專(zhuān)利名稱(chēng)：基于手機(jī)通信的城市公路堵車(chē)誘導(dǎo)指揮系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于通信技術(shù)領(lǐng)域，涉及城市公路的行車(chē)誘導(dǎo)指揮，可應(yīng)用于城市公路實(shí)時(shí)綜合路況信息建立，指揮、緩解道路堵車(chē)。
背景技術(shù)：
城市道路交通擁堵是目前各個(gè)國(guó)家普遍遇到的一大難題，據(jù)交管部門(mén)統(tǒng)計(jì)預(yù)計(jì)2015年北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)700萬(wàn)輛。目前機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)500萬(wàn)輛到600萬(wàn)輛之間時(shí)，如果不采取限行措施進(jìn)行車(chē)輛管理，高峰時(shí)擁堵時(shí)間將超過(guò)5個(gè)半小時(shí)；即使采取限行 措施，中度以上擁堵時(shí)間也將達(dá)3小時(shí)至4小吋。另?yè)?jù)調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，中國(guó)有15座大城市每月消耗在堵車(chē)上面的費(fèi)用接近10億元，而北京這類(lèi)超大城市的月均擁堵成本高達(dá)60億元，還呈不斷上升趨勢(shì)。堵車(chē)給人們的日常生活帶來(lái)了極大的不便，也給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了巨大的損失。為了應(yīng)對(duì)每天的高峰期堵車(chē)現(xiàn)象，目前采用的解決方法主要有以下幾種第一種方法是建立城市路況視頻監(jiān)控系統(tǒng)在城市各個(gè)路ロ、路段安裝攝像頭，將路上行駛車(chē)輛的情況視頻傳輸?shù)浇煌ㄖ笓]中心，中心建立呼叫中心和話(huà)務(wù)臺(tái)實(shí)時(shí)觀測(cè)路況提供給公眾；第二種方法是利用廣播電臺(tái)發(fā)動(dòng)出租車(chē)司機(jī)或熱心私家車(chē)主作為信息員打熱線(xiàn)電話(huà)提供所行駛路段的交通狀況，再通過(guò)廣播發(fā)布實(shí)時(shí)路況；第三種方法是在道路沿線(xiàn)安裝可變情報(bào)標(biāo)志LED大屏幕，這種方法是在大屏幕上安裝移動(dòng)通信的GPRS數(shù)據(jù)通信模塊，由管理部門(mén)發(fā)布交通狀況、氣象、事故、施工、誘導(dǎo)等信息，提醒駕駛員行車(chē)注意。第四種方法是交管部門(mén)建立路況信息網(wǎng)站，實(shí)時(shí)發(fā)布路況信息供行車(chē)人員網(wǎng)上查詢(xún)或電話(huà)查詢(xún)。經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，目前使用的幾種方法雖然對(duì)于緩解交通壓カ有一定的作用，但卻不能真正有效的解決大面積的城市堵車(chē)問(wèn)題。主要缺陷如下第一種路況視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)的缺點(diǎn)是在路邊安裝攝像頭還需要敷設(shè)光纜、電カ線(xiàn)還有戶(hù)外使用的性能要求較高的攝像頭、編解碼器、光端機(jī)等，要想了解各個(gè)路ロ，各條 路段車(chē)流狀況，投入的攝像頭的數(shù)量不能少，這些建設(shè)造成投入資金數(shù)額巨大。另外，指揮中心處理和觀察視頻圖像投入的存儲(chǔ)設(shè)備容量也非常大、顯示設(shè)備多、中心處理器設(shè)備性能要求高，調(diào)度觀察員從眾多圖像中查找要看的圖像顯得非常困難。第二種利用廣播電臺(tái)發(fā)布實(shí)時(shí)路況方法的缺點(diǎn)是接收義務(wù)信息員提供的信息來(lái)源太少，信息的準(zhǔn)確性不確定，能夠廣播出去的信息在城市道路中更是少之又少，并且路況信息的變化無(wú)法及時(shí)更新。第三種安裝信息大屏方法的缺點(diǎn)是發(fā)布信息是有人工操作，信息的來(lái)源不是實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的，信息內(nèi)容粗放、數(shù)量少；司機(jī)在行駛過(guò)程中專(zhuān)心開(kāi)車(chē)、很難看全看清屏幕上顯示的內(nèi)容，對(duì)行車(chē)指導(dǎo)作用有限；同時(shí)由于大屏安放位置高，造成安裝、維護(hù)、檢修困難。
第四種交管部門(mén)建立的路況信息網(wǎng)上查詢(xún)最大的問(wèn)題是由于信息來(lái)源不準(zhǔn)確，不可靠，因此網(wǎng)上看到的信息內(nèi)容少、數(shù)據(jù)粗糙、信息過(guò)時(shí)、更新慢。作為交通參與者的駕駛員每天出行收聽(tīng)廣播、繞路也已經(jīng)成為習(xí)慣，現(xiàn)在廣為使用的手機(jī)導(dǎo)航是通過(guò)導(dǎo)航儀或手機(jī)的導(dǎo)航功能，通過(guò)手機(jī)可把駕駛員從目前所在的位置帶到想要到達(dá)的地方。手機(jī)導(dǎo)航能夠告訴駕駛員在地圖中所在的位置，以及要去的那個(gè)地方在地圖中的位置，并且能夠在所在位置和目的地之間選擇最佳路線(xiàn)，為行進(jìn)過(guò)程提示方向。這種導(dǎo)航技術(shù)的缺點(diǎn)是僅是用于汽車(chē)定位和路徑選擇，沒(méi)有路況信息，只能提示哪條路可以走，卻不知道這條路前方是不是堵車(chē)。對(duì)于現(xiàn)在普遍存在的城市堵車(chē)并沒(méi)有任何幫助。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述已有技術(shù)的不足，提供一種基于手機(jī)通信的城市公路堵車(chē)誘導(dǎo)指揮系統(tǒng)及方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的信息來(lái)源不準(zhǔn)確、信息發(fā)布不全面、信 息不及時(shí)、投資大和建設(shè)維護(hù)困難的系列問(wèn)題，有效緩解城市道路的堵車(chē)狀況。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明基于手機(jī)通信的城市公路堵車(chē)誘導(dǎo)指揮系統(tǒng)，包括調(diào)度平臺(tái)，包括通信服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、平臺(tái)互聯(lián)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和管理座席；通信服務(wù)器接收到誘導(dǎo)手機(jī)發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)后輸出給應(yīng)用服務(wù)器進(jìn)行計(jì)算和歸類(lèi)，得到實(shí)時(shí)路況信息，保存在數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中，同時(shí)發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)器，對(duì)該實(shí)時(shí)路況信息進(jìn)行發(fā)布；平臺(tái)互聯(lián)服務(wù)器提供與其他調(diào)度平臺(tái)互聯(lián)互通的接ロ ；管理座席為公眾提供電話(huà)查詢(xún)服務(wù)。誘導(dǎo)手機(jī)，包括定位模塊、通信模塊和信息處理模塊，其中定位模塊和通信模塊是手機(jī)自帶的功能模塊，手機(jī)中的定位模塊目前常用的是通過(guò)接收全球定位系統(tǒng)GPS信號(hào)獲取經(jīng)緯度位置信息，通信模塊是手機(jī)通信固有的移動(dòng)通信模塊，用干與制式相同的基站進(jìn)行通信；信息處理模塊包括地圖子模塊，用于將當(dāng)前車(chē)輛位置信息對(duì)應(yīng)到地圖上；數(shù)據(jù)處理子模塊，對(duì)定位模塊輸出的位置和地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算；通信控制子模塊；將數(shù)據(jù)處理子模塊統(tǒng)計(jì)計(jì)算之后的信息按照設(shè)定的格式和規(guī)律發(fā)送至調(diào)度平臺(tái)。所述通信服務(wù)器采用具有網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議TCP/IP數(shù)據(jù)接ロ的計(jì)算機(jī)，或者采用能與手機(jī)進(jìn)行移動(dòng)數(shù)據(jù)通信的計(jì)算機(jī)。所述的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，采用包括磁盤(pán)陣列、硬盤(pán)管理器和數(shù)據(jù)庫(kù)管理模塊的計(jì)算機(jī)，該數(shù)據(jù)庫(kù)管理模塊用于對(duì)用戶(hù)數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)、歷史路況數(shù)據(jù)和管理員日志進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。所述的應(yīng)用服務(wù)器，包括有效用戶(hù)數(shù)據(jù)篩選模塊、數(shù)據(jù)歸類(lèi)模塊、圖形化輸出模塊；有效用戶(hù)數(shù)據(jù)篩選模塊對(duì)接收到的信息進(jìn)行有效性判斷，即將車(chē)輛軌跡與道路相同的數(shù)據(jù)確認(rèn)為有效，并將該數(shù)據(jù)納入統(tǒng)計(jì)計(jì)算，反之為無(wú)效數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)歸類(lèi)模塊根據(jù)車(chē)輛位置、行駛路段對(duì)有效數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)；圖形化輸出模塊將統(tǒng)計(jì)結(jié)果在地圖上以文字或顏色予以顯示。所述的平臺(tái)互聯(lián)服務(wù)器采用具有網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議TCP/IP數(shù)據(jù)接ロ的計(jì)算機(jī)，該計(jì)算機(jī)中設(shè)有平臺(tái)數(shù)據(jù)接ロ模塊和綜合數(shù)據(jù)輸出模塊，該平臺(tái)間數(shù)據(jù)接ロ模塊用于對(duì)不同平臺(tái)管轄區(qū)域的數(shù)據(jù)進(jìn)行互通、共享和轉(zhuǎn)移，并參與相鄰區(qū)域的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)算，多個(gè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)綜合計(jì)算得到綜合數(shù)據(jù)輸送給綜合數(shù)據(jù)輸出模塊，形成城市綜合路況信息。所述的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器采用具有網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議TCP/IP數(shù)據(jù)接ロ的計(jì)算機(jī)，該計(jì)算機(jī)與因特網(wǎng)互聯(lián)。所述的定位模塊為GPS定位或北斗導(dǎo)航定位或基站定位。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明基于手機(jī)通信的城市公路堵車(chē)誘導(dǎo)指揮方法，包括如下步驟在駕駛員的手機(jī)中安裝由地圖子模塊、數(shù)據(jù)處理子模塊和通信控制子模塊組成的信息處理模塊，使之成為具有路況采集和誘導(dǎo)指揮功能的誘導(dǎo)手機(jī)； 誘導(dǎo)手機(jī)在車(chē)輛行駛過(guò)程中實(shí)時(shí)將位置和速度信息通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給調(diào)度平臺(tái)；調(diào)度平臺(tái)將接收到的眾多手機(jī)信息進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)計(jì)算，形成綜合路況信息，再將該綜合路況信息反饋給駕駛員用于行車(chē)指導(dǎo)。所述的在駕駛員的手機(jī)中安裝由地圖子模塊、數(shù)據(jù)處理子模塊和通信控制子模塊組成的信息處理模塊，是指在具有數(shù)據(jù)通信功能的寬帶碼分多址WCDMA或時(shí)分碼分多址TDSCDMA或全球移動(dòng)通信系統(tǒng)GSM或通用分組無(wú)線(xiàn)服務(wù)技術(shù)GPRS或增強(qiáng)型數(shù)據(jù)互聯(lián)EDGE或碼分多址CDMA或碼分多址CDMA2000制式的手機(jī)中安裝；或在2G或3G或4G手機(jī)中安裝。所述的調(diào)度平臺(tái)將接收到的眾多手機(jī)信息進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)計(jì)算，是先把接收到的數(shù)據(jù)與道路數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，將軌跡與道路重合的數(shù)據(jù)確認(rèn)為有效數(shù)據(jù)；再將相同路段、相同方向的有效數(shù)據(jù)歸類(lèi)到同一路段計(jì)算速度平均值；然后將各條路段的平均值綜合對(duì)應(yīng)到地圖上，得到實(shí)時(shí)路況信息。本發(fā)明的有益效果是由于在眾多駕駛員手機(jī)中安裝了信息處理模塊，將普通手機(jī)變成了誘導(dǎo)手機(jī)，可以進(jìn)行交通信息的采集。由于調(diào)度平臺(tái)具有通信服務(wù)器接收來(lái)自各種制式手機(jī)上傳的交通信息，使得信息的來(lái)源更為廣泛、信息更全面。由于調(diào)度平臺(tái)中的應(yīng)用服務(wù)器包括有效用戶(hù)數(shù)據(jù)篩選模塊、數(shù)據(jù)歸類(lèi)模塊、圖形化輸出模塊；從眾多信息中選取有效數(shù)據(jù)，提高了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的效率；數(shù)據(jù)歸類(lèi)模塊對(duì)有效數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，具體到各個(gè)路段，使得數(shù)據(jù)更有針對(duì)性；圖形化輸出模塊將統(tǒng)計(jì)結(jié)果在地圖上以文字或顔色予以顯示，這些處理使路況信息更準(zhǔn)確，看起來(lái)更直觀。由于調(diào)度平臺(tái)存儲(chǔ)服務(wù)器存儲(chǔ)建立了歷史路況信息數(shù)據(jù)庫(kù)，形成了城市道路檔案，可以供給公眾道路信息查詢(xún)服務(wù)，也可以幫助路政及交通部門(mén)進(jìn)行建設(shè)、維修、疏導(dǎo)等事件的決策。由于調(diào)度平臺(tái)具有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，路況信息實(shí)時(shí)在網(wǎng)上發(fā)布，便于指導(dǎo)行車(chē)，用戶(hù)查詢(xún)也更方便了。由于調(diào)度平臺(tái)具有平臺(tái)接ロ服務(wù)器，使得路況的覆蓋范圍更廣，信息互通也更方便，有利于大交通的管理。由于駕駛員可以通過(guò)手機(jī)得到實(shí)時(shí)路況信息，因此可以提前選擇道路行駛，避免了堵車(chē)。由于調(diào)度平臺(tái)具備了通信、統(tǒng)計(jì)計(jì)算、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)互通、信息共享的功能，為綜合治理交通問(wèn)題，緩解堵車(chē)的狀況提供明確的數(shù)據(jù)指導(dǎo)依據(jù)，也為道路管理、建設(shè)提供了理論依據(jù)。本發(fā)明方法簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)容易只在駕駛員的普通手機(jī)中安裝信息處理模塊，就使之具有了堵車(chē)誘導(dǎo)指揮功能，成為誘導(dǎo)手機(jī)，具備了交通信息采集的功能，輕松獲取道路信息；10.發(fā)明投資省、建設(shè)易在駕駛員的手機(jī)進(jìn)行信息采集的方法，不需要増加設(shè)備投入，幾乎不增加任何費(fèi)用，調(diào)度平臺(tái)技術(shù)成熟、建設(shè)簡(jiǎn)單，費(fèi)用較低；11.本發(fā)明數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、信息全面利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，信息來(lái)源數(shù)量大，經(jīng)過(guò)計(jì)算準(zhǔn)確度高；調(diào)度平臺(tái)的功能強(qiáng)大，全面掌握實(shí)時(shí)路況信息、歷史路況信息數(shù)據(jù)，有利于處理當(dāng)前的和未來(lái)的交通管理問(wèn)題。


圖I是本發(fā)明的系統(tǒng)框圖；圖2是本發(fā)明的調(diào)度平臺(tái)示意圖；圖3是本發(fā)明的誘導(dǎo)手機(jī)功能模塊示意圖。圖4是本發(fā)明的方法流程圖。
具體實(shí)施例方式以下參照附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步詳細(xì)描述。參照?qǐng)D1，本發(fā)明的堵車(chē)誘導(dǎo)指揮系統(tǒng)，包括調(diào)度平臺(tái)I、誘導(dǎo)手機(jī)2以及賴(lài)以工作的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)3。誘導(dǎo)手機(jī)2在車(chē)輛行駛過(guò)程中實(shí)時(shí)將位置和速度信息通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)3發(fā)送給調(diào)度平臺(tái)；調(diào)度平臺(tái)I接收和處理由眾多誘導(dǎo)手機(jī)發(fā)來(lái)的信息，形成綜合路況信息，并將該路況信息通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)3反饋給誘導(dǎo)手機(jī)用于指導(dǎo)行車(chē)。參照?qǐng)D2，本發(fā)明堵車(chē)誘導(dǎo)指揮系統(tǒng)中的調(diào)度平臺(tái)，包括通信服務(wù)器I、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器2、統(tǒng)計(jì)分析應(yīng)用服務(wù)器3、平臺(tái)互聯(lián)服務(wù)器4、網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)器5、管理座席6。其中
通信服務(wù)器I，采用具有網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議TCP/IP數(shù)據(jù)接ロ的計(jì)算機(jī)，或者采用能與手機(jī)進(jìn)行移動(dòng)數(shù)據(jù)通信的計(jì)算機(jī)，本實(shí)例采用具有網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議TCP/IP數(shù)據(jù)接ロ的計(jì)算機(jī)。數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器2，本實(shí)例采用由磁盤(pán)陣列、硬盤(pán)管理器和數(shù)據(jù)庫(kù)管理模塊組成的計(jì)算機(jī)，該數(shù)據(jù)庫(kù)管理模塊用于對(duì)用戶(hù)數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)、歷史路況數(shù)據(jù)和管理員日志進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，。應(yīng)用服務(wù)器3，采用普通的計(jì)算機(jī)，該計(jì)算機(jī)中安裝有專(zhuān)用功能模塊，包括有效用戶(hù)數(shù)據(jù)篩選模塊、數(shù)據(jù)歸類(lèi)模塊和圖形化輸出模塊，該有效用戶(hù)數(shù)據(jù)篩選模塊，用于對(duì)接收到的信息進(jìn)行有效性判斷，即將車(chē)輛軌跡與道路相同的數(shù)據(jù)確認(rèn)為有效，并將該數(shù)據(jù)納入統(tǒng)計(jì)計(jì)算，反之為無(wú)效數(shù)據(jù)；該數(shù)據(jù)歸類(lèi)模塊，根據(jù)車(chē)輛位置、行駛路段對(duì)有效數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)；該圖形化輸出模塊，將統(tǒng)計(jì)結(jié)果在地圖上以文字或顔色的形式予以顯示。平臺(tái)互聯(lián)服務(wù)器4，采用具有網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議TCP/IP數(shù)據(jù)接ロ的計(jì)算機(jī)，該計(jì)算機(jī)中設(shè)有平臺(tái)數(shù)據(jù)接ロ模塊和綜合數(shù)據(jù)輸出模塊兩個(gè)功能模塊，該平臺(tái)間數(shù)據(jù)接ロ模塊，用于對(duì)不同平臺(tái)管轄區(qū)域的數(shù)據(jù)進(jìn)行互通、共享和轉(zhuǎn)移，并參與相鄰區(qū)域的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)算，多個(gè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)綜合計(jì)算得到綜合數(shù)據(jù)，并輸送給綜合數(shù)據(jù)輸出模塊；該綜合數(shù)據(jù)輸出模塊輸根據(jù)對(duì)多個(gè)平臺(tái)的綜合計(jì)算數(shù)據(jù)，形成城市綜合路況信息。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器5，采用具有網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議TCP/IP數(shù)據(jù)接ロ的計(jì)算機(jī)，該計(jì)算機(jī)與因特網(wǎng)互聯(lián)。管理座席6，是面向公眾接ロ的服務(wù)電話(huà)接聽(tīng)座席，為公眾提供電話(huà)查詢(xún)服務(wù)。
通信服務(wù)器I接收到誘導(dǎo)手機(jī)發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)后輸出給應(yīng)用服務(wù)器3進(jìn)行計(jì)算和歸類(lèi)，得到實(shí)時(shí)路況信息，保存在數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器2中，同時(shí)發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)器5，對(duì)該實(shí)時(shí)路況信息進(jìn)行發(fā)布；平臺(tái)互聯(lián)服務(wù)器4提供與其他調(diào)度平臺(tái)互聯(lián)互通的接ロ ；所有計(jì)算機(jī)通過(guò)交換機(jī)相連，并連接到互聯(lián)網(wǎng)。參照?qǐng)D3，本發(fā)明堵車(chē)誘導(dǎo)指揮系統(tǒng)中的誘導(dǎo)手機(jī)，包括定位模塊I、通信模塊2和信息處理模塊3，其中定位模塊I和通信模塊2是手機(jī)自帶的功能模塊，手機(jī)中的定位模塊目前常用的是通過(guò)接收全球定位系統(tǒng)GPS信號(hào)獲取經(jīng)緯度位置信息，通信模塊是手機(jī)通信固有的移動(dòng)通信模塊，用干與制式相同的基站進(jìn)行通信，目前手機(jī)主要的通信制式有寬帶碼分多址WCDMA制式、時(shí)分同步碼分多址TDSCDMA制式、全球移動(dòng)通信系統(tǒng)GSM制式、碼分多址CDMA制式、碼分多址CDMA2000制式；信息處理模塊包括地圖子模塊31、數(shù)據(jù)處理子模塊32和通信控制子模塊33，地圖子模塊31用于將當(dāng)前車(chē)輛位置信息對(duì)應(yīng)到地圖上，數(shù)據(jù)處理子模塊32對(duì)定位模塊輸出的位置和地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，通信控制子模塊33將數(shù)據(jù)處理子模塊統(tǒng)計(jì)計(jì)算后的信息按照設(shè)定的格式和規(guī)律發(fā)送至調(diào)度平臺(tái)。本實(shí)例所述誘導(dǎo)手機(jī)，可采用以下手機(jī)中的任何ー種I)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)使用的智能手機(jī)；2)具有數(shù)據(jù)通信功能的寬帶碼分多址WCDMA制式的手機(jī)；3)時(shí)分同步碼分多址TDSCDMA制式的手機(jī)；4)全球移動(dòng)通信系統(tǒng)GSM制式的手機(jī)；5)碼分多址CDMA制式的手機(jī)；6)碼分多址CDMA2000制式的手機(jī)；7) 2G 手機(jī)；8) 3G 手機(jī)；9)4G 手機(jī)。以上手機(jī)均自帶定位模塊和通信模塊，具備定位和通信的功能，可直接安裝用于誘導(dǎo)指揮功能的所述信息處理模塊。參照?qǐng)D4，本發(fā)明進(jìn)行城市公路堵車(chē)誘導(dǎo)指揮方法，包括如下步驟步驟I，構(gòu)建誘導(dǎo)手機(jī)在駕駛員的手機(jī)中安裝由地圖子模塊、數(shù)據(jù)處理子模塊和通信控制子模塊組成的信息處理模塊，使之成為具有堵車(chē)誘導(dǎo)指揮功能的誘導(dǎo)手機(jī)；本實(shí)例所述駕駛員手機(jī)，可采用以下手機(jī)中的任何ー種I)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)使用的智能手機(jī)；2)具有數(shù)據(jù)通信功能的寬帶碼分多址WCDMA制式的手機(jī)；
3)時(shí)分同步碼分多址TDSCDMA制式的手機(jī)；4)全球移動(dòng)通彳目系統(tǒng)GSM制式的手機(jī)；5)碼分多址CDMA制式的手機(jī)；6)碼分多址CDMA2000制式的手機(jī)；7) 2G 手機(jī)；8) 3G 手機(jī)； 9)4G 手機(jī)。步驟2，誘導(dǎo)手機(jī)上傳信息每一部誘導(dǎo)手機(jī)在車(chē)輛行駛過(guò)程中自動(dòng)地將本車(chē)位置和速度信息實(shí)時(shí)通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給調(diào)度平臺(tái)。步驟3，調(diào)度平臺(tái)處理信息調(diào)度平臺(tái)將接收到的眾多誘導(dǎo)手機(jī)傳來(lái)的信息進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，即先把接收到的位置數(shù)據(jù)與道路數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，將位置變化形成的方向軌跡與道路重合的數(shù)據(jù)確認(rèn)為有效數(shù)據(jù)；再將相同路段、相同方向的有效數(shù)據(jù)歸類(lèi)到同一路段計(jì)算速度平均值；然后將各條路段的速度平均值綜合對(duì)應(yīng)到地圖上，得到各路段實(shí)時(shí)行駛速度，根據(jù)路段速度判斷路況，例如當(dāng)速度低于10公里/小時(shí)，說(shuō)明此路段擁堵，在地圖上以紅色顯示堵車(chē)，當(dāng)速度高于40公里/小吋，說(shuō)明此路段暢通，在地圖上以綠色顯示，10公里至40公里之間的數(shù)字用紅色和緑色之間的顏色顯示，這樣就形成了一張以顏色和數(shù)字顯示的地圖，再加入其他人為的維修、建設(shè)封路等的信息，成為綜合路況信息。步驟4，調(diào)度平臺(tái)發(fā)布路況信息調(diào)度平臺(tái)將綜合路況信息通過(guò)以下途徑發(fā)布I)發(fā)布到互聯(lián)網(wǎng)，以使公眾通過(guò)訪(fǎng)問(wèn)網(wǎng)站，了解到實(shí)時(shí)路況信息；2)下發(fā)到誘導(dǎo)手機(jī)，以供駕駛員提前選擇行車(chē)路線(xiàn)，3)與其他平臺(tái)互聯(lián)，以將本區(qū)域內(nèi)的路況信息共享給其他區(qū)域，同時(shí)接收其他區(qū)域的信息，形成大的交通網(wǎng)絡(luò)信息；4)傳輸給管理座席，以供管理員答復(fù)公眾的電話(huà)查詢(xún)或給予行駛中的駕駛員提供行車(chē)指揮服務(wù)。5)發(fā)送給交通管理部門(mén)，指導(dǎo)部署警力，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交通疏導(dǎo)、指揮行車(chē)。本發(fā)明的效果通過(guò)以下測(cè)試得到進(jìn)ー步說(shuō)明I.測(cè)試條件測(cè)試使用三部誘導(dǎo)手機(jī)，每部誘導(dǎo)手機(jī)采用在安卓Android手機(jī)智能操作系統(tǒng)的通用分組無(wú)線(xiàn)服務(wù)技術(shù)GPRS制式手機(jī)中安裝地圖子模塊、數(shù)據(jù)處理子模塊和通信控制子模塊組成；將幾種服務(wù)器合設(shè)在一臺(tái)計(jì)算機(jī)上，作為調(diào)度平臺(tái)，使其具備通信、統(tǒng)計(jì)計(jì)算、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)互通和信息共享的功能。2.測(cè)試方法三部誘導(dǎo)手機(jī)分別由三輛車(chē)的駕駛員攜帯，在兩種方式下行駛進(jìn)行測(cè)試—是使三輛車(chē)在同一路段按前后順序行駛，最近車(chē)距小于2米；ニ是使三輛車(chē)在不同路段自由行駛。
三部誘導(dǎo)手機(jī)在車(chē)輛行駛過(guò)程中測(cè)算車(chē)輛的位置和速度信息，通過(guò)通用分組無(wú)線(xiàn)服務(wù)技術(shù)GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給調(diào)度平臺(tái)，調(diào)度平臺(tái)接收到誘導(dǎo)手機(jī)發(fā)來(lái)的位置和速度信息；測(cè)試過(guò)程中調(diào)度平臺(tái)端與駕駛員利用手機(jī)隨時(shí)保持電話(huà)溝通，以便于在調(diào)度平臺(tái)端的測(cè)試人員確認(rèn)數(shù)據(jù)信息。3.測(cè)試結(jié)果誘導(dǎo)終端顯示本車(chē)的位置和速度信 息，并且自動(dòng)發(fā)送給調(diào)度平臺(tái)。在第一種方式行駛中調(diào)度平臺(tái)對(duì)三輛車(chē)發(fā)來(lái)位置信息，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)計(jì)算，可以準(zhǔn)確地分辨三輛車(chē)的前后順序，由于三輛車(chē)前后順序行駛過(guò)程中，最近車(chē)距小于2米，由此看出，誘導(dǎo)手機(jī)測(cè)算的位置精度能說(shuō)明車(chē)輛所處的路段和位置；行駛過(guò)程中駕駛員的誘導(dǎo)手機(jī)顯示的速度值與汽車(chē)表盤(pán)速度指示基本一致；三輛車(chē)前后順序行駛過(guò)程中，在調(diào)度平臺(tái)比較三輛車(chē)的速度數(shù)據(jù)，相差小于I米/秒，由此說(shuō)明誘導(dǎo)手機(jī)測(cè)算出的速度數(shù)據(jù)較為準(zhǔn)確，經(jīng)調(diào)度平臺(tái)統(tǒng)計(jì)計(jì)算后，可以給路況信息采納；第二種方式調(diào)度平臺(tái)對(duì)三輛車(chē)發(fā)來(lái)的行駛中變化的位置信息與地圖上的道路進(jìn)行對(duì)應(yīng)，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)計(jì)算數(shù)據(jù)基本一致。
權(quán)利要求
1.一種基于手機(jī)通信的城市公路堵車(chē)誘導(dǎo)指揮的系統(tǒng)，包括調(diào)度平臺(tái)、誘導(dǎo)手機(jī)，其特征在于 調(diào)度平臺(tái)，包括通信服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、平臺(tái)互聯(lián)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和管理座席；通信服務(wù)器接收到誘導(dǎo)手機(jī)發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)后輸出給應(yīng)用服務(wù)器進(jìn)行計(jì)算和歸類(lèi)，得到實(shí)時(shí)路況信息，保存在數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中，同時(shí)發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)器，對(duì)該實(shí)時(shí)路況信息進(jìn)行發(fā)布；平臺(tái)互聯(lián)服務(wù)器提供與其他調(diào)度平臺(tái)互聯(lián)互通的接ロ ；管理座席為公眾提供電話(huà)查詢(xún)服務(wù)； 誘導(dǎo)手機(jī)，包括定位模塊、通信模塊和信息處理模塊，其中定位模塊和通信模塊是手機(jī)自帶的功能模塊，信息處理模塊包括 地圖子模塊，用于將當(dāng)前車(chē)輛位置信息對(duì)應(yīng)到地圖上； 數(shù)據(jù)處理子模塊，對(duì)定位模塊輸出的定位和地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算； 通信控制子模塊；將數(shù)據(jù)處理子模塊統(tǒng)計(jì)計(jì)算之后的信息按照設(shè)定的格式和規(guī)律發(fā)送至調(diào)度平臺(tái)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于手機(jī)通信的城市公路堵車(chē)誘導(dǎo)指揮系統(tǒng)，其特征在于通信服務(wù)器采用具有網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議TCP/IP數(shù)據(jù)接ロ的計(jì)算機(jī)，或者采用能與手機(jī)移動(dòng)互聯(lián)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的計(jì)算機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于手機(jī)通信的城市公路堵車(chē)誘導(dǎo)指揮系統(tǒng)，其特征在于數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，采用包括磁盤(pán)陣列、硬盤(pán)管理器和數(shù)據(jù)庫(kù)管理模塊的計(jì)算機(jī)，該數(shù)據(jù)庫(kù)管理模塊用于對(duì)用戶(hù)數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)、歷史路況數(shù)據(jù)和管理員日志進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于手機(jī)通信的城市公路堵車(chē)誘導(dǎo)指揮系統(tǒng)，其特征在于應(yīng)用服務(wù)器，包括有效數(shù)據(jù)篩選模塊、數(shù)據(jù)歸類(lèi)模塊、圖形化輸出模塊；有效數(shù)據(jù)篩選模塊對(duì)接收到的信息進(jìn)行有效性判斷，即將車(chē)輛軌跡與道路相同的數(shù)據(jù)確認(rèn)為有效，并將該數(shù)據(jù)納入統(tǒng)計(jì)計(jì)算，反之為無(wú)效數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)歸類(lèi)模塊根據(jù)車(chē)輛位置、行駛路段對(duì)有效數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)；圖形化輸出模塊將統(tǒng)計(jì)結(jié)果在地圖上以文字或顔色予以顯示。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于手機(jī)通信的城市公路堵車(chē)誘導(dǎo)指揮系統(tǒng)，其特征在于平臺(tái)互聯(lián)服務(wù)器采用具有網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議TCP/IP數(shù)據(jù)接ロ的計(jì)算機(jī)，該計(jì)算機(jī)中設(shè)有平臺(tái)數(shù)據(jù)接ロ模塊和綜合數(shù)據(jù)輸出模塊，該平臺(tái)間數(shù)據(jù)接ロ模塊用于對(duì)不同平臺(tái)管轄區(qū)域的數(shù)據(jù)進(jìn)行互通、共享和轉(zhuǎn)移，并參與相鄰區(qū)域的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)算，多個(gè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)綜合計(jì)算得到綜合數(shù)據(jù)輸送給綜合數(shù)據(jù)輸出模塊，形成城市綜合路況信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于手機(jī)通信的城市公路堵車(chē)誘導(dǎo)指揮系統(tǒng)，其特征在于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器采用具有網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議TCP/IP數(shù)據(jù)接ロ的計(jì)算機(jī)，該計(jì)算機(jī)與因特網(wǎng)互聯(lián)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于手機(jī)通信的城市公路堵車(chē)誘導(dǎo)指揮系統(tǒng)，其特征在于定位模塊為GPS定位或北斗導(dǎo)航定位或基站定位。
8.一種基于手機(jī)通信的城市公路堵車(chē)誘導(dǎo)指揮方法，包括如下步驟 在駕駛員的手機(jī)中安裝由地圖子模塊、數(shù)據(jù)處理子模塊和通信控制子模塊組成的信息處理模塊，使之成為具有堵車(chē)誘導(dǎo)指揮功能的誘導(dǎo)手機(jī)； 誘導(dǎo)手機(jī)在車(chē)輛行駛過(guò)程中實(shí)時(shí)將位置和速度信息通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給調(diào)度平臺(tái)； 調(diào)度平臺(tái)將接收到的眾多誘導(dǎo)手機(jī)發(fā)來(lái)的信息進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)計(jì)算，形成綜合路況信息，再將該綜合路況信息向外發(fā)布。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基于手機(jī)通信的城市公路堵車(chē)誘導(dǎo)指揮方法，其特征在于所述的在駕駛員的手機(jī)中安裝由地圖子模塊、數(shù)據(jù)處理子模塊和通信控制子模塊組成的信息處理模塊，是指在具有移動(dòng)互聯(lián)數(shù)據(jù)通信功能的寬帶碼分多址WCDMA或時(shí)分碼分多址TDSCDMA或全球移動(dòng)通信GSM或碼分多址CDMA或碼分多址CDMA2000制式的手機(jī)中安裝；或在2G或3G或4G手機(jī)中安裝。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基于手機(jī)通信的城市公路堵車(chē)誘導(dǎo)指揮方法，其特征在于所述的調(diào)度平臺(tái)將接收到的眾多手機(jī)信息進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)計(jì)算，是先把接收到的數(shù)據(jù)與道路數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，將軌跡與道路重合的數(shù)據(jù)確認(rèn)為有效數(shù)據(jù)；再將相同路段、相同方向的有效數(shù)據(jù)歸類(lèi)到同一路段計(jì)算速度平均值；然后將各條路段的平均值綜合對(duì)應(yīng)到地圖上，得到實(shí)時(shí)路況信息，將該信息傳輸給管理座席、發(fā)送給交通管理部門(mén)、發(fā)到誘導(dǎo)手機(jī)、發(fā)布到互 聯(lián)網(wǎng)和與其他平臺(tái)互聯(lián)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種基于手機(jī)通信的城市公路堵車(chē)誘導(dǎo)指揮的系統(tǒng)及方法，主要解決現(xiàn)有技術(shù)不能及時(shí)、準(zhǔn)確、全面掌握交通信息的問(wèn)題。其系統(tǒng)包括調(diào)度平臺(tái)和誘導(dǎo)手機(jī)，調(diào)度平臺(tái)包括通信服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、平臺(tái)互聯(lián)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和管理座席；誘導(dǎo)手機(jī)采用在通用2G/3G手機(jī)中安裝誘導(dǎo)指揮功能的信息處理模塊構(gòu)成。誘導(dǎo)手機(jī)隨著車(chē)輛行駛自動(dòng)將車(chē)行位置和速度信息發(fā)送給調(diào)度平臺(tái)；調(diào)度平臺(tái)統(tǒng)計(jì)處理眾多誘導(dǎo)手機(jī)發(fā)來(lái)的信息，得到綜合路況信息，并同時(shí)發(fā)送給管理座席、交管部門(mén)、互聯(lián)網(wǎng)和誘導(dǎo)手機(jī)。本發(fā)明具有實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、全面地掌握交通信息的優(yōu)點(diǎn)，可應(yīng)用于獲取路況信息、交通管理、緩解堵車(chē)、誘導(dǎo)行車(chē)、建立路況檔案。
文檔編號(hào)G08G1/00GK102682595SQ201210154018
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月17日
發(fā)明者劉波, 周琳, 杜嘹亮, 趙琳潔 申請(qǐng)人:西安億力通微波科技有限公司