專利名稱：自適應(yīng)停車場(chǎng)車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種導(dǎo)引系統(tǒng)，特別是涉及一種自適應(yīng)停車場(chǎng)車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在夜間停車，或者在大型停車場(chǎng)停車后，許多人都忘記過(guò)車輛停放位置，從而帶來(lái)不必要的麻煩和時(shí)間上的浪費(fèi)。隨著機(jī)動(dòng)車輛越來(lái)越多，停車場(chǎng)規(guī)模業(yè)也越來(lái)越大，這種情況也越來(lái)越多。這給司機(jī)帶來(lái)不便，也可能導(dǎo)致一些嚴(yán)重的后果。近年來(lái)隨著監(jiān)測(cè)技術(shù)和通信技術(shù)等發(fā)展，停車管理自動(dòng)化水平日益提高。如，采用 自動(dòng)攝像對(duì)出入車輛進(jìn)行記錄、采用射頻卡的出入口管理等。這些新技術(shù)都從不同層面提升了停車管理水平，滿足了不同場(chǎng)合的停車管理需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種自適應(yīng)停車場(chǎng)車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)，能夠讓車主在夜間停車，或者在大型停車場(chǎng)等場(chǎng)合，快速到達(dá)車輛停放位置，而且系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單小巧，采用省電模式逐漸放大信號(hào)搜索定位，大大節(jié)約電力消耗，延長(zhǎng)使用時(shí)間。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是提供一種自適應(yīng)停車場(chǎng)車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)，該自適應(yīng)停車場(chǎng)車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)包括用戶射頻收發(fā)器和車用射頻收發(fā)器，用戶射頻收發(fā)器通過(guò)64位的短距離個(gè)域網(wǎng)絡(luò)來(lái)遞增信號(hào)與處于喚醒狀態(tài)下的車用射頻收發(fā)器連接通訊。優(yōu)選的是，所述用戶射頻收發(fā)器包括最小芯片A、指示電路A、開(kāi)關(guān)電路A、天線電路A和電池，所述最小芯片A的PTAO — PTA3依次與指示電路的4個(gè)LED指示燈連接，最小芯片A的PTBO—PTB3依次與開(kāi)關(guān)電路的開(kāi)關(guān)SO — S3連接；最小芯片A的射頻電路接口連接有天線電路A，天線電路A上設(shè)有天線，最小芯片A設(shè)有供電電池。優(yōu)選的是，所述車用射頻收發(fā)器包括最小芯片B、開(kāi)關(guān)電路B、天線電路B和電池，所述最小芯片B的PTBO與開(kāi)關(guān)電路的開(kāi)關(guān)SO連接，最小芯片B的射頻電路接口連接有天線電路B，天線電路B上設(shè)有天線，最小芯片B設(shè)有供電電池。優(yōu)選的是，所述用戶射頻收發(fā)器和車用射頻收發(fā)器的供電電池為紐扣電池。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明自適應(yīng)停車場(chǎng)車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)，能夠讓車主在夜間停車，或者在大型停車場(chǎng)等場(chǎng)合，快速到達(dá)車輛停放位置，而且系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單小巧，采用省電模式逐漸放大信號(hào)搜索定位，大大節(jié)約電力消耗，延長(zhǎng)使用時(shí)間。


圖I是本發(fā)明自適應(yīng)停車場(chǎng)車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)的一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖中各部件的標(biāo)記如下
I、用戶射頻收發(fā)器；2、車用射頻收發(fā)器；3、電池；11、最小芯片A ;12、指示電路A ;13、開(kāi)關(guān)電路A ; 14、天線電路A ;21、最小芯片B ;22、開(kāi)關(guān)電路B ;23、天線電路B。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。請(qǐng)參閱圖I，本發(fā)明實(shí)施例包括
自適應(yīng)停車場(chǎng)車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)，該自適應(yīng)停車場(chǎng)車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)包括用戶射頻收發(fā)器I和車用射頻收發(fā)器2，用戶射頻收發(fā)器I通過(guò)64位的短距離個(gè)域網(wǎng)絡(luò)來(lái)遞增信號(hào)與處于喚醒狀態(tài)下的車用射頻收發(fā)器2連接通訊。所述用戶射頻收發(fā)器I包括最小芯片All、指示電路A12、開(kāi)關(guān)電路A13、天線電路A14和電池3，所述最小芯片All的PTAO — PTA3依次與指示電路A12的4個(gè)LED指示燈連接，最小芯片All的PTBO—PTB3依次與開(kāi)關(guān)電路A13的開(kāi)關(guān)SO—S3連接；最小芯片All的 射頻電路接口連接有天線電路A14，天線電路A14上設(shè)有天線，最小芯片Al I設(shè)有供電電池3 ;所述車用射頻收發(fā)器2包括最小芯片B21、開(kāi)關(guān)電路B22、天線電路B23和電池3，所述最小芯片B21的PTBO與開(kāi)關(guān)電路22的開(kāi)關(guān)SO連接，最小芯片B21的射頻電路接口連接有天線電路B23，天線電路B23上設(shè)有天線，最小芯片B21設(shè)有供電電池3 ;所述用戶射頻收發(fā)器I和車用射頻收發(fā)器2的供電電池為紐扣電池。本發(fā)明自適應(yīng)停車場(chǎng)車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)的工作方式為車用射頻收發(fā)器在用戶射頻收發(fā)器基礎(chǔ)上僅保留I路開(kāi)關(guān)電路、天線電路和紐扣電池電路，車用射頻收發(fā)器有2種工作方式掃頻方式和導(dǎo)引方式。系統(tǒng)使用前用戶射頻收發(fā)器通過(guò)開(kāi)關(guān)SO S3設(shè)置發(fā)射器工作信道，此時(shí)將車用射頻收發(fā)器置于掃頻方式，車用射頻收發(fā)器將記錄匹配信道和相應(yīng)的64位ZigBee地址。導(dǎo)引方式時(shí)，車用射頻收發(fā)器工作在周期性休眠/喚醒模式，在喚醒狀態(tài)下接受用戶射頻收發(fā)器并發(fā)送確認(rèn)信息。用戶射頻收發(fā)器在上電狀態(tài)下周期地發(fā)送64位ZigBee地址信號(hào)和功率信號(hào)，功率信號(hào)從小到大遞增，直到收到有效確認(rèn)信號(hào)，此時(shí)指示電路4個(gè)發(fā)光二極管(L0 — L3)指示接受信號(hào)強(qiáng)度，用戶根據(jù)接收的信號(hào)強(qiáng)度判斷停車方位，從而快速到達(dá)停車位置。本發(fā)明自適應(yīng)停車場(chǎng)車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)，能夠讓車主在夜間停車，或者在大型停車場(chǎng)等場(chǎng)合，快速到達(dá)車輛停放位置，而且系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單小巧，采用省電模式逐漸放大信號(hào)搜索定位，大大節(jié)約電力消耗，延長(zhǎng)使用時(shí)間。以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種自適應(yīng)停車場(chǎng)車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于該自適應(yīng)停車場(chǎng)車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)包括用戶射頻收發(fā)器和車用射頻收發(fā)器，用戶射頻收發(fā)器通過(guò)64位的短距離個(gè)域網(wǎng)絡(luò)來(lái)遞增信號(hào)與處于喚醒狀態(tài)下的車用射頻收發(fā)器連接通訊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自適應(yīng)停車場(chǎng)車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于所述用戶射頻收發(fā)器包括最小芯片A、指不電路A、開(kāi)關(guān)電路A、天線電路A和電池,所述最小芯片A的PTAO-PTA3依次與指示電路的4個(gè)LED指示燈連接，最小芯片A的PTBO — PTB3依次與開(kāi)關(guān)電路的開(kāi)關(guān)SO — S3連接；最小芯片A的射頻電路接口連接有天線電路A，天線電路A上設(shè)有天線，最小芯片A設(shè)有供電電池。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自適應(yīng)停車場(chǎng)車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于所述車用射頻收發(fā)器包括最小芯片B、開(kāi)關(guān)電路B、天線電路B和電池，所述最小芯片B的PTBO與開(kāi)關(guān)電路的開(kāi)關(guān)SO連接，最小芯片B的射頻電路接口連接有天線電路B，天線電路B上設(shè)有天線，最小芯片B設(shè)有供電電池。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自適應(yīng)停車場(chǎng)車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于所述用戶射頻收發(fā)器和車用射頻收發(fā)器的供電電池為紐扣電池。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種自適應(yīng)停車場(chǎng)車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)，該自適應(yīng)停車場(chǎng)車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)包括用戶射頻收發(fā)器和車用射頻收發(fā)器，用戶射頻收發(fā)器通過(guò)64位的短距離個(gè)域網(wǎng)絡(luò)來(lái)遞增信號(hào)與處于喚醒狀態(tài)下的車用射頻收發(fā)器連接通訊。通過(guò)上述方式，本發(fā)明能夠讓車主在夜間停車，或者在大型停車場(chǎng)等場(chǎng)合，快速到達(dá)車輛停放位置，而且系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單小巧，采用省電模式逐漸放大信號(hào)搜索定位，大大節(jié)約電力消耗，延長(zhǎng)使用時(shí)間。
文檔編號(hào)G08G1/123GK102708700SQ20121014610
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月14日
發(fā)明者劉科, 許洪華 申請(qǐng)人:蘇州市職業(yè)大學(xué)