專利名稱：判定交通事件解除的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種判定交通事件解除的方法及裝置。
背景技術(shù)：
隨著城市化進(jìn)程的加快，城市交通狀況愈發(fā)嚴(yán)峻，各類交通事故以及交通事件的發(fā)生次數(shù)日益增多，對于現(xiàn)有的交通信息服務(wù)系統(tǒng)來說，排除交通事件并使道路恢復(fù)正常通行的能力直接影響到了交通信息服務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行效率。為了使交通信息服務(wù)系統(tǒng)能夠及時(shí)判定交通事件是否可以解除，現(xiàn)有技術(shù)提供了如下方法
在交通信息服務(wù)系統(tǒng)的交通信息中心中，制定一套與各種交通事件相對應(yīng)的解除事件的判定標(biāo)準(zhǔn)，并將這套判定標(biāo)準(zhǔn)提供給少數(shù)安裝了特定的通訊設(shè)備的巡視車。當(dāng)某一輛巡視車在一段路鏈上遇到了一起交通事件，根據(jù)該判定標(biāo)準(zhǔn)和巡視車司機(jī)自己的駕車經(jīng)驗(yàn)，判定眼前的交通事件是否解除，并通過特定的通訊設(shè)備將判定結(jié)果作為樣本通知交通信息中心。在交通信息中心中，對遇到了同一起交通事件的一輛或多輛巡視車所提供的判定結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，再根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果決定是否解除這段路鏈上的交通事件。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題交通信息中心所獲取的判定結(jié)果是由少數(shù)巡視車的司機(jī)主觀判斷獲得的，判定結(jié)果易受人為影響，從而使得判定的準(zhǔn)確度較低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種判定交通事件解除的方法及裝置，能夠通過根據(jù)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)所獲得的經(jīng)過量化的具體數(shù)值自動(dòng)判定交通事件是否可以解除，避免了人為判定過程中所造成的主觀偏差，從而提高了判定交通事件解除的準(zhǔn)確度。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案一方面，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種判定交通事件解除的方法，包括獲取發(fā)生交通事件的路鏈所在區(qū)域內(nèi)的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)；根據(jù)所述浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取路鏈速度，所述路鏈速度為路鏈所對應(yīng)的道路上的車流速度；根據(jù)所述路鏈速度判定所述交通事件是否解除。另一方面，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種判定交通事件解除的裝置，包括浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取發(fā)生交通事件的路鏈所在區(qū)域內(nèi)的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)；路鏈速度獲取模塊，用于根據(jù)所述浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取路鏈速度，所述路鏈速度為路鏈所對應(yīng)的道路上的車流速度；判定模塊，用于根據(jù)所述路鏈速度判定所述交通事件是否解除。本發(fā)明實(shí)施例提供的判定交通事件解除的方法及裝置，能夠根據(jù)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取交通事件所在路鏈的路鏈速度，并根據(jù)路鏈速度判定是否可以解除交通事件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例能夠根據(jù)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)自動(dòng)判定是否可以解除交通事件，排除了判定過程中的人為影響，提高了判定交通事件解除的準(zhǔn)確度。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。圖I為本發(fā)明實(shí)施例I提供的一種判定交通事件解除的方法的流程圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例2提供的一種判定交通事件解除的方法的流程圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例3提供的一種判定交通事件解除的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例4提供的一種判定交通事件解除的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。為使本發(fā)明技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作詳細(xì)說明。實(shí)施例I本發(fā)明實(shí)施例提供一種判定交通事件解除的方法，如圖I所示，該方法包括步驟101，獲取發(fā)生交通事件的路鏈所在區(qū)域內(nèi)的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)。
本發(fā)明可以利用計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)，具體的，在本實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)可以通過已有技術(shù)手段在計(jì)算機(jī)內(nèi)所儲存的電子地圖中獲取交通事件所在的路鏈，并通過導(dǎo)航系統(tǒng)中的服務(wù)器獲取交通事件所在的路鏈的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)，例如導(dǎo)航系統(tǒng)中，服務(wù)器定期將各個(gè)路鏈所對應(yīng)的具體道路上的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)記錄在儲存設(shè)備(如數(shù)據(jù)庫，網(wǎng)絡(luò)硬盤等)中，計(jì)算機(jī)可通過常規(guī)的信息傳輸或訪問手段從儲存設(shè)備中獲取這些數(shù)據(jù)。步驟102，根據(jù)所述浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取路鏈速度。其中，路鏈速度為路鏈所對應(yīng)的具體道路上的車流速度。例如在實(shí)際應(yīng)用中，計(jì)算機(jī)可以根據(jù)發(fā)生交通事件的路鏈所在區(qū)域內(nèi)的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)采用已有的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)的預(yù)處理方法獲取每輛車通過發(fā)生交通事件的路鏈的平均行駛速度。并根據(jù)一條路鏈上所有車輛通過時(shí)的平均行駛速度，通過現(xiàn)有的基于浮動(dòng)車數(shù)據(jù)的車流速度算法，獲取這一條路鏈上的車流速度，同理可以獲取區(qū)域內(nèi)其他路鏈的路鏈速度。步驟103，根據(jù)所述路鏈速度判定所述交通事件是否解除。具體的，在本實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)可以根據(jù)路鏈速度判定交通事件是否解除。并且可以周期性地自動(dòng)執(zhí)行判定流程。若經(jīng)過判定交通事件不可解除，則不作任何操作，直至用戶觸發(fā)或由計(jì)算機(jī)在下一周期內(nèi)再次執(zhí)行判定流程。
本發(fā)明實(shí)施例提供的 判定交通事件解除的方法，能夠根據(jù)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取交通事件所在路鏈的路鏈速度，并根據(jù)路鏈速度判定是否可以解除交通事件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例能夠根據(jù)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)自動(dòng)判定是否可以解除交通事件，排除了判定過程中的人為影響，提高了判定交通事件解除的準(zhǔn)確度。實(shí)施例2本發(fā)明實(shí)施例提供一種判定交通事件解除的方法，如圖2所示，該方法包括步驟201，獲取發(fā)生交通事件的路鏈所在區(qū)域內(nèi)的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)。步驟202，根據(jù)所述浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取當(dāng)前時(shí)間的所述發(fā)生交通事件的路鏈的路鏈速度和與所述發(fā)生交通事件的路鏈相鄰的二個(gè)路鏈的路鏈速度。其中，路鏈速度為路鏈所對應(yīng)的道路上的車流速度。例如在計(jì)算機(jī)中，區(qū)域內(nèi)的路鏈可以以集合的形式表示L= {I I I = (1-1，1，1+1)}為一個(gè)連續(xù)的不間斷有向路鏈集，其中，I表示發(fā)生交通事件的路鏈，具體為該發(fā)生交通事件的路鏈在電子地圖中的ID號，計(jì)算機(jī)可以根據(jù)路鏈在電子地圖中的ID號通過已有方法獲取各個(gè)ID號所對應(yīng)路鏈的具體道路長度，1-1表示發(fā)生交通事件的路鏈的前繼路鏈，1+1表示發(fā)生交通事件的路鏈的后繼路鏈。在本發(fā)明中的每條路鏈均有且只有一條前繼路鏈與一條后繼路鏈。計(jì)算機(jī)所獲取的路鏈速度的可以以向量的形式表示V= {v|v(d, t, I), d e D,t e T，1}，其中D代表日期集合(如I月I日至I月31日)，T代表連續(xù)時(shí)間集合，連續(xù)時(shí)間為車流通過路鏈的平均時(shí)間，連續(xù)時(shí)間可以由計(jì)算機(jī)通過已有技術(shù)手段根據(jù)所獲取的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)計(jì)算得到，同時(shí)，計(jì)算機(jī)可以通過已有技術(shù)手段獲取電子地圖中路鏈I的長度。當(dāng)前時(shí)間的路鏈速度即為確定了日期和時(shí)間為與計(jì)算機(jī)當(dāng)前時(shí)間相比最近一次(或最新一次)的路鏈速度向量。步驟203，根據(jù)當(dāng)前時(shí)間的所述發(fā)生交通事件的路鏈的路鏈速度和與所述發(fā)生交通事件的路鏈相鄰的二個(gè)路鏈的路鏈速度按照預(yù)設(shè)規(guī)則獲取實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)值。具體的，在本實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)可以根據(jù)發(fā)生交通事件的路鏈及其前繼路鏈和后繼路鏈的路鏈速度按照預(yù)設(shè)規(guī)則獲取統(tǒng)計(jì)值，例如當(dāng)前日期為d。，當(dāng)前時(shí)間為t。，對于發(fā)生交通事件的路鏈1。，預(yù)設(shè)規(guī)則可以定義為V ^(4, tc, lc) = v(dc, tc, lc) -v(dc, tc, Ic-I)V 2v(dc, tc, lc) = v(dc, tc, lc+l)_v(dc, tc, lc)其中，VlV(dc，tc，lc)和V2V(Hlc)即為所要獲取的統(tǒng)計(jì)值。步驟204，檢測所述實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)值是否在預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)。具體的，在本實(shí)施例中，預(yù)設(shè)范圍可以由用戶輸入計(jì)算機(jī)或由計(jì)算機(jī)根據(jù)系統(tǒng)的具體運(yùn)行情況自動(dòng)從儲存設(shè)備中獲取預(yù)先制定的預(yù)設(shè)范圍，并由計(jì)算機(jī)檢測步驟203中所獲取的統(tǒng)計(jì)值是否在與預(yù)設(shè)規(guī)則相對應(yīng)的預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)。例如預(yù)設(shè)范圍可以為▽ lV(d。，tc, lc) < 比且^ 2v(dc, tc, lc) > a。步驟205，若所述實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)值在所述預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)，則解除所述交通事件。步驟206，若所述實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)值不在所述預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)，則根據(jù)所述浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取歷史路鏈速度。其中，歷史路鏈速度包括發(fā)生交通事件的路鏈在指定時(shí)間內(nèi)的所有未發(fā)生交通事件時(shí)的路鏈速度，計(jì)算機(jī)所獲取的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)還包括發(fā)生交通事件的路鏈在指定時(shí)間內(nèi)的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)，指定時(shí)間為交通事件發(fā)生之前的指定長度的時(shí)間段。例如發(fā)生交通事件的路鏈為L，指定時(shí)間為交通事件發(fā)生之前的任意7天(可以是隨機(jī)選擇的不連續(xù)7天，也可以是連續(xù)的7天)，在這7天內(nèi)在L上有I天也發(fā)生了交通事件并且持續(xù)了整整一天，則歷史路鏈速度包括了 L在未發(fā)生交通事件的這6天內(nèi)所有的路鏈速度，若在這7天內(nèi)在L上沒有發(fā)生交通事件，則歷史路鏈速度包括了 L在這7天內(nèi)的所有路鏈速度，即所獲取的歷史路鏈速度為。在實(shí)際應(yīng)用中歷史路鏈速度可以由計(jì)算機(jī)通過已有方法從導(dǎo)航系統(tǒng)中的服務(wù)器等設(shè)備中獲取，在此不作贅述。步驟207，根據(jù)當(dāng)前時(shí)間的所述發(fā)生交通事件的路鏈的路鏈速度和所述發(fā)生交通事件的路鏈的歷史路鏈速度獲取歷史統(tǒng)計(jì)值。具體的，在本實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)根據(jù)當(dāng)前時(shí)間的發(fā)生交通事件的路鏈的路鏈速度和發(fā)生交通事件的路鏈的歷史路鏈速度獲取歷史統(tǒng)計(jì)值的具體實(shí)現(xiàn)方式可以有多種，例如計(jì)算其可以先將以向量形式表示當(dāng)前時(shí)間的發(fā)生交通事件的路鏈的路鏈速度A標(biāo)準(zhǔn)化(即常用的處理向量的數(shù)學(xué)手段)，同理也對歷史數(shù)據(jù)集合中的路鏈速度的向量B、C、D…X標(biāo)準(zhǔn)化，然后計(jì)算經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化的A與每個(gè)經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化的B、C、D-X的向量的距離平均值a作為歷史統(tǒng)計(jì)值。步驟208，檢測所述歷史統(tǒng)計(jì)值是否小于等于預(yù)設(shè)閥值。步驟209，若所述歷史統(tǒng)計(jì)值小于等于預(yù)設(shè)閥值，則解除所述交通事件。其中，預(yù)設(shè)閥值可以由用戶輸入計(jì)算機(jī)或由計(jì)算機(jī)根據(jù)系統(tǒng)的具體運(yùn)行情況自動(dòng)從儲存設(shè)備中獲取預(yù)先制定的預(yù)設(shè)閥值。例如歷史統(tǒng)計(jì)值a小于等于預(yù)設(shè)閥值al，則解除所述交通事件。若歷史統(tǒng)計(jì)值大于預(yù)設(shè)閥值，則不作任何處理。本發(fā)明實(shí)施例提供的判定交通事件解除的方法，能夠根據(jù)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取當(dāng)前交通事件所在路鏈的路鏈速度，并根據(jù)當(dāng)前路鏈速度判定是否可以解除交通事件，并能夠根據(jù)交通事件所在路鏈的路鏈速度進(jìn)一步判定是否可以解除交通事件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例能夠根據(jù)當(dāng)前的以及歷史的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)自動(dòng)判定是否可以解除交通事件，排除了判定過程中的人為影響，提高了判定交通事件解除的準(zhǔn)確度，并且由于浮動(dòng)車數(shù)據(jù)是從廣泛存在于車輛上的導(dǎo)航設(shè)備中獲取，增加了判定過程中參與數(shù)據(jù)分析時(shí)的樣本數(shù)量，從而進(jìn)一步提高了判定交通事件解除的準(zhǔn)確度?？蛇x的，步驟210，獲取交通事件發(fā)生時(shí)的時(shí)間。計(jì)算機(jī)在獲取發(fā)生交通事件的路鏈所在區(qū)域內(nèi)的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)時(shí)，可以同時(shí)從導(dǎo)航系統(tǒng)的儲存設(shè)備中獲取交通事件發(fā)生時(shí)的時(shí)間。即步驟209可以與步驟201所對應(yīng)的流程同時(shí)進(jìn)行。步驟211，在確定所述交通事件解除后，獲取交通事件解除時(shí)的時(shí)間。即計(jì)算機(jī)在經(jīng)過步驟205或步驟208所對應(yīng)的流程并確定解除交通事件后，可以記錄計(jì)算機(jī)獲得“解除交通事件”這一結(jié)果時(shí)的時(shí)間。步驟212，根據(jù)所述交通事件發(fā)生時(shí)的時(shí)間和所述交通事件解除時(shí)的時(shí)間的差值對所述交通事件進(jìn)行分級。
例如交通事件發(fā)生時(shí)的時(shí)間和交通事件解除時(shí)的時(shí)間的差值為10分鐘，說明此次交通事件持續(xù)了 10分鐘，分級規(guī)則可以為差值小于等于5分鐘，則認(rèn)為該事件是誤檢測事件；否則，小事件(差值小于15分鐘)，一般事件(差值大于15分鐘且小于一個(gè)小時(shí))，嚴(yán)重事件(差值大于I個(gè)小時(shí))。按照上述規(guī)則，此次交通事件為小事件。具體的分級規(guī)則可以有多種，在此不作限定。經(jīng)過分級后的交通事件可以由計(jì)算機(jī)發(fā)送至交管部門的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，以便于提高其他交通信息處理設(shè)備處理此交通事件時(shí)的準(zhǔn)確度。本發(fā)明實(shí)施例提供的判定交通事件解除的方法，能夠在根據(jù)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取交通事件所在路鏈的路鏈速度，并根據(jù)路鏈速度判定是否可以解除交通事件后，對交通事件進(jìn)行分級。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例能夠根據(jù)交通事件的持續(xù)時(shí)間對交通事件進(jìn)行分級，從而進(jìn)一步提高了其他交通信息處理設(shè)備處理此交通事件時(shí)的準(zhǔn)確度。
實(shí)施例3本發(fā)明實(shí)施例提供一種判定交通事件解除的裝置，如圖3所示，該裝置包括浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取模塊31，用于獲取發(fā)生交通事件的路鏈所在區(qū)域內(nèi)的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)。路鏈速度獲取模塊32，用于根據(jù)所述浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取路鏈速度。其中，路鏈速度為路鏈所對應(yīng)的道路上的車流速度。判定模塊33，用于根據(jù)所述路鏈速度判定所述交通事件是否解除。本發(fā)明實(shí)施例提供的判定交通事件解除的裝置，能夠通過路鏈速度獲取模塊根據(jù)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取交通事件所在路鏈的路鏈速度，并通過判定模塊根據(jù)路鏈速度判定是否可以解除交通事件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例能夠根據(jù)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)自動(dòng)判定是否可以解除交通事件，排除了判定過程中的人為影響，提高了判定交通事件解除的準(zhǔn)確度。實(shí)施例4本發(fā)明實(shí)施例提供一種判定交通事件解除的裝置，如圖4所示，該裝置包括浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取模塊41、路鏈速度獲取模塊42、判定模塊43。其中所述判定模塊43包括實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)值獲取單元431、第一檢測單元432、事件解除單元433、歷史路鏈速度獲取單元434、歷史統(tǒng)計(jì)值獲取單元435。其中浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取模塊41，用于獲取發(fā)生交通事件的路鏈所在區(qū)域內(nèi)的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)。路鏈速度獲取模塊42，用于根據(jù)所述浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取路鏈速度。其中，路鏈速度為路鏈所對應(yīng)的道路上的車流速度。路鏈速度包括當(dāng)前時(shí)間的發(fā)生交通事件的路鏈的路鏈速度和與發(fā)生交通事件的路鏈相鄰的二個(gè)路鏈的路鏈速度。判定模塊43，用于根據(jù)所述路鏈速度判定所述交通事件是否解除。所述判定模塊43包括實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)值獲取單元431，用于根據(jù)當(dāng)前時(shí)間的所述發(fā)生交通事件的路鏈的路鏈速度和與所述發(fā)生交通事件的路鏈相鄰的二個(gè)路鏈的路鏈速度按照預(yù)設(shè)規(guī)則獲取實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)值。第一檢測單元432，用于檢測所述實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)值是否在預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)。
事件解除單元433，用于若所述實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)值在所述預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)，則解除所述交通事件或若所述歷史統(tǒng)計(jì)值小于等于預(yù)設(shè)閥值，則解除所述交通事件。進(jìn)一步的，所述判定模塊43還包括 歷史路鏈速度獲取單元434，用于若所述實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)值不在所述預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)，則根據(jù)所述浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取歷史路鏈速度。其中，歷史路鏈速度包括發(fā)生交通事件的路鏈在指定時(shí)間內(nèi)的所有未發(fā)生交通事件時(shí)的路鏈速度。路鏈速度獲取模塊所獲取的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)還包括發(fā)生交通事件的路鏈在指定時(shí)間內(nèi)的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)，指定時(shí)間為交通事件發(fā)生之前的指定長度的時(shí)間段。歷史統(tǒng)計(jì)值獲取單元435，用于根據(jù)當(dāng)前時(shí)間的所述發(fā)生交通事件的路鏈的路鏈速度和所述發(fā)生交通事件的路鏈的歷史路鏈速度獲取歷史統(tǒng)計(jì)值。本發(fā)明實(shí)施例提供的判定交通事件解除的裝置，能夠通過路鏈速度獲取模塊根據(jù)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取交通事件所在路鏈的路鏈速度，并通過判定模塊根據(jù)路鏈速度判定是否可以解除交通事件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例能夠根據(jù)當(dāng)前的以及歷史的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)自動(dòng)判定是否可以解除交通事件，排除了判定過程中的人為影響，提高了判定交通事件解除的準(zhǔn)確度，并且由于浮動(dòng)車數(shù)據(jù)是從廣泛存在于車輛上的導(dǎo)航設(shè)備中獲取，增加了判定過程中參與數(shù)據(jù)分析時(shí)的樣本數(shù)量，從而進(jìn)一步提高了判定交通事件解除的準(zhǔn)確度。進(jìn)一步的，本裝置還包括第一時(shí)間獲取模塊44、第二時(shí)間獲取模塊45、分級模塊46第一時(shí)間獲取模塊44，用于獲取交通事件發(fā)生時(shí)的時(shí)間。第二時(shí)間獲取模塊45，用于在確定解除所述交通事件后，獲取交通事件解除時(shí)的時(shí)間。分級模塊46，用于根據(jù)所述交通事件發(fā)生時(shí)的時(shí)間和所述交通事件解除時(shí)的時(shí)間的差值對所述交通事件進(jìn)行分級。本發(fā)明實(shí)施例提供的判定交通事件解除的裝置，能夠在根據(jù)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取交通事件所在路鏈的路鏈速度，并根據(jù)路鏈速度判定是否可以解除交通事件后，通過分級模塊對交通事件進(jìn)行分級。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例能夠根據(jù)交通事件的持續(xù)時(shí)間對交通事件進(jìn)行分級，從而進(jìn)一步提高了其他交通信息處理設(shè)備處理此交通事件時(shí)的準(zhǔn)確度。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計(jì)算機(jī)程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可存儲于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，可包括如上述各方法的實(shí)施例的流程。其中，所述的存儲介質(zhì)可為磁碟、光盤、只讀存儲記憶體(Read-Only Memory, ROM)或隨機(jī)存儲記憶體(Random AccessMemory, RAM)等。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種判定交通事件解除的方法，其特征在于，包括獲取發(fā)生交通事件的路鏈所在區(qū)域內(nèi)的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)；根據(jù)所述浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取路鏈速度，所述路鏈速度為路鏈所對應(yīng)的道路上的車流速度；根據(jù)所述路鏈速度判定所述交通事件是否解除。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的判定交通事件解除的方法，其特征在于，所獲取的路鏈速度包括當(dāng)前時(shí)間的所述發(fā)生交通事件的路鏈的路鏈速度和與所述發(fā)生交通事件的路鏈相鄰的二個(gè)路鏈的路鏈速度，所述根據(jù)所述路鏈速度判定所述交通事件是否解除包括 根據(jù)當(dāng)前時(shí)間的所述發(fā)生交通事件的路鏈的路鏈速度和與所述發(fā)生交通事件的路鏈相鄰的二個(gè)路鏈的路鏈速度按照預(yù)設(shè)規(guī)則獲取實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)值；檢測所述實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)值是否在預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)；若所述實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)值在所述預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)，則解除所述交通事件。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的判定交通事件解除的方法，其特征在于，所述浮動(dòng)車數(shù)據(jù)還包括發(fā)生交通事件的路鏈在指定時(shí)間內(nèi)的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)，所述指定時(shí)間為所述交通事件發(fā)生之前的指定長度的時(shí)間段。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的判定交通事件解除的方法，其特征在于，還包括若所述實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)值不在所述預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)，則根據(jù)所述浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取歷史路鏈速度，所述歷史路鏈速度包括所述發(fā)生交通事件的路鏈在所述指定時(shí)間內(nèi)的所有未發(fā)生交通事件時(shí)的路鏈速度；根據(jù)當(dāng)前時(shí)間的所述發(fā)生交通事件的路鏈的路鏈速度和所述發(fā)生交通事件的路鏈的歷史路鏈速度獲取歷史統(tǒng)計(jì)值；若所述歷史統(tǒng)計(jì)值小于等于預(yù)設(shè)閥值，則解除所述交通事件。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的判定交通事件解除的方法，其特征在于，還包括獲取交通事件發(fā)生時(shí)的時(shí)間；在確定解除所述交通事件后，獲取交通事件解除時(shí)的時(shí)間；根據(jù)所述交通事件發(fā)生時(shí)的時(shí)間和所述交通事件解除時(shí)的時(shí)間的差值對所述交通事件進(jìn)行分級。
6.一種判定交通事件解除的裝置，其特征在于，包括浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取發(fā)生交通事件的路鏈所在區(qū)域內(nèi)的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)；路鏈速度獲取模塊，用于根據(jù)所述浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取路鏈速度，所述路鏈速度為路鏈所對應(yīng)的道路上的車流速度；判定模塊，用于根據(jù)所述路鏈速度判定所述交通事件是否解除。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的判定交通事件解除的裝置，其特征在于，所述路鏈速度獲取模塊所獲取的路鏈速度包括當(dāng)前時(shí)間的所述發(fā)生交通事件的路鏈的路鏈速度和與所述發(fā)生交通事件的路鏈相鄰的二個(gè)路鏈的路鏈速度，所述判定模塊包括實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)值獲取單元，用于根據(jù)當(dāng)前時(shí)間的所述發(fā)生交通事件的路鏈的路鏈速度和與所述發(fā)生交通事件的路鏈相鄰的二個(gè)路鏈的路鏈速度按照預(yù)設(shè)規(guī)則獲取實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)值；第一檢測單元，用于檢測所述實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)值是否在預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)；事件解除單元，用于若所述實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)值在所述預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)，則解除所述交通事件。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的判定交通事件解除的裝置，其特征在于，所述路鏈速度獲取模塊所獲取的所述浮動(dòng)車數(shù)據(jù)還包括發(fā)生交通事件的路鏈在指定時(shí)間內(nèi)的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)，所述指定時(shí)間為所述交通事件發(fā)生之前的指定長度的時(shí)間段。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的判定交通事件解除的裝置，其特征在于，所述判定模塊還包括歷史路鏈速度獲取單元，用于若所述實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)值不在所述預(yù)設(shè)范圍以內(nèi)，則根據(jù)所述浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取歷史路鏈速度，所述歷史路鏈速度包括所述發(fā)生交通事件的路鏈在所述指定時(shí)間內(nèi)的所有未發(fā)生交通事件時(shí)的路鏈速度；歷史統(tǒng)計(jì)值獲取單元，用于根據(jù)當(dāng)前時(shí)間的所述發(fā)生交通事件的路鏈的路鏈速度和所述發(fā)生交通事件的路鏈的歷史路鏈速度獲取歷史統(tǒng)計(jì)值；所述事件解除單元，還用于若所述歷史統(tǒng)計(jì)值小于等于預(yù)設(shè)閥值，則解除所述交通事件。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的判定交通事件解除的裝置，其特征在于，還包括第一時(shí)間獲取模塊，用于獲取交通事件發(fā)生時(shí)的時(shí)間；第二時(shí)間獲取模塊，用于在確定解除所述交通事件后，獲取交通事件解除時(shí)的時(shí)間；分級模塊，用于根據(jù)所述交通事件發(fā)生時(shí)的時(shí)間和所述交通事件解除時(shí)的時(shí)間的差值對所述交通事件進(jìn)行分級。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開了一種判定交通事件解除的方法及裝置，涉及智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域，能夠通過根據(jù)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)所獲得的經(jīng)過量化的具體數(shù)值自動(dòng)判定交通事件是否可以解除，避免了人為判定過程中所造成的主觀偏差，從而提高了判定交通事件解除的準(zhǔn)確度。本發(fā)明的方法包括獲取發(fā)生交通事件的路鏈所在區(qū)域內(nèi)的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)；根據(jù)所述浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取路鏈速度，所述路鏈速度為路鏈所對應(yīng)的道路上的車流速度；根據(jù)所述路鏈速度判定所述交通事件是否解除。本發(fā)明適用于判定交通事件解除。
文檔編號G08G1/01GK102622883SQ20121007686
公開日2012年8月1日 申請日期2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月21日
發(fā)明者王奇, 王春梅, 諸彤宇 申請人:北京世紀(jì)高通科技有限公司