專利名稱：基于無線移動通信網(wǎng)絡(luò)的交通信號實時傳輸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通信號傳輸領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種采用無線通信、智能移動終端并且基于無線移動通信網(wǎng)絡(luò)的交通信號實時傳輸系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會的不斷發(fā)展以及城市化進程的加快，機動車越來越普及，城市所面臨的交通問題也越來越嚴(yán)重。交通擁擠以及由之所導(dǎo)致的時間損失、能源消耗、交通事故和環(huán)境污染等問題所造成的巨大損失已成為一個急待解決的難題。如何完善城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，優(yōu)化道路功能等級，改善道路通行條件，加快推廣公共交通專用道路設(shè)施，加強公共交通專用道的監(jiān)控，優(yōu)化交通信號配置，為公共交通優(yōu)先通行提高運行速度創(chuàng)造條件，已經(jīng)越來越得到人們的重視。 現(xiàn)有技術(shù)中，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)(Wireless Sensor Networks, WSNs)被廣泛應(yīng)用于環(huán)境探測、天氣預(yù)報、安全、監(jiān)控以及分布式計算和目標(biāo)區(qū)域成像等領(lǐng)域。大量傳感器節(jié)點部署在感知區(qū)域(Sensor node)內(nèi)部或附近,能夠通過自組織方式構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)。傳感器節(jié)點將采集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)骄W(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)接受管理中心和用戶從因特網(wǎng)上發(fā)送的各種控制命令，并將控制命令發(fā)往執(zhí)行機構(gòu)執(zhí)行。另外，無線技術(shù)的發(fā)展又催生了無線傳感器網(wǎng)絡(luò)各種各樣的新應(yīng)用。目前主流智能手機平臺包括Symbian、Windows Mobile、Linux、Plam、iPhone、BlackBerry和Android七種平臺。與其它開發(fā)平臺相比Android有以下四個優(yōu)點1)良好的開放性。Android系統(tǒng)和SDK都是開源免費的，能夠節(jié)省開發(fā)成本；2)技術(shù)完整性和易開發(fā)性好。Android其核心技術(shù)完整且標(biāo)準(zhǔn)化，具有完善的SDK和開發(fā)文檔，基于Android的API能快速開發(fā)應(yīng)用程序；3)對硬件支持的廣泛性。Android系統(tǒng)的可移植性較強，用Java開發(fā)其應(yīng)用程序的兼容性較好，拓寬了對硬件的支持范圍；4)靈活性和擴展性強。在Android上可以開發(fā)通過API訪問移動設(shè)備核心功能的應(yīng)用程序，而任何程序包括Android核心組件都能被替換。綜上，Android系統(tǒng)更有利于移動終端的應(yīng)用程序的開發(fā)。目前，關(guān)于無線傳輸在智能交通中已經(jīng)有了很廣泛的應(yīng)用，有涉及到關(guān)于車流量統(tǒng)計的基于DSP的車流量檢測雷達的信號處理研究(基于DSP的車流量檢測雷達的信號處理研究；蔣鐵珍，吳凱，孫曉瑋；現(xiàn)代雷達，2005年第11期)，基于Gls\GPS\GPRS的車輛監(jiān)控系統(tǒng)的研究及實踐(基于Gls\GPS\GPRS的車輛監(jiān)控系統(tǒng)的研究及實踐[D].中國優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(碩士)，陳佳瑜，2005，(02) )，3G的智能交通信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)(基于3G的智能交通信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D].中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫，董玲，2008)，分布式車輛Gls實時監(jiān)控平臺與交通流圖譜處理(分布式車輛Gls實時監(jiān)控平臺與交通流圖譜處理[ο]，石曉輝，山東大學(xué)，2007)，基于GPRS網(wǎng)絡(luò)移動車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)(基于GPRS網(wǎng)絡(luò)移動車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)〔D〕，祝世峰，山東大學(xué)，2005)等運用無線傳輸?shù)闹悄芙煌?，但由于它們都是只局限于中央控制端對交通路況的信息獲取和調(diào)度，并沒有讓汽車駕駛員獲取有效的信息，使交通規(guī)劃處于單向管理，如果通過改進現(xiàn)有技術(shù)可以實現(xiàn)駕駛員對于交通路口的信息獲取，則可以使交通規(guī)劃更加有效地指導(dǎo)交通運行。

發(fā)明內(nèi)容
要解決的技術(shù)問題
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的交通路口的交通狀態(tài)信息不能被遠(yuǎn)離路口的駕駛員及時獲取導(dǎo)致司機不能及時選擇最優(yōu)的行車路線的不足，本發(fā)明提供了一種基于無線移動通信網(wǎng)絡(luò)的交通信號實時傳輸系統(tǒng)，它可以實現(xiàn)司機對交通路口的倒計時信息在到達預(yù)定交通路口前即可獲取路口時間信息，從而更好地對現(xiàn)在的時速及路線策略進行改變，最終達到減少燃料消耗，選擇最佳路徑的目的。技術(shù)方案 本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)?；跓o線移動通信網(wǎng)絡(luò)的交通信號實時傳輸系統(tǒng)，它包括路況信息采集模塊、中心服務(wù)器模塊和信號接收終端；
安裝在各個路口的路況信息采集模塊包括倒計時采集裝置、微處理器和信號發(fā)射模
塊；
所述倒計時采集裝置通過I/o接口與所述的微處理器連接，倒計時采集裝置采集各個路口的交通狀態(tài)信息并傳輸至微處理器；
所述的微處理器通過信號接口與信號發(fā)射模塊連接，經(jīng)微處理器處理的交通狀態(tài)信息傳輸至信號發(fā)射模塊；所述的交通狀態(tài)信息可以為倒計時時間信息、車流量等信息；
所述的信號發(fā)射模塊將接收到的數(shù)據(jù)通過無線移動通信網(wǎng)絡(luò)傳輸至所述的中心服務(wù)器模塊；中心服務(wù)器模塊可通過信號發(fā)射模塊獲得交通燈倒計時等實時交通狀態(tài)信息；所述的中心服務(wù)器模塊與信號接收終端之間通過無線移動通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)交互，所述的信號接收終端內(nèi)嵌有GPS模塊，能準(zhǔn)確地對信號接收終端進行定位，并且獲取中心服務(wù)器模塊存儲的信號接收終端周圍的交通狀態(tài)信息，并顯示在信號接收終端上。所述的無線移動通信網(wǎng)絡(luò)可以為2G、3G、4G、WIFI等，優(yōu)選3G網(wǎng)絡(luò)。利用無線通信和全球定位技術(shù)將路口交通狀態(tài)信息傳輸?shù)今{駛車輛上的信號接收終端。優(yōu)選地，所述的中心服務(wù)器模塊包括通訊處理機、數(shù)據(jù)處理機和數(shù)據(jù)服務(wù)器三部分，三者之間依次通過電子通信接口進行連接，所述的通訊處理機接收來自信號發(fā)射模塊的數(shù)據(jù)信號，傳輸至數(shù)據(jù)處理機，數(shù)據(jù)處理機處理后再送入數(shù)據(jù)服務(wù)器存放，便于用戶提取。其中數(shù)據(jù)服務(wù)器可以為大容量存儲服務(wù)器或個人計算機，所述的通訊處理機可由工作站擔(dān)當(dāng)。優(yōu)選地，所述的數(shù)據(jù)服務(wù)器為專用硬盤服務(wù)器，目的是為了保證由于交通路口數(shù)量較多，同時滿足數(shù)據(jù)通訊要求。優(yōu)選地，所述的倒計時采集裝置可以是直接接入交通信號燈內(nèi)部的電路裝置，或者是由安裝在交通信號燈外部的攝像頭和相應(yīng)的圖形解碼裝置組成。優(yōu)選地，所述的信號接收終端為基于Android操作系統(tǒng)或IOS操作系統(tǒng)平臺的智能移動終端或其他能夠接收并顯示前方路口交通狀態(tài)信息的裝置。采用本發(fā)明的系統(tǒng)，信號傳遞過程如下如圖2所示，首先，倒計時采集裝置實時采集交通燈的交通狀態(tài)信息數(shù)據(jù)，并將該數(shù)據(jù)傳輸至微處理器，該數(shù)據(jù)由微處理器處理后傳輸至信號發(fā)射模塊，所述的信號發(fā)射模塊經(jīng)無線移動通信網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳送到中心服務(wù)器模塊進行存儲，信號接收終端的應(yīng)用軟件通過GPS模塊準(zhǔn)確地對信號接收終端進行定位并且獲取中心服務(wù)器存儲的自身位置一定范圍內(nèi)的倒計時等實時交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，駕駛?cè)藛T再根據(jù)信息進行相應(yīng)的策略改變。有益效果
相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的優(yōu)點在于
(1)本發(fā)明的系統(tǒng)采用實時傳輸技術(shù)，通過安裝在各個路口的路況信息采集模塊采集交通狀態(tài)信息并最終傳輸至駕駛司機的信號接收終端，使得駕駛?cè)藛T在到達交通路口前，即可實現(xiàn)對于該路口紅綠燈倒計時時間的預(yù)知，提前做好準(zhǔn)備對現(xiàn)在的時速及路線進行策略改變，最終達到減少燃料消耗，選擇最佳路徑的目的；
(2)本發(fā)明的系統(tǒng)，通過無線傳輸方式將路況信息通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至中心服務(wù)器模 塊，用戶可通過信號接收終端無線上網(wǎng)方式進行數(shù)據(jù)獲取，節(jié)省了有線方式傳輸帶來的成本過高和架設(shè)繁瑣的問題；
(3)在本發(fā)明的系統(tǒng)中，信號接收終端采用Android或IOS操作系統(tǒng)或其他能夠接收并顯示前方路口交通狀態(tài)信息的裝置及GPS定位，這樣方便了使用者及時獲取實時的交通信息，對周圍的信息進行預(yù)知以及時改變行車策略；
(4)無線傳輸方式組網(wǎng)規(guī)模大同時本發(fā)明的技術(shù)方案依托于移動運營商的無線傳輸網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省了重新架設(shè)無線發(fā)射臺的空間和資金，也方便運營商對用戶進行收費；
(5)本發(fā)明的系統(tǒng)通過在各路口架設(shè)數(shù)據(jù)采集裝置，將位置信息和路況數(shù)據(jù)發(fā)送至中心服務(wù)器模塊，中心服務(wù)器模塊能準(zhǔn)確獲知各路口的路況，同時準(zhǔn)確地將實時信息發(fā)送給信號接收終端，與電信運營商服務(wù)套餐結(jié)合，方便運營商對用戶進行收費。


圖I為本發(fā)明的總體框 圖2為路況信息采集模塊的電路結(jié)構(gòu)示意 圖3為移動終端接受信號示意 圖4為本發(fā)明的實施例I的移動終端的工作過程示意圖。圖中標(biāo)號說明1、路況信息采集模塊；101、倒計時采集裝置；102、微處理器；103、信號發(fā)射模塊；2、中心服務(wù)器模塊；201、數(shù)據(jù)服務(wù)器；202、通訊處理機；203、數(shù)據(jù)處理機；3、信號接收終端。
具體實施例方式下面結(jié)合說明書附圖和具體的實施例，對本發(fā)明專利作詳細(xì)描述。實施例I
如圖1，圖2，本實施例的基于無線移動通信網(wǎng)絡(luò)的交通信號實時傳輸系統(tǒng)，它包括路況信息采集模塊I、中心服務(wù)器模塊2和信號接收終端3 ;路況信息采集模塊I包括倒計時采集裝置101、微處理器102和信號發(fā)射模塊103。倒計時采集裝置101通過I/O接口與所述的微處理器102連接，倒計時采集裝置101采集各個路口的交通狀態(tài)信息(如交通信號燈倒計時信息)并傳輸至微處理器102。微處理器102通過串口與信號發(fā)射模塊103連接，經(jīng)微處理器102處理的交通信號燈倒計時等交通狀態(tài)信息傳輸至信號發(fā)射模塊103。信號發(fā)射模塊103將接收到的數(shù)據(jù)通過3G網(wǎng)絡(luò)傳輸至所述的中心服務(wù)器模塊2 ;中心服務(wù)器模塊2與信號接收終端3之間通過3G網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)交互，所述的信號接收終端3在本實施例中采用智能移動終端，所述的智能移動終端內(nèi)嵌有GPS模塊。路況信息采集模塊
路況信息采集模塊I通過接入交通信號燈內(nèi)部顯示電路獲取交通燈倒計時數(shù)據(jù)。路況信息采集模塊I的微處理器102采用ARM微處理器S3C2440芯片作為主控芯片，原因在于S3C2440芯片應(yīng)用比較廣泛，片內(nèi)資源豐富，資料齊全，價格適中。該微處理器102是一款基于RISC的32位微處理器，工作頻率為400 MHz，最高可達533 MHz，滿足了本系統(tǒng)對處理速度的要求，同時該微處理器102還集成了豐富的通信接口和控制器，有效地降低了系統(tǒng)的復(fù)雜度，為系統(tǒng)開發(fā)提供了良好的硬件平臺。
信號發(fā)射模塊103采用高性能工業(yè)級無線模塊H)403 IP MODE通信模塊，該模塊采用高性能工業(yè)級16/32位通信處理器，支持低功耗模式，包括休眠模式、定時上下線模式和定時開關(guān)機模式，采用金屬外殼，保護等級IP30。金屬外殼和系統(tǒng)安全隔離，寬電源輸入DC 5 35V)。倒計時采集裝置101、微處理器102和信號發(fā)射模塊103的信號傳輸方式如圖2。本實施例I的無線移動通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先采用3G網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)無線傳輸通過一條2M專線接入運營商公司W(wǎng)CDMA網(wǎng)絡(luò)，雙方互聯(lián)路由器之間采用私有IP地址進行廣域連接，在GGSN與移動公司互聯(lián)路由器之間采用GRE隧道。為客戶分配專用的APN，普通用戶一般不得申請該APN。用于WCDMA專網(wǎng)的SM卡僅開通該專用APN，限制使用其他APN?？蛻艨勺越ㄒ惶識ADIUS服務(wù)器和DHCP服務(wù)器，GGSN向RADIUS服務(wù)器提供用戶主叫號碼，采用主叫號碼和用戶賬號相結(jié)合的認(rèn)證方式；用戶通過認(rèn)證后由DHCP服務(wù)器分配企業(yè)內(nèi)部的靜態(tài)IP地址。端到端加密智能移動終端和服務(wù)器平臺之間采用端到端加密，避免信息在整個傳輸過程中可能的泄漏。中心服務(wù)器模塊2
針對本系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)和實際工作特點，我們將所有的數(shù)據(jù)和軟件集中在中心管理平臺內(nèi)進行管理和維護，而各級指揮監(jiān)控平臺的客戶端與中心管理平臺服務(wù)器之間則采用B/S模式，所有程序執(zhí)行和信息處理工作均在中心服務(wù)器端完成，客戶端通過Web瀏覽器只需向服務(wù)器發(fā)出操作和服務(wù)請求便可返回處理結(jié)果。中心平臺軟件系統(tǒng)主要采用J2EEJava2 Enterprise Edition平臺的設(shè)計架構(gòu),使用多層的分布式應(yīng)用模型，將應(yīng)用邏輯按功能劃分為組件或模塊，并根據(jù)它們所在的各個層次分布在不同的機器上進行協(xié)同工作，增強了本系統(tǒng)的易維護性，同時，由于Java技術(shù)具有良好的跨平臺特點，可以使本系統(tǒng)不僅能夠在Windows操作系統(tǒng)下運行，也可以方便地移植到Linux、UNIX等其它操作系統(tǒng)中，使本系統(tǒng)的靈活性提高。利用Ajax引擎能實現(xiàn)客戶端和服務(wù)器端的異步通信，即客戶端向服務(wù)器發(fā)出請求后在等待響應(yīng)結(jié)果的同時允許用戶繼續(xù)與系統(tǒng)進行交互，避免了像傳統(tǒng)Web應(yīng)用那樣在客戶端發(fā)送每種操作請求都要等待頁面的刷新，使本系統(tǒng)的交互性得到提高；另一方面，Ajax引擎能做到“按需取數(shù)據(jù)”，減少客戶端和服務(wù)器之間冗余請求和響應(yīng)數(shù)據(jù)的傳輸，有效平衡客戶端、服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)傳輸之間的負(fù)載，緩解B/S模式給公安內(nèi)網(wǎng)鏈路傳輸帶來的壓力。本系統(tǒng)采用Microsoft SQL Server2005作為中心平臺的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，存儲移動終端信息、系統(tǒng)用戶信息、歷史軌跡信息、歷史短信息等業(yè)務(wù)信息及系統(tǒng)管理信息，并通過Spatialware數(shù)據(jù)引擎與GIS服務(wù)器的MapXtreme Java組件相連用于將空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)都存儲在SQL Server2005當(dāng)中。智能移動終端
結(jié)合圖3、圖4，本系統(tǒng)在基于Android平臺的智能移動終端上開發(fā)的軟件主要有登陸驗證、GPS信息采集、交通狀態(tài)信息獲取等幾個功能。I)登錄驗證功能此功能是為增強系統(tǒng)在前端的使用安全，設(shè)計一個Activity將 登錄UI上輸入的用戶名和密碼等驗證信息加密。打包用POST的方式向后端的服務(wù)器發(fā)送，收到服務(wù)器驗證成功的回復(fù)后便可進入程序主界面，并和服務(wù)器建立一個Socket連接用以傳輸數(shù)據(jù)。2) GPS信息采集功能該功能作為智能移動終端最重要的功能之一主要負(fù)責(zé)采集并解析智能移動終端通過GPS硬件模塊接收到NMEA格式的位置信息。Android平臺提供的多種與地理定位相關(guān)的API為我們開發(fā)此功能提供了便利。例如=LocationManager類提供了訪問定位服務(wù)的功能AocationProvider類具備周期性報告設(shè)備地理位置的功能！Location Listener類提供了定位信息發(fā)生變化時的回調(diào)功能！Criteria類用來自定義定位功能的屬性等。另外，LocationManager類定義了多種來取得經(jīng)纟韋度坐標(biāo)和其它GPS相關(guān)數(shù)據(jù)的方法,如用getLatitudeO返回纟韋度坐標(biāo)，getLongitude O返回經(jīng)度坐標(biāo)，getAltitude O返回海拔高度,getTime O返回標(biāo)準(zhǔn)時間，getBearing O返回偏離正北的角
/又寸。3)交通狀態(tài)信息獲取功能該功能作為智能移動終端最重要的功能之一主要負(fù)責(zé)獲取后端服務(wù)器所存儲的實時交通狀態(tài)信息，并且通過與GPS信息核對將自身位置一定范圍內(nèi)的倒計時等實時交通狀態(tài)數(shù)據(jù)顯示到智能移動終端的顯示屏上。如圖4，所述的智能移動終端的基站通過無線通信方式將存儲的交通信息傳送到移動終端，以一定的周期進行更新，使用戶獲取實時的交通路況數(shù)據(jù)；在應(yīng)用程序?qū)永肁ndroid的各種組件API接口，開發(fā)針對CDMA、GPS導(dǎo)航的GPS、Google Map電子地圖的Java應(yīng)用程序，并由內(nèi)核層提供相應(yīng)的底層驅(qū)動。實施例2
相比于實施例1，本實施例的不同之處在于，路況信息采集模塊I的倒計時采集裝置101采用攝像頭獲取交通狀態(tài)信息，首先利用幀間差分方法為主，結(jié)合減背景方法為輔，然后通過一種迭代閾值分割法濾除噪聲并對背景進行實時更新。其他部分與實施例I相同。實施例3
相比于實施例1，本實施例的不同之處在于，本實施例的智能移動終端的系統(tǒng)軟件為基于IOS操作系統(tǒng)平臺。采用IOS應(yīng)用軟件編程原則編寫，通過GPS衛(wèi)星定位硬件模塊獲取所處地理位置，再通過軟件選擇自身位置一定范圍的交通狀態(tài)信息，如倒計時時間信息。其余方案同實施例I。·
實施例4
相比于實施例1，本實施例的不同之處在于，本實施例4的信號接收終端3為搭載有GPS模塊、液晶顯示模塊、無線通信模塊、微處理器的能顯示交通狀態(tài)信息的裝置， 各模塊通過信號接口同信號接收終端3的微處理器連接，該微處理器通過資深軟件完成定位、無線接收、液晶顯示的控制。其余部分同實施例I。
權(quán)利要求
1.基于無線移動通信網(wǎng)絡(luò)的交通信號實時傳輸系統(tǒng)，其特征在于，它包括路況信息采集模塊(I)、中心服務(wù)器模塊(2)和信號接收終端(3); 安裝在各個路ロ的路況信息采集模塊(I)包括倒計時采集裝置(101 )、微處理器(102)和信號發(fā)射模塊(103); 所述倒計時采集裝置(101)通過I/O接ロ與所述的微處理器(102)連接，倒計時采集裝置(101)采集各個路ロ的交通狀態(tài)信息并傳輸至微處理器(102 ); 所述的微處理器(102)通過信號接ロ與信號發(fā)射模塊(103)連接，經(jīng)微處理器(102)處理的交通狀態(tài)信息傳輸至信號發(fā)射模塊(103)； 所述的信號發(fā)射模塊(103)將接收到的數(shù)據(jù)通過無線移動通信網(wǎng)絡(luò)傳輸至所述的中心服務(wù)器模塊(2); 所述的中心服務(wù)器模塊(2)與信號接收終端(3)之間通過無線移動通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)交互，所述的信號接收終端(3)內(nèi)嵌有GPS模塊，能準(zhǔn)確地對信號接收終端(3)進行定位，并且獲取中心服務(wù)器模塊(2)存儲的信號接收終端(3)周圍的交通狀態(tài)信息，并顯示在信號接收終端(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于無線移動通信網(wǎng)絡(luò)的交通信號實時傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的無線移動通信網(wǎng)絡(luò)為3G網(wǎng)絡(luò)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的基于無線移動通信網(wǎng)絡(luò)的交通信號實時傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的中心服務(wù)器模塊(2)包括通訊處理機(202)、數(shù)據(jù)處理機(203)和數(shù)據(jù)服務(wù)器(201)三部分，三者之間依次通過電子通信接ロ進行連接，所述的通訊處理機(202)接收來自信號發(fā)射模塊(103)的數(shù)據(jù)信號，傳輸至數(shù)據(jù)處理機(203)，數(shù)據(jù)處理機(203)處理后再送入數(shù)據(jù)服務(wù)器(201)存放。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于無線移動通信網(wǎng)絡(luò)的交通信號實時傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的數(shù)據(jù)服務(wù)器(201)為專用硬盤服務(wù)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于無線移動通信網(wǎng)絡(luò)的交通信號實時傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的倒計時采集裝置(101)是直接接入交通信號燈內(nèi)部的電路裝置，或者是由安裝在交通信號燈外部的攝像頭和相應(yīng)的圖形解碼裝置組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于無線移動通信網(wǎng)絡(luò)的交通信號實時傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的信號接收終端(3)為基于Android操作系統(tǒng)或IOS操作系統(tǒng)平臺的智能移動終端或其他能夠接收并顯示前方路ロ交通狀態(tài)信息的裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于無線移動通信網(wǎng)絡(luò)的交通信號實時傳輸系統(tǒng)，屬于交通信號傳輸領(lǐng)域。它包括路況信息采集模塊、中心服務(wù)器模塊和信號接收終端；路況信息采集模塊采集的數(shù)據(jù)經(jīng)信號發(fā)射模塊發(fā)送至中心服務(wù)器模塊，所述的中心服務(wù)器模塊與信號接收終端之間通過無線移動通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)交互，所述的信號接收終端內(nèi)嵌有GPS模塊。本發(fā)明的系統(tǒng)可以實現(xiàn)讓司機隨時了解前方幾個路口信號燈的狀態(tài)以及路口信號燈切換所需要的時間，從而讓司機合理把握車輛駕駛的策略，最終達到減少燃料消耗等目的。
文檔編號G08C17/02GK102819961SQ20121030678
公開日2012年12月12日 申請日期2012年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月27日
發(fā)明者沈衛(wèi)康, 冀燁 申請人:南京工程學(xué)院