通信息的構(gòu)造。例如，在某些實(shí)施例中，車載單元可以改變用于接收交通信息的通信周期來與服務(wù)提供商的通信相符，以檢索其他類型的信息，包括但不限于:天氣信息、股票信息、興趣點(diǎn)信息以及其他類型的信息。圖9示出了與服務(wù)提供商通信以獲得不同類型的信息的方法的實(shí)施例。參考圖9，機(jī)動車900正行駛在道路902上。在此情況下，機(jī)動車900以預(yù)定通信周期接收交通信息。例如，預(yù)定通信周期可以是大約15分鐘。此外，機(jī)動車900也接收天氣信息。由于用于接收交通信息和天氣信息的通信時(shí)間的差異，機(jī)動車900對于交通信息和對于天氣信息的每一個(gè)請求必須在不同的時(shí)間與服務(wù)提供商通信。在圖9所示的周期的過程期間內(nèi)，機(jī)動車900在三個(gè)不同的時(shí)間與服務(wù)提供商通信。在某些情況下，每個(gè)通信事例可能使得用戶花費(fèi)與通過無線電話傳輸數(shù)據(jù)的收費(fèi)關(guān)聯(lián)的額外費(fèi)用。圖10示出用于控制機(jī)動車與服務(wù)提供商的通信以獲得交通信息的方法的實(shí)施例。參照圖10，機(jī)動車100正在道路1000上行駛。在這種情況下，機(jī)動車100初始地配置為以第一通信周期從服務(wù)提供商請求交通信息。在一個(gè)實(shí)施例中，通信周期可以是大約15分鐘。換句話說，機(jī)動車100可以大約每15分鐘與服務(wù)提供商200通信并從服務(wù)提供商200接收交通信息。此外，機(jī)動車100的一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)被配置為從服務(wù)提供商200獲得天氣信息。在此情況下，機(jī)動車100初始地配置為在時(shí)間Tl請求交通信息，該時(shí)間Tl大約以大約15分鐘的第一通信周期不同于時(shí)間TC。此外，機(jī)動車100被配置為在時(shí)間T2接收天氣信息，這緊隨Tl出現(xiàn)。為了減少與服務(wù)提供商200的通信的總事例(instance)，0BU300取消用于交通信息的當(dāng)前通信周期。取而代之，0BU300在時(shí)間T2與天氣信息同時(shí)接收交通信息。在某些實(shí)施例中，機(jī)動車100在交通信息已經(jīng)與天氣信息一起被接收之后，可以恢復(fù)以規(guī)則通信周期接收交通信息。此布置有助于限制機(jī)動車100與服務(wù)提供商200之間的通信的事例的總數(shù)，以減少與接收交通信息關(guān)聯(lián)的總通信費(fèi)用。與圖9所示的實(shí)施例相反，對于與約20分鐘對應(yīng)的周期，機(jī)動車100與服務(wù)提供商200在兩個(gè)不同時(shí)間通信，而不是在之前示例中的三個(gè)時(shí)間。通過將對于交通信息的請求與對其他類型的信息的請求整合，可以可觀地減少用戶的總通信費(fèi)用。在圖9和10所示的實(shí)施例中，將用于更新交通信息的時(shí)間延遲(或向前移動)以與檢索天氣信息的時(shí)間對應(yīng)。在其他情況下，應(yīng)該理解，系統(tǒng)可以包括用于在較早的時(shí)間更新交通信息以與檢索其他非交通信息(如天氣)的時(shí)間對應(yīng)的構(gòu)造。圖11和12示出了與服務(wù)提供商通信以獲得不同類型的信息的方法的另一個(gè)實(shí)施例。參照圖11，機(jī)動車1300正行駛在道路1302上。在此情況下，機(jī)動車1300以預(yù)定通信周期接收交通信息。例如，預(yù)定通信周期可以是大約20分鐘。此外，機(jī)動車1300也接收天氣信息。由于接收交通信息和天氣信息的通信時(shí)間的差異，機(jī)動車1300對于交通信息和天氣信息的每一個(gè)請求必須在不同時(shí)間與服務(wù)提供商通信。在圖11所示的周期的過程期間內(nèi)，機(jī)動車1300在三個(gè)不同的時(shí)間與服務(wù)提供商通信。在某些情況下，每個(gè)通信的事例可能使得用戶花費(fèi)與通過無線電話傳輸數(shù)據(jù)的收費(fèi)關(guān)聯(lián)的額外費(fèi)用。圖12示出用于控制機(jī)動車與服務(wù)提供商的通信以獲得交通信息的方法的實(shí)施例。參照圖12，機(jī)動車100正在道路1400上行駛。在這種情況下，機(jī)動車100初始地配置為以第一通信周期從服務(wù)提供商請求交通信息。在一個(gè)實(shí)施例中，通信周期可以是大約20分鐘。換句話說，機(jī)動車100可以大約每20分鐘與服務(wù)提供商200通信并從服務(wù)提供商200 (參見圖2)接收交通信息。此外，機(jī)動車100的一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)被配置為從服務(wù)提供商200獲得天氣信息。在此情況下，機(jī)動車100初始地配置為在時(shí)間T5請求交通信息，該時(shí)間T5以大約20分鐘的第一通信周期不同于時(shí)間T3。此外，機(jī)動車100被配置為在時(shí)間T4接收天氣信息，這恰在時(shí)間T5之前出現(xiàn)(并且大約在T3之后15分鐘)。為了減少與服務(wù)提供商200的通信的總事例，0BU300取消用于交通信息的當(dāng)前通信周期。取而代之，0BU300在時(shí)間T4與天氣信息同時(shí)接收交通信息。換而言之，在比安排的更新時(shí)間T5更早的時(shí)間T4更新交通信息，從而可以基本上同時(shí)地接收天氣信息和交通信息。在某些實(shí)施例中，機(jī)動車100在交通信息已經(jīng)與天氣信息一起接收之后，可以恢復(fù)以規(guī)則通信周期接收交通信息。此布置有助于限制機(jī)動車100與服務(wù)提供商200之間的通信的事例的總數(shù)，以減少與接收交通信息關(guān)聯(lián)的總通信費(fèi)用。與圖11所示的實(shí)施例相反，對于與約20分鐘對應(yīng)的周期，機(jī)動車100與服務(wù)提供商200在兩個(gè)不同時(shí)間通信，而不是在之前示例中的三個(gè)時(shí)間。通過將對于交通信息的請求與對其他類型的信息的請求整合，可以可觀地減少用戶的總通信費(fèi)用。雖然當(dāng)前實(shí)施例示出接收交通信息和天氣信息的示例，但是這里討論的方法還可以應(yīng)用于由一個(gè)或多個(gè)機(jī)動車系統(tǒng)接收任意兩種或更多種不同類型的信息的情況。換句話說，任何時(shí)候請求第一類信息和第二類信息時(shí)，尤其是當(dāng)以規(guī)則通信周期初始地請求第一類信息時(shí)，可以應(yīng)用此方法。圖13示出用于更新各種信息的處理系統(tǒng)的實(shí)施例。在圖13所示的實(shí)施例中，特定步驟與0BU300關(guān)聯(lián)并且特定步驟與服務(wù)提供商200關(guān)聯(lián)。在某些實(shí)施例中，與0BU300關(guān)聯(lián)的那些步驟在0BU300上進(jìn)行或由0BU300進(jìn)行，而與服務(wù)提供商200關(guān)聯(lián)的那些步驟在服務(wù)提供商200上進(jìn)行或由與服務(wù)提供商200進(jìn)行。然而，不必是這樣的情況，并且與0BU300關(guān)聯(lián)的那些步驟可以在服務(wù)提供商200或某些其他資源上進(jìn)行或者由服務(wù)提供商200或某些其他資源進(jìn)行，而與服務(wù)提供商200關(guān)聯(lián)的那些步驟可以在0BU300或某些其他資源上進(jìn)行或者由0BU300或某些其他資源進(jìn)行。還應(yīng)當(dāng)理解，在某些實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)以下步驟可以是可選的。再進(jìn)一步，在其他實(shí)施例中，可以添加額外步驟。在步驟1102期間，0BU300可以在預(yù)定通信周期接收交通信息。通常，該預(yù)定通信周期可以具有任意值。在某些實(shí)施例中，該預(yù)定通信周期可以具有在O到120分鐘之間的范圍內(nèi)的值。在其它實(shí)施例中，預(yù)定通信周期可以具有在O到30分鐘之間的范圍內(nèi)的值。在其它實(shí)施例中，預(yù)定通信周期可以具有在O到10分鐘之間的范圍內(nèi)的值。在某些情況下，規(guī)則通信周期的值可以根據(jù)諸如所存儲的交通信息或感應(yīng)到的交通信息之類的一個(gè)或多個(gè)參數(shù)而變化。接著，在步驟1104期間，0BU300可以確定是否由用戶或機(jī)動車100的任何系統(tǒng)請求了任何其他非交通信息。在某些情況下，0BU300可以與服務(wù)提供商200通信以接收與交通信息不同的其他類型的信息。在其他情況下，機(jī)動車100的其他系統(tǒng)可以與服務(wù)提供商200通信以接收其他類型的非交通信息。在步驟1106期間，0BU300可以修改交通信息的檢索。特別是，在正從服務(wù)提供商200請求其它類型的非交通信息的情況下，0BU300可以以與包括但不限于如下的一種或多種信息以及其他類型信息基本同時(shí)接收交通信息的方式操作:天氣信息、股票信息、興趣點(diǎn)相關(guān)的信息。圖14示出用于更新各種信息的處理系統(tǒng)的實(shí)施例。在圖14所示的實(shí)施例中，特定步驟與0BU300關(guān)聯(lián)并且特定步驟與服務(wù)提供商200關(guān)聯(lián)。在某些實(shí)施例中，與0BU300關(guān)聯(lián)的那些步驟在0BU300上進(jìn)行或由0BU300進(jìn)行，而與服務(wù)提供商200關(guān)聯(lián)的那些步驟在服務(wù)提供商200上進(jìn)行或由與服務(wù)提供商200進(jìn)行。然而，不必是這樣的情況，并且與0BU300關(guān)聯(lián)的那些步驟可以在服務(wù)提供商200或某些其他資源上進(jìn)行或者由服務(wù)提供商200或某些其他資源進(jìn)行，而與服務(wù)提供商200關(guān)聯(lián)的那些步驟可以在0BU300或某些其他資源上進(jìn)行或者由0BU300或某些其他資源進(jìn)行。還應(yīng)當(dāng)理解，在某些實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)以下步驟可以是可選的。再進(jìn)一步，在其他實(shí)施例中，可以添加額外步驟。在步驟1200期間，0BU300可以以規(guī)則或預(yù)定的通信周期請求交通信息。通信周期的長度可為任意值。在某些情況下，通信周期的長度可以是固定的。在其他情況下，通信周期的長度可以根據(jù)所存儲的交通信息或感應(yīng)到的交通信息而變化，如上面詳細(xì)討論的。在步驟1202期間，0BU300接收操作信息。在整個(gè)該詳細(xì)描述和權(quán)利要求中使用的術(shù)語“操作信息”指的是涉及在機(jī)動車100的操作中使用的任何系統(tǒng)、裝置或組件的信息。操作信息可以包括來自0BU300或來自機(jī)動車100的一個(gè)或多個(gè)不同系統(tǒng)、裝置或組件的信息。在某些情況下，操作信息可以包括從機(jī)動車100的任何系統(tǒng)請求的信息的類型，包括由0BU300請求的任何信息。作為一個(gè)示例，如果機(jī)動車輛100的系統(tǒng)正在從服務(wù)提供商請求天氣信息，則此信息可被指定為操作信息。緊接步驟1202，在步驟1204期間，0BU300可確定用戶或機(jī)動車100的任何系統(tǒng)是否正在請求任何非交通信息。作為一個(gè)示例，用戶可以通過與0BU300的觸摸屏互動而請求天氣信息。作為另一個(gè)示例，用戶可以請求股票價(jià)格。作為又一示例，用戶可以請求與一個(gè)或多個(gè)興趣點(diǎn)相關(guān)的信息。如果在步驟1204期間，0BU300確定沒有其他信息正在被請求，則0BU300可以返回到步驟1200以規(guī)則通信周期繼續(xù)請求交通信息。然而，如果0BU300確定在步驟1204期間另一類型的信息正被請求，則OBU300可以進(jìn)行到步驟1206。在步驟1206期間，0BU300可以停止用于接收交通信息的周期性通信循環(huán)。接著，在步驟1208期間，0BU300可以與其他非交通信息基本同時(shí)地從服務(wù)提供商200接收交通信息。圖15和16示出了與服務(wù)提供商通信的方法的另一個(gè)實(shí)施例。參照圖15，機(jī)動車100可以被配置為以約15分鐘的預(yù)定通信周期通信交通信息。參照圖16，當(dāng)也正在檢索天氣信息時(shí)，可以停止預(yù)定通信周期，從而可以一起接收氣象信息和交通信息。在這種情況下，在最近期交通信息更新之后大約10分鐘接收天氣和交通信息。一旦交通和天氣信息的更新已經(jīng)完成，則0BU300可以將用于更新交通的通信周期復(fù)位到原始預(yù)定通信周期。例如，如圖16所見，在時(shí)間T7的交通和天氣信息更新之后，交通信息可以在時(shí)間T8再次更新。在時(shí)間T7的約15分鐘后出現(xiàn)時(shí)間T8，15分鐘對應(yīng)于接收交通信息更新的預(yù)定通信周期。圖17示出用于更新的各種信息的處理系統(tǒng)的實(shí)施例。在圖14所示的實(shí)施例中，特定步驟與0BU300關(guān)聯(lián)并且特定步驟與服務(wù)提供商200關(guān)聯(lián)。在某些實(shí)施例中，與0BU300關(guān)聯(lián)的那些步驟在0BU300上進(jìn)行或由0BU300進(jìn)行，而與服務(wù)提供商200關(guān)聯(lián)的那些步驟在服務(wù)提供商200上進(jìn)行或由與服務(wù)提供商200進(jìn)行。然而，不必是這樣的情況，并且與0BU300關(guān)聯(lián)的那些步驟可以在服務(wù)提供商200或某些其他資源上進(jìn)行或者由服務(wù)提供商200或某些其他資源進(jìn)行，而與服務(wù)提供商200關(guān)聯(lián)的那些步驟可以在0BU300或某些其他資源上進(jìn)行或者由0BU300或某些其他資源進(jìn)行。還應(yīng)當(dāng)理解，在某些實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)以下步驟可以是可選的。再進(jìn)一步，在其他實(shí)施例中，可以添加額外步驟。在步驟1700期間，0BU300可以以規(guī)則或預(yù)定的通信周期請求交通信息。通信周期的長度可以具有任意值。在某些情況下，通信周期的長度可以是固定的。在其他情況下，通信周期的長度可以根據(jù)所存儲的交通信息或感應(yīng)到的交通信息而變化，如上面詳細(xì)討論的。在步驟1702期間，0BU300接收操作信息。在整個(gè)該詳細(xì)描述和權(quán)利要求中使用的術(shù)語“操作信息”指的是涉及在機(jī)動車100的操作中使用的任何系統(tǒng)、裝置或組件的信息。操作信息可以包括來自0BU300或來自機(jī)動車100的一個(gè)或多個(gè)不同系統(tǒng)、裝置或組件的信息。在某些情況下，操作信息可以包括從機(jī)動車100的任何系統(tǒng)請求的信息的類型，包括由0BU300請求的任何信息。作為一個(gè)示例，如果機(jī)動車輛100的系統(tǒng)從服務(wù)提供商請求天氣信息，則此信息可被指定為操作信息。緊接步驟1702，在步驟1204期間，0BU300可以確定用戶或機(jī)動車100的任何系統(tǒng)是否正在請求任何非交通信息。作為一個(gè)示例，用戶可以通過與0BU300的觸摸屏互動而請求天氣信息。作為另一個(gè)示例，用戶可以請求股票價(jià)格。作為又一示例，用戶可以請求與興趣點(diǎn)相關(guān)的信息。如果在步驟1704期間，0BU300確定沒有其他信息正在被請求，則0BU300可以返回到步驟1700以規(guī)則通信周期繼續(xù)請求交通信息。然而，如果0BU300確定在步驟1704期間另一類型的信息正被請求，則0BU300可以進(jìn)行到步驟1706。在步驟1706期間，0BU300可以停止用于接收交通信息的周期性通信循環(huán)。接著，在步驟1208期間，0BU300可以與其他非交通信息基本同時(shí)地從服務(wù)提供商200接收交通信息。在步驟1710期間，0BU300可以重新開始用于交通信息的預(yù)定通信周期。例如，如果預(yù)定通信周期是15分鐘，則0BU300可以在交通和非交通信息一起接收到之后的15分鐘接收下一交通更新。換句話說，一旦交通和非交通信息一起接收到，則復(fù)位用于接收交通信息的時(shí)間間隔。雖然已經(jīng)描述了各種實(shí)施方式，但是描述的目的是示例性的，而不是限制性的，并且對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員顯而易見的是，更多的實(shí)施例和實(shí)現(xiàn)也是可能的。因此，除了考慮所附權(quán)利要求及其等同之外，實(shí)施例不被限制。同樣，在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)可以做出各種修改和改變。
權(quán)利要求
1.一種接收用于機(jī)動車的信息的方法，包括如下步驟: 接收所述機(jī)動車的當(dāng)前位置； 從數(shù)據(jù)庫檢索當(dāng)前位置的所存儲的交通信息； 從服務(wù)提供商請求當(dāng)前交通信息，所述服務(wù)提供商位于所述機(jī)動車之外； 當(dāng)存在第一類交通擁堵時(shí)將與服務(wù)提供商的通信循環(huán)設(shè)置為第一通信周期，當(dāng)存在第二類交通擁堵時(shí)將與服務(wù)提供商的通信循環(huán)設(shè)置為第二通信周期，所述第二類交通擁堵不同于所述第一類交通擁堵；并且 其中，所述第一通信周期長于所述第二通信周期。
2.根據(jù)權(quán)利要 求1所述的方法，其中相比于所述第二類交通擁堵，所述第一類交通擁堵與較小的交通擁堵關(guān)聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，相比于所述第二類交通擁堵，所述第一類交通擁堵與交通擁堵的較低可變性關(guān)聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，可以使用來自所述服務(wù)提供商的所接收到的交通信息更新所述數(shù)據(jù)庫。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，可以使用感應(yīng)到的交通信息更新所述數(shù)據(jù)庫。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，所述感應(yīng)到的交通信息包括車輛速度信息。
7.一種接收機(jī)動車的信息的方法，包括如下步驟: 接收關(guān)于機(jī)動車的一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)的操作信息； 初始化用于接收第一類信息的與服務(wù)提供商的通信循環(huán)，所述通信循環(huán)在第一通信周期上出現(xiàn)； 確定是否正在從所述服務(wù)提供商請求第二類信息，所述第二類信息不同于所述第一類信息； 當(dāng)正在請求所述第二類信息時(shí)防止在第一通信周期檢索第一類信息；并且 與所述第二類信息一起接收所述第一類信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，所述第一類信息是交通信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，所述第二類信息是天氣信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，所述第二類信息是興趣點(diǎn)信息。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，所述第二類信息是股票價(jià)格信息。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，以所述第一通信周期接收所述第一類信息的步驟緊跟著與所述第二類信息一起接收所述第一類信息的步驟。
13.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，由用戶請求所述第二類信息。
14.一種接收機(jī)動車的信息的方法，包括如下步驟: 接收關(guān)于機(jī)動車的一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)的操作信息； 初始化用于接收第一類信息的與服務(wù)提供商的通信循環(huán)，所述通信循環(huán)在第一通信周期上出現(xiàn)； 檢索與所述第一通信周期的結(jié)尾對應(yīng)的第一時(shí)間； 確定是否正在從所述服務(wù)提供商請求第二類信息，所述第二類信息不同于所述第一類信息，并且其中所述第二類信息安排為在實(shí)質(zhì)上不同于所述第一時(shí)間的第二時(shí)間上接收；以及如果所述第一類信息是當(dāng)前正在請求的信息的唯一類型，則在所述第一時(shí)間上接收所述第一類信息； 如果正在從所述服務(wù)提供商請求所述第二類信息，則在所述第二時(shí)間上接收所述第一類信息，由此與所述第二類信息一起接收所述第一類信息；
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中，所述第一類信息是交通信息。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中，所述第一時(shí)間出現(xiàn)在所述第二時(shí)間之前。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中，所述第一時(shí)間出現(xiàn)在所述第二時(shí)間之后。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中，所述機(jī)動車的用戶請求所述第二類信息。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中，根據(jù)與車載數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián)的所存儲的交通信息來確定所述第一通信循環(huán)。
20.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中，所述方法在給定時(shí)間周期內(nèi)限制與所述服務(wù)提供商的通信的總事例。
全文摘要
公開了接收用于機(jī)動車的信息的方法。該方法包括從數(shù)據(jù)庫檢索所存儲的交通信息和基于所存儲的交通信息確定用于從服務(wù)提供商接收當(dāng)前交通信息的通信周期。該方法也包括當(dāng)正在請求非交通信息時(shí)與其他非交通信息同時(shí)地接收當(dāng)前交通信息，以限制與服務(wù)提供商的通信的事例的數(shù)量。
文檔編號G08G1/00GK103201776SQ201180053990
公開日2013年7月10日 申請日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者湯淺吾 申請人:本田技研工業(yè)株式會社