專利名稱：探測信息管理系統(tǒng)、車載終端、及探測信息管理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及探測信息管理系統(tǒng)、車載終端、及探測信息管理裝置。
背景技術(shù)：
以往，已知如下的探測信息管理裝置收集包含從車輛側(cè)發(fā)送來的該車輛的位置信息和行駛信息等的探測信息并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，從而制作交通堵塞信息等道路交通信息。但是，在上述的探測信息管理裝置中存在以下問題，對于車輛的行駛輛數(shù)較少的道路，無法得到統(tǒng)計(jì)處理所需要的輛數(shù)的探測信息，無法制作精度較高的道路交通信息。在此，作為解決該問題的方法，例如在專利文獻(xiàn)I中公開有如下技術(shù)提取探測信 息較少的地域(少數(shù)地域)，將提取的少數(shù)地域的信息發(fā)送給車輛側(cè)，并且在從車輛側(cè)接收少數(shù)地域的探測信息時(shí)對車輛側(cè)提供規(guī)定的服務(wù)，從而促使少數(shù)地域的行駛，減少成為少數(shù)地域的地域。專利文獻(xiàn)I :日本特開2009-93560號公報(bào)通常，在車輛側(cè)逐次儲存探測信息，在每規(guī)定的時(shí)間或每當(dāng)在各路段的行駛等規(guī)定的定時(shí)，不斷向探測信息管理裝置發(fā)送儲存的探測信息。因此，在專利文獻(xiàn)I公開的技術(shù)中存在以下問題即使是已經(jīng)得到了統(tǒng)計(jì)處理所需要的輛數(shù)的探測信息的地域的探測信息，也向探測信息管理裝置持續(xù)發(fā)送，對車輛側(cè)及探測信息管理裝置側(cè)這兩者來說，花費(fèi)多余的通信成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述以往的問題點(diǎn)而做出的，其目的在于，提供一種能夠抑制探測信息的收集中的多余的通信成本的探測信息管理系統(tǒng)、車載終端、及探測信息管理裝置。在作為本發(fā)明的第一觀點(diǎn)的探測信息管理系統(tǒng)中，探測信息管理裝置具備判別部，基于從車載終端收集的探測信息，判別已收集道路和未收集道路，所述已收集道路是指已收集了制作道路交通信息所需要的量的探測信息的道路，所述未收集道路是指尚未收集制作道路交通信息所需要的量的探測信息的道路，將由判別部判別的已收集道路及未收集道路的信息發(fā)送給車載終端，車載終端基于從探測信息管理裝置發(fā)送來的已收集道路及未收集道路的信息，不向探測信息管理裝置發(fā)送已收集道路的探測信息。此外，在作為本發(fā)明的第二觀點(diǎn)的探測信息管理系統(tǒng)中，探測信息管理裝置具備判別部，基于從車載終端收集的探測信息，判別已收集道路和未收集道路，所述已收集道路是指已收集了制作道路交通信息所需要的量的探測信息的道路，所述未收集道路是指尚未收集制作道路交通信息所需要的量的探測信息的道路，將由判別部判別的已收集道路及未收集道路的信息中的至少未收集道路的信息發(fā)送給車載終端，并發(fā)送發(fā)送限制指示，該發(fā)送限制指示是使車載終端不進(jìn)行已收集道路的探測信息的發(fā)送的指示，車載終端基于從探測信息管理裝置發(fā)送來的發(fā)送限制指示，不向探測信息管理裝置發(fā)送已收集道路的探測信知、O
根據(jù)上述第一及第二觀點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，不從車載終端向探測信息管理裝置發(fā)送已收集了制作道路交通信息所需要的量的探測信息的道路的探測信息，所以不花費(fèi)對車載終端及探測信息管理裝置的兩者來說多余的通信成本。因此，能夠抑制探測信息的收集中的多余的通信成本。作為第三觀點(diǎn)，在車載終端的顯示器上的電子地圖上將未收集道路與已收集道路可區(qū)分地顯示，所以用戶能夠辨別未收集道路。此外，通過由用戶辨別未收集道路，能夠促使在尚未收集制作道路交通信息所需要的量的探測信息的道路的行駛。作為第四觀點(diǎn)，在從車載終端接收未收集道路的探測信息時(shí)，探測信息管理裝置對該車載終端提供規(guī)定的服務(wù)，所以通過服務(wù)的提供來給予用戶利益，從而能夠進(jìn)一步促使在尚未收集制作道路交通信息所需要的量的探測信息的道路的行駛。在作為第五觀點(diǎn)的車載終端中，接收由探測信息管理裝置基于探測信息判別并從 探測信息管理裝置發(fā)送來的已收集道路和未收集道路的信息，所述已收集道路是指已收集了制作道路交通信息所需要的量的探測信息的道路，所述未收集道路是指尚未收集制作道路交通信息所需要的量的探測信息的道路，基于從探測信息管理裝置發(fā)送來的已收集道路及未收集道路的信息，不向探測信息管理裝置發(fā)送已收集道路的探測信息。由此，車載終端不向探測信息管理裝置發(fā)送已收集了制作道路交通信息所需要的量的探測信息的道路的探測信息，所以能夠抑制探測信息的收集中的多余的通信成本。在作為第六觀點(diǎn)的探測信息管理裝置中，具備判別部，基于從車載終端收集的探測信息，判別已收集道路和未收集道路，所述已收集道路是指已收集了制作道路交通信息所需要的量的探測信息的道路，所述未收集道路是指尚未收集制作道路交通信息所需要的量的探測信息的道路，將由判別部判別的已收集道路及未收集道路的信息中的至少未收集道路的信息發(fā)送給車載終端，并發(fā)送發(fā)送限制指示，該發(fā)送限制指示是使車載終端不進(jìn)行已收集道路的探測信息的發(fā)送的指示。由此，探測信息管理裝置使得不從車載終端向探測信息管理裝置發(fā)送已收集了制作道路交通信息所需要的量的探測信息的道路的探測信息，所以能夠抑制探測信息的收集中的多余的通信成本。


圖I是表示探測信息管理系統(tǒng)100的概略結(jié)構(gòu)的框圖。圖2是表示導(dǎo)航裝置2的概略結(jié)構(gòu)的框圖。圖3是表示VICS中心3的概略結(jié)構(gòu)的框圖。圖4是表示探測信息的收集狀況的信息的一例的示意圖。圖5是表示VICS中心3中的、到收集狀況信息的發(fā)送為止的處理的流程的一例的流程圖。圖6是用于說明道路顏色變更處理的示意圖。圖7是表示與導(dǎo)航裝置I中的探測信息發(fā)送限制處理相關(guān)的處理的流程的一例的流程圖。
具體實(shí)施方式
以下使用

本發(fā)明的實(shí)施方式。圖I是表示應(yīng)用了本發(fā)明的探測信息管理系統(tǒng)100的概略結(jié)構(gòu)的框圖。圖I所示的探測信息管理系統(tǒng)100包括導(dǎo)航裝置I及VICS (注冊商標(biāo))中心3。導(dǎo)航裝置I除了路徑檢索和路徑引導(dǎo)等周知的導(dǎo)航功能之外，還具備探測信息的收集功能。在此，使用圖2說明導(dǎo)航裝置I的概略結(jié)構(gòu)。圖2是表示導(dǎo)航裝置I的概略結(jié)構(gòu)的框圖。如圖2所示，導(dǎo)航裝置I具備位置檢測器11、地圖數(shù)據(jù)輸入器16、存儲介質(zhì)17、外部存儲器18、顯示裝置19、聲音輸出裝置20、聲音辨別單元21、操作開關(guān)組22、遙感控制終端(以下稱為遙控器)23、遙控傳感器24、收發(fā)機(jī)25、及控制裝置26。另外，導(dǎo)航裝置I相當(dāng)于車載終端。位置檢測器11具有陀螺儀12，檢測自車輛繞著鉛垂方向的角速度；加速度傳感器13，檢測自車輛的加速度；車輪速傳感器14，根據(jù)各轉(zhuǎn)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)速度檢測自車輛的速度；及用于GPS (Global Positioning System)的GPS接收機(jī)15,基于來自人造衛(wèi)星的電波 檢測車輛的當(dāng)前位置；該位置檢測器11定期地進(jìn)行自車輛的當(dāng)前位置的檢測。這些各傳感器12 15分別具有性質(zhì)不同的誤差，所以構(gòu)成為通過多個(gè)傳感器分別校正而使用。另外，根據(jù)精度，可以由上述的一部分構(gòu)成，也可以還使用未圖示的地磁傳感器和轉(zhuǎn)向的旋轉(zhuǎn)傳感器等。地圖數(shù)據(jù)輸入器16安裝有存儲介質(zhì)17，是用于輸入包含保存在該存儲介質(zhì)17中的地圖數(shù)據(jù)在內(nèi)的各種數(shù)據(jù)的裝置。地圖數(shù)據(jù)中包含表示道路的路段數(shù)據(jù)和節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)。另夕卜，路段是指，將地圖上的各道路通過交叉 分支 合流的點(diǎn)等多個(gè)節(jié)點(diǎn)分割時(shí)的、將節(jié)點(diǎn)間連結(jié)的段，通過將各路段連接而構(gòu)成道路。路段數(shù)據(jù)由下列各數(shù)據(jù)構(gòu)成用于確定路段的固有號碼(路段ID)、表示路段的長度的路段長、路段方向、路段方位、路段的起點(diǎn)及終點(diǎn)節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)(緯度 經(jīng)度)、道路名稱、道路種類、單向通行屬性、道路寬度、車道數(shù)、右轉(zhuǎn) 左轉(zhuǎn)專用車道的有無及該專用車道的數(shù)量、及限制速度等。另一方面，節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)由下列各數(shù)據(jù)構(gòu)成對地圖上的各道路交叉、合流、分支的節(jié)點(diǎn)的每一個(gè)賦予固有號碼的節(jié)點(diǎn)ID、節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)、節(jié)點(diǎn)名稱、記述有與節(jié)點(diǎn)連接的路段的路段ID的連接路段ID、及交叉點(diǎn)種類等。此外，在存儲介質(zhì)17中存儲有各種設(shè)施的種類、名稱、住所的數(shù)據(jù)等，這些數(shù)據(jù)用于路徑檢索時(shí)的目的地設(shè)定等。另外，作為存儲介質(zhì)17，使用CD-ROM或DVD-ROM、存儲器卡、HDD 等。外部存儲器18是HDD等可寫入的大容量存儲裝置。外部存儲器18有如下用途存儲大量數(shù)據(jù)和即使關(guān)閉電源也不可以刪除的數(shù)據(jù)，或從地圖數(shù)據(jù)輸入器16拷貝并利用頻繁使用的數(shù)據(jù)等。顯示裝置19顯示用于引導(dǎo)車輛的行駛的地圖等，例如能夠全彩顯示，可以使用液晶顯示屏、有機(jī)EL顯示屏、等離子顯示屏等來構(gòu)成。另外，顯示裝置19相當(dāng)于顯示器。聲音輸出裝置20由揚(yáng)聲器等構(gòu)成，基于控制裝置26的指示輸出路徑引導(dǎo)時(shí)的引導(dǎo)聲音等。聲音辨別單兀21辨別從未圖不的送話器輸入的聲音，向控制裝置26輸出與該辨別的聲音對應(yīng)的控制指令。在控制裝置26中，按照該控制指令執(zhí)行處理。操作開關(guān)組22例如使用與顯示裝置19成為一體的觸摸開關(guān)或機(jī)械開關(guān)等，通過開關(guān)操作向控制裝置26進(jìn)行各種功能的操作指示。在遙控器23中設(shè)有多個(gè)操作開關(guān)(未圖示)，通過開關(guān)操作，經(jīng)由遙控傳感器24向控制裝置26輸入各種指令信號，從而能夠?qū)刂蒲b置26執(zhí)行與操作開關(guān)組22相同的功能。
收發(fā)機(jī)25接收從VICS中心經(jīng)由架設(shè)在網(wǎng)絡(luò)或道路中的信標(biāo)及各地的FM廣播站發(fā)布來的道路交通信息等信息。此外，收發(fā)機(jī)25按照控制裝置26的指示，將通過探測信息的收集功能收集的探測信息向外部(在本實(shí)施方式中為VICS中心3)發(fā)送。另外，從收發(fā)機(jī)25向VICS中心3的探測信息的發(fā)送可以采用通過例如DCM(data communication module)等用于遠(yuǎn)距離通信的車載通信模塊來進(jìn)行的結(jié)構(gòu)，也可以采用通過例如以藍(lán)牙(注冊商標(biāo))等連接的便攜式電話機(jī)進(jìn)行的結(jié)構(gòu)。此外，可以采用通過DSRC通信用模塊來進(jìn)行的結(jié)構(gòu)，也可以采用通過其他無線通信用模塊來進(jìn)行的結(jié)構(gòu)?？刂蒲b置26以由CPU、ROM、RAM、備份RAM等構(gòu)成的微型計(jì)算機(jī)為主體來構(gòu)成。并且，控制裝置26基于從位置檢測器11、地圖數(shù)據(jù)輸入器16、外部存儲器18、聲音辨別單元21、操作開關(guān)組22、遙控傳感器24、收發(fā)機(jī)25輸入的各種信息，執(zhí)行作為導(dǎo)航功能的處理、作為探測信息的收集功能的處理(以下稱為探測信息收集處理)、探測信息的發(fā)送處理(以下稱為探測信息發(fā)送處理)、地圖上的道路顏色的變更處理(以下稱為道路顏色變更處理)、探測信息的發(fā)送限制處理(以下稱為探測信息發(fā)送限制處理)等。在探測信息收集處理中，收集以下探測信息從加速度傳感器13得到的加減速的信息、從車輪速傳感器14得到的行駛速度的信息、通過導(dǎo)航功能得到的行駛軌跡的信息、從制動(dòng)ECU等得到的ABS等制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)作狀況的信息、從雨刷開關(guān)得到的雨刷的動(dòng)作狀況的信息等車輛的行駛信息；以及根據(jù)由位置檢測器11檢測到的當(dāng)前位置決定的行駛位置的信息(位置信息)。將收集到的探測信息與行駛信息、得到該行駛信息的行駛位置的信息、得到該行駛信息的日期時(shí)間等時(shí)間信息建立關(guān)聯(lián)，并儲存到外部存儲器18等存儲器中。對于時(shí)間信息，可以采用利用未圖示的計(jì)時(shí)器電路或經(jīng)由GPS接收機(jī)15從GPS衛(wèi)星得到的時(shí)間信息等的結(jié)構(gòu)。探測信息可以采用例如以道路區(qū)間為單位來處理的結(jié)構(gòu)。這種情況下，對于與自車輛的過去的行駛路徑對應(yīng)的多個(gè)道路區(qū)間的每一個(gè)，將能夠確定各道路區(qū)間的位置信息(例如道路區(qū)間的始點(diǎn)的經(jīng)緯度及終點(diǎn)的經(jīng)緯度的信息)、該道路區(qū)間的行駛信息、在該道路區(qū)間內(nèi)行駛的日期時(shí)間的信息建立關(guān)聯(lián)并儲存。另外，也可以采用將上述的路段作為道路區(qū)間的單位的結(jié)構(gòu)。這種情況下，也可以采用將路段ID作為位置信息使來用的結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施方式中，舉出以路段為單位來處理探測信息的情況為例進(jìn)行以后的說明。在探測信息發(fā)送處理中，在通過探測信息收集處理收集并儲存的探測信息中附加用于確定搭載有導(dǎo)航裝置I的車輛的識別信息(例如車輛或?qū)Ш窖b置I的ID)，以規(guī)定的定時(shí)從收發(fā)機(jī)25向VICS中心3發(fā)送。這里所述的規(guī)定的定時(shí)可以是例如每5分鐘等每一定的時(shí)間，也可以是每當(dāng)在各路段的行駛或每一定的行駛距離。在本實(shí)施方式中，舉出每當(dāng)在各路段的行駛來發(fā)送探測信息的情況為例進(jìn)行以后的說明。此外，關(guān)于道路顏色變更處理及探測信息發(fā)送限制處理，在后面詳細(xì)敘述?；氐綀D1，VICS中心3是設(shè)置在地上的基站，由服務(wù)器構(gòu)成。構(gòu)成VICS中心3的服務(wù)器相當(dāng)于探測信息管理裝置。并且，VICS中心3經(jīng)由架設(shè)在網(wǎng)絡(luò)或道路上的信標(biāo)或各地的FM廣播站發(fā)送(發(fā)布)以下道路交通信息表示交通堵塞的程度的交通堵塞度的信息、表示通行所需要的時(shí)間的區(qū)間所要時(shí)間的信息(即路段旅行時(shí)間的信息)、因事故或工事等而禁止通行等的交通阻礙的信息、禁止通行或臨時(shí)限制等交通限制的信息等。此外，VICS中心3通過接收來收集從多個(gè)車輛的導(dǎo)航裝置I發(fā)送來的探測信息，并對收集的探測信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，從而制作道路交通信息。另外，VICS中心3可以由I個(gè)服務(wù)器構(gòu)成，也可以由多個(gè)服務(wù)器構(gòu)成。例如，可以采用分別設(shè)置制作并發(fā)布道路交通信息的服務(wù)器和收集探測信息的服務(wù)器。在此，使用圖3說明VICS中心3的概略結(jié)構(gòu)。圖3是表示VICS中心3的概略結(jié)構(gòu)的框圖。如圖3所示，VICS中心3具備接收部31、保存控制部32、探測信息數(shù)據(jù)庫(DB) 33、判別部34、信息收集狀況保存部35、道路交通信息制作部36、道路交通信息數(shù)據(jù)庫(DB) 37、發(fā)送部38、及服務(wù)提供部39。接收部31接收從導(dǎo)航裝置I發(fā)送來的探測信息。保存控制部32將接收部31接收的探測信息保存在探測信息DB33中。每當(dāng)由接收部31接收到新的探測信息，保存控制部32就將接收到的探測信息保存在探測信息DB33中，從而將探測信息儲存在探測信息DB33中。另外，儲存在探測信息DB33中的探測信息也可以構(gòu)成為，從例如在導(dǎo)航裝置I中的收集時(shí)或在接收部31中的接收時(shí)等起，從經(jīng)過了 I日以上的數(shù)據(jù)等經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間的數(shù)據(jù)開始刪除。判別部34基于儲存在探測信息DB33中的探測信息，對于各路段(即各道路)判別是否已收集了用于制作道路交通信息的統(tǒng)計(jì)處理所需要的量(以下稱為統(tǒng)計(jì)處理需要量)的探測信息(以下將該處理稱為統(tǒng)計(jì)處理需要量到達(dá)判別處理)。這里所說的統(tǒng)計(jì)處理需要量表示為了制作精度較高的道路交通信息而在統(tǒng)計(jì)學(xué)上需要的探測信息的采樣數(shù)，是可以根據(jù)要求的精度任意設(shè)定的值。并且，判別部34在判別為作為對象的路段的探測信息的采樣數(shù)滿足統(tǒng)計(jì)處理需要量的情況下，將表示對于該路段結(jié)束了探測信息的收集的信息收集結(jié)束標(biāo)志設(shè)為有效。此外，在未判別為作為對象的路段的探測信息的采樣數(shù)滿足統(tǒng)計(jì)處理需要量的情況下，將表示對于該路段已結(jié)束探測信息的收集的信息收集結(jié)束標(biāo)志設(shè)為默認(rèn)的無效。即，判別部34判別統(tǒng)計(jì)處理需要量的探測信息已收集的路段(即已收集道路)和統(tǒng)計(jì)處理需要量的探測信息未收集的路段(即未收集道路)。因此，判別部34將各路段的信息收集結(jié)束標(biāo)志的有效無效的信息作為探測信息的收集狀況的信息(以下稱為收集狀況信息)保存在信息收集狀況保存部35中。作為一例，如圖4所示，可以采用如下結(jié)構(gòu)用表將路段ID和信息收集結(jié)束標(biāo)志的有效無效的信息建立關(guān)聯(lián)，并將該表作為收集狀況信息保存在信息收集狀況保存部35中。圖4是表示探測信息的收集狀況的信息的一例的示意圖。另外，在圖4的例中，對于路段ID “A” “E”，以及“G” “I”的路段，信息收集結(jié)束標(biāo)志為有效，對于路段ID “F”的路段，信息收集結(jié)束標(biāo)志為無效。這表示，對于路段ID “A” “E”，以及“G” “I”的道路，已收集了制作道路交通信息所需要的量的探測信息，對于路段ID “F”的道路，尚未收集制作道路交通信息所需要的量的探測信息。道路交通信息制作部36對于在判別部34的判別中被判別為探測信息的采樣數(shù)滿足統(tǒng)計(jì)處理需要量的路段，通過對儲存在探測信息DB33中的、從多個(gè)車輛的導(dǎo)航裝置I提供來的探測信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，制作道路交通信息。作為對探測信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理而制作 道路交通信息的方法，采用使用公知的方法的結(jié)構(gòu)即可。道路交通信息制作部36將制作的道路交通信息保存在道路交通信息DB37中。另外，道路交通信息制作部36不限于從導(dǎo)航裝置I接受提供的探測信息，也可以使用從都道府縣警察或道路管理者等接受提供的道路交通信息來制作道路交通信息。發(fā)送部38將保存在道路交通信息DB37中的道路交通信息向?qū)Ш窖b置I發(fā)送。例如，在經(jīng)由信標(biāo)或FM廣播站發(fā)布的情況下，可以將道路交通信息以每規(guī)定的周期發(fā)送，在經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的情況下，可以在有來自導(dǎo)航裝置I側(cè)的請求時(shí)發(fā)送道路交通信息。此外，發(fā)送部38發(fā)送道路交通信息時(shí)，將保存在信息收集狀況保存部35中的收集狀況信息也向?qū)Ш窖b置I發(fā)送。在此，使用圖5說明VICS中心3中的、到收集狀況信息的發(fā)送為止的處理的流程。 圖5是表示VICS中心3中的、到收集狀況信息的發(fā)送為止的處理的流程的一例的流程圖。圖5所示的流程為，在由接收部31接收探測信息并將新的探測信息保存到探測信息DB33中時(shí)開始，對各路段依次進(jìn)行處理。 在步驟SI中，對于作為對象的路段，判別部34進(jìn)行上述的統(tǒng)計(jì)處理需要量到達(dá)判別處理，轉(zhuǎn)移到步驟S2。在步驟S2中，在判別為作為對象的路段的探測信息的采樣數(shù)滿足統(tǒng)計(jì)處理需要量的情況下(步驟S2:是)，轉(zhuǎn)移到步驟S3。此外，未判別為作為對象的路段的探測信息的采樣數(shù)滿足統(tǒng)計(jì)處理需要量的情況下(步驟S2 :否)，轉(zhuǎn)移到步驟S4。在步驟S3中，判別部34將保存在信息收集狀況保存部35中的收集狀況信息中的、作為對象的路段的信息收集結(jié)束標(biāo)志設(shè)為有效，更新收集狀況信息，轉(zhuǎn)移到步驟S4。在步驟S4中，對于作為對象的所有路段，已完成步驟SI 步驟S3的處理的情況下，即對象路段已全部處理的情況下(步驟S4:是)，轉(zhuǎn)移到步驟S5。此外，對象路段未全部處理的情況下(步驟S4 :否)，回到步驟SI，對下一路段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理需要量到達(dá)判別處理。在步驟S5中，發(fā)送部38發(fā)送道路交通信息時(shí)，將保存在信息收集狀況保存部35中的收集狀況信息也向?qū)Ш窖b置I發(fā)送，結(jié)束流程?；氐綀D3，服務(wù)提供部39基于從導(dǎo)航裝置I發(fā)送來的探測信息中的位置信息(在本實(shí)施方式的例中為路段ID)，參照保存在信息收集狀況保存部35中的收集狀況信息。然后，在收集狀況信息中，與該路段ID對應(yīng)的信息收集結(jié)束標(biāo)志為無效的情況下，對該探測信息的發(fā)送源的導(dǎo)航裝置I的用戶提供規(guī)定的服務(wù)。另外，探測信息的發(fā)送源的導(dǎo)航裝置I的用戶的確定可以采用基于附加在探測信息中的ID來進(jìn)行的結(jié)構(gòu)。此外，服務(wù)的提供也可以是，通過從發(fā)送部38向?qū)Ш窖b置I發(fā)送例如各種有償服務(wù)的優(yōu)惠、能夠用來轉(zhuǎn)換為信用卡的積分的積分、能夠在店鋪中利用的優(yōu)惠券的信息等。由此，通過服務(wù)的提供來給予用戶利益，從而促使未收集道路的行駛。接著，詳細(xì)說明導(dǎo)航裝置I中的道路顏色變更處理及探測信息發(fā)送限制處理。在道路顏色變更處理中，由收發(fā)機(jī)接收到從VICS中心3發(fā)送來的收集狀況信息后，控制裝置26基于該收集狀況信息而在顯示裝置19上顯示基于上述地圖數(shù)據(jù)的電子地圖的情況下，進(jìn)行能夠在電子地圖上區(qū)分未收集道路和已收集道路的控制。由此，控制裝置26相當(dāng)于顯示控制部。詳細(xì)地說，使得與在收集狀況信息中信息收集結(jié)束標(biāo)志為無效的路段ID對應(yīng)的路段(道路)在電子地圖上的顯示顏色，和與信息收集結(jié)束標(biāo)志為有效的路段ID對應(yīng)的路段在電子地圖上的顯示顏色相區(qū)分地顯示。收集狀況信息與圖4的例相同的情況下，如圖6所述，將與電子地圖上的路段ID “F”對應(yīng)的道路F的顯示顏色和路段ID “A” “E”、以及“G” “I”的道路A E、G I的顯示顏色相區(qū)分地顯示。由此，導(dǎo)航裝置I的用戶能夠辨別未收集道路，所以能夠促使用戶的車輛在未收集道路的行駛。另外，在本實(shí)施方式中，作為能夠?qū)⑽词占缆泛鸵咽占缆房蓞^(qū)分地顯示的方法，示出了使顯示顏色不同的例，但是不限于此。只要是能夠?qū)⑽词占缆泛鸵咽占缆穮^(qū)分的方法，例如使未收集道路的區(qū)域閃爍顯示等，也可以使用其他方法。在探測信息發(fā)送限制處理中，基于從VICS中心3發(fā)送來的收集狀況信息，不向VICS中心3發(fā)送已收集了統(tǒng)計(jì)處理需要量的探測信息的道路的探測信息。詳細(xì)地說，控制裝置26進(jìn)行控制，以不從收發(fā)機(jī)25發(fā)送與在收集狀況信息中信息收集結(jié)束標(biāo)志為有效的路段ID對應(yīng)的路段(道路)的探測信息，能夠只發(fā)送與信息收集結(jié)束標(biāo)志為無效的路段ID 對應(yīng)的路段的探測信息。在此，使用圖7說明與導(dǎo)航裝置I中的探測信息發(fā)送限制處理相關(guān)聯(lián)的處理的流程。圖7是表示與導(dǎo)航裝置I中的探測信息發(fā)送限制處理相關(guān)聯(lián)的處理的流程的一例的流程圖。圖7所示的流程在開始某一路段的行駛時(shí)開始。首先，在步驟Sll中，判定對象路段的行駛是否已結(jié)束?？梢圆捎萌缦碌慕Y(jié)構(gòu)基于由位置檢測器11檢測到的車輛的當(dāng)前位置，在當(dāng)前位置移動(dòng)到對象路段的下一路段時(shí)，判定為路段的行駛已結(jié)束。并且，判定為路段的行駛已結(jié)束的情況下(步驟Sll :是)，轉(zhuǎn)移到步驟S12。此外，在未判定為路段的行駛已結(jié)束的情況下(步驟Sll :否)，重復(fù)步驟Sll的流程。在步驟S12中，進(jìn)行已收集道路符合判別處理，轉(zhuǎn)移到步驟S13。在已收集道路符合判別處理中，判定對象路段是否是與在從VICS中心3接收到的收集狀況信息中信息收集結(jié)束標(biāo)志為有效的路段ID對應(yīng)的路段。詳細(xì)地說，在收集狀況信息中，根據(jù)與對象路段的路段ID對應(yīng)的信息收集結(jié)束標(biāo)志是否有效來判別。然后，在步驟S13中，在與對象路段的路段ID對應(yīng)的信息收集結(jié)束標(biāo)志為有效的情況下(步驟S13 :是)，不從收發(fā)機(jī)25發(fā)送對象路段的探測信息，結(jié)束流程。此外，與對象路段的路段ID對應(yīng)的信息收集結(jié)束標(biāo)志不是有效的情況下(步驟S13 :否)，轉(zhuǎn)移到步驟S14。在步驟S14中，從收發(fā)機(jī)向VICS中心3發(fā)送對象路段的探測信息，結(jié)束流程。根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，不從導(dǎo)航裝置I向VICS中心3發(fā)送已收集了統(tǒng)計(jì)處理需要量的探測信息的道路的探測信息，所以不花費(fèi)對導(dǎo)航裝置I及VICS中心3的雙方來說多余的通信成本。因此，能夠抑制探測信息的收集中的多余的通信成本。另外，在上述的實(shí)施方式中，示出了如下結(jié)構(gòu)基于從VICS中心3發(fā)送來的收集狀況信息，在導(dǎo)航裝置I側(cè)判別已收集道路，不向VICS中心3發(fā)送已收集道路的探測信息，但是不限于此。例如，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)向?qū)Ш窖b置I發(fā)送不從VICS中心3側(cè)發(fā)送已收集道路的探測信息的指示(以下稱為發(fā)送限制指示)，在導(dǎo)航裝置I側(cè)，按照發(fā)送限制指示，不進(jìn)行已收集道路的探測信息的發(fā)送。這種情況下，可以采用從VICS中心3的發(fā)送部38發(fā)送用于識別已收集道路的信息(例如路段ID)和發(fā)送限制指示的結(jié)構(gòu)。此外，導(dǎo)航裝置I的控制裝置26按照從VICS中心3接收的路段ID及發(fā)送限制指示，使收發(fā)機(jī)不進(jìn)行已收集道路的探測信息的發(fā)送。此夕卜，也可以通過將不發(fā)送已收集道路的探測信息的期間的信息包含在發(fā)送限制指示中，在一定期間(例如I天等)不進(jìn)行已收集道路的探測信息的發(fā)送。進(jìn)而，也可以是，在需要探測信息的提供的情況下，從VICS中心3向?qū)Ш窖b置I發(fā)送取消發(fā)送限制指示的指示，從而能夠提供探測信息。此外，在上述實(shí)施方式中，示出了在導(dǎo)航裝置I中應(yīng)用車載終端的結(jié)構(gòu)，但是不限于此。只要是能夠取得行駛信息和位置信息，并且能夠與通信機(jī)連接的車載器，也可以在導(dǎo)航裝置I以外的車載器中應(yīng)用車載終端。進(jìn)而，在上述的實(shí)施方式中，示出了在構(gòu)成VICS中心3的服務(wù)器中應(yīng)用探測信息管理裝置的結(jié)構(gòu)，但是不限于此。例如，也可以在構(gòu)成發(fā)布VICS中心以外的道路交通信息的中心的服務(wù)器中應(yīng)用探測信息管理裝置。另外，本發(fā)明不限于上述的各實(shí)施方式，在權(quán)利要求所示的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種 變更，將不同的實(shí)施方式中分別公開的技術(shù)手段適當(dāng)組合而得到的實(shí)施方式也包含在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種探測信息管理系統(tǒng)，其特征在于，具備 車載終端，搭載在車輛上，至少取得所述車輛的位置信息及行駛信息，并將取得的該信息作為探測信息發(fā)送；以及 探測信息管理裝置，收集從所述車載終端發(fā)送來的探測信息并制作道路交通信息，將制作的道路交通信息發(fā)送給所述車載終端； 所述探測信息管理裝置具備判別部，基于從所述車載終端收集的探測信息，判別已收集道路和未收集道路，所述已收集道路是指已收集了制作所述道路交通信息所需要的量的探測信息的道路，所述未收集道路是指尚未收集制作所述道路交通信息所需要的量的探測信息的道路， 所述探測信息管理裝置將由所述判別部判別的已收集道路及未收集道路的信息發(fā)送給所述車載終端， 所述車載終端基于從所述探測信息管理裝置發(fā)送來的已收集道路及未收集道路的信息，不向所述探測信息管理裝置發(fā)送已收集道路的探測信息。
2.如權(quán)利要求I記載的探測信息管理系統(tǒng)，其特征在干， 所述車載終端還具備 顯示器，顯示電子地圖；以及 顯示控制部，基于從所述探測信息管理裝置發(fā)送來的所述未收集道路的信息，在所述電子地圖上將未收集道路與已收集道路可區(qū)分地顯示。
3.如權(quán)利要求I或2記載的探測信息管理系統(tǒng)，其特征在干， 所述探測信息管理裝置還具備服務(wù)提供部，從所述車載終端接收到所述未收集道路的探測信息時(shí)，對該車載終端提供規(guī)定的服務(wù)。
4.一種探測信息管理系統(tǒng)，其特征在于，具備 車載終端，搭載在車輛上，至少取得所述車輛的位置信息及行駛信息，并將取得的該信息作為探測信息發(fā)送；以及 探測信息管理裝置，收集從所述車載終端發(fā)送來的探測信息并制作道路交通信息，將制作的道路交通信息發(fā)送給所述車載終端； 所述探測信息管理裝置具備判別部，基于從所述車載終端收集的探測信息，判別已收集道路和未收集道路，所述已收集道路是指已收集了制作所述道路交通信息所需要的量的探測信息的道路，所述未收集道路是指尚未收集制作所述道路交通信息所需要的量的探測信息的道路， 將由所述判別部判別的已收集道路及未收集道路的信息中的至少未收集道路的信息發(fā)送給所述車載終端，并且發(fā)送發(fā)送限制指示，該發(fā)送限制指示是使所述車載終端不進(jìn)行已收集道路的探測信息的發(fā)送的指示， 所述車載終端基于從所述探測信息管理裝置發(fā)送來的發(fā)送限制指示，不向所述探測信息管理裝置發(fā)送已收集道路的探測信息。
5.如權(quán)利要求4記載的探測信息管理系統(tǒng)，其特征在干， 所述車載終端還具備 顯示器，顯示電子地圖；以及 顯示控制部，基于從所述探測信息管理裝置發(fā)送來的所述未收集道路的信息，在所述電子地圖上將未收集道路與已收集道路可區(qū)分地顯示。
6.如權(quán)利要求4或5記載的探測信息管理系統(tǒng)，其特征在干， 所述探測信息管理裝置還具備服務(wù)提供部，從所述車載終端接收到所述未收集道路的探測信息時(shí)，對該車載終端提供規(guī)定的服務(wù)。
7.ー種車載終端，其特征在于， 搭載在車輛上，至少取得所述車輛的位置信息及行駛信息，并將取得的該信息作為探測信息發(fā)送給探測信息管理裝置，所述探測信息管理裝置收集從所述車載終端 發(fā)送來的探測信息，將制作的道路交通信息發(fā)送給所述車載終端，所述車載終端接收由所述探測信息管理裝置基于所述探測信息進(jìn)行判別、并從所述探測信息管理裝置發(fā)送來的已收集道路和未收集道路的信息，所述已收集道路是指已收集了制作所述道路交通信息所需要的量的探測信息的道路，所述未收集道路是指尚未收集制作所述道路交通信息所需要的量的探測信息的道路， 基于從所述探測信息管理裝置發(fā)送來的已收集道路及未收集道路的信息，不向所述探測信息管理裝置發(fā)送已收集道路的探測信息。
8.一種探測信息管理裝置，其特征在干， 收集從車載終端發(fā)送來的探測信息并制作道路交通信息，將制作的道路交通信息發(fā)送給所述車載終端，該車載終端搭載在車輛上，至少取得所述車輛的位置信息及行駛信息作為探測信息發(fā)送， 所述探測信息管理裝置具備判別部，基于從所述車載終端收集的探測信息，判別已收集道路和未收集道路，所述已收集道路是指已收集了制作所述道路交通信息所需要的量的探測信息的道路，所述未收集道路是指尚未收集制作所述道路交通信息所需要的量的探測信息的道路， 將由所述判別部判別的已收集道路及未收集道路的信息中的至少未收集道路的信息發(fā)送給所述車載終端，并且發(fā)送發(fā)送限制指示，該發(fā)送限制指示是使所述車載終端不進(jìn)行已收集道路的探測信息的發(fā)送的指示。
全文摘要
本發(fā)明涉及探測信息管理系統(tǒng)、車載終端、及探測信息管理裝置。能夠限制探測信息的收集中的多余的通信成本。VICS中心3具備判別部(34)，基于從導(dǎo)航裝置(1)收集的探測信息，判別統(tǒng)計(jì)處理需要量的探測信息已收集的已收集道路和統(tǒng)計(jì)處理需要量的探測信息尚未收集的未收集道路，將由判別部(34)判別的已收集道路和未收集道路的信息即收集狀況信息發(fā)送給導(dǎo)航裝置(1)，導(dǎo)航裝置(1)基于從VICS中心(3)發(fā)送來的收集狀況信息，不向VICS中心3發(fā)送已收集道路的探測信息。
文檔編號G08G1/01GK102646333SQ20121003393
公開日2012年8月22日 申請日期2012年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月15日
發(fā)明者渡邊和紀(jì), 野村俊男, 野野山真一, 鈴木孝光 申請人:豐田自動(dòng)車株式會社, 株式會社電裝, 愛信Aw株式會社