專利名稱：場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度方法及系統(tǒng)，屬于出租車調(diào)度技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著城市交通的發(fā)展，出租車以其便捷舒適的性能，越來(lái)越受到出行市民的青睞，但是，由于缺乏良好的出租車調(diào)度機(jī)制，導(dǎo)致了乘客打車難、出租車空載率高等問(wèn)題。車站、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)站客流量大，上述問(wèn)題尤為突出，同時(shí)，場(chǎng)站還可能由于出租車的過(guò)量涌入造成擁堵?，F(xiàn)在的很多場(chǎng)站為規(guī)范車輛，設(shè)置場(chǎng)站入口和出口，車輛的單行機(jī)制一定程度上緩和了交通壓力，但是無(wú)法解決出租車的有效調(diào)度問(wèn)題
發(fā)明內(nèi)容
為解決場(chǎng)站出租車調(diào)度問(wèn)題，本發(fā)明提供一種場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度方法及系統(tǒng)，本發(fā)明聯(lián)合使用射頻識(shí)別技術(shù)與視頻識(shí)別技術(shù)，統(tǒng)計(jì)場(chǎng)站內(nèi)部出租車，通過(guò)GPS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)及時(shí)調(diào)度，保證場(chǎng)站乘客方便乘坐出租車，同時(shí)避免空車擁堵，降低空載率。本發(fā)明的目的是通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度方法如下A、場(chǎng)站的出租車候車點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)正在候車的人數(shù)；在出租車候車點(diǎn)出口和入口分別計(jì)數(shù)，根據(jù)進(jìn)入的人數(shù)和出去的人數(shù)，動(dòng)態(tài)更新候車點(diǎn)乘客數(shù)量；B、場(chǎng)站入口處和出口處的視頻監(jiān)控識(shí)別出租車外觀和出租車頂燈，對(duì)非出租車的其它車輛予以忽略；視頻識(shí)別模塊處理監(jiān)控拍攝的車輛圖像，如果車身顏色、外形和頂燈特征符合出租車特征，則進(jìn)入步驟C，否則忽略此車，不予以計(jì)數(shù)；C、在步驟B中確定為出租車的車輛，識(shí)別其是否為空車，若是空車，識(shí)別并記錄出租車的車載射頻身份信息；具體方法是首先識(shí)別出租車車前是否打出“空車”標(biāo)志，然后識(shí)別出租車非駕駛座是否有人，既有“空車”標(biāo)志，非駕駛座又無(wú)人，則可以判定為空車；對(duì)于判定為空車的出租車，啟動(dòng)場(chǎng)站進(jìn)出口的射頻讀卡器，讀取此出租車的車載射頻身份信息；D、綜合場(chǎng)站入口和出口的空出租車計(jì)數(shù)信息，計(jì)算得到場(chǎng)站內(nèi)部現(xiàn)有空出租車數(shù)量，以及每輛空出租車的車載射頻身份信息；一個(gè)場(chǎng)站內(nèi)部的空出租車建模成一個(gè)數(shù)學(xué)集合，集合元素為空出租車的車載射頻身份信息，每進(jìn)入一輛空出租車，集合元素增加此車射頻身份信息，當(dāng)有空出租車駛出場(chǎng)站，集合中減去此車射頻身份信息；E、將候車人數(shù)與空出租車數(shù)量進(jìn)行對(duì)比，如果空出租車不足，則調(diào)度出租車進(jìn)入；當(dāng)場(chǎng)站內(nèi)候車人數(shù)較多，空出租車不足時(shí)，從附近調(diào)度出租車進(jìn)入，采用GPS定位附近出租車并向司機(jī)發(fā)送通知；GPS定位精度有限，為避免場(chǎng)站內(nèi)部車輛被重復(fù)調(diào)度，根據(jù)已獲得的場(chǎng)站內(nèi)出租車的車載射頻身份信息，從將要調(diào)度的附近車輛中排除已在場(chǎng)站內(nèi)部的車輛。步驟C、D、E所述的車載射頻身份信息是射頻識(shí)別卡中記載的出租車的唯一序列號(hào)。一種場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度系統(tǒng)，包括場(chǎng)站出租車計(jì)數(shù)子系統(tǒng)、場(chǎng)站乘客計(jì)數(shù)子系統(tǒng)、需求分析子系統(tǒng)、GPS調(diào)度子系統(tǒng)，通訊子系統(tǒng)；出租車計(jì)數(shù)子系統(tǒng)和乘客計(jì)數(shù)子系統(tǒng)都連接到需求分析子系統(tǒng)，需求分析子系統(tǒng)連接到GPS調(diào)度子系統(tǒng)，GPS調(diào)度子系統(tǒng)連接到通訊子系統(tǒng)。所述的出租車計(jì)數(shù)子系統(tǒng)包括視頻采集端、射頻閱讀器和分析處理器，視頻采集端采用模擬攝像頭，分析處理器采用工控機(jī)。所述的場(chǎng)站乘客計(jì)數(shù)子系統(tǒng)是一種光電計(jì)數(shù)器，設(shè)置在場(chǎng)站候車點(diǎn)。所述的需求分析子系統(tǒng)使用IBM System x3100M4服務(wù)器，有線連接到GPS調(diào)度子系統(tǒng)。所述的GPS調(diào)度子系統(tǒng)使用IBM System x3100M4服務(wù)器為中心，其上安裝GPS定位地圖軟件和Oracle數(shù)據(jù)庫(kù),其外圍連接GPS無(wú)線接收模塊?！?br> 所述的通信子系統(tǒng)使用3G通信模塊，包括連接到GPS調(diào)度子系統(tǒng)的3G發(fā)送模塊和安裝于出租車的3G接收模塊。本發(fā)明的有益效果是場(chǎng)站出租車自動(dòng)調(diào)度方法與系統(tǒng)，可以快速疏散場(chǎng)站客流，方便乘客出行，減少場(chǎng)站交通擁堵，降低出租車空載率。


圖I為場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度方法的流程圖。圖2為場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。其中，201、場(chǎng)站出租車計(jì)數(shù)子系統(tǒng)，202、場(chǎng)站乘客計(jì)數(shù)子系統(tǒng)，203、需求分析子系統(tǒng)，204、GPS調(diào)度子系統(tǒng)，205、通訊子系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例一種場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度方法及系統(tǒng)。如圖I和圖2所示，自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度方法如下A、場(chǎng)站的出租車候車點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)正在候車的人數(shù)；在出租車候車點(diǎn)出口和入口分別計(jì)數(shù)，根據(jù)進(jìn)入的人數(shù)和出去的人數(shù)，動(dòng)態(tài)更新候車點(diǎn)乘客數(shù)量；B、場(chǎng)站入口處和出口處的視頻監(jiān)控識(shí)別出租車外觀和出租車頂燈，對(duì)非出租車的其它車輛予以忽略；視頻識(shí)別模塊處理監(jiān)控拍攝的車輛圖像，如果車身顏色、外形和頂燈特征符合出租車特征，則進(jìn)入步驟C，否則忽略此車，不予以計(jì)數(shù)；C、在步驟B中確定為出租車的車輛，識(shí)別其是否為空車，若是空車，識(shí)別并記錄出租車的車載射頻身份信息；具體方法是首先識(shí)別出租車車前是否打出“空車”標(biāo)志，然后識(shí)別出租車非駕駛座是否有人，既有“空車”標(biāo)志，非駕駛座又無(wú)人，則可以判定為空車；對(duì)于判定為空車的出租車，啟動(dòng)場(chǎng)站進(jìn)出口的射頻讀卡器，讀取此出租車的車載射頻身份信息；D、綜合場(chǎng)站入口和出口的空出租車計(jì)數(shù)信息，計(jì)算得到場(chǎng)站內(nèi)部現(xiàn)有空出租車數(shù)量，以及每輛空出租車的車載射頻身份信息；一個(gè)場(chǎng)站內(nèi)部的空出租車建模成一個(gè)數(shù)學(xué)集合，集合元素為空出租車的車載射頻身份信息，每進(jìn)入一輛空出租車，集合元素增加此車射頻身份信息，當(dāng)有空出租車駛出場(chǎng)站，集合中減去此車射頻身份信息；E、將候車人數(shù)與空出租車數(shù)量進(jìn)行對(duì)比，如果空出租車不足，則調(diào)度出租車進(jìn)入；當(dāng)場(chǎng)站內(nèi)候車人數(shù)較多，空出租車不足時(shí)，從附近調(diào)度出租車進(jìn)入，采用GPS定位附近出租車并向司機(jī)發(fā)送通知；GPS定位精度有限，為避免場(chǎng)站內(nèi)部車輛被重復(fù)調(diào)度，根據(jù)已獲得的場(chǎng)站內(nèi)出租車的車載射頻身份信息，從將要調(diào)度的附近車輛中排除已在場(chǎng)站內(nèi)部的車輛。步驟C、D、E所述的車載射頻身份信息是射頻識(shí)別卡中記載的出租車的唯一序列號(hào)。系統(tǒng)包括場(chǎng)站出租車計(jì)數(shù)子系統(tǒng)(201)、場(chǎng)站乘客計(jì)數(shù)子系統(tǒng)(202)、需求分析子系統(tǒng)(203)、GPS調(diào)度子系統(tǒng)(204)，通訊子系統(tǒng)(205);出租車計(jì)數(shù)子系統(tǒng)(201)和乘客計(jì)數(shù)子系統(tǒng)(202)都連接到需求分析子系統(tǒng)(203)，需求分析子系統(tǒng)(203)連接到GPS調(diào)度子系統(tǒng)(204)，GPS調(diào)度子系統(tǒng)(204)連接到通訊子系統(tǒng)(205)。 所述的出租車計(jì)數(shù)子系統(tǒng)(201)包括視頻采集端、射頻閱讀器和分析處理器，視頻采集端采用模擬攝像頭，分析處理器采用工控機(jī)。所述的場(chǎng)站乘客計(jì)數(shù)子系統(tǒng)(202)是一種光電計(jì)數(shù)器，設(shè)置在場(chǎng)站候車點(diǎn)。所述的需求分析子系統(tǒng)(203)使用IBM System x3100M4服務(wù)器，有線連接到GPS調(diào)度子系統(tǒng)(204)。所述的GPS調(diào)度子系統(tǒng)(204)使用IBM System x3100M4服務(wù)器為中心，其上安裝GPS定位地圖軟件和Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)，其外圍連接GPS無(wú)線接收模塊。所述的通信子系統(tǒng)(205)使用3G通信模塊，包括連接到GPS調(diào)度子系統(tǒng)(204)的3G發(fā)送模塊和安裝于出租車的3G接收模塊。
權(quán)利要求
1.一種場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度方法，其特征在于，計(jì)數(shù)與調(diào)度方法如下 A、場(chǎng)站的出租車候車點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)正在候車的人數(shù)；在出租車候車點(diǎn)出口和入口分別計(jì)數(shù)，根據(jù)進(jìn)入的人數(shù)和出去的人數(shù)，動(dòng)態(tài)更新候車點(diǎn)乘客數(shù)量； B、場(chǎng)站入口處和出口處的視頻監(jiān)控識(shí)別出租車外觀和出租車頂燈，對(duì)非出租車的其它車輛予以忽略；視頻識(shí)別模塊處理監(jiān)控拍攝的車輛圖像，如果車身顏色、外形和頂燈特征符合出租車特征，則進(jìn)入步驟C，否則忽略此車，不予以計(jì)數(shù)； C、在步驟B中確定為出租車的車輛，識(shí)別其是否為空車，若是空車，識(shí)別并記錄出租車的車載射頻身份信息；具體方法是首先識(shí)別出租車車前是否打出“空車”標(biāo)志，然后識(shí)別出租車非駕駛座是否有人，既有“空車”標(biāo)志，非駕駛座又無(wú)人，則可以判定為空車；對(duì)于判定為空車的出租車，啟動(dòng)場(chǎng)站進(jìn)出口的射頻讀卡器，讀取此出租車的車載射頻身份信息； D、綜合場(chǎng)站入口和出口的空出租車計(jì)數(shù)信息，計(jì)算得到場(chǎng)站內(nèi)部現(xiàn)有空出租車數(shù)量，以及每輛空出租車的車載射頻身份信息；一個(gè)場(chǎng)站內(nèi)部的空出租車建模成一個(gè)數(shù)學(xué)集合，集合元素為空出租車的車載射頻身份信息，每進(jìn)入一輛空出租車，集合元素增加此車射頻身份信息，當(dāng)有空出租車駛出場(chǎng)站，集合中減去此車射頻身份信息； E、將候車人數(shù)與空出租車數(shù)量進(jìn)行對(duì)比，如果空出租車不足，則調(diào)度出租車進(jìn)入；當(dāng)場(chǎng)站內(nèi)候車人數(shù)較多，空出租車不足時(shí)，從附近調(diào)度出租車進(jìn)入，采用GPS定位附近出租車并向司機(jī)發(fā)送通知；GPS定位精度有限，為避免場(chǎng)站內(nèi)部車輛被重復(fù)調(diào)度，根據(jù)已獲得的場(chǎng)站內(nèi)出租車的車載射頻身份信息，從將要調(diào)度的附近車輛中排除已在場(chǎng)站內(nèi)部的車輛； 步驟C、D、E所述的車載射頻身份信息是射頻識(shí)別卡中記載的出租車的唯一序列號(hào)。
2.一種場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，包括場(chǎng)站出租車計(jì)數(shù)子系統(tǒng)、場(chǎng)站乘客計(jì)數(shù)子系統(tǒng)、需求分析子系統(tǒng)、GPS調(diào)度子系統(tǒng)，通訊子系統(tǒng)；出租車計(jì)數(shù)子系統(tǒng)和乘客計(jì)數(shù)子系統(tǒng)都連接到需求分析子系統(tǒng)，需求分析子系統(tǒng)連接到GPS調(diào)度子系統(tǒng)，GPS調(diào)度子系統(tǒng)連接到通訊子系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述的出租車計(jì)數(shù)子系統(tǒng)包括視頻采集端、射頻閱讀器和分析處理器，視頻采集端采用模擬攝像頭，分析處理器采用工控機(jī)。
4.如權(quán)利要求2所述的一種場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述的場(chǎng)站乘客計(jì)數(shù)子系統(tǒng)是一種光電計(jì)數(shù)器，設(shè)置在場(chǎng)站候車點(diǎn)。
5.如權(quán)利要求2所述的一種場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述的需求分析子系統(tǒng)使用IBM System x3100M4服務(wù)器，有線連接到GPS調(diào)度子系統(tǒng)。
6.如權(quán)利要求2所述的一種場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述的GPS調(diào)度子系統(tǒng)使用IBM System x3100M4服務(wù)器為中心，其上安裝GPS定位地圖軟件和Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)，其外圍連接GPS無(wú)線接收模塊。
7.如權(quán)利要求2所述的一種場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述的通信子系統(tǒng)使用3G通信模塊，包括連接到GPS調(diào)度子系統(tǒng)的3G發(fā)送模塊和安裝于出租車的3G接收模塊。
全文摘要
一種場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度方法及系統(tǒng)，屬于出租車調(diào)度技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括以下步驟A、場(chǎng)站的出租車候車點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)正在候車的人數(shù)；B、場(chǎng)站入口處和出口處的視頻監(jiān)控識(shí)別出租車外觀和出租車頂燈，對(duì)非出租車的其它車輛予以忽略；C、在步驟B中確定為出租車的車輛，識(shí)別其是否為空車，若是空車，識(shí)別并記錄出租車的車載射頻身份信息；D、綜合場(chǎng)站入口和出口的空出租車計(jì)數(shù)信息，計(jì)算得到場(chǎng)站內(nèi)部現(xiàn)有空出租車數(shù)量，以及每輛空出租車的射頻身份信息；E、將候車人數(shù)與空出租車數(shù)量進(jìn)行對(duì)比，如果空出租車不足，則調(diào)度出租車進(jìn)入。本發(fā)明可以獲得精確的場(chǎng)站出租車計(jì)數(shù)信息，高效的調(diào)度有利于減少出租車空載率和場(chǎng)站客流疏散。
文檔編號(hào)G08G1/00GK102890861SQ201210371899
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者邢建平, 荊小兵, 趙林, 孫娟 申請(qǐng)人:山東大學(xué)