專(zhuān)利名稱(chēng)：運(yùn)輸跟蹤與警告方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及智能監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種運(yùn)輸跟蹤與警告方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的運(yùn)輸在途監(jiān)控系統(tǒng)中，通常由GPS設(shè)備作為終端，定時(shí)獲取在途位置信息，管理員依靠對(duì)這些數(shù)據(jù)的人工處理，進(jìn)行運(yùn)輸?shù)脑谕颈O(jiān)控?，F(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)在于一方面，只監(jiān)控不告警人工處理在途位置信息延遲較高，無(wú)法提前預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)告m.
I=I ，另一方面，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中各階段的時(shí)限沒(méi)有相應(yīng)的監(jiān)控在運(yùn)輸預(yù)計(jì)超出計(jì)劃時(shí)限時(shí)，無(wú)法對(duì)承運(yùn)過(guò)程進(jìn)行相應(yīng)的督促。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種運(yùn)輸跟蹤與警告方法及系統(tǒng)，提供更有效的按需監(jiān)控和按需告警，同時(shí)避免了海量的人工數(shù)據(jù)分析。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種運(yùn)輸跟蹤與警告系統(tǒng)，包括移動(dòng)監(jiān)控單元，適于通過(guò)基站設(shè)備上傳運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)；監(jiān)控后臺(tái)單元，適于通過(guò)基站設(shè)備獲取運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)，并且將實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)與基準(zhǔn)線路數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果兩者的區(qū)別超過(guò)預(yù)定的閾值，產(chǎn)生異常；和運(yùn)輸可視監(jiān)控單元，適于將所述異常進(jìn)行可視化顯示?？蛇x的，運(yùn)輸可視監(jiān)控單元103還適于根據(jù)異常進(jìn)行相應(yīng)的告警。可選的，所述基準(zhǔn)線路數(shù)據(jù)包括電子圍欄區(qū)域和/或線路時(shí)效?？蛇x的，所述的運(yùn)輸跟蹤系統(tǒng)還包括通信定位網(wǎng)關(guān)和通信基站。根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)方面，提供一種運(yùn)輸跟蹤與警告方法，包括步驟I、初始化運(yùn)輸線路和時(shí)效要求數(shù)據(jù)；步驟2、實(shí)時(shí)獲取運(yùn)輸車(chē)輛當(dāng)前的狀態(tài)信息；和步驟3、將當(dāng)前的狀態(tài)信息與基準(zhǔn)承運(yùn)線路數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果超過(guò)預(yù)設(shè)的閾值，產(chǎn)生異常?？蛇x的，所述的運(yùn)輸跟蹤方法還包括步驟4、圖形化顯示異常?？蛇x的，所述的運(yùn)輸跟蹤方法還包括步驟5、針對(duì)異常向管理者或運(yùn)輸車(chē)輛發(fā)出告警?？蛇x的，步驟I包括在運(yùn)輸開(kāi)始前，基于運(yùn)輸?shù)钠鹗嫉亍⒛康牡?、時(shí)效等信息，建立基準(zhǔn)的承運(yùn)線路與運(yùn)輸時(shí)效，作為運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控的比較基準(zhǔn)?？蛇x的，步驟2包括
由車(chē)載移動(dòng)監(jiān)控單元自動(dòng)向監(jiān)控后臺(tái)單元發(fā)送實(shí)時(shí)車(chē)輛信息，或由監(jiān)控后臺(tái)單元主動(dòng)向車(chē)載移動(dòng)監(jiān)控單元發(fā)出實(shí)時(shí)車(chē)輛信息請(qǐng)求?？蛇x的，步驟3包括根據(jù)當(dāng)前時(shí)效與基準(zhǔn)時(shí)效進(jìn)行比較，如果當(dāng)前時(shí)效與基準(zhǔn)時(shí)效的差異超出預(yù)定的閾值，產(chǎn)生時(shí)效異常；根據(jù)當(dāng)前位置與基準(zhǔn)線路進(jìn)行比較，如果超出基準(zhǔn)線路區(qū)域一定范圍，則判斷承運(yùn)線路已偏移，產(chǎn)生位置異常。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有點(diǎn)在于通過(guò)例如手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備獲得運(yùn)輸在途位置信息，與事先設(shè)定的線路區(qū)域數(shù)據(jù)及 時(shí)效數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)在途信息不在設(shè)定的合法數(shù)據(jù)范圍內(nèi)時(shí)，即可判斷在途異常。因此，本發(fā)明在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步結(jié)合運(yùn)輸在途的實(shí)際線路及時(shí)效要求，可以更有效的按需監(jiān)控，按需告警，避免了海量的人工數(shù)據(jù)分析。


圖I是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中提供的運(yùn)輸跟蹤系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中監(jiān)控后臺(tái)單元102操作過(guò)程示意圖；和圖3是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中提供的運(yùn)輸跟蹤方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，提供一種運(yùn)輸跟蹤系統(tǒng)，如圖I所示，該系統(tǒng)100包括移動(dòng)監(jiān)控單元101，位于運(yùn)輸車(chē)輛中，適于通過(guò)基站設(shè)備上傳運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)；監(jiān)控后臺(tái)單元102，適于通過(guò)基站設(shè)備獲取運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)，并且將實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)與基準(zhǔn)線路數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果兩者的區(qū)別超過(guò)預(yù)定的閾值，產(chǎn)生異常；和運(yùn)輸可視監(jiān)控單元103，適于將監(jiān)控后臺(tái)單元102的異常進(jìn)行可視化顯示，并且根據(jù)異常進(jìn)行相應(yīng)的告警。其中，所述基準(zhǔn)線路可以包括電子圍欄區(qū)域及線路時(shí)效。根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例，系統(tǒng)100還可以包括通信定位網(wǎng)關(guān)和通信基站。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，系統(tǒng)100進(jìn)行運(yùn)輸跟蹤的過(guò)程如下步驟I :在運(yùn)輸過(guò)程開(kāi)始前，即承運(yùn)車(chē)輛配載完成尚未起運(yùn)時(shí)，監(jiān)控后臺(tái)單元102配置基準(zhǔn)線路，當(dāng)對(duì)運(yùn)輸?shù)木€路或時(shí)效要求有變化時(shí)，需重新設(shè)置基準(zhǔn)線路；步驟2 :當(dāng)運(yùn)輸過(guò)程中，移動(dòng)監(jiān)控單元101(例如手機(jī))獲取運(yùn)輸?shù)漠?dāng)前位置等狀態(tài)信息，并傳送至監(jiān)控后臺(tái)單元102 ；步驟3 :監(jiān)控后臺(tái)單元102將當(dāng)前的狀態(tài)信息(例如時(shí)效、位置)與基準(zhǔn)承運(yùn)線路數(shù)據(jù)進(jìn)行比較(I)當(dāng)前位置與基準(zhǔn)線路區(qū)域進(jìn)行比較，當(dāng)其與線路區(qū)域中最近的點(diǎn)間的距離，大于設(shè)定值，本實(shí)施例中設(shè)定的閥值為10公里，則判斷位置異常；(2)當(dāng)前時(shí)效與基準(zhǔn)時(shí)效進(jìn)行比較，如果當(dāng)前時(shí)效與基準(zhǔn)時(shí)效的差異低于設(shè)定值，或當(dāng)前時(shí)效高于基準(zhǔn)時(shí)效時(shí)，本實(shí)施例中設(shè)定的閥值為12小時(shí)，則判斷時(shí)效異常；步驟4 :監(jiān)控后臺(tái)單元102將異常信號(hào)發(fā)送給運(yùn)輸可視監(jiān)控單元103 ；步驟5 :可視監(jiān)控單元103根據(jù)異常信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)的告警。其中，根據(jù)與預(yù)設(shè)的閥值的比較，可以進(jìn)一步將時(shí)效異常分為三個(gè)等級(jí)接近延遲、已延遲、嚴(yán)重延遲，可視監(jiān)控單元103可以得到更精確的異常信號(hào)，便于后續(xù)采用不同的方式進(jìn)行處理。 根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例，系統(tǒng)100進(jìn)行運(yùn)輸跟蹤的過(guò)程還可以為步驟一在運(yùn)輸開(kāi)始前，基于運(yùn)輸?shù)钠鹗嫉?、目的地、時(shí)效等信息，建立基準(zhǔn)的承運(yùn)線路與運(yùn)輸時(shí)效，作為運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控的比較基準(zhǔn)；步驟二 當(dāng)運(yùn)輸過(guò)程中，監(jiān)控后臺(tái)單元102自動(dòng)向通信定位網(wǎng)關(guān)發(fā)起定位請(qǐng)求；步驟三通信網(wǎng)關(guān)響應(yīng)請(qǐng)求，向手機(jī)監(jiān)控設(shè)備(一種移動(dòng)監(jiān)控單元101)請(qǐng)求位置信息；步驟四通信定位網(wǎng)關(guān)通過(guò)各通信基站的反饋信息，獲取手機(jī)LBS數(shù)據(jù)，并傳送給監(jiān)控后臺(tái)單兀102 ；步驟五監(jiān)控后臺(tái)單元102將當(dāng)前的時(shí)效、位置與基準(zhǔn)承運(yùn)線路進(jìn)行比較，如圖2所示，比較過(guò)程為根據(jù)當(dāng)前時(shí)效與基準(zhǔn)時(shí)效進(jìn)行比較，如果當(dāng)前時(shí)效與基準(zhǔn)時(shí)效的差異超過(guò)預(yù)定的閾值，則判斷時(shí)效異常，并將異常信號(hào)發(fā)送給可視監(jiān)控單元103 ；根據(jù)當(dāng)前位置與基準(zhǔn)線路進(jìn)行比較，如果超出基準(zhǔn)線路區(qū)域一定范圍，則判斷承運(yùn)線路已偏移，并將異常信號(hào)發(fā)送給可視監(jiān)控單元103。與上述系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)的，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，提供一種運(yùn)輸跟蹤方法，如圖3所示，該方法包括S101、初始化運(yùn)輸線路和時(shí)效要求數(shù)據(jù)(即設(shè)置基準(zhǔn)承運(yùn)線路數(shù)據(jù))；S102、實(shí)時(shí)獲取運(yùn)輸車(chē)輛當(dāng)前的狀態(tài)信息，例如車(chē)輛位置信息，當(dāng)前時(shí)效信息；S103、將當(dāng)前的狀態(tài)信息(例如時(shí)效、位置)與基準(zhǔn)承運(yùn)線路數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果超過(guò)預(yù)設(shè)的閾值，產(chǎn)生異常；S104、圖形化顯示異常；和S105、針對(duì)異常向管理者或運(yùn)輸車(chē)輛發(fā)出告警。其中，步驟SlOl可以包括在運(yùn)輸開(kāi)始前，基于運(yùn)輸?shù)钠鹗嫉?、目的地、時(shí)效等信息，建立基準(zhǔn)的承運(yùn)線路與運(yùn)輸時(shí)效，作為運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控的比較基準(zhǔn)。步驟S102有兩種實(shí)現(xiàn)方式，一種是由車(chē)載移動(dòng)監(jiān)控單元自動(dòng)發(fā)送實(shí)時(shí)車(chē)輛信息，另一種是監(jiān)控后臺(tái)單元主動(dòng)向車(chē)載移動(dòng)監(jiān)控單元發(fā)出請(qǐng)求。其中，監(jiān)控后臺(tái)單元主動(dòng)向車(chē)載移動(dòng)監(jiān)控單元發(fā)出請(qǐng)求還包括兩種方式，一種是自動(dòng)主動(dòng)請(qǐng)求,一種是由管理員實(shí)施的人為主動(dòng)請(qǐng)求。步驟S103中，所述比較包括根據(jù)當(dāng)前時(shí)效與基準(zhǔn)時(shí)效進(jìn)行比較，如果當(dāng)前時(shí)效與基準(zhǔn)時(shí)效的差異超出預(yù)定的閾值(例如48小時(shí)，20小時(shí))，則判斷時(shí)效異常；
根據(jù)當(dāng)前位置與基準(zhǔn)線路進(jìn)行比較，如果超出基準(zhǔn)線路區(qū)域一定范圍(例如20公里，10公里)，則判斷承運(yùn)線路已偏移，例如如果當(dāng)前位置不在基準(zhǔn)線路區(qū)域中，并且與基準(zhǔn)線路區(qū)域的差異超過(guò)設(shè)定的閥值時(shí)，則判定當(dāng)前運(yùn)單出現(xiàn)位置異常。采用本發(fā)明所述的方法及系統(tǒng)，通過(guò)例如手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備獲得運(yùn)輸在途位置信息，與事先設(shè)定的線路區(qū)域數(shù)據(jù)及時(shí)效數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)在途信息不在設(shè)定的合法數(shù)據(jù)范圍內(nèi)時(shí)，即可判斷在途異常。因此，本發(fā)明在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步結(jié)合運(yùn)輸在途的實(shí)際線路及時(shí)效要求，可以更有效的按需監(jiān)控，按需告警，避免了海量的人工數(shù)據(jù)分析。應(yīng)該注意到并理解，在不脫離后附的權(quán)利要求所要求的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，能夠?qū)ι鲜鲈敿?xì)描述的本發(fā)明做出各種修改和改進(jìn)。因此，要求保護(hù)的技術(shù)方案的范圍不受所給出的任何特定示范教導(dǎo)的限制。·
權(quán)利要求
1.一種運(yùn)輸跟蹤與警告系統(tǒng)，包括 移動(dòng)監(jiān)控單元，適于通過(guò)基站設(shè)備上傳運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)； 監(jiān)控后臺(tái)單元，適于通過(guò)基站設(shè)備獲取運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)，并且將實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)與基準(zhǔn)線路數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果兩者的區(qū)別超過(guò)預(yù)定的閾值，產(chǎn)生異常；和運(yùn)輸可視監(jiān)控單元，適于將所述異常進(jìn)行可視化顯示。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運(yùn)輸跟蹤系統(tǒng)，其中，運(yùn)輸可視監(jiān)控單元103還適于根據(jù)異常進(jìn)行相應(yīng)的告警。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運(yùn)輸跟蹤系統(tǒng)，其中，所述基準(zhǔn)線路數(shù)據(jù)包括電子圍欄區(qū)域和/或線路時(shí)效。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運(yùn)輸跟蹤系統(tǒng)，還包括 通信定位網(wǎng)關(guān)和通信基站。
5.—種運(yùn)輸跟蹤與警告方法，包括 步驟I、初始化運(yùn)輸線路和時(shí)效要求數(shù)據(jù)； 步驟2、實(shí)時(shí)獲取運(yùn)輸車(chē)輛當(dāng)前的狀態(tài)信息；和 步驟3、將當(dāng)前的狀態(tài)信息與基準(zhǔn)承運(yùn)線路數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果超過(guò)預(yù)設(shè)的閾值，產(chǎn)生異常。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的運(yùn)輸跟蹤方法，還包括 步驟4、圖形化顯示異常。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的運(yùn)輸跟蹤方法，還包括 步驟5、針對(duì)異常向管理者或運(yùn)輸車(chē)輛發(fā)出告警。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的運(yùn)輸跟蹤方法，其中，步驟I包括在運(yùn)輸開(kāi)始前，基于運(yùn)輸?shù)钠鹗嫉?、目的地、時(shí)效等信息，建立基準(zhǔn)的承運(yùn)線路與運(yùn)輸時(shí)效，作為運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控的比較基準(zhǔn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的運(yùn)輸跟蹤方法，其中，步驟2包括 由車(chē)載移動(dòng)監(jiān)控單元自動(dòng)向監(jiān)控后臺(tái)單元發(fā)送實(shí)時(shí)車(chē)輛信息， 或由監(jiān)控后臺(tái)單元主動(dòng)向車(chē)載移動(dòng)監(jiān)控單元發(fā)出實(shí)時(shí)車(chē)輛信息請(qǐng)求。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的運(yùn)輸跟蹤方法，其中，步驟3包括 根據(jù)當(dāng)前時(shí)效與基準(zhǔn)時(shí)效進(jìn)行比較，如果當(dāng)前時(shí)效與基準(zhǔn)時(shí)效的差異超出預(yù)定的閾值，產(chǎn)生時(shí)效異常； 根據(jù)當(dāng)前位置與基準(zhǔn)線路進(jìn)行比較，如果超出基準(zhǔn)線路區(qū)域一定范圍，則判斷承運(yùn)線路已偏移，產(chǎn)生位置異常。
全文摘要
本發(fā)明提供一種運(yùn)輸跟蹤與警告系統(tǒng)，包括移動(dòng)監(jiān)控單元，適于通過(guò)基站設(shè)備上傳運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)；監(jiān)控后臺(tái)單元，適于通過(guò)基站設(shè)備獲取運(yùn)輸車(chē)輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)，并且將實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)與基準(zhǔn)線路數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果兩者的區(qū)別超過(guò)預(yù)定的閾值，產(chǎn)生異常；和運(yùn)輸可視監(jiān)控單元，適于將所述異常進(jìn)行可視化顯示。還提供一種運(yùn)輸跟蹤與警告方法，包括步驟1、初始化運(yùn)輸線路和時(shí)效要求數(shù)據(jù)；步驟2、實(shí)時(shí)獲取運(yùn)輸車(chē)輛當(dāng)前的狀態(tài)信息；和步驟3、將當(dāng)前的狀態(tài)信息與基準(zhǔn)承運(yùn)線路數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果超過(guò)預(yù)設(shè)的閾值，產(chǎn)生異常。本發(fā)明在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步結(jié)合運(yùn)輸在途的實(shí)際線路及時(shí)效要求，可以更有效的按需監(jiān)控，按需告警，避免了海量的人工數(shù)據(jù)分析。
文檔編號(hào)G08G1/123GK102800210SQ20121025873
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月17日
發(fā)明者馮雷, 杜兵, 葉圣 申請(qǐng)人:合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司