專利名稱：車流量監(jiān)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及智能交通系統(tǒng)車流量檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種車流量監(jiān)控裝置。
背景技術(shù)：
汽車在世界范圍內(nèi)得到迅速廣泛應(yīng) 用，但隨之而來的交通阻塞和交通安全等問題嚴重制約了世界經(jīng)濟的發(fā)展。早期主要采用投資建道路設(shè)施的方式來解決這些問題，但由于成本越來越高，具有不可持續(xù)性。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，人們提出了智能交通的概念，目的是利用電子信息、計算機等多種技術(shù)來解決交通問題。車流量檢測是智能交通的一部分，它為交通管理提供基本的交通流量信息。傳統(tǒng)的車流量檢測技術(shù)可分為兩類一類是基于壓電回路的永久埋入式系統(tǒng)，該系統(tǒng)施工復(fù)雜，不便于維護。另一類是懸掛式系統(tǒng)，包括紅外線、雷達等檢測系統(tǒng)，這類系統(tǒng)造價較高，采集信息單一。隨著計算機和信息技術(shù)的發(fā)展，基于視頻圖像處理技術(shù)的車流量檢測裝置由于具有處理速度快、安裝簡單和可監(jiān)視范圍廣等特點而成為車流量檢測技術(shù)的主要檢測手段。但是基于視頻圖像處理技術(shù)的車流量檢測裝置是在固定點安裝攝像頭，通過檢測監(jiān)控點的車輛通過情況而推測出相關(guān)路段的車流情況，因此攝像頭的安裝密度決定了監(jiān)測路段的信息準確性，當攝像頭過少時，未安裝攝像頭的路段就不能及時的獲取相應(yīng)的路況信息，同時每一車道上都需要安裝攝像頭，才能實現(xiàn)對整條道路的監(jiān)控，成本較高。且該采用該裝置只能單方面檢測車流量，而不會反饋路況信息給行駛在這道路上的車輛，使其提前了解本路段的車況信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決目前車流量檢測裝置存在上述的種種問題，特別是基于視頻圖像處理技術(shù)的車流量檢測裝置，成本高、只能單向通信的問題而提供的一種車流量監(jiān)控裝置。為達到上述功能，本發(fā)明提供的技術(shù)方案是—種車流量監(jiān)控裝置，包括設(shè)置在各路段入口處和出口處的車流信息收集發(fā)射裝置以及安裝在各部車上的車載終端，所述車流信息收集發(fā)射裝置包括用于接收所述的車載終端所發(fā)射的信號的信號接收器、用于處理所述信號接收器所接收到的信號的主控模塊和用于將所述主控模塊的處理結(jié)果發(fā)射出去的信號發(fā)射模塊，所述信號接收器的輸出端與所述主控模塊的輸入端相聯(lián)接；所述主控模塊的輸出端與所述信號發(fā)射模塊的輸入端相聯(lián)接；所述的車載終端包括用于接收所述信號發(fā)射模塊所發(fā)射的信號的終端信號接收器、用于處理所述終端信號接收器所接收到的信號的終端主控模塊以及用于發(fā)射所述車輛的行駛信息和路狀信息的終端信號發(fā)射模塊，所述終端信號接收器的輸出端與所述終端主控模塊的輸入端相聯(lián)接；所述終端主控模塊的輸出端與所述終端信號發(fā)射模塊的輸入端相聯(lián)接。優(yōu)選地，所述的信號發(fā)射模塊是紅外線信號發(fā)射模塊。
優(yōu)選地，所述的信號接收器是紅外線信號接收器。優(yōu)選地，所述的車載終端還包括提示裝置，所述提示裝置的輸入端與所述終端主控模塊的輸出端相聯(lián)接。優(yōu)選地，所述的終端信號 發(fā)射模塊是紅外線終端信號發(fā)射模塊。優(yōu)選地，所述的終端信號接收器是紅外線終端信號接收器。本發(fā)明的有益效果在于一種車流量監(jiān)控裝置，包括設(shè)置在各路段入口處和出口處的車流信息收集發(fā)射裝置以及安裝在各車輛上的車載終端；當安裝有所述車載終端的車輛駛?cè)肽陈范稳肟谔帟r，設(shè)置在該入口處的所述車流信息收集發(fā)射裝置通過所述信號發(fā)射模塊會向該車輛發(fā)送該路段的車流和路況信息，讓駕駛員及時掌握該路段的實時路況和車流信息；當該車輛行駛到此路段的出口處時，所述車載終端通過所述的信號發(fā)射模塊向所述車流信息收集發(fā)射裝置的信號接收器發(fā)送該車輛在此路段行駛的過程信息，所述主控模塊通過處理該過程信息，推算出此路段是否暢通，同時把處理結(jié)果發(fā)送給位于該路段入口處的車流信息收集發(fā)射裝置，從而實現(xiàn)流量的監(jiān)控和與車輛的實時路況提示；同時由于只需在路段的入口和出口處各安裝一個所述的車流信息收集發(fā)射裝置即可實現(xiàn)對整路段的流量監(jiān)控因而成本較低。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意框圖；圖2為實施例的安裝示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖I和附圖2對本發(fā)明作進一步闡述如圖I和圖2所示的一種車流量監(jiān)控裝置,包括設(shè)置在各路段入口處(圖2所示A表示入口處)和出口處(圖2所示B表示出口處)的車流信息收集發(fā)射裝置I以及安裝在各車輛3上的車載終端2。車流信息收集發(fā)射裝置I包括用于接收車載終端2所發(fā)射的信號的信號接收器13、用于處理信號接收器13所接收到的信號的主控模塊11和用于將主控模塊11的處理結(jié)果發(fā)射出去的信號發(fā)射模塊12 ;信號接收器13的輸出端與主控模塊11輸入端相聯(lián)接，主控模塊11的輸出端與信號發(fā)射模塊12的輸入端相聯(lián)接。車載終端2包括用于接收信號發(fā)射模塊12所發(fā)射的信號的終端信號接收器23、用于處理終端信號接收器23所接收到的信號的終端主控模塊21以及用于發(fā)射車輛3的行駛信息和路狀信息的終端信號發(fā)射模塊22 ;終端信號接收器23的輸出端與終端主控模塊21的輸入端相聯(lián)接，終端主控模塊21的輸出端與終端信號發(fā)射模塊22的輸入端相聯(lián)接。為使駕駛員能更好地了解路況，車載終端2還包括提示裝置24，用以提示駕駛員該路段的實時路況和車流信息，提示裝置24的輸入端與終端主控模塊21的輸出端相聯(lián)接。在本實施例中，為防止發(fā)射的信號和接收的信號與常用的手機信號發(fā)生干擾，信號發(fā)射模塊12采用紅外線信號發(fā)射模塊；信號接收器13采用紅外線信號接收器；終端信號發(fā)射模塊22采用紅外線終端信號發(fā)射模塊；終端信號接收器23采用紅外線終端信號接收器。
當車輛3通過某路段的入口處(圖2所示A處)時，設(shè)置在該入口處的車流信息收集發(fā)射裝置I通過信號發(fā)射模塊12向該車輛3發(fā)送該路段的車流和路況信息，讓駕駛員及時掌握該路段的實時路況和車流信息；當該車輛3行駛到此路段的出口處(圖2所示B處)時，安裝在該車輛3上的車載終端2通過終端信號發(fā)射模塊22向安裝在出口處(圖2所示B處)的車流信息收集發(fā)射裝置I的信號接收器13發(fā)送該車輛3在此路段行駛的過程信息，車流信息收集發(fā)射裝置I的主控模塊11通過處理該過程信息，判斷出此路段是否暢通，同時把處理結(jié)果發(fā)送給位于該路段入口處(圖2所示A處)的車流信息收集發(fā)射裝置1，從而實現(xiàn)流量的監(jiān)控和與車輛3的實時路況提示。在本實施例中，主控模塊11設(shè)置有最低時速和最高時速兩個參數(shù)，當車輛3在此路段行駛的平均時速大于設(shè)定的最高時速時則判斷此路段暢通；當車輛3在此路段行駛的平均時速小于設(shè)定的最低時速時則判斷此路段擁堵；當車輛3在此路段行駛的平均時速介于最低時速和最高時速之間時則判斷此路段通行緩慢。綜上所述，本發(fā)明的一種車流量監(jiān)控裝置，通過設(shè)置在各路段出口處和入口處的 車流信息收集發(fā)射裝置I以及安裝在各車輛3上的車載終端2，實現(xiàn)相互間的通信，從而實現(xiàn)車流量監(jiān)控并能使駕駛員充分了解此路段的實時路況和車流信息，同時由于只需在路段的入口處和出口處各安裝一個所述的車流信息收集發(fā)射裝置I即可實現(xiàn)對整路段的流量監(jiān)控，因而成本較低。以上所述實施例，只是本發(fā)明的較佳實例，并非來限制本發(fā)明的實施范圍，故凡依本發(fā)明申請專利范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括于本發(fā)明專利申請范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車流量監(jiān)控裝置，其特征在于包括設(shè)置在各路段入口處和出口處的車流信息收集發(fā)射裝置(I)以及安裝在各車輛(3)上的車載終端(2)，所述車流信息收集發(fā)射裝置(I)包括 信號接收器(13)，用于接收所述的車載終端(2)所發(fā)射的信號； 主控模塊(11)，用于處理所述信號接收器(13 )所接收到的信號； 信號發(fā)射模塊(12)，用于將所述主控模塊(11)的處理結(jié)果發(fā)射出去； 所述信號接收器(13)的輸出端與所述主控模塊(11)的輸入端相聯(lián)接；所述主控模塊(II)的輸出端與所述信號發(fā)射模塊(12)的輸入端相聯(lián)接； 所述的車載終端(2)包括 終端信號接收器(23)，用于接收所述信號發(fā)射模塊(12)所發(fā)射的信號； 終端主控模塊(21)，用于處理所述終端信號接收器(23)所接收到的信號； 終端信號發(fā)射模塊(22)，用于發(fā)射所述車輛(3)的行駛信息和路狀信息； 所述終端信號接收器(23)的輸出端與所述終端主控模塊(21)的輸入端相聯(lián)接；所述終端主控模塊(21)的輸出端與所述終端信號發(fā)射模塊(22)的輸入端相聯(lián)接。
2.如權(quán)利要求I所述的一種車流量監(jiān)控裝置，其特征在于所述的信號發(fā)射模塊(12)是紅外線信號發(fā)射模塊。
3.如權(quán)利要求I所述的一種車流量監(jiān)控裝置，其特征在于所述的信號接收器(13)是紅外線信號接收器。
4.如權(quán)利要求I所述的一種車流量監(jiān)控裝置，其特征在于所述的車載終端(2)還包括提示裝置(24)，所述提示裝置(24)的輸入端與所述終端主控模塊(21)的輸出端相聯(lián)接。
5.如權(quán)利要求I所述的一種車流量監(jiān)控裝置，其特征在于所述的終端信號發(fā)射模塊(22)是紅外線終端信號發(fā)射模塊。
6.如權(quán)利要求I所述的一種車流量監(jiān)控裝置，其特征在于所述的終端信號接收器(23)是紅外線終端信號接收器。
全文摘要
本發(fā)明涉及智能交通系統(tǒng)車流量檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種車流量監(jiān)控裝置，該車流量監(jiān)控裝置包括設(shè)置在各路段出口處和入口處的車流信息收集發(fā)射裝置以及安裝在各車輛上的車載終端，車流信息收集發(fā)射裝置包括信號接收器、主控模塊、信號發(fā)射模塊，車載終端包括終端信號接收器、終端主控模塊和終端信號發(fā)射模塊，通過車流信息收集發(fā)射裝置和車載終端相互間的通信，從而實現(xiàn)車流量監(jiān)控并能使駕駛員充分了解此路段的實時路況和車流信息，同時由于只需在路段的入口處和出口處各安裝一個所述的車流信息收集發(fā)射裝置即可實現(xiàn)對整路段的車流量監(jiān)控，因而成本低。
文檔編號G08G1/01GK102737507SQ20121020211
公開日2012年10月17日 申請日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月18日
發(fā)明者田祥鑫 申請人:田祥鑫