專利名稱：實時移動通信式智能交通的制作方法
技術領域：
智能交通。
背景技術：
移動通信技術的普及可實現交通高度信息化；無線射頻識別(Radio FrequencyIdentification,簡稱RFID)技術的迅猛發(fā)展，出現電子車牌；感知物品及人的感知技術；雷達技木；電子地圖及模擬動漫技術的成熟；大容量信息中央處理 器；汽車自身的里程表計程、速度表、車輛行駛中換道需打方向燈，方向盤轉動角度可數據化。

發(fā)明內容
智能交通
I、利用無線射頻識別(Radio Frequency Identification,簡稱RFID)技術制造出工作范圍I. 5米左右的路點電子牌(無源或有源式，形狀類似減速塊)，把路點電子牌安裝在単位車道中央，靠近路ロ位置，路ロ間路段按需布置路點電子牌，單位路點電子牌包含車道此點位置信息(即對應電子地圖上的位置)，車載讀寫器安裝在車輛底盤中線適合的位置，盡量要求車輛跨中穿過路點電子牌，車載讀寫器進入路點電子牌的工作范圍時讀寫出路點電子牌的信息，路點信息實現單位車輛定位。2、車輛定位后通過自身的里程表以定位點為基準開始計程得出相對位置距離數據，遇到下一個路點電子牌B吋，車載讀寫器讀寫出路點電子牌B的信息，里程表重新以B點為基準開始計程得出相對于定位點B的距離數據，也可以比較核對相對于前一點的距離數據。每個車輛的輪胎外徑基本不變，磨損影響可通過定期的里程表矯正消除，所以里程表計程誤差可忽略不計。路上車輛不準逆向行駛，因為系統(tǒng)默認車輛按交通規(guī)則行駛。3、速度表的數據最直接，就不做說明。4、通過人工打轉向燈產生換道或轉彎信號，結合轉向器所轉的角度數據、車輛行駛速度、時間、相對位置距離數據在電子圖上模擬出行駛軌跡數據。5、利用移動通信技術，単位車輛把自身的路線、車道、位置、速度、行駛軌跡、動作及車輛型號等信息通過車載信息處理器告知智能交通指揮中心(配備大容量信息中央處理器，擁有精準的電子地圖)，時間按指揮中心時間，區(qū)域指揮中心整理優(yōu)化所有単位車輛送來的信息，優(yōu)化計算出各條道路上的各単位車輛的行駛路線、車道、位置、速度、動作及動作時間、與周邊車輛間的距離，并以信息和指令信息隨時傳給單位車輛，単位車載信息處理器顯示信息和指令信息及與周邊車輛間的距離信息，通過視屏和語音傳達給駕駛員(車載信息處理器加視屏，即可成為導航儀)。各路ロ紅綠燈由區(qū)域智能交通指揮中心直接控制，主干道與次干道及小路交匯的路ロ，次干道及小路的路ロ增設行人及車輛感知器，路ロ感知器感知有無人和車，并把信息發(fā)送給區(qū)域智能交通指揮中心，中心處理后發(fā)出合適的綠燈等待時間和綠燈時間，井指揮主干道上的車輛以合適的速度、車距、車道行駛至十字路ロ正好綠燈亮。各區(qū)域智能交通指揮中心有重疊位并聯網，再由總控制中心總體規(guī)劃交通信息。単位車輛主動收集自身信息并主動發(fā)送信息，與智能交通指揮中心形成互動，所有車輛都在一個系統(tǒng)中，實現智能交通及汽車導航。應用前景(按地區(qū)車輛已全部實現智能交通，外來車輛需裝上臨時設備)
一、指揮交通，實現交通空間、時間利用率最大化，指揮車輛進行最優(yōu)的行駛路線、最大化的行駛速度、途中最少的停車次數，減少油耗，減少汽車尾氣對環(huán)境的影響。I、優(yōu)化車輛行駛分布，避免少數路段擁擠。2、避免単位車輛無序搶道。在無紅綠燈的路ロ，智能交通指揮中心指揮單位車輛優(yōu)先通過和合理避讓。交通事故路段能及時反饋給周邊車輛，智能交通指揮中心優(yōu)化周邊車輛避讓路線，若交通事故路段能通車(即使只有單道能通車)，智能交通指揮中心有序指揮兩個方向的車適時快速通過。 3、在等紅綠燈時，第一輛車與停車線保持適當距離，后續(xù)車輛之間距離稍大一點，綠燈亮的前幾秒鐘智能交通指揮中心給出“起步走”指令，綠燈亮，所以的車輛已處于加速階段，只要不影響它車和行人通行，只要十字路ロ及附近有空間，車輛均可通行，做到空間、時間利用率最大化。4、指揮單位車輛以合適的速度、車距、車道行駛至十字路ロ正好綠燈亮。5、主干道與次干道及小路交匯時，在次干道及小路無車無人時，主干道保持長綠燈狀態(tài)，次干道及小路只有車輛通行吋，智能交通指揮中心安排主干道空檔時間，讓次干道及小路上的車輛不停車通過十字路ロ，在次干道及小路有人和車等綠燈時，十字路ロ感知器感知有人和車，并把信息發(fā)送給智能交通指揮中心，中心處理后發(fā)出合適的綠燈等待時間和綠燈時間，井指揮主干道上的車輛以合適的速度、車距、車道行駛至十字路ロ正好綠燈売。6、在需停車時，智能交通指揮中心安排我們停在適當的附近位置，避免我們開往已無停車位的停車場。7、高速路上，智能交通指揮中心優(yōu)化路上単位車輛的行駛路線，讓速度相近的車輛在同一條道上行駛，保持安全距離。中心指揮需超車的車輛可超車的時間、速度、路線及位置，并與其它車輛保持安全的距離。大霧天也可正常行駛。ニ、汽車導航。因単位車輛自主定位，自身的里程標計程誤差很小(每個車輛的輪胎外徑基本不變，磨損影響可通過定期的里程表矯正消除)，可實現誤差米級導航，結合電子地圖上相應位置的現場實物模擬和周邊的車輛模擬造型，可以做到很直觀的導航效果，即導航上所顯示的與現場真實情況吻合。三、高速路自動收費，智能交通指揮中心清晰地記錄了單位車輛所通過的高速路段，按此進行收費合理無誤，且可快速進出高速路，無需停車。四、停車場自動收費。停車位安裝路點電子牌即可。五、違章記錄、處罰及時通知、違章提前預警以減少違章被罰，讓駕駛員被罰得明明白白。六、協助治安、未安裝智能交通系統(tǒng)的單位車輛，路邊監(jiān)控器會識別出報警(原理為現場有車輛通過，而智能交通指揮中心顯示無車)，即做到所有単位車輛都安裝智能交通系統(tǒng)，這樣警察機關就能隨時掌握進出某位置的車輛信息。七、為119火警、110特警、120救護車、國內外元首車開辟綠色通道。
ノV、治理“京 堵”。
權利要求
1.用無線射頻識別技術制造出工作范圍I.5米左右的路點電子牌，把路點電子牌安裝在車道上，單位車輛穿過路點電子牌時車載讀寫器讀寫出路點電子牌的信息，路點信息實現單位車輛定位，車輛以讀入的路點為基準由里程表計程得出相對位置距離數據，由速度表得出單位車輛速度信息，通過人工打轉向燈產生換道或轉彎信號，結合轉向器所轉的角度數據、車輛行駛速度、時間、相對位置距離數據在電子圖上模擬出行駛軌跡數據，利用移動通信技術，單位車輛主動把自己的相關信息與該區(qū)域智能交通指揮中心隨時保持連線，指揮中心整理優(yōu)化所有單位車輛送來的信息，優(yōu)化計算出各條道路上的各單位車輛的行駛路線、車道、位置、速度、動作及動作時間、與周邊車輛間的距離，并以信息和指令信息隨時傳給單位車輛，再通過視屏和語音傳達給駕駛員，各路口紅綠燈由區(qū)域智能交通指揮中心直接控制，主干道與次干道及小路交匯的路口增設行人及車輛感知器，感知器感知有無行人和車，并把信息發(fā)送給區(qū)域智能交通指揮中心，中心處理后發(fā)出合適的綠燈等待時間和綠燈時間，各區(qū)域智能交通指揮中心有重疊位并聯網，由總控制中心總體規(guī)劃交通信息，實現智能交通及汽車導航。
2.根據權利要求I所述，用無線射頻識別技術給汽車定位。
3.根據權利要求I所述，車輛以讀入的路點為基準由里程表計程得出相對位置距離數據。
4.根據權利要求I所述，由速度表得出單位車輛速度信息。
5.根據權利要求I所述，通過人工打轉向燈產生換道或轉彎信號，結合轉向器所轉的角度數據、車輛行駛速度、時間、相對位置距離數據在電子圖上模擬出行駛軌跡數據。
6.根據權利要求I所述，利用移動通信技術，實現單位車輛與區(qū)域智能交通指揮中心相互聯系，單位車輛主動把自己的相關信息與該區(qū)域智能交通指揮中心隨時保持連線，區(qū)域智能交通指揮中心把處理后的各單位車輛的行駛路線、車道、位置、速度、動作及動作時間、與周邊車輛間的距離，以信息和指令信息隨時傳給單位車輛，再通過視屏和語音傳達給駕駛員，各各區(qū)域智能交通指揮中心有重疊位并聯網，由總控制中心總體規(guī)劃交通信息。
7.根據權利要求I所述，各路口紅綠燈由區(qū)域智能交通指揮中心直接控制，主干道與次干道及小路交匯的路口增設行人及車輛感知器，感知器感知有無行人和車，并把信息發(fā)送給區(qū)域智能交通指揮中心，中心處理后發(fā)出合適的綠燈等待時間和綠燈時間。
全文摘要
實時移動通信式智能交通通過單位車輛的車載讀寫器讀出路點電子牌的信息，實現單位車輛的定點、定位，再結合車輛自身的里程表、速度表、及轉向動作，單位車輛就可以把自身的行駛路線、車道、位置、速度、行駛軌跡、動作及車輛型號等信息通過車載信息處理器告知智能交通指揮中心，智能交通指揮中心再優(yōu)化計算出區(qū)域內所有車輛的行駛路線、車道、位置、速度、動作及動作時間、與周圍車輛間的距離并以信息和指令信息傳給單位車輛，讓單位車輛在路上速度最快、停車最少、耗油最低，所有車輛都在一個系統(tǒng)中，實現智能交通及汽車導航。
文檔編號G08G1/01GK102768798SQ20121014368
公開日2012年11月7日 申請日期2012年5月10日 優(yōu)先權日2012年5月10日
發(fā)明者吳宗華, 戴鳳 申請人:吳宗華, 戴鳳