中心側(cè)系統(tǒng)及車輛側(cè)系統(tǒng)的制作方法【專利摘要】本發(fā)明的目的在于，提供一種能按照驅(qū)動(dòng)種類來預(yù)測(cè)在能量補(bǔ)給站的等待時(shí)間的技術(shù)。中心側(cè)系統(tǒng)(201)具備中心側(cè)接收部(231)，該中心側(cè)接收部(231)從車輛側(cè)系統(tǒng)(101)接收探測(cè)車輛位置信息、以及與探測(cè)車輛(151)的驅(qū)動(dòng)種類相關(guān)的信息即驅(qū)動(dòng)種類信息。此外，中心側(cè)系統(tǒng)(201)還具備：交通狀況推定部(217)，該交通狀況推定部(217)基于由中心側(cè)接收部(231)接收到的探測(cè)車輛位置信息以及驅(qū)動(dòng)種類信息來推定包含驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)的交通狀況；以及中心側(cè)發(fā)送部(232)，該中心側(cè)發(fā)送部(232)將由交通狀況推定部(217)推定出的交通狀況發(fā)送至外部。【專利說明】中心側(cè)系統(tǒng)及車輛側(cè)系統(tǒng)【
技術(shù)領(lǐng)域：
】[0001]本發(fā)明涉及一種探測(cè)信息系統(tǒng)中的中心側(cè)系統(tǒng)、以及車輛側(cè)系統(tǒng)?！?br>背景技術(shù)：
】[0002]如今提出有一種探測(cè)信息系統(tǒng)，該探測(cè)信息系統(tǒng)中，具備:探測(cè)車輛，該探測(cè)車輛對(duì)本身正在行駛的道路的交通信息進(jìn)行獲取并上傳；以及中心側(cè)系統(tǒng)(例如交通情況提供系統(tǒng))，該中心側(cè)系統(tǒng)基于該交通信息將包含擁堵信息的交通狀況發(fā)送(傳輸)給各車輛。根據(jù)該技術(shù)，從中心側(cè)系統(tǒng)接收到交通狀況的各車輛能夠基于交通狀況中所包含的擁堵信息來搜索出適當(dāng)?shù)穆窂?，并能在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地等。此外，雖然如今的探測(cè)車輛僅適用于車輛制造商的遠(yuǎn)距離通信服務(wù)(TelematicsService)對(duì)應(yīng)車輛、公交車或出租車等一部分車輛，但預(yù)測(cè)今后也會(huì)應(yīng)用于一般車輛中。[0003]在上述探測(cè)信息系統(tǒng)中，由探測(cè)車輛獲取到的交通信息(探測(cè)信息)有時(shí)會(huì)不準(zhǔn)確或不適當(dāng)。在該情況下，行駛搜索出的路徑來到達(dá)目的地等所花的時(shí)間可能比行駛其它路徑還要長，其結(jié)果是，各車輛有時(shí)無法行駛較為適當(dāng)?shù)穆窂健0004]因此，為了解決上述問題而提出了各種技術(shù)。例如，專利文獻(xiàn)I中公開了一種技術(shù)，通過不使用表示異常停車等異常動(dòng)作的探測(cè)信息，來優(yōu)化探測(cè)信息。另外，隨之也提出了其它各種技術(shù)。例如，專利文獻(xiàn)2中公開了一種收集駕駛者的駕駛歷史信息的技術(shù)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)[0005]專利文獻(xiàn)1:日本專利特開2009-9298號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2:日本專利特開2000-075647號(hào)公報(bào)【
發(fā)明內(nèi)容】發(fā)明所要解決的技術(shù)問題[0006]然而，在專利文獻(xiàn)I及專利文獻(xiàn)2所記載的現(xiàn)有的探測(cè)信息系統(tǒng)中，不會(huì)提供關(guān)于道路上每種驅(qū)動(dòng)種類的車輛數(shù)的狀況，因此無法按照各驅(qū)動(dòng)種類來預(yù)測(cè)車輛在能源補(bǔ)給站中的等候時(shí)間。[0007]因此，本發(fā)明鑒于上述問題而得以完成，其目的在于提供一種技術(shù)，能按照各驅(qū)動(dòng)種類來預(yù)測(cè)在能源補(bǔ)給站中的等候時(shí)間。解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案[0008]本發(fā)明所涉及的中心側(cè)系統(tǒng)是從搭載于探測(cè)車輛的車輛側(cè)系統(tǒng)接受交通信息的上傳、且位于探測(cè)信息系統(tǒng)中的中心側(cè)系統(tǒng)，具備接收部，該接收部從所述車輛側(cè)系統(tǒng)接收與所述探測(cè)車輛的位置相關(guān)的信息、即車輛位置信息、以及與所述探測(cè)車輛的驅(qū)動(dòng)種類相關(guān)的信息、即驅(qū)動(dòng)種類信息。此外，所述中心側(cè)系統(tǒng)具備:交通狀況推定部，該交通狀況推定部基于所述接收部所接收到的所述車輛位置信息以及所述驅(qū)動(dòng)種類信息推定出包含各道路上的所述探測(cè)車輛的各所述驅(qū)動(dòng)種類的車輛數(shù)、即驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)在內(nèi)的交通狀況；以及將所述交通狀況推定部推定出的所述交通狀況發(fā)送至外部的發(fā)送部、或能通過來自外部的訪問來閱覽該交通狀況的閱覽部。發(fā)明效果[0009]根據(jù)本發(fā)明，各車輛能獲取驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)，因此能以此為參考按照驅(qū)動(dòng)種類來預(yù)測(cè)在能源補(bǔ)給站的能源補(bǔ)給等待時(shí)間?！緦＠綀D】【附圖說明】[0010]圖1是表示實(shí)施方式I所涉及的探測(cè)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。圖2是表示車輛側(cè)系統(tǒng)所生成的探測(cè)信息的圖。圖3是表示車輛側(cè)系統(tǒng)所生成的探測(cè)信息的圖。圖4是表示車輛側(cè)系統(tǒng)所生成的探測(cè)信息的圖。圖5是表示實(shí)施方式I所涉及的車輛側(cè)系統(tǒng)的處理的流程圖。圖6是表示實(shí)施方式I所涉及的中心側(cè)系統(tǒng)的處理的流程圖。圖7是表示實(shí)施方式I所涉及的各驅(qū)動(dòng)種類的車輛數(shù)的圖。圖8是表示實(shí)施方式I所涉及的各驅(qū)動(dòng)種類的車輛數(shù)的圖。圖9是表示關(guān)聯(lián)探測(cè)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的圖。圖10是表示實(shí)施方式2所涉及的探測(cè)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。圖11是表示實(shí)施方式2所涉及的各驅(qū)動(dòng)種類的車輛數(shù)的圖。圖12是表示實(shí)施方式3所涉及的探測(cè)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。圖13是表示實(shí)施方式3所涉及的車輛側(cè)系統(tǒng)所進(jìn)行的顯示的圖。圖14是表示實(shí)施方式3所涉及的車輛側(cè)系統(tǒng)所進(jìn)行的顯示的圖。【具體實(shí)施方式】[0011]〈實(shí)施方式1>圖1是表示具備本發(fā)明的實(shí)施方式I所涉及的車輛側(cè)系統(tǒng)101以及中心側(cè)系統(tǒng)201的探測(cè)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。[0012]車輛側(cè)系統(tǒng)101搭載于探測(cè)車輛151，將探測(cè)車輛151所行駛的道路的交通信息(以下也記作“探測(cè)信息”)上傳至中心側(cè)系統(tǒng)201。中心側(cè)系統(tǒng)201接收從車輛側(cè)系統(tǒng)101上傳來的交通信息，并將基于該交通信息(該探測(cè)信息)推定出的交通狀況發(fā)送至外部(各車輛)。此外，探測(cè)信息是通過通信網(wǎng)絡(luò)200(互聯(lián)網(wǎng)、無線通信等)來上傳的。[0013]以下，對(duì)探測(cè)車輛151是僅使用汽油的引擎車輛、混合動(dòng)力車輛(HEV)、插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)、或使用電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車(EV)中的任一種的情況進(jìn)行說明。其中，HEV大多類似于PHEV，因此有時(shí)對(duì)HEV適當(dāng)省略說明。[0014]接下來，依次對(duì)車輛側(cè)系統(tǒng)101以及中心側(cè)系統(tǒng)201的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。[0015]車輛側(cè)系統(tǒng)101具備:主要基于駕駛者的操作來控制探測(cè)車輛151的車輛控制部104、對(duì)探測(cè)信息進(jìn)行處理的探測(cè)信息終端105、以及將車輛控制部104與探測(cè)信息終端105相連接的控制系統(tǒng)-信息系統(tǒng)接口106。這里，對(duì)探測(cè)信息終端105是車載導(dǎo)航裝置，且控制系統(tǒng)-信息系統(tǒng)接口106是有線通信設(shè)備的情況進(jìn)行說明。接下來，對(duì)車輛控制部104以及探測(cè)信息終端105的各結(jié)構(gòu)要素進(jìn)行說明。[0016]車輛控制部104具備:車輛信息存儲(chǔ)部111、行駛系統(tǒng)/車身系統(tǒng)控制部112、以及作為使探測(cè)車輛151行駛的驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力部113。如圖1所示，車輛信息存儲(chǔ)部111以及行駛系統(tǒng)/車身系統(tǒng)控制部122能通過車內(nèi)LAN114來輸入輸出各種信息，以及控制。此外，車內(nèi)LAN114以及探測(cè)信息終端105(這里為控制部128)能通過控制系統(tǒng)-信息系統(tǒng)接口106進(jìn)行各種信息的通信。[0017]車輛信息存儲(chǔ)部111中存儲(chǔ)有關(guān)于探測(cè)車輛151的幾乎不變的車輛信息。以下，有時(shí)將存儲(chǔ)在車輛信息存儲(chǔ)部111中的該車輛信息記作“存儲(chǔ)車輛信息”。[0018]車輛信息存儲(chǔ)部111中存儲(chǔ)有與探測(cè)車輛151的動(dòng)力部113(驅(qū)動(dòng)源)的驅(qū)動(dòng)種類相關(guān)的信息、即驅(qū)動(dòng)種類信息，以作為存儲(chǔ)車輛信息。在本實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)種類信息表示僅使用汽油的引擎車輛的引擎驅(qū)動(dòng)方式、HEV的HEV驅(qū)動(dòng)方式、PHEV的PHEV驅(qū)動(dòng)方式、EV中的EV驅(qū)動(dòng)方式中的某一種。[0019]另外，車輛信息存儲(chǔ)部111中也存儲(chǔ)有探測(cè)車輛151的車輛ID、車輛型號(hào)、充電口(插電充電式的情況)、汽油容量以及滿電行駛距尚，以作為存儲(chǔ)車輛信息。此外，汽油容量是探測(cè)車輛151例如為引擎車輛或PHEV(HEV)時(shí)存儲(chǔ)在車輛信息存儲(chǔ)器111中的信息，表示所能存儲(chǔ)的最大汽油容量。另外，滿電行駛距離是探測(cè)車輛151例如為PHEV(HEV)或EV時(shí)存儲(chǔ)在車輛信息存儲(chǔ)器111中的信息，表示推定車輛僅使用充滿電的電力所能行駛的最大距離。[0020]行駛系統(tǒng)/車身系統(tǒng)控制部112由未圖示的行駛系統(tǒng)控制部以及車身系統(tǒng)控制部構(gòu)成。行駛系統(tǒng)控制部由如下的裝置組構(gòu)成，該裝置組基于在未圖示的剎車踏板、致動(dòng)器踏板以及方向盤等接收到的駕駛者操作等來對(duì)探測(cè)車輛151的行駛所相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行控制。這里，行駛系統(tǒng)控制部基于駕駛者的操作對(duì)動(dòng)力部113的引擎或電動(dòng)機(jī)等的旋轉(zhuǎn)數(shù)(車輪轉(zhuǎn)速)以及剎車系統(tǒng)裝置等進(jìn)行控制來控制探測(cè)車輛你151的速度，或者對(duì)軸的姿態(tài)等進(jìn)行控制來控制探測(cè)車輛151的行進(jìn)方向。[0021]車身系統(tǒng)控制部由如下的裝置組構(gòu)成，該裝置組根據(jù)通過駕駛者對(duì)未圖示的操作輸入單元進(jìn)行操作而產(chǎn)生的控制信號(hào)，對(duì)與探測(cè)車輛151的行駛沒有直接關(guān)系的設(shè)備進(jìn)行控制，該車身系統(tǒng)控制部例如對(duì)雨刷的驅(qū)動(dòng)、點(diǎn)火信息的傳達(dá)、信號(hào)燈的點(diǎn)亮、門的開關(guān)、窗的開關(guān)等進(jìn)行控制。[0022]動(dòng)力部113是使探測(cè)車輛151行駛的驅(qū)動(dòng)源，并且具有對(duì)與探測(cè)車輛151相關(guān)的可變的車輛信息進(jìn)行檢測(cè)的檢測(cè)功能。由動(dòng)力部113檢測(cè)出的車輛信息輸出至行駛系統(tǒng)/車身系統(tǒng)控制部112，用于行駛系統(tǒng)/車身系統(tǒng)控制部112等。以下，有時(shí)也將由動(dòng)力部113檢測(cè)出的該車輛信息記作“檢測(cè)車輛信息”。[0023]本實(shí)施方式中，動(dòng)力部113(速度檢測(cè)部)對(duì)與探測(cè)車輛151的速度相關(guān)的信息、即探測(cè)車輛速度信息進(jìn)行檢測(cè)，以作為檢測(cè)車輛信息。另外，在探測(cè)車輛151例如為引擎車輛、PHEV(HEV)的情況下，動(dòng)力部113對(duì)與探測(cè)車輛151的燃料存量(能源存量)相關(guān)的信息、即燃料存量信息(能源存量信息)進(jìn)行檢測(cè)，以作為檢測(cè)車輛信息。另外，在探測(cè)車輛151例如為PHEV(HEV)或EV的情況下，動(dòng)力部113對(duì)推定車輛僅使用當(dāng)前所充的電力所能行駛的最大距離、即充電可行駛距離進(jìn)行檢測(cè)，以作為檢測(cè)車輛信息。[0024]接下來，對(duì)探測(cè)信息終端105進(jìn)行說明。如圖1所示，探測(cè)信息終端105具備:從駕駛者接受目的地輸入等信息操作的HMI(HumanmachineInterface:人機(jī)接口)等操作部121;顯示或通知各種信息的信息輸出部122;位置檢測(cè)部123;車載地圖DB(數(shù)據(jù)庫)124；通信接口部125;交通狀況輸入部126;探測(cè)信息輸出部127;基于操作部121所接受的操作等對(duì)上述模塊進(jìn)行統(tǒng)一控制的由CPU等構(gòu)成的控制部128。[0025]位置檢測(cè)部123由GPS(GlobalPositioningSystem:全球定位系統(tǒng))裝置、偏航傳感器以及加速度傳感器等構(gòu)成，對(duì)與探測(cè)車輛151的位置相關(guān)的信息、即探測(cè)車輛位置信息(車輛位置信息)進(jìn)行檢測(cè)。該探測(cè)車輛位置信息可以是經(jīng)緯度上的探測(cè)車輛151的位置坐標(biāo)Pk=(xk,yk)，也可以是探測(cè)車輛151所在道路(路段)的鏈路編號(hào)。[0026]車載地圖數(shù)據(jù)庫124中存儲(chǔ)有地圖數(shù)據(jù)，該地圖數(shù)據(jù)包含:與經(jīng)緯度相對(duì)應(yīng)的絕對(duì)坐標(biāo)、鏈路編號(hào)等與道路相關(guān)的信息、與可設(shè)定成目的地的設(shè)施相關(guān)的信息(例如，設(shè)施的固有名稱以及一般名稱、設(shè)施在地圖上的坐標(biāo)位置等信息)。[0027]控制部128具有導(dǎo)航功能，即通過使用探測(cè)車輛位置信息、該車載地圖數(shù)據(jù)庫124的地圖數(shù)據(jù)，來搜索出探測(cè)車輛151到目的地為止應(yīng)當(dāng)行駛的行駛路徑，或者沿著該行駛路徑將駕駛者引導(dǎo)至目的地為止。[0028]另外，若探測(cè)車輛151例如是PHEV(HEV)或EV，則控制部128基于該行駛路徑、上述存儲(chǔ)車輛信息及檢測(cè)車輛信息，來生成充電計(jì)劃(能源補(bǔ)給計(jì)劃的一種)，該充電計(jì)劃表示探測(cè)車輛151應(yīng)當(dāng)接受充電的充電站。同樣，若探測(cè)車輛151例如是引擎車輛或PHEV(HEV)，則控制部128基于該行駛路徑、上述存儲(chǔ)車輛信息及檢測(cè)車輛信息，來生成供油計(jì)劃(能源補(bǔ)給計(jì)劃的一種)，該供油計(jì)劃表示探測(cè)車輛151應(yīng)當(dāng)接受加油的加油站。[0029]另外，控制部128獲取存儲(chǔ)在車輛信息存儲(chǔ)部111中的包含驅(qū)動(dòng)種類信息的存儲(chǔ)車輛信息、由動(dòng)力部113檢測(cè)出的包含探測(cè)車輛速度信息及燃料存量信息的檢測(cè)車輛信息、以及由位置檢測(cè)部123檢測(cè)出的探測(cè)車輛位置信息，來生成包含這些信息的探測(cè)信息。[0030]圖2?圖4是表示由控制部128生成的探測(cè)信息的一個(gè)示例的圖。圖2?圖4分別示出了探測(cè)車輛151的驅(qū)動(dòng)種類是EV驅(qū)動(dòng)方式、PHEV驅(qū)動(dòng)方式(HEV驅(qū)動(dòng)方式也一樣)、引擎驅(qū)動(dòng)方式時(shí)的探測(cè)信息。[0031]這些圖所示的探測(cè)信息包含:存儲(chǔ)車輛信息所包含的驅(qū)動(dòng)種類(與驅(qū)動(dòng)種類信息相對(duì)應(yīng))、車輛ID、車輛型號(hào)、充電口、滿充電行駛距離以及汽油容量、以及檢測(cè)車輛信息所包含的行駛速度(與探測(cè)車輛速度信息相對(duì)應(yīng))、充電可行駛距離以及燃料存量(與燃料存量信息相對(duì)應(yīng))。另外，探測(cè)信息包含:由操作部121接收到的目的地、由位置檢測(cè)部123檢測(cè)出的當(dāng)前所在地(與探測(cè)車輛位置信息相對(duì)應(yīng))、以及由控制部128生成的充電計(jì)劃或供油計(jì)劃。[0032]回到圖1，通信接口部125通過通信網(wǎng)絡(luò)200與中心側(cè)系統(tǒng)201等進(jìn)行通信。交通狀況輸入部126將由通信接口部125接收到的信息提供給控制部128。探測(cè)信息輸出部127將探測(cè)車輛151內(nèi)(這里是控制部128內(nèi))的信息提供給通信接口部125，通信接口部125將來自探測(cè)信息輸出部127的信息發(fā)送至中心側(cè)系統(tǒng)201等。此外，這里對(duì)車輛側(cè)系統(tǒng)101具備交通狀況輸入部126的情況進(jìn)行說明，但該交通狀況輸入部126不是必需的。[0033]此外，本實(shí)施方式中，上述通信接口部125及探測(cè)信息輸出部127構(gòu)成車輛側(cè)發(fā)送部136。另外，這樣構(gòu)成的車輛側(cè)發(fā)送部136通過通信網(wǎng)絡(luò)200將包含如下信息的探測(cè)信息發(fā)送至中心側(cè)系統(tǒng)201(車輛外部)，該探測(cè)信息包含:探測(cè)車輛位置信息、驅(qū)動(dòng)種類信息、探測(cè)車輛速度信息以及燃料存量信息。[0034]接著，對(duì)中心側(cè)系統(tǒng)201的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖1所示，中心側(cè)系統(tǒng)201具備:通信接口部211、探測(cè)信息輸入部212、探測(cè)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器213、中心側(cè)地圖數(shù)據(jù)庫214、基礎(chǔ)設(shè)施信息輸入部215、基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫服務(wù)器216、交通狀況推定部217、交通狀況數(shù)據(jù)庫服務(wù)器218以及交通狀況提供部219。此外，在本實(shí)施方式中，交通狀況推定部217對(duì)中心側(cè)系統(tǒng)201進(jìn)行總控制。接著，對(duì)中心側(cè)系統(tǒng)201的各結(jié)構(gòu)要素進(jìn)行說明。[0035]通信接口部211通過通信網(wǎng)絡(luò)200與探測(cè)車輛151的車輛側(cè)系統(tǒng)101進(jìn)行通信之外，還與均未圖不的其它探測(cè)信息系統(tǒng)、VICS(VehicleInformationandCommunicationSystem:道路交通信息通信系統(tǒng))(注冊(cè)商標(biāo))中心、或RDS-TMC(RadioDataSystem-TrafficMessageChannel:交通信息廣播頻道)中心等進(jìn)行通信。這里，通信接口部211通過通信網(wǎng)絡(luò)200接收從車輛側(cè)系統(tǒng)101發(fā)送來的探測(cè)信息。通信接口部211接收到的探測(cè)信息可以是直接從探測(cè)車輛151的車輛側(cè)系統(tǒng)101接收到的探測(cè)信息，也可以是通過其它探測(cè)信息系統(tǒng)等間接地接收到的探測(cè)信息。[0036]探測(cè)信息輸入部212將利用通信接口部211接收到的探測(cè)信息提供給探測(cè)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器213。中心側(cè)地圖數(shù)據(jù)庫214存儲(chǔ)有與車載地圖數(shù)據(jù)庫124相同的地圖數(shù)據(jù)。探測(cè)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器213通過將中心側(cè)地圖數(shù)據(jù)庫214的地圖數(shù)據(jù)中所包含的道路及時(shí)間作為參數(shù)，從而對(duì)每個(gè)道路及時(shí)間存儲(chǔ)來自探測(cè)信息輸入部212的探測(cè)信息。此時(shí)，也可以將驅(qū)動(dòng)種類信息所表示的驅(qū)動(dòng)種類也作為參數(shù)，從而對(duì)每個(gè)驅(qū)動(dòng)種類來存儲(chǔ)探測(cè)信息。[0037]本實(shí)施方式中，上述通信接口部211及探測(cè)信息輸出部212構(gòu)成作為接收部的中心側(cè)接收部231。由此構(gòu)成的中心側(cè)接收部231直接或間接地從車輛側(cè)系統(tǒng)101接收包含探測(cè)車輛位置信息、驅(qū)動(dòng)種類信息、探測(cè)車輛速度信息以及燃料存量信息在內(nèi)的探測(cè)信息。[0038]基礎(chǔ)設(shè)施信息輸入部215將利用通信接口部211接收到的VICS信息等基礎(chǔ)設(shè)施信息提供給基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫服務(wù)器216。[0039]VICS信息是來自VICS中心的信息，例如對(duì)于主要道路，包含推定在當(dāng)前交通狀況下所能行駛的最大速度、即各條道路的可行駛速度、或擁堵信息?；A(chǔ)設(shè)施信息是來自VICS中心或其它探測(cè)信息系統(tǒng)的信息，例如包含表示當(dāng)前時(shí)刻或各條道路的天氣的信息。此外，基礎(chǔ)設(shè)施信息的各種信息的提供源可以適當(dāng)變更，表示天氣的信息也可以由車輛提供(發(fā)送)。[0040]基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫服務(wù)器216與探測(cè)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器213相同，將道路及時(shí)間作為參數(shù)來存儲(chǔ)來自基礎(chǔ)設(shè)施信息輸入部215的基礎(chǔ)設(shè)施信息。[0041]交通狀況推定部217基于存儲(chǔ)在探測(cè)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器213中的探測(cè)信息(利用中心側(cè)接收部231接收到的探測(cè)信息)所包含的探測(cè)車輛位置信息以及驅(qū)動(dòng)種類信息，對(duì)交通狀況(以下也記作“傳輸交通狀況”)進(jìn)行推定，該交通狀況包含各道路上(各鏈路上)探測(cè)車輛151的各驅(qū)動(dòng)種類的車輛數(shù)即各驅(qū)動(dòng)種類的車輛數(shù)。這里，交通狀況推定部217也可以基于來自VICS中心的基礎(chǔ)設(shè)施信息等來推定擁堵信息，將該擁堵信息包含在傳輸交通狀況內(nèi)。此外，在下面詳細(xì)說明該交通狀況推定部217對(duì)各驅(qū)動(dòng)種類的車輛數(shù)的推定。[0042]交通狀況數(shù)據(jù)庫服務(wù)器218對(duì)每個(gè)道路存儲(chǔ)利用交通狀況推定部217推定出的傳輸交通狀況。[0043]交通狀況提供部219將存儲(chǔ)在交通狀況數(shù)據(jù)庫服務(wù)器218中的傳輸交通狀況提供給通信接口部211，通信接口部211將該傳輸交通狀況發(fā)送(發(fā)送)至探測(cè)車輛151的車輛側(cè)系統(tǒng)101、其它探測(cè)信息系統(tǒng)等外部。[0044]本實(shí)施方式中，上述說明的通信接口部211及交通狀況提供部219構(gòu)成作為發(fā)送部的中心側(cè)發(fā)送部232。這樣構(gòu)成的中心側(cè)發(fā)送部232將由交通狀況推定部217推定出的傳輸交通狀況(存儲(chǔ)在交通狀況數(shù)據(jù)庫服務(wù)器218中的傳輸交通狀況)發(fā)送(發(fā)送)至車輛側(cè)系統(tǒng)101等外部。此外，本實(shí)施方式中，傳輸交通狀況按照每個(gè)道路存儲(chǔ)在交通狀況數(shù)據(jù)庫服務(wù)器218中，因此中心側(cè)發(fā)送部232能發(fā)送每個(gè)道路的傳輸交通狀況。[0045]作為傳輸交通狀況的發(fā)送方法，例如使用如下方法:由中心側(cè)發(fā)送部232將用于確定作為發(fā)送目的地的各車輛側(cè)系統(tǒng)101等的ID信息添加至傳輸交通狀況并將其發(fā)送，使得各車輛側(cè)系統(tǒng)101及各探測(cè)信息系統(tǒng)能接收到所需的傳輸交通狀況?；蛘?，使用由中心側(cè)發(fā)送部232統(tǒng)一利用廣播發(fā)送傳輸交通狀況的方法。該情況下，作為發(fā)送目的地的各車輛側(cè)系統(tǒng)101等構(gòu)成為由自身判斷并接收所需的傳輸交通狀況。[0046]圖5及圖6是表示本實(shí)施方式所涉及的探測(cè)信息系統(tǒng)的處理的流程圖。以下首先利用圖5對(duì)車輛側(cè)系統(tǒng)101的處理進(jìn)行說明，之后，利用圖6對(duì)中心側(cè)系統(tǒng)201的處理進(jìn)行說明。[0047]在圖5所示的步驟SI中，位置檢測(cè)部123檢測(cè)出探測(cè)車輛位置信息(這里為坐標(biāo)位置Pk)，動(dòng)力部113檢測(cè)出檢測(cè)車輛信息。[0048]在步驟S2中，控制部128從位置檢測(cè)部123獲取探測(cè)車輛位置信息。另外，控制部128通過車內(nèi)LAN114等從車輛信息存儲(chǔ)部111獲取存儲(chǔ)車輛信息，并從動(dòng)力部113獲取檢測(cè)車輛信息。然后，控制部128根據(jù)此處獲取到的信息生成圖2?圖4所示的探測(cè)信息。[0049]步驟S3中，車輛側(cè)系統(tǒng)101的車輛側(cè)發(fā)送部136將控制部128所生成的探測(cè)信息發(fā)送至中心側(cè)系統(tǒng)201。車輛側(cè)系統(tǒng)101每隔一定時(shí)間進(jìn)行以上步驟SI?S3的處理。[0050]接下來，利用圖6對(duì)中心側(cè)系統(tǒng)201的處理進(jìn)行說明。[0051]步驟Sll中，中心側(cè)接收部231直接或間接地接收來自車輛側(cè)系統(tǒng)101的探測(cè)信息，并將該探測(cè)信息提供給探測(cè)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器213。探測(cè)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器213將從中心側(cè)接收部231提供來的探測(cè)信息按照時(shí)間序列順序進(jìn)行存儲(chǔ)。另外，基礎(chǔ)設(shè)施信息輸入部215將通信接口部211所接收到的VICS信息等提供給基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫服務(wù)器216，基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫服務(wù)器216將該VICS信息等作為基礎(chǔ)設(shè)施信息來進(jìn)行存儲(chǔ)。[0052]步驟S12中，交通狀況推定部217基于在步驟Sll中按照時(shí)間序列順序進(jìn)行存儲(chǔ)的探測(cè)信息來進(jìn)行傳輸交通狀況的推定。此處，交通狀況推定部217將探測(cè)信息所包含的驅(qū)動(dòng)種類信息提供到存儲(chǔ)在中心側(cè)地圖數(shù)據(jù)庫214中的地圖數(shù)據(jù)所表示的地圖中的、探測(cè)信息中包含的探測(cè)車輛位置信息所表示的位置上。交通狀況推定部217通過對(duì)來自多個(gè)探測(cè)車輛151的探測(cè)信息進(jìn)行該處理，從而推定出將與地圖上的驅(qū)動(dòng)種類的分布相對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)包含在內(nèi)的傳輸交通狀況。[0053]圖7及圖8是表示在步驟S12中由交通狀況推定部217推定出的傳輸交通狀況內(nèi)包含的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)的圖。例如，圖7所示的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)示出了位于地點(diǎn)O與充電站SAl之間的道路上的引擎車輛、PHEV以及EV的臺(tái)數(shù)分別為35臺(tái)、5臺(tái)、10臺(tái)。另外，該圖7所示的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)示出了位于充電站SAl與SA2之間的道路上的引擎車輛、PHEV以及EV的臺(tái)數(shù)分別為35臺(tái)、5臺(tái)、10臺(tái)。[0054]此外，本實(shí)施方式中，交通狀況推定部217也通過對(duì)各道路計(jì)算驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)的總數(shù)，來推定出位于各道路上的所有車輛的總臺(tái)數(shù)。圖7所示的示例中，交通狀況推定部217通過對(duì)地點(diǎn)O與充電站SAl之間的道路計(jì)算出驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)所示的35臺(tái)、5臺(tái)、10臺(tái)的總數(shù)，來推定出位于該道路上的所有車輛的總臺(tái)數(shù)為50臺(tái)。另外，圖7所示的示例中，同樣地，交通狀況推定部217通過對(duì)充電站SAl與充電站SA2之間的道路計(jì)算出驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)所示的35臺(tái)、5臺(tái)、10臺(tái)的總數(shù)，來推定出位于該道路上的所有車輛的總臺(tái)數(shù)為50臺(tái)。[0055]另外，在本實(shí)施方式中，交通狀況推定部217也基于探測(cè)信息中所包含的充電計(jì)劃(圖2、圖3)推定出想要在一個(gè)充電站(此處為充電站SA2)中接受充電的車輛數(shù)。圖7所示的表的右側(cè)一列示出了交通狀況推定部217推定出的位于地點(diǎn)O與充電站SA2之間的道路上的多個(gè)(圖7中為20臺(tái))EV中、要在充電站SA2中接受充電電力的車輛數(shù)的推定結(jié)果(圖7中為5臺(tái))。[0056]回到圖6，在步驟S13中，交通狀況推定部217將基礎(chǔ)設(shè)施信息考慮在內(nèi)，對(duì)驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)(傳輸交通狀況)進(jìn)行修正。例如，作為當(dāng)前狀況，由于探測(cè)車輛未充分普及，因此在步驟S12中推定出的各道路的探測(cè)車輛的總臺(tái)數(shù)有時(shí)與實(shí)際的各道路的車輛的總臺(tái)數(shù)不同。因此在該差異較大等情況下，交通狀況推定部217將基礎(chǔ)設(shè)施信息考慮在內(nèi)來修正驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)。例如，交通狀況推定部217將基礎(chǔ)設(shè)施信息所示的各道路的車輛的總臺(tái)數(shù)除以步驟S12中推定出的各道路的車輛總臺(tái)數(shù)，求出比率，并將該比率乘上步驟S12中推定出的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)，來修正驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)。[0057]步驟S14中，交通狀況推定部217將包含經(jīng)修正后的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)的傳輸交通狀況存儲(chǔ)(保存)至交通狀況數(shù)據(jù)庫服務(wù)器218(存儲(chǔ)部)中。然后，中心側(cè)發(fā)送部232將存儲(chǔ)在交通狀況數(shù)據(jù)庫服務(wù)器218中的傳輸交通狀況發(fā)送(發(fā)送)至各車輛等外部。[0058]接下來，為了對(duì)由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的本實(shí)施方式所涉及的車輛側(cè)系統(tǒng)101及中心側(cè)系統(tǒng)210的效果進(jìn)行說明，利用圖9對(duì)與它們相關(guān)聯(lián)的探測(cè)信息系統(tǒng)(以下記作“關(guān)聯(lián)探測(cè)信息系統(tǒng)”)進(jìn)行說明。[0059]關(guān)聯(lián)探測(cè)信息系統(tǒng)中，將位于各道路上的探測(cè)車輛的總數(shù)從中心側(cè)系統(tǒng)發(fā)送給各車輛。在該圖9所示的示例中，包含位于地點(diǎn)0(EV的車輛A的當(dāng)前位置)與充電站SAl之間的道路上的探測(cè)車輛為50臺(tái)、位于充電站SAl、SA2之間的道路上的探測(cè)車輛為50這一信息的傳輸交通狀況被發(fā)送至各車輛。[0060]此處，即使車輛A接收到該傳輸交通狀況，車輛A的駕駛者也只能預(yù)測(cè)到在充電站SAl最大能使50臺(tái)車輛接受充電，而在充電站SA2最大能使50臺(tái)車輛接受充電這樣的信息而已。因此，在駕駛者無法判斷是否應(yīng)該在充電站SAUSA2接受充電，在充電站SAUSA2發(fā)生充電擁堵的情況下，若要在充電站SAl、SA2接受充電則必須等待較長的時(shí)間。[0061]與此相對(duì)，根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的車輛側(cè)系統(tǒng)101以及中心側(cè)系統(tǒng)210，車輛A的駕駛者能獲取如圖7及圖8所示的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)。如果車輛A接收到圖7所示的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)，則車輛A的駕駛者能預(yù)測(cè)到充電站SA1、SA2的充電等待時(shí)間大致相同。另一方面，如果車輛A接收到圖8所示的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)，則車輛A的駕駛者能預(yù)測(cè)到充電站SA2的充電等待時(shí)間長于充電站SA1。因此，在該情況下，車輛A的駕駛者會(huì)在充電站SAl接受充電。[0062]由此，根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的車輛側(cè)系統(tǒng)101以及中心側(cè)系統(tǒng)201，各車輛的駕駛者能獲得驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)，因此以驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)為參考，能按照每個(gè)驅(qū)動(dòng)種類一定程度地預(yù)測(cè)出能量補(bǔ)給站的能量補(bǔ)給等待(例如在充電站SA1、SA2的充電等待)的時(shí)間。其結(jié)果是，能避免長時(shí)間的充電等待(補(bǔ)給等待)。[0063]另外，若如圖7及圖8的表右側(cè)一列所示那樣，基于充電計(jì)劃推定利用一個(gè)充電站接受充電的車輛數(shù)，并將其包含在傳輸交通狀況中，則能提高充電等待時(shí)間的預(yù)測(cè)精度。[0064]此外，在上述說明中，中心側(cè)系統(tǒng)201具備中心側(cè)發(fā)送部232，但并不局限于此。例如，中心側(cè)系統(tǒng)201也可以不具備中心側(cè)發(fā)送部232，而具備閱覽部，其與一般的網(wǎng)頁閱覽方法相同，在具有來自各車輛側(cè)系統(tǒng)101及各探測(cè)信息系統(tǒng)(外部)的訪問的情況下，能由訪問源閱覽(公開)傳輸交通狀況。[0065]另外，在上述結(jié)構(gòu)中，交通狀況推定部217可以在能根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施信息等獲取到正在各充電站進(jìn)行補(bǔ)給的車輛數(shù)(或各充電站的當(dāng)前空車數(shù))的情況下，將該車輛數(shù)(或該空車數(shù))包含在傳輸交通狀況中。[0066]另外，交通狀況推定部217也可以根據(jù)VICS信息(基礎(chǔ)設(shè)施信息)來獲得上述可行駛速度，或者基于與多個(gè)探測(cè)車輛151相關(guān)的探測(cè)車輛速度信息來推定出上述可行駛速度，將該可行駛速度包含在傳輸交通狀況中。[0067]另外，在上述說明中，探測(cè)信息終端105是車載導(dǎo)航裝置。然而，并不局限于此，例如，也可以是PND(PortableNavigationDevice:可攜式導(dǎo)航設(shè)備)或智能手機(jī)。另外，在上述說明中，對(duì)控制系統(tǒng)-信息系統(tǒng)接口106是有線通信設(shè)備的情況進(jìn)行了說明，但并不局限于此，也可以使用Bluetooth(藍(lán)牙，注冊(cè)商標(biāo))等無線通信設(shè)備。[0068]另外，在上述中，主要以接受傳輸交通狀況的車輛是EV，能量補(bǔ)給站以及能量補(bǔ)給計(jì)劃是充電站以及充電計(jì)劃的情況為例進(jìn)行了說明。然而，并不局限于此，例如，在接受傳輸交通狀況的車輛是引擎車輛的情況下，若將能量補(bǔ)給站以及能量補(bǔ)給計(jì)劃設(shè)為加油站以及供油計(jì)劃，則能獲得與上述說明相同的效果。另外，例如，在接受傳輸交通狀況的車輛是PHEV(HEV)的情況下，若將能量補(bǔ)給站設(shè)為充電站或加油站，將能量補(bǔ)給計(jì)劃設(shè)作充電計(jì)劃或供油計(jì)劃，則能獲得與上述說明相同的效果。此外，這與以下說明相同。[0069]<各車輛要接受能量補(bǔ)給的能量補(bǔ)給站的推定>如上所述，若使用作為能量補(bǔ)給計(jì)劃的充電計(jì)劃，則能推定出要利用一個(gè)能量補(bǔ)給站即一個(gè)充電站接受補(bǔ)給的車輛數(shù)(圖7及圖8的表的右側(cè)一列)。然而，在實(shí)際應(yīng)用上，中心側(cè)系統(tǒng)201有時(shí)無法接收包含能量補(bǔ)給計(jì)劃的探測(cè)信息。因此，以下對(duì)不使用能量補(bǔ)給計(jì)劃就能提高補(bǔ)給等待時(shí)間的預(yù)測(cè)精度的探測(cè)信息系統(tǒng)進(jìn)行說明。[0070]此處，作為前提，中心側(cè)系統(tǒng)201中存儲(chǔ)有驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)相對(duì)于推定車輛利用當(dāng)前已存儲(chǔ)的能量所能行駛的最大距離、即可行駛距離的分布(以下也記作“距離車輛數(shù)分布”)。此外，例如，EV的可行駛距離與圖2等中說明的充電可行駛距離相同，例如，PHEV(HEV)的可行駛距離大致為圖2等中說明的充電可行駛距離、與考慮了燃料存量的距離的和。[0071]此外，存儲(chǔ)于中心側(cè)系統(tǒng)201中的距離車輛數(shù)分布利用固定的可行駛距離的單位來對(duì)推定為當(dāng)前車輛狀態(tài)下車輛所能行駛的最大距離即全行駛距離進(jìn)行區(qū)分，對(duì)每個(gè)單位預(yù)先設(shè)定有車輛的存在概率。例如，在全行駛距離為100km，固定可行駛距離為IOkm的情況下，對(duì)于O~IOkm的可行駛距離設(shè)定存在概率XI，對(duì)于10~20km的可行駛距離設(shè)定存在概率X2，...對(duì)于90~IOOkm的可行駛距離設(shè)定存在概率XlO(其中，X1+X2+…+XlO=100%)。此處，為了說明方便，存在概率Xl~XlO全部相等，即Xl=X2=…=XlO=10%。其中，存在概率Xl~Xio可以根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果來附加上權(quán)重。[0072]交通狀況推定部217基于本身推定出的圖7及圖8所示的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)、以及距離車輛數(shù)分布，來按照驅(qū)動(dòng)種類(驅(qū)動(dòng)種類)推定出每個(gè)可行駛距離的車輛臺(tái)數(shù)。換言之，交通狀況推定部217推定出每個(gè)可行駛距離的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)(以下也記作“距離驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)”)。[0073]此處，交通狀況推定部217將對(duì)驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)乘上存在概率后得到的值推定為距離驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)。[0074]利用圖7對(duì)該推定的示例進(jìn)行說明。該示例中，通過驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)示出了位于地點(diǎn)O與充電站SAl之間的道路上的EV的臺(tái)數(shù)為10臺(tái)。該情況下，交通狀況推定部217推定出驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)所示的10臺(tái)中、可行駛距離為O~IOkm的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)為I臺(tái)((10臺(tái))X存在概率Xl(10%))。同樣，交通狀況推定部217推定出可行駛距離為10~20km的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)為I臺(tái)，…，可行駛距離為90~IOOkm的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)為I臺(tái)。[0075]接下來，交通狀況推定部217基于通過上述推定得到的距離驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)，推定出各車輛要接受能量補(bǔ)給(充電)的能量補(bǔ)給站(充電站)。此外，以下，也將各車輛要接受能量補(bǔ)給的能量補(bǔ)給站記作“補(bǔ)給預(yù)定站”。[0076]此處，交通狀況推定部217在距離驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)的基礎(chǔ)上，考慮各車輛的行駛路徑、以及與驅(qū)動(dòng)種類相對(duì)應(yīng)的能量補(bǔ)給站(例如，在驅(qū)動(dòng)種類為EV驅(qū)動(dòng)方式的情況下為充電設(shè)備)的位置(距離)，來推定補(bǔ)給預(yù)定站。[0077]利用圖9所示的位置關(guān)系對(duì)該推定的示例進(jìn)行說明。該實(shí)例中，交通狀況推定部217從探測(cè)信息等獲取按順序通過充電站SA1、SA2的行駛路徑，以作為EV的車輛A的行駛路徑，并且，從地圖數(shù)據(jù)等分別獲取30km，以作為地點(diǎn)O與充電站SAl之間的距離、以及充電站SAl、SA2之間的距離。該情況下，由于地點(diǎn)O與充電站SA2之間的距離為60km，因此交通狀況推定部217推定出位于地點(diǎn)O與充電站SAl之間的道路上的10臺(tái)EV中、可行駛距離在60km以下的EV要在充電站SAl接受充電。[0078]此處，如上述示例所示，若交通狀況推定部217推定:可行駛距離為10~20km的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)為I臺(tái)，…，可行駛距離為90~IOOkm的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)為I臺(tái)，貝IJ推定可行駛距離在60km—下的6臺(tái)車輛要在充電站SAl接受供電電力。[0079]交通狀況推定部217將以上那樣推定出的補(bǔ)給預(yù)定站包含在傳輸交通狀況中，并發(fā)送(配送)給各車輛。[0080]根據(jù)上述車輛側(cè)系統(tǒng)101及中心側(cè)系統(tǒng)201，各車輛的駕駛者能獲取同等于上述充電計(jì)劃(能量補(bǔ)給計(jì)劃)的信息、即補(bǔ)給預(yù)定站。因此，與該充電計(jì)劃(能量補(bǔ)給計(jì)劃)相同，能提聞補(bǔ)給等待時(shí)間的預(yù)測(cè)精度。[0081]此外，在上述說明中，對(duì)交通狀況推定部217將補(bǔ)給預(yù)定站包含在傳輸交通狀況中，并將其發(fā)送給各車輛的情況進(jìn)行了說明，但并不局限于此。例如，也可以將距離驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)包含在傳輸交通狀況中，發(fā)送給各車輛。此外，若接收到傳輸交通狀況的車輛(車輛側(cè)系統(tǒng))與上述說明的中心側(cè)系統(tǒng)201相同，基于距離驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)推定補(bǔ)給預(yù)定站，則能獲得與上述說明相同的效果。[0082]另外，例如，可行駛距離幾乎與燃料存量信息所示的燃料存量成比例。因此，交通狀況推定部217可以基于本身推定的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)、以及中心側(cè)接收部231所接收到的探測(cè)信息中包含的燃料存量信息(能量存量信息)，推定出與上述距離驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)實(shí)質(zhì)相同的各可行駛距離的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)，并將其包含在傳輸交通狀況中，發(fā)送給各車輛。[0083]此處，對(duì)能量存量信息是與汽油等燃料存量相關(guān)的燃料存量信息的情況進(jìn)行了說明，但并不局限于此，可以是與充電存量相關(guān)的充電存量信息。[0084]另外，交通狀況推定部217也可以基于根據(jù)燃料存量信息(能量存量信息)得到的距離驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)，與上述說明相同地推定補(bǔ)給預(yù)定站，將其包含在傳輸交通狀況中，發(fā)送給各車輛。[0085]另外，即使驅(qū)動(dòng)種類相同，也存在充電方式或充電口不統(tǒng)一的地區(qū)、國家。因此，如圖2等所示，在探測(cè)信息包含充電口的信息，交通狀況推定部217能獲取充電口的信息的情況下，也可以將該充電口的信息考慮在內(nèi)來推定距離驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)或補(bǔ)給預(yù)定站。同樣，在交通狀況推定部217能獲取充電方式的信息的情況下，也可以將該充電方式的信息考慮在內(nèi)來推定距離驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)或補(bǔ)給預(yù)定站。[0086]另外，在交通狀況推定部217能獲得過去接受過能源補(bǔ)給的能源補(bǔ)給站的歷史的情況下，也可以以該能源補(bǔ)給站的位置為基準(zhǔn)來推定距離驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)或補(bǔ)給預(yù)定站。另外，交通狀況推定部217也可以假設(shè)各車輛在多個(gè)能量補(bǔ)給站以均等的概率接受能量補(bǔ)給，來推定距離驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)或補(bǔ)給預(yù)定站。[0087]另外，在交通狀況推定部217能從基礎(chǔ)設(shè)施信息等中獲取能量補(bǔ)給站是否正在營業(yè)的情況下，也可以將是否正在營業(yè)考慮在內(nèi)來推定補(bǔ)給預(yù)定站。[0088]另外，對(duì)于還利用太陽能電力來行駛的帶太陽能電池的車輛，可行駛距離也根據(jù)天氣發(fā)生變化。因此，交通狀況推定部217優(yōu)選在對(duì)帶太陽能電池的車輛推定距離驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)或補(bǔ)給預(yù)定站進(jìn)行推定的情況下，考慮基礎(chǔ)設(shè)施信息等中包含的天氣信息。[0089]<對(duì)在能量補(bǔ)給站的補(bǔ)給等待時(shí)間的推定>接下來，對(duì)探測(cè)車輛151的補(bǔ)給等待時(shí)間的推定的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。此外，有時(shí)也將推定對(duì)象的一個(gè)探測(cè)車輛151記作“推定對(duì)象車輛151”，將推定對(duì)象的一個(gè)能量補(bǔ)給站記作“推定對(duì)象補(bǔ)給站”。[0090]此處，交通狀況推定部217基于本身推定出的上述補(bǔ)給預(yù)定站、以及中心側(cè)接收部231從推定對(duì)象車輛151接收到的探測(cè)信息中包含的探測(cè)車輛速度信息，來推定出推定對(duì)象車輛151在能量補(bǔ)給站的補(bǔ)給等待時(shí)間。此外，此處使用的補(bǔ)給預(yù)定站也可以根據(jù)距離車輛數(shù)分布獲得，或者，也可以根據(jù)能量存量信息獲得。[0091]首先，交通狀況推定部217如上述說明的那樣基于補(bǔ)給預(yù)定站來獲取要在推定對(duì)象補(bǔ)給站接受能量補(bǔ)給的車輛數(shù)，并且，根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施信息、地圖數(shù)據(jù)等來獲取一臺(tái)車輛在推定對(duì)象補(bǔ)給站進(jìn)行補(bǔ)給所需的時(shí)間(例如為平均時(shí)間)即單位補(bǔ)給時(shí)間。然后交通狀況推定部217通過對(duì)所獲取到的車輛數(shù)乘上單位補(bǔ)給時(shí)間，來求出從當(dāng)前時(shí)刻到該車輛數(shù)的車輛完成補(bǔ)給、使得推定對(duì)象車輛151能在推定對(duì)象補(bǔ)給站進(jìn)行補(bǔ)給的時(shí)刻為止的第I時(shí)間。[0092]另外，交通狀況推定部217從地圖數(shù)據(jù)中獲取推定對(duì)象車輛151與推定對(duì)象補(bǔ)給站之間的距離，并獲取由中心側(cè)接收部231接收到的推定對(duì)象車輛151的探測(cè)車輛速度信息。然后，交通狀況推定部217通過將從地圖數(shù)據(jù)中獲取到的距離除以探測(cè)車輛速度信息所示出的速度，來求出從當(dāng)前時(shí)刻到推定對(duì)象車輛151到達(dá)推定對(duì)象補(bǔ)給站的時(shí)刻為止的第2時(shí)間。[0093]此外，交通狀況推定部217將從第I時(shí)間中減去第2時(shí)間而得到的時(shí)間推定為推定對(duì)象車輛151在推定對(duì)象補(bǔ)給站的補(bǔ)給等待時(shí)間，將該補(bǔ)給等待時(shí)間包含在傳輸交通信息中來發(fā)送給各車輛。[0094]根據(jù)以上本實(shí)施方式所涉及的車輛側(cè)系統(tǒng)101以及中心側(cè)系統(tǒng)201，探測(cè)車輛151的駕駛者能夠獲取在要接受能源補(bǔ)給的能源補(bǔ)給站的補(bǔ)給等待時(shí)間。因此，該駕駛者能在補(bǔ)給等待時(shí)間較短的能源補(bǔ)給站等合適的能源補(bǔ)給站接受補(bǔ)給。[0095]此外,在上述說明中，第I時(shí)間=要在推定對(duì)象補(bǔ)給站接受能源補(bǔ)給的車輛數(shù)X單位補(bǔ)給時(shí)間。然而，并不局限于此，在交通狀況推定部217能從基礎(chǔ)信息等獲取到當(dāng)前正在推定對(duì)象補(bǔ)給站進(jìn)行補(bǔ)給的車輛數(shù)、以及能在推定對(duì)象補(bǔ)給站進(jìn)行補(bǔ)給的最大車輛數(shù)的情況下，也可以是第I時(shí)間=(要在推定對(duì)象補(bǔ)給站接受能源補(bǔ)給的車輛數(shù)+當(dāng)前正在推定對(duì)象補(bǔ)給站進(jìn)行補(bǔ)給的車輛數(shù)-能在推定對(duì)象補(bǔ)給站進(jìn)行補(bǔ)給的最大車輛數(shù))X單位補(bǔ)給時(shí)間。[0096]另外，在上述說明中，第2時(shí)間=關(guān)注車輛與關(guān)注補(bǔ)給站之間的距離/探測(cè)車輛速度信息所示的速度。但并不局限于此，交通狀況推定部217在能夠獲取上述可行駛距離的情況下，也可以不使用探測(cè)車輛速度信息所示的速度，而使用可行駛速度。[0097]例如，若要在推定對(duì)象補(bǔ)給站接受能源補(bǔ)給的車輛數(shù)為15臺(tái)、當(dāng)前在推定對(duì)象補(bǔ)給站進(jìn)行補(bǔ)給的車輛數(shù)為O臺(tái)、能在推定對(duì)象補(bǔ)給站進(jìn)行補(bǔ)給的最大車輛數(shù)為10臺(tái)、單位補(bǔ)給時(shí)間為40分鐘，則交通狀況推定部217將第I時(shí)間推定為200分鐘(=(15+0-10)X40)。[0098]然后，在推定對(duì)象車輛151到達(dá)推定對(duì)象補(bǔ)給站為止的行駛路徑上，對(duì)于30km的道路的可行駛速度為時(shí)速100km、對(duì)于其它30km的道路的可行駛速度為時(shí)速80km的情況下，交通狀況推定部217將第2時(shí)間推定為約40分鐘(=0.675小時(shí)=(30/100)+(30/80))ο[0099]然后，交通狀況推定部217將推定對(duì)象車輛151在推定對(duì)象補(bǔ)給站的補(bǔ)給等待時(shí)間推定為160分鐘(=200-40)。此外，此處，補(bǔ)給等待時(shí)間是字面意義上的等待時(shí)間，但并不局限于此。例如，補(bǔ)給等待時(shí)間也可以包含通過將該字面意義上的等待時(shí)間除以單位補(bǔ)給時(shí)間來得到的補(bǔ)給等待臺(tái)數(shù)。例如，在補(bǔ)給等待時(shí)間為160分鐘，單位補(bǔ)給時(shí)間為40分鐘的情況下，補(bǔ)給等待時(shí)間可以包含4臺(tái)(=160/40)這樣的補(bǔ)給等待臺(tái)數(shù)。[0100]〈實(shí)施方式2>圖10是表示具備本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及的車輛側(cè)系統(tǒng)101以及中心側(cè)系統(tǒng)201的探測(cè)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。本實(shí)施方式中，即使中心側(cè)系統(tǒng)201的交通狀況推定部217無法獲取包含驅(qū)動(dòng)種類信息的探測(cè)信息，仍能推定驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)。以下，在本實(shí)施方式的說明中，對(duì)與實(shí)施方式I中說明的結(jié)構(gòu)要素相同或類似的結(jié)構(gòu)附加上同一標(biāo)號(hào)，并省略說明。[0101]如圖10所示，本實(shí)施方式所涉及的探測(cè)信息系統(tǒng)中，與實(shí)施方式I所涉及的探測(cè)信息系統(tǒng)的不同點(diǎn)在于，在中心側(cè)系統(tǒng)201中具備統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器220這點(diǎn)。在本實(shí)施方式中，該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器220中存儲(chǔ)有驅(qū)動(dòng)種類與各道路上的探測(cè)車輛151的總臺(tái)數(shù)的比率(以下也記作“驅(qū)動(dòng)種類比率”)。此處，驅(qū)動(dòng)種類設(shè)定為，引擎車輛:PEHV=EV=60(%):30(%):10(%)。[0102]交通狀況推定部217利用該驅(qū)動(dòng)種類比率對(duì)未在中心側(cè)接收部231接收到驅(qū)動(dòng)種類信息的道路推定驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)。[0103]利用圖11對(duì)該推定的示例進(jìn)行說明。此外，假設(shè)交通狀況推定部217已基于由中心側(cè)接收部231接收到的探測(cè)車輛位置信息(例如是圖2等中示出的車輛ID的種類數(shù))求出位于地點(diǎn)O與充電站SAl之間、以及充電站SA1、SA2之間的道路上的探測(cè)車輛151的總臺(tái)數(shù)(此處均未50臺(tái))。[0104]交通狀況推定部217通過對(duì)地點(diǎn)O與充電站SAl之間的探測(cè)車輛151的總臺(tái)數(shù)乘上驅(qū)動(dòng)種類比率，來推定出位于地點(diǎn)O與充電站SAl之間的引擎車輛、PHEV、EV的臺(tái)數(shù)分別為30臺(tái)(=50X60%)、15臺(tái)(=50X30%)、5臺(tái)(=50X10%)，以作為驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)。同樣，交通狀況推定部217通過對(duì)充電站SAl與充電站SA2之間的探測(cè)車輛151的總臺(tái)數(shù)乘上驅(qū)動(dòng)種類比率，來推定出位于充電站SAUSA2之間的引擎車輛、PHEV、EV的臺(tái)數(shù)分別為30臺(tái)(=50X60%)、15臺(tái)(=50X30%)、5臺(tái)(=50X10%)，以作為驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)。[0105]根據(jù)上述那樣的本實(shí)施方式所涉及的車輛側(cè)系統(tǒng)101以及中心側(cè)系統(tǒng)201，即使無法獲取驅(qū)動(dòng)種類信息，也能推定出驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)，因此能提供出使用方便的探測(cè)信息系統(tǒng)。[0106]此外，也可以構(gòu)成為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器220按照時(shí)刻、星期、道路來存儲(chǔ)驅(qū)動(dòng)種類比率，交通狀況推定部217從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器220獲取與推定時(shí)的時(shí)間、以及推定對(duì)象的道路相對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)種類比率，將該驅(qū)動(dòng)種類比率用于驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)的推定。[0107]另外，交通狀況推定部217也可以與實(shí)施方式I相同地使用此處推定出的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)來推定距離驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)、補(bǔ)給預(yù)定站、或補(bǔ)給等待時(shí)間。[0108]另外，在能獲得驅(qū)動(dòng)種類信息的探測(cè)車輛、與無法獲得驅(qū)動(dòng)種類信息的探測(cè)車輛(不完全探測(cè)車輛)相混合的情況下，可以使能獲得驅(qū)動(dòng)種類信息的探測(cè)車輛的比率與無法獲得驅(qū)動(dòng)種類信息的探測(cè)車輛的驅(qū)動(dòng)種類的比率相同，從而代替該道路區(qū)間的所有探測(cè)車輛的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)。[0109]另外，在探測(cè)車輛與非探測(cè)車輛相混，且能利用車輛檢測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施等來獲得該道路區(qū)間內(nèi)的所有車輛數(shù)的情況下，也可以將探測(cè)車輛的驅(qū)動(dòng)種類的比率與整個(gè)該道路區(qū)間相適應(yīng)，來推定驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)。[0110]另外，在車輛檢測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)能檢測(cè)出驅(qū)動(dòng)種類(驅(qū)動(dòng)種類)的情況下，也可以從車輛檢測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)獲得該道路區(qū)間的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)。該情況下，不需要探測(cè)車輛。[0111]另外，車輛檢測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)在能通過性能或與車輛的通信系統(tǒng)來檢測(cè)驅(qū)動(dòng)種類的車輛、與無法檢測(cè)出驅(qū)動(dòng)種類的車輛相混合的情況下，也可以使能檢測(cè)出驅(qū)動(dòng)種類的車輛比率與所有車輛相適應(yīng)，來推定該區(qū)間的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)。[0112]另外，車輛檢測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)在能通過性能或與車輛的通信系統(tǒng)來檢測(cè)驅(qū)動(dòng)種類的車輛、與無法檢測(cè)出驅(qū)動(dòng)種類的車輛、探測(cè)車輛相混合的情況下，也可以通過既定的推定規(guī)則來推定該區(qū)間的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)。[0113]另外，在上述說明中，交通狀況推定部217已利用基于探測(cè)車輛位置信息的探測(cè)車輛151的總臺(tái)數(shù)來推定出驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)。然而，并不局限于此，交通狀況推定部217也可以從DSRC(DedicatedShortRangeCommunications:專用短距離無線通信系統(tǒng))等道路側(cè)的車輛識(shí)別傳感器獲取位于各道路(各鏈路)上的車輛的總臺(tái)數(shù)，將該總臺(tái)數(shù)用于驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)的推定。另外，交通狀況推定部217也可以使用ETC(ElectronicTollCollectionSystem:電子收費(fèi)系統(tǒng))、信號(hào)燈等道路車輛間通信來推定驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)。[0114]另外，交通狀況推定部217也可以基于驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)的推定所使用的信息種類來求出驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)的可靠度，將該可靠度包含在傳輸交通狀況中。例如，在可靠度用“I?5”中的一個(gè)數(shù)字來表示，數(shù)字越大可行度越高的情況下，若用于推定驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)的信息像驅(qū)動(dòng)種類信息那樣是最新得到的信息，則交通狀況推定部217將該驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)的可靠度設(shè)作5。另一方面，在用于推定驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)的信息像驅(qū)動(dòng)種類比率那樣是在當(dāng)前時(shí)刻以外的時(shí)刻獲得到信息的情況下，交通狀況推定部217將該驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)的可靠度設(shè)作I。在以下實(shí)施方式中對(duì)使用該可靠度的處理進(jìn)行說明。[0115]〈實(shí)施方式3>圖12是表示本發(fā)明的實(shí)施方式3所涉及的探測(cè)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。在以上的實(shí)施方式1、2中，以從中心側(cè)系統(tǒng)201發(fā)送傳輸交通狀況為止的處理為主進(jìn)行了說明。在本實(shí)施方式中，對(duì)接收并使用該傳輸交通狀況的車輛側(cè)系統(tǒng)301進(jìn)行說明。[0116]此外，如圖12所示，本實(shí)施方式所涉及的車輛側(cè)系統(tǒng)301的模塊結(jié)構(gòu)幾乎與實(shí)施方式I所涉及的車輛側(cè)系統(tǒng)101的模塊結(jié)構(gòu)相同。因此，本實(shí)施方式所涉及的車輛側(cè)系統(tǒng)301的結(jié)構(gòu)要素中、與實(shí)施方式I所涉及的車輛側(cè)系統(tǒng)101的結(jié)構(gòu)要素相同或類似的僅改變標(biāo)號(hào)而使用相同名稱，并省略重復(fù)說明。另外，本實(shí)施方式所涉及的中心側(cè)系統(tǒng)與實(shí)施方式I所涉及的中心側(cè)系統(tǒng)201相同。[0117]其中，在下文中，對(duì)本實(shí)施方式所涉及的車輛側(cè)系統(tǒng)301搭載在規(guī)定車輛(以下也記作“車輛351”)，且車輛351為非探測(cè)車輛的情況進(jìn)行說明。此外，非探測(cè)車輛的車輛側(cè)系統(tǒng)301中，未必一定需要在實(shí)施方式I中說明的將探測(cè)信息發(fā)送至中心側(cè)系統(tǒng)201的功能，因此此處省略。[0118]接著，對(duì)車輛側(cè)系統(tǒng)301的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。車輛側(cè)系統(tǒng)301具備:主要基于駕駛者的操作來控制車輛351的車輛控制部304、對(duì)各種信息進(jìn)行處理的信息終端305、以及將車輛控制部304與信息終端305相連接的控制系統(tǒng)-信息系統(tǒng)接口306。[0119]這里車輛控制部304具備:車輛信息存儲(chǔ)部311、行駛系統(tǒng)/車身系統(tǒng)控制部312、以及檢測(cè)出與車輛351的速度相關(guān)的信息、即本車輛速度信息(車輛速度信息)的動(dòng)力部313(速度檢測(cè)部)。另一方面，信息終端305具備:操作部321、信息輸出部322、檢測(cè)出與車輛351的位置相關(guān)的信息、即本車輛位置信息(車輛位置信息)的位置檢測(cè)部323、車載地圖數(shù)據(jù)庫324、通信接口部325、交通狀況輸入部326以及控制部328。[0120]此外，本實(shí)施方式所涉及的車輛側(cè)系統(tǒng)301中，通信接口部325以及交通狀況輸入部326構(gòu)成車輛側(cè)接收部337。由此構(gòu)成的車輛側(cè)接收部337從中心側(cè)系統(tǒng)201接收包含驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)的傳輸交通狀況。[0121]控制部328從由車輛側(cè)接收部337接收到的傳輸交通狀況中包含的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)獲取到車輛351所屬的驅(qū)動(dòng)種類的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)(以下也記作“同屬驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)”)。[0122]例如，在存儲(chǔ)在車輛信息存儲(chǔ)部311中的驅(qū)動(dòng)種類示出為EV驅(qū)動(dòng)方式的情況下，控制部328獲取EV驅(qū)動(dòng)方式的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)，以作為同屬驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)。然后，在該情況下，中心側(cè)系統(tǒng)201在發(fā)送如圖7所示那樣的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)的情況下，控制部328獲取到地點(diǎn)O與充電站SAl之間的道路上的EV的臺(tái)數(shù)為10臺(tái)、充電站SA1、SA2之間的道路上的EV的臺(tái)數(shù)為10臺(tái)這一情況，以作為同屬驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)。[0123]控制部328基于同屬驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)來控制信息輸出部322。圖13及圖14是表示信息輸出部322通過控制部328的控制來進(jìn)行的顯示的圖。圖13是中心側(cè)系統(tǒng)201發(fā)送圖7所示那樣的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)時(shí)由信息輸出部322進(jìn)行的顯示，圖14是中心側(cè)系統(tǒng)201發(fā)送圖8所示那樣的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)時(shí)由信息輸出部322進(jìn)行的顯示。[0124]如圖13及圖14所示，本實(shí)施方式中，信息輸出部322對(duì)由車載地圖數(shù)據(jù)庫324的地圖數(shù)據(jù)表示的地圖進(jìn)行顯示，并且在該地圖上顯示出由位置檢測(cè)部323檢測(cè)出的本車輛位置信息所表示的車輛351的位置、通過控制部328的導(dǎo)航功能來搜索出的車輛351的行駛路徑、以及基礎(chǔ)設(shè)施信息等表示的充電站SA1、SA2的空車數(shù)。此外，在車輛側(cè)接收部337接收到包含可行駛速度的傳輸交通狀況的情況下，也可以如圖13及圖14所示那樣，在標(biāo)注(文本框)內(nèi)顯示該可行駛速度。[0125]此處，信息輸出部322如上述圖13及圖14所示那樣，在標(biāo)注(文本框)內(nèi)顯示同屬驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)。根據(jù)上述本實(shí)施方式所涉及的車輛側(cè)系統(tǒng)301，車輛351的駕駛者能以基于同屬驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)的顯示為參考，一定程度地預(yù)測(cè)在充電站SA1、SA2的充電等待時(shí)間。其結(jié)果是，能避免長時(shí)間的充電等待(補(bǔ)給等待)。[0126]此外，控制部328可以與實(shí)施方式I或2相同，基于同屬驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)來推定各可行駛距離的同屬驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)?；蛘撸谲囕v側(cè)接收部337從中心側(cè)系統(tǒng)201接收到包含各可行駛距離的同屬驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)的傳輸交通狀況的情況下，控制部328可以從該傳輸交通狀況獲取各可行駛距離的同屬驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)。此外，在上述情況下，也可以構(gòu)成為控制部328基于各可行駛距離的同屬驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)對(duì)信息輸出部322進(jìn)行控制，使得各可行駛距離的同屬驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)顯示在信息輸出部322上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能提高駕駛者對(duì)補(bǔ)給等待時(shí)間的預(yù)測(cè)精度。[0127]另外，控制部328也可以與實(shí)施方式I相同，基于各可行駛距離的同屬驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)，來推定與車輛351的車輛屬性相同的各車輛要接受能量補(bǔ)給的能量補(bǔ)給站(以下也記作“同屬補(bǔ)給預(yù)定站”)?；蛘?，在車輛側(cè)接收部337從中心側(cè)系統(tǒng)201接收到包含補(bǔ)給預(yù)定站的傳輸交通狀況的情況下，控制部328也可以從該傳輸交通狀況獲取同屬補(bǔ)給預(yù)定站。此外，在上述情況下，也可以構(gòu)成為控制部328基于同屬補(bǔ)給預(yù)定站對(duì)信息輸出部322進(jìn)行控制，使得同屬補(bǔ)給預(yù)定站顯示在信息輸出部322上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能提高駕駛者對(duì)補(bǔ)給等待時(shí)間的預(yù)測(cè)精度。[0128]另外，控制部也可以與實(shí)施方式I相同，基于同屬補(bǔ)給預(yù)定站(或其原本的各可行駛距離的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù))、與動(dòng)力部313(速度檢測(cè)部)檢測(cè)出的車輛351的速度相關(guān)的信息即本車輛速度信息，來推定出車輛351在要接受能量補(bǔ)給的能量補(bǔ)給站的補(bǔ)給等待時(shí)間?；蛘?，控制部328也可以推定出車輛351(本車)的行駛路徑與規(guī)定時(shí)間后的車輛351的位置，并基于同屬補(bǔ)給預(yù)定站(或其原本的各行駛距離的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù))、以及規(guī)定時(shí)間后的車輛351的位置來推定出上述補(bǔ)給等待時(shí)間。此外，在上述情況下，也可以構(gòu)成為控制部328基于車輛351的補(bǔ)給等待時(shí)間對(duì)信息輸出部322進(jìn)行控制，使得車輛351的補(bǔ)給等待時(shí)間顯示在信息輸出部322上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，車輛351的駕駛者能獲得補(bǔ)給等待時(shí)間。因此，該駕駛者能在補(bǔ)給等待時(shí)間較短的能源補(bǔ)給站等合適的能源補(bǔ)給站接受補(bǔ)給。[0129]另外，控制部328也可以對(duì)多個(gè)能量補(bǔ)給站分別推定車輛351的補(bǔ)給等待時(shí)間，基于該推定結(jié)果推定出車輛351應(yīng)當(dāng)接受能量補(bǔ)給的能量補(bǔ)給站。例如，控制部328可以將補(bǔ)給等待時(shí)間最短的一個(gè)能量補(bǔ)給站推定為車輛351應(yīng)當(dāng)接受能量補(bǔ)給的能量補(bǔ)給站。然后，在該情況下，控制部328基于該推定出的能量補(bǔ)給站來控制信息輸出部322，以建議在該推定出的能量補(bǔ)給站接受補(bǔ)給。[0130]利用圖14對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體說明。圖14所示的示例中，地點(diǎn)O與充電站SAl之間的區(qū)間的距離為30km，該區(qū)間的同屬驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)為5臺(tái)，該區(qū)間的可行駛速度為100km，充電站SAUSA2之間的區(qū)間的距離為30km，該區(qū)間的同屬驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)為30臺(tái)，該區(qū)間的可行駛速度為80km，充電站SA1、SA2的當(dāng)前空車數(shù)為10臺(tái)，所能補(bǔ)給的最大車輛數(shù)為10臺(tái)。該狀態(tài)下，控制部328推定出在充電站SA2會(huì)產(chǎn)生補(bǔ)給等待時(shí)間，另一方面，推定出在充電站SAl不會(huì)產(chǎn)生補(bǔ)給等待時(shí)間。該情況下，如圖14所示，控制部328基于上述一個(gè)能量補(bǔ)給站控制信息輸出部322，以在信息輸出部322上顯示出在充電站SAl接受補(bǔ)給的建議。[0131]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，車輛351的駕駛者例如能自動(dòng)地獲取補(bǔ)給等待時(shí)間較短的能量補(bǔ)給站等、合適的能量補(bǔ)給站。[0132]此外，在圖14中，示出了利用字幕來顯示合適的能量補(bǔ)給站的示例，但并不局限于此，也可以能對(duì)產(chǎn)生補(bǔ)給等待時(shí)間的能量補(bǔ)給站、與不產(chǎn)生補(bǔ)給等待時(shí)間的能量補(bǔ)給站作區(qū)分的方式來進(jìn)行顯示。例如，可以對(duì)產(chǎn)生補(bǔ)給等待時(shí)間的能量補(bǔ)給站附加上記載有該意思的內(nèi)容的標(biāo)注(文本框)的顯示，并顯示出該補(bǔ)給站的補(bǔ)給等待時(shí)間。另外，也可以用危險(xiǎn)色(例如為紅色)來顯示產(chǎn)生補(bǔ)給等待時(shí)間的能量補(bǔ)給站，利用安全色(例如為藍(lán)色)來顯示不產(chǎn)生補(bǔ)給等待時(shí)間的能量補(bǔ)給站。[0133]另外，也可以利用標(biāo)注(文本框)顯示等來視覺性地引導(dǎo)至合適的能量補(bǔ)給站，也可以根據(jù)等待時(shí)間的長度，來改變信息輸出部322所顯示出的標(biāo)注(文本框)或能量補(bǔ)給站的大小、顏色、高度。另外，也可以對(duì)在預(yù)先預(yù)定的能量補(bǔ)給站的補(bǔ)給等待時(shí)間進(jìn)行顯示。[0134]或者，在車輛側(cè)接收部337從中心側(cè)系統(tǒng)201接收到記載在實(shí)施方式2中的包含可靠度的傳輸交通狀況的情況下，控制部328可以將該可靠度考慮在內(nèi)來控制信息輸出部322。例如，可以在充電站SA2的充電等待時(shí)間(充電等待臺(tái)數(shù))為3臺(tái)的情況下，若可靠度為5，則顯示“預(yù)測(cè)在SA2要等3臺(tái)”，若可靠度為3，則顯示“在SA2可能要等3臺(tái)”，若可靠度為I，則顯示“推定在SA2要等3臺(tái)”。[0135]由此，通過控制部328根據(jù)可靠度來改變顯示于信息輸出部322中的內(nèi)容(這里是與推定準(zhǔn)確度相關(guān)的表現(xiàn))，車輛351的駕駛者能知曉能在合適的能量補(bǔ)給站接受補(bǔ)給的可能性。[0136]另外，在同屬補(bǔ)給預(yù)定站不同于最初設(shè)定的充電計(jì)劃等能量補(bǔ)給計(jì)劃的情況下，控制部328也可以對(duì)信息輸出部322進(jìn)行控制，以使得信息輸出部322進(jìn)行表示計(jì)劃已變的意思的警報(bào)，并引導(dǎo)至同屬補(bǔ)給預(yù)定站。[0137]此外，在上述說明中，對(duì)車輛351(車輛側(cè)系統(tǒng)301)接收到包含驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)的傳輸交通狀況的情況進(jìn)行了說明。然而，在車輛351(車輛側(cè)系統(tǒng)301)不是無法接收到包含驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)的傳輸交通狀況，而是能接收到包含各道路上的車輛的總數(shù)的傳輸交通狀況的情況下，控制部328也可以與實(shí)施方式2相同，利用驅(qū)動(dòng)種類比率來推定驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)。[0138]另外，在上述說明中，對(duì)由信息輸出部322進(jìn)行顯示的情況進(jìn)行了說明，但并不局限于此，信息輸出部322也可以不顯示而是進(jìn)行通知，或者信息輸出部322也可以顯示及通知都進(jìn)行。此外，作為信息輸出部322的通知，例如可以是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻輸出語音警報(bào)，也可以輸出引導(dǎo)至合適的能量補(bǔ)給站的語音。[0139]另外，在以上說明中，控制部328基于各種信息控制輸出部322，但并不局限于此，也可以控制車輛351的行駛等車輛351本身。[0140]另外，在車輛351是帶有太陽能電池的車輛的情況下，控制部328可以與實(shí)施方式I相同，將天氣信息考慮在內(nèi)，來推定出各可行駛距離的同屬驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)、同屬補(bǔ)給預(yù)定站、或補(bǔ)給等待時(shí)間。另外，控制部328也可以與實(shí)施方式I相同，將充電口或充電方式的信息考慮在內(nèi)，推定出各可行駛距離的同屬驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)、同屬補(bǔ)給預(yù)定站、或補(bǔ)給等待時(shí)間。[0141]另外，在上述說明中，車輛351是非探測(cè)車輛。但并不局限于此，車輛351也可以與實(shí)施方式I等中說明的具備車輛側(cè)系統(tǒng)101的探測(cè)車輛151具有相同的結(jié)構(gòu)。也就是說，車輛側(cè)系統(tǒng)301也可以具備將包含本車輛位置信息、車輛351的驅(qū)動(dòng)種類信息在內(nèi)的探測(cè)信息發(fā)送至中心側(cè)系統(tǒng)201的車輛側(cè)發(fā)送部。[0142]另外，在以上說明的實(shí)施方式I?3中，車輛側(cè)系統(tǒng)主要從位于車輛外部的中心側(cè)系統(tǒng)接收交通狀況，但交通狀況也可以不僅從中心側(cè)系統(tǒng)接收，也可以從FM多重廣播的VICS交通信息、電波信號(hào)燈、光信號(hào)燈等位于車輛外部的路上設(shè)施、或DSRC、提供其它交通狀況的位于車輛外部的道路車輛間通信結(jié)構(gòu)來接收。另外，也可以從車輛間的通信或其它通信單元輸入交通狀況。[0143]此外，本發(fā)明可以在該發(fā)明的范圍內(nèi)對(duì)各實(shí)施方式自由地進(jìn)行組合，或?qū)Ω鲗?shí)施方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖冃?、省略。?biāo)號(hào)說明[0144]101、301車輛側(cè)系統(tǒng)113,313動(dòng)力部123、323位置檢測(cè)部128,328控制部136車輛側(cè)發(fā)送部151探測(cè)車輛201中心側(cè)系統(tǒng)217交通狀況推定部231中心側(cè)接收部232中心側(cè)發(fā)送部122,322信息輸出部337車輛側(cè)接收部351車輛SA1、SA2充電站?！緳?quán)利要求】1.一種中心側(cè)系統(tǒng)，該中心側(cè)系統(tǒng)是從搭載于探測(cè)車輛的車輛側(cè)系統(tǒng)接受交通信息的上傳、且位于探測(cè)信息系統(tǒng)中的中心側(cè)系統(tǒng)，其特征在于，具備:接收部，該接收部從所述車輛側(cè)系統(tǒng)接收與所述探測(cè)車輛的位置相關(guān)的信息、即車輛位置信息、以及與所述探測(cè)車輛的驅(qū)動(dòng)種類相關(guān)的信息、即驅(qū)動(dòng)種類信息；交通狀況推定部，該交通狀況推定部基于所述接收部所接收到的所述車輛位置信息以及所述驅(qū)動(dòng)種類信息推定出包含各道路上的所述探測(cè)車輛的各所述驅(qū)動(dòng)種類的車輛數(shù)、即驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)在內(nèi)的交通狀況；以及將所述交通狀況推定部推定出的所述交通狀況發(fā)送至外部的發(fā)送部、或能通過來自外部的訪問來閱覽該交通狀況的閱覽部。2.如權(quán)利要求1所述的中心側(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述接收部輸入來自不包含所述驅(qū)動(dòng)種類信息的不完全探測(cè)車輛的探測(cè)信息，所述交通狀況推定部使所述探測(cè)車輛的驅(qū)動(dòng)車種類比率與所述不完全探測(cè)車輛相適應(yīng)來推定出各道路上的所述驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)。3.如權(quán)利要求1所述的中心側(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述交通狀況推定部基于自身推定出的所述驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)、以及相對(duì)于可行駛距離的所述驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)的分布，推定出各可行駛距離的所述驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)，并將該各可行駛距離的所述驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)包含在所述交通狀況中。4.如權(quán)利要求3所述的中心側(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述交通狀況推定部基于各所述可行駛距離的所述驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)來推定出各車輛要接受能源補(bǔ)給的能源補(bǔ)給站，并將該能源補(bǔ)給站包含在所述交通狀況中。5.如權(quán)利要求4所述的中心側(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述接收部從所述車輛側(cè)系統(tǒng)接收與所述探測(cè)車輛的速度相關(guān)的信息、即車輛速度信息，所述交通狀況推定部基于自身推定出的所述能源補(bǔ)給站、以及所述接收部所接收到的所述車輛速度信息，推定出所述探測(cè)車輛在所述能源補(bǔ)給站的等待時(shí)間，并將該等待時(shí)間包含在所述交通狀況中。6.如權(quán)利要求1所述的中心側(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述接收部從所述車輛側(cè)系統(tǒng)接收與所述探測(cè)車輛的能源存量相關(guān)的信息、即能源存量信息，所述交通狀況推定部基于自身推定出的所述驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)、以及所述接收部所接收到的能源存量信息，推定出各所述可行駛距離的驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)，并將該各可行駛距離的所述驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)包含在所述交通狀況中。7.如權(quán)利要求6所述的中心側(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述交通狀況推定部基于各所述可行駛距離的所述驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)來推定出各車輛要接受能源補(bǔ)給的能源補(bǔ)給站，并將該能源補(bǔ)給站包含在所述交通狀況中。8.如權(quán)利要求7所述的中心側(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述接收部從所述車輛側(cè)系統(tǒng)接收與所述探測(cè)車輛的速度相關(guān)的信息、即車輛速度信息，所述交通狀況推定部基于自身推定出的所述能源補(bǔ)給站、以及所述接收部所接收到的所述車輛速度信息，推定出所述探測(cè)車輛在所述能源補(bǔ)給站的等待時(shí)間，并將該等待時(shí)間包含在所述交通狀況中。9.一種車輛側(cè)系統(tǒng)，其特征在于，具備:車輛側(cè)接收部，該車輛側(cè)接收部對(duì)從車輛外部發(fā)送來的、各車輛的驅(qū)動(dòng)種類的車輛數(shù)即驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)進(jìn)行接收；信息輸出部，該信息輸出部進(jìn)行顯示或通知；以及控制部，該控制部基于所述車輛側(cè)接收部所接收到的所述車輛的所述驅(qū)動(dòng)種類的所述驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)，來控制所述車輛或所述信息輸出部。10.如權(quán)利要求9所述的車輛側(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛側(cè)接收部從車輛外部接收包含各可行駛距離的所述驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)在內(nèi)的所述交通狀況，所述控制部基于所述車輛側(cè)接收部接收到的、所述車輛的所述驅(qū)動(dòng)種類的各所述可行駛距離的所述驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)來進(jìn)行所述控制。11.如權(quán)利要求10所述的車輛側(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還具備本車輛行駛信息推定部，該本車輛行駛信息推定部推定所述車輛的行駛路徑以及規(guī)定時(shí)間后的所述車輛的位置，所述控制部基于所述車輛側(cè)接收部所接收到的所述車輛的所述驅(qū)動(dòng)種類的各所述可行駛距離的所述驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)、以及所述本車輛行駛信息推定部所推定出的所述規(guī)定時(shí)間后的所述車輛的位置，來推定所述車輛在要接受能量補(bǔ)給的能量補(bǔ)給站的等待時(shí)間，基于該等待時(shí)間進(jìn)行所述控制。12.如權(quán)利要求11所述的車輛側(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制部分別對(duì)多個(gè)所述能源補(bǔ)給站推定所述等待時(shí)間、或從車輛外部接收多個(gè)所述能源補(bǔ)給站各自的所述等待時(shí)間，并基于該推定結(jié)果或從車輛外部接收到的信息推定出所述車輛應(yīng)當(dāng)接受能源補(bǔ)給的所述能源補(bǔ)給站，基于該推定結(jié)果進(jìn)行所述控制。13.如權(quán)利要求9所述的車輛側(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛側(cè)接收部從車輛外部接收所述驅(qū)動(dòng)種類車輛數(shù)的可靠度，所述控制部將所述車輛側(cè)接收部所接收到的所述可靠度考慮在內(nèi)進(jìn)行所述控制。14.一種車輛側(cè)系統(tǒng)，該車輛側(cè)系統(tǒng)是搭載于探測(cè)車輛、對(duì)中心側(cè)系統(tǒng)上傳交通信息、且是探測(cè)系統(tǒng)中的車輛側(cè)系統(tǒng)，其特征在于，具備:位置檢測(cè)部，該位置檢測(cè)部檢測(cè)出與所述探測(cè)車輛的位置相關(guān)的信息、即車輛位置信息；以及車輛側(cè)發(fā)送部，該車輛側(cè)發(fā)送部將由所述位置檢測(cè)部檢測(cè)出的所述車輛位置信息、以及與所述探測(cè)車輛的驅(qū)動(dòng)種類相關(guān)的信息、即驅(qū)動(dòng)種類信息發(fā)送至所述中心側(cè)系統(tǒng)。15.如權(quán)利要求14所述的車輛側(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還具備速度檢測(cè)部，該速度檢測(cè)部檢測(cè)出與所述探測(cè)車輛的速度相關(guān)的信息、即車輛速度信息；所述車輛側(cè)發(fā)送部將所述速度檢測(cè)部檢測(cè)出的所述車輛速度信息發(fā)送至所述中心側(cè)系統(tǒng)?！疚臋n編號(hào)】G08G1/13GK104025166SQ201180076066【公開日】2014年9月3日申請(qǐng)日期:2011年12月28日優(yōu)先權(quán)日:2011年12月28日【發(fā)明者】下谷光生,大木秀彥,御廚誠申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社