分析路況信息的方法和系統(tǒng)、車載終端和路況分析服務(wù)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種分析路況信息的方法和系統(tǒng)、車載終端和路況分析服務(wù)器。其中在分析路況信息的方法中，接收車載終端按照預(yù)定的時間間隔發(fā)送的路況信息；其中車載終端通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息，實(shí)時獲取全球定位系統(tǒng)GPS位置數(shù)據(jù)，將同一時刻獲取的GPS位置數(shù)據(jù)與車輛的行駛信息進(jìn)行合并，以生成路況信息；根據(jù)GPS位置數(shù)據(jù)進(jìn)行地圖匹配，以確定車輛所處的路段；利用車輛的行駛信息確定車輛所處路段的路況。由于車輛的行駛信息是通過車輛總線而并非是GPS信號獲取的，因此在GPS信號質(zhì)量不能得到保證的情況下，仍然能夠準(zhǔn)確獲得車輛的實(shí)時行駛狀況，有利于對路況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。
【專利說明】分析路況信息的方法和系統(tǒng)、車載終端和路況分析服務(wù)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及通信領(lǐng)域，特別是涉及一種分析路況信息的方法和系統(tǒng)、車載終端和路況分析服務(wù)器。
【背景技術(shù)】
[0002]為了有效獲取路況信息，以便實(shí)現(xiàn)智能交通控制，目前主要采用以下兩種方式采集路況信息:
[0003]1、采用路邊埋設(shè)道路感應(yīng)線圈的方式獲取車輛流量與速度，以便進(jìn)行路況信息分析。
[0004]2、米用GPS (Global Position System,全球定位系統(tǒng))浮動車方式,定時通過GPS信息獲取車輛位置信息與車速，根據(jù)GPS信息與電子地圖匹配，計(jì)算車輛在某些路段中的平均速度，從而進(jìn)行路況分析。
[0005]其中在第I種方式中，由于需要在道路建設(shè)時鋪設(shè)道路感應(yīng)線圈，因此存在投資大、無法普及到所有道路的缺陷。
[0006]在第2種方式中，浮動車也稱探測車，是指安裝有車載GPS定位裝置并在道路上行駛的車輛，例如公交汽車和出租車等。浮動車通過GPS信息獲取車輛位置信息、方向與車速，并將所獲取的信息定期以無線方式返回給后臺服務(wù)器，后臺服務(wù)器對浮動車提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將浮動車位置信息和道路在時間和空間上關(guān)聯(lián)起來，最終得到浮動車所經(jīng)過道路的車輛行駛速度以及道路的行車旅行時間等交通信息，從而便于交通管理部門進(jìn)行交通控制管理。
[0007]由于浮動車方式所具有的優(yōu)勢，因此近年來浮動車方式得到了廣泛的應(yīng)用。然而，由于在城市的某些區(qū)域中GPS信號會受到一定程度的影響，例如當(dāng)車輛在隧道內(nèi)、高架橋下或高樓叢中時，GPS信號的質(zhì)量無法得到保證，此時無法獲得車輛的實(shí)時行駛狀況，導(dǎo)致無法準(zhǔn)確判斷路況信息。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種分析路況信息的方法和系統(tǒng)、車載終端和路況分析服務(wù)器，通過從車輛總線獲取車輛的行駛信息，從而避免了外界環(huán)境對路況信息判斷的干擾。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種采集路況信息的方法，包括:
[0010]通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息；
[0011]實(shí)時獲取全球定位系統(tǒng)GPS位置數(shù)據(jù)；
[0012]將同一時刻獲取的GPS位置數(shù)據(jù)與車輛的行駛信息進(jìn)行合并，以生成路況信息；
[0013]按照預(yù)定的時間間隔，將路況信息發(fā)送給路況分析服務(wù)器，以便路況分析服務(wù)器根據(jù)路況信息確定路況。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種分析路況信息的方法，包括:[0015]接收車載終端按照預(yù)定的時間間隔發(fā)送的路況信息；其中車載終端通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息，實(shí)時獲取全球定位系統(tǒng)GPS位置數(shù)據(jù)，將同一時刻獲取的GPS位置數(shù)據(jù)與車輛的行駛信息進(jìn)行合并，以生成路況信息；
[0016]根據(jù)GPS位置數(shù)據(jù)進(jìn)行地圖匹配，以確定車輛所處的路段；
[0017]利用車輛的行駛信息確定車輛所處路段的路況。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供一種采集路況信息的車載終端，包括:
[0019]采集單元，用于通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息；
[0020]全球定位系統(tǒng)GPS單元，用于實(shí)時獲取GPS位置數(shù)據(jù)；
[0021]數(shù)據(jù)整合單元，用于將同一時刻獲取的GPS位置數(shù)據(jù)與車輛的行駛信息進(jìn)行合并，以生成路況信息；
[0022]發(fā)送單元，用于按照預(yù)定的時間間隔，將路況信息發(fā)送給路況分析服務(wù)器，以便路況分析服務(wù)器根據(jù)路況信息確定路況。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供一種分析路況信息的路況分析服務(wù)器，包括:
[0024]接收單元，用于接收車載終端按照預(yù)定的時間間隔發(fā)送的路況信息；其中車載終端通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息，實(shí)時獲取全球定位系統(tǒng)GPS位置數(shù)據(jù)，將同一時刻獲取的GPS位置數(shù)據(jù)與車輛的行駛信息進(jìn)行合并，以生成路況信息；
[0025]位置匹配單元，用于根據(jù)GPS位置數(shù)據(jù)進(jìn)行地圖匹配，以確定車輛所處的路段；
[0026]路況確定單元，用于利用車輛的行駛信息確定車輛所處路段的路況。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供一種分析路況信息的系統(tǒng)，包括路況分析服務(wù)器和至少一個車載終端，其中:
[0028]所述車載終端，用于通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息，實(shí)時獲取全球定位系統(tǒng)GPS位置數(shù)據(jù)，將同一時刻獲取的GPS位置數(shù)據(jù)與車輛的行駛信息進(jìn)行合并，以生成路況信息，并按照預(yù)定的時間間隔，將路況信息發(fā)送給路況分析服務(wù)器；
[0029]路況分析服務(wù)器，用于接收所述車載終端按照預(yù)定的時間間隔發(fā)送的路況信息，根據(jù)GPS位置數(shù)據(jù)進(jìn)行地圖匹配，以確定車輛所處的路段，利用車輛的行駛信息確定車輛所處路段的路況。
[0030]本發(fā)明通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息，從而在GPS信號質(zhì)量不能得到保證的情況下，仍然能夠準(zhǔn)確獲得車輛的實(shí)時行駛狀況，有利于對路況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1為本發(fā)明采集路況信息方法一個實(shí)施例的示意圖。
[0032]圖2為本發(fā)明分析路況信息方法一個實(shí)施例的示意圖。
[0033]圖3為本發(fā)明分析路況信息方法另一實(shí)施例的示意圖。
[0034]圖4為本發(fā)明采集路況信息車載終端一個實(shí)施例的示意圖。
[0035]圖5為本發(fā)明分析路況信息的路況分析服務(wù)器的一個實(shí)施例的示意圖。
[0036]圖6為本發(fā)明分析路況信息的路況分析服務(wù)器的另一實(shí)施例的示意圖。
[0037]圖7為本發(fā)明分析路況信息的路況分析服務(wù)器的又一實(shí)施例的示意圖。
[0038]圖8為本發(fā)明分析路況信息系統(tǒng)一個實(shí)施例的示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0039]下面參照附圖對本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述，其中說明本發(fā)明的示例性實(shí)施例。
[0040]圖1為本發(fā)明采集路況信息方法一個實(shí)施例的示意圖。如圖1所示，本實(shí)施例的采集路況信息的方法步驟如下:
[0041]步驟101，通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息。
[0042]步驟102，實(shí)時獲取全球定位系統(tǒng)GPS位置數(shù)據(jù)。
[0043]步驟103，將同一時刻獲取的GPS位置數(shù)據(jù)與車輛的行駛信息進(jìn)行合并，以生成路
況信息。
[0044]步驟104，按照預(yù)定的時間間隔，將路況信息發(fā)送給路況分析服務(wù)器，以便路況分析服務(wù)器根據(jù)路況信息確定路況。
[0045]基于本實(shí)施例提供的采集路況信息的方法，通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息，實(shí)時獲取全球定位系統(tǒng)GPS位置數(shù)據(jù)。將同一時刻獲取的GPS位置數(shù)據(jù)與車輛的行駛信息進(jìn)行合并，以生成路況信息。按照預(yù)定的時間間隔，將路況信息發(fā)送給路況分析服務(wù)器。由于車輛的行駛信息是通過車輛總線而并非是GPS信號獲取的，因此在GPS信號質(zhì)量不能得到保證的情況下，仍然能夠準(zhǔn)確獲得車輛的實(shí)時行駛狀況，有利于對路況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。
[0046]在該實(shí)施例中，由于通過車輛總線獲取車輛的行駛信息，因此車輛行使信息不受車輛所處位置的限制，并且對道路基礎(chǔ)設(shè)施沒有要求，適應(yīng)范圍廣，從而能夠提高路徑判斷的準(zhǔn)確性。
[0047]優(yōu)選的，行駛信息包括車輛的車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛的剎車次數(shù)。通過進(jìn)一步對車輛發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛剎車次數(shù)的分析，可進(jìn)一步提高路況分析的準(zhǔn)確性。
[0048]需要說明的是，由于具體如何檢測車輛的車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛的剎車次數(shù)，這是本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，因此在這里不展開說明。
[0049]同時，上述步驟101、步驟102的次序可以調(diào)整，也可同時進(jìn)行。
[0050]圖2為本發(fā)明分析路況信息方法一個實(shí)施例的示意圖。如圖2所示，本實(shí)施例的分析路況信息的方法步驟如下:
[0051]步驟201，接收車載終端按照預(yù)定的時間間隔發(fā)送的路況信息。其中車載終端通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息，實(shí)時獲取全球定位系統(tǒng)GPS位置數(shù)據(jù)，將同一時刻獲取的GPS位置數(shù)據(jù)與車輛的行駛信息進(jìn)行合并，以生成路況信息。
[0052]步驟202，根據(jù)GPS位置數(shù)據(jù)進(jìn)行地圖匹配，以確定車輛所處的路段。
[0053]步驟203，利用車輛的行駛信息確定車輛所處路段的路況。
[0054]基于本實(shí)施例提供的分析路況信息的方法，通過接收車載終端按照預(yù)定的時間間隔發(fā)送的路況信息，其中車載終端通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息，實(shí)時獲取全球定位系統(tǒng)GPS位置數(shù)據(jù)，將同一時刻獲取的GPS位置數(shù)據(jù)與車輛的行駛信息進(jìn)行合并，以生成路況信息。根據(jù)GPS位置數(shù)據(jù)進(jìn)行地圖匹配，以確定車輛所處的路段。利用車輛的行駛信息確定車輛所處路段的路況。由于車輛的行駛信息是通過車輛總線而并非是GPS信號獲取的，因此在GPS信號質(zhì)量不能得到保證的情況下，仍然能夠準(zhǔn)確獲得車輛的實(shí)時行駛狀況，有利于對路況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。
[0055]優(yōu)選的，行駛信息包括車輛的車速。
[0056]優(yōu)選的，上述步驟203包括:[0057]在預(yù)定的時間段中，利用車輛的車速信息計(jì)算車輛的平均車速。并判斷車輛的平均車速是否小于第一門限值。若判斷車輛的平均車速大于或等于第一門限值，則確定車輛所處的路段暢通；若判斷車輛的平均車速小于第一門限值，則確定車輛所處的路段擁堵。
[0058]通過利用車輛在預(yù)定時間段中的平均車速，可確定車輛所處路的路況。
[0059]圖3為本發(fā)明分析路況信息方法另一實(shí)施例的示意圖。如圖3所示，本實(shí)施例的分析路況信息的方法步驟如下:
[0060]步驟301，接收車載終端按照預(yù)定的時間間隔發(fā)送的路況信息。其中車載終端通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息，行駛信息包括車輛的車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛的剎車次數(shù)等信息，實(shí)時獲取全球定位系統(tǒng)GPS位置數(shù)據(jù)，將同一時刻獲取的GPS位置數(shù)據(jù)與車輛的行駛信息進(jìn)行合并，以生成路況信息。
[0061]步驟302，根據(jù)GPS位置數(shù)據(jù)進(jìn)行地圖匹配，以確定車輛所處的路段。
[0062]步驟303，在預(yù)定的時間段中，利用車輛的車速信息計(jì)算車輛的平均車速。
[0063]步驟304，判斷車輛的平均車速是否小于第一門限值。若判斷車輛的平均車速大于或等于第一門限值，則執(zhí)行步驟305 ;若判斷車輛的平均車速小于第一門限值，則執(zhí)行步驟306。
[0064]步驟305，確定車輛所處的路段暢通。之后，不再執(zhí)行本實(shí)施例的其它步驟。
[0065]步驟306，判斷在所述預(yù)定的時間段中，車輛的最高車速是否小于第二門限值。若在所述預(yù)定的時間段中，車輛的最高車速小于第二門限值，則執(zhí)行步驟307。若在所述預(yù)定的時間段中，車輛的最高車速大于或等于第二門限值，則執(zhí)行步驟308。
[0066]步驟307，確定車輛所處的路段擁堵。之后，不再執(zhí)行本實(shí)施例的其它步驟。
[0067]考慮在某些路段，由于設(shè)置的交通燈比較多，即使在道路暢通的情況下，車輛的平均速度也不高，此時簡單的用車輛平均車速來判斷路況并不準(zhǔn)確。為此在這里還考慮車輛的最高車速，僅在車輛的最高車速也較低時才會判斷該路段擁堵。
[0068]步驟308，判斷在所述預(yù)定的時間段中，車輛處于最低車速時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否為
O。若在所述預(yù)定的時間段中，車輛處于最低車速時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為0，則執(zhí)行步驟309。若在所述預(yù)定的時間段中，車輛處于最低車速時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不為0，則執(zhí)行步驟310。
[0069]步驟309，確定車輛所處的路段暢通。之后，不再執(zhí)行本實(shí)施例的其它步驟。
[0070]發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為0，表明車輛停車。
[0071 ] 步驟310，判斷在所述預(yù)定的時間段中，在出現(xiàn)最低車速之后，車輛的剎車次數(shù)是否小于第三門限值。若在所述預(yù)定的時間段中，在出現(xiàn)最低車速之后，車輛的剎車次數(shù)小于第三門限值，則執(zhí)行步驟311 ;若在所述預(yù)定的時間段中，在出現(xiàn)最低車速之后，車輛的剎車次數(shù)大于或等于第三門限值，則執(zhí)行步驟312。
[0072]步驟311，確定車輛所處的路段暢通。之后，不再執(zhí)行本實(shí)施例的其它步驟。
[0073]步驟312，確定車輛所處的路段擁堵。
[0074]若在某條路段上出現(xiàn)頻繁剎車的情況，即表明車輛所處的路段擁堵。
[0075]在現(xiàn)有技術(shù)中，僅對車輛的車速進(jìn)行分析處理，這并不利于充分評估車輛所處路段的路況。在本實(shí)施例中，通過對車輛的車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛的剎車次數(shù)進(jìn)行分析，可進(jìn)一步對路況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。
[0076]圖4為本發(fā)明采集路況信息車載終端一個實(shí)施例的示意圖。如圖4所示，車載終端包括采集單元401、全球定位系統(tǒng)GPS單元402、數(shù)據(jù)整合單元403和發(fā)送單元404。其中:
[0077]采集單元401，用于通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息。
[0078]GPS單元402，用于實(shí)時獲取GPS位置數(shù)據(jù)。
[0079]數(shù)據(jù)整合單元403，用于將同一時刻獲取的GPS位置數(shù)據(jù)與車輛的行駛信息進(jìn)行合并，以生成路況信息。
[0080]發(fā)送單元404，用于按照預(yù)定的時間間隔，將路況信息發(fā)送給路況分析服務(wù)器，以便路況分析服務(wù)器根據(jù)路況信息確定路況。
[0081]基于本實(shí)施例提供的車載終端，通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息，實(shí)時獲取全球定位系統(tǒng)GPS位置數(shù)據(jù)。將同一時刻獲取的GPS位置數(shù)據(jù)與車輛的行駛信息進(jìn)行合并，以生成路況信息。按照預(yù)定的時間間隔，將路況信息發(fā)送給路況分析服務(wù)器。由于車輛的行駛信息是通過車輛總線而并非是GPS信號獲取的，因此在GPS信號質(zhì)量不能得到保證的情況下，仍然能夠準(zhǔn)確獲得車輛的實(shí)時行駛狀況，有利于對路況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。
[0082]優(yōu)選的，行駛信息包括車輛的車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛的剎車次數(shù)。
[0083]圖5為本發(fā)明分析路況信息的路況分析服務(wù)器的一個實(shí)施例的示意圖。如圖5所示，路況分析服務(wù)器包括接收單元501、位置匹配單元502、路況確定單元503。其中:
[0084]接收單元501，用于接收車載終端按照預(yù)定的時間間隔發(fā)送的路況信息；其中車載終端通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息，實(shí)時獲取全球定位系統(tǒng)GPS位置數(shù)據(jù)，將同一時刻獲取的GPS位置數(shù)據(jù)與車輛的行駛信息進(jìn)行合并，以生成路況信息。
[0085]位置匹配單元502，用于根據(jù)GPS位置數(shù)據(jù)進(jìn)行地圖匹配，以確定車輛所處的路段。
[0086]路況確定單元503，用于利用車輛的行駛信息確定車輛所處路段的路況。
[0087]基于本實(shí)施例提供的路況分析服務(wù)器，通過接收車載終端按照預(yù)定的時間間隔發(fā)送的路況信息，其中車載終端通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息，實(shí)時獲取全球定位系統(tǒng)GPS位置數(shù)據(jù)，將同一時刻獲取的GPS位置數(shù)據(jù)與車輛的行駛信息進(jìn)行合并，以生成路況信息。根據(jù)GPS位置數(shù)據(jù)進(jìn)行地圖匹配，以確定車輛所處的路段。利用車輛的行駛信息確定車輛所處路段的路況。由于車輛的行駛信息是通過車輛總線而并非是GPS信號獲取的，因此在GPS信號質(zhì)量不能得到保證的情況下，仍然能夠準(zhǔn)確獲得車輛的實(shí)時行駛狀況，有利于對路況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。
[0088]優(yōu)選的，行駛信息包括車輛的車速。
[0089]圖6為本發(fā)明分析路況信息的路況分析服務(wù)器的另一實(shí)施例的示意圖。與圖5所示實(shí)施例相比，在圖6所示實(shí)施例中，路況確定單元503進(jìn)一步包括第一計(jì)算單元601和第一識別單元602。其中:
[0090]第一計(jì)算單元601，用于在預(yù)定的時間段中，計(jì)算車輛的平均車速。
[0091]第一識別單元602，用于判斷車輛的平均車速是否小于第一門限值，若判斷車輛的平均車速大于或等于第一門限值，則確定車輛所處的路段暢通；若判斷車輛的平均車速小于第一門限值，則確定車輛所處的路段擁堵。
[0092]圖7為本發(fā)明分析路況信息的路況分析服務(wù)器的又一實(shí)施例的示意圖。與圖6所示實(shí)施例相比，在圖7所示實(shí)施例中，路況確定單元503還包括第二識別單元603，用于在第一識別單元602判斷車輛的平均車速小于第一門限值時，進(jìn)一步判斷在所述預(yù)定的時間段中，車輛的最高車速是否小于第二門限值，若在所述預(yù)定的時間段中，車輛的最高車速小于第二門限值，則確定車輛所處的路段擁堵。
[0093]優(yōu)選的，行駛信息還包括車輛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0094]優(yōu)選的，路況確定單元503還包括第三識別單元604，用于在第二識別單元603判斷在所述預(yù)定的時間段中，車輛的最高車速大于或等于第二門限值時，進(jìn)一步判斷在所述預(yù)定的時間段中，車輛處于最低車速時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否為O。若在所述預(yù)定的時間段中，車輛處于最低車速時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為0，則確定車輛所處的路段暢通。
[0095]優(yōu)選的，行駛信息還包括車輛的剎車次數(shù)。
[0096]優(yōu)選的，路況確定單元503還包括第四識別單元605，用于在第三識別單元604判斷在所述預(yù)定的時間段中，車輛處于最低車速時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不為O時，進(jìn)一步判斷在所述預(yù)定的時間段中，在出現(xiàn)最低車速之后，車輛的剎車次數(shù)是否小于第三門限值。若在所述預(yù)定的時間段中，在出現(xiàn)最低車速之后，車輛的剎車次數(shù)小于第三門限值，則確定車輛所處的路段暢通；若在所述預(yù)定的時間段中，在出現(xiàn)最低車速之后，車輛的剎車次數(shù)大于或等于第三門限值，則確定車輛所處的路段擁堵。
[0097]圖8為本發(fā)明分析路況信息系統(tǒng)一個實(shí)施例的示意圖。如圖8所示，該系統(tǒng)包括路況分析服務(wù)器801和至少一個車載終端802，每個車載終端802分別安裝在車輛上。其中:
[0098]所述車載終端802，用于通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息，實(shí)時獲取全球定位系統(tǒng)GPS位置數(shù)據(jù)，將同一時刻獲取的GPS位置數(shù)據(jù)與車輛的行駛信息進(jìn)行合并，以生成路況信息，并按照預(yù)定的時間間隔，將路況信息發(fā)送給路況分析服務(wù)器801。
[0099]路況分析服務(wù)器801，用于接收所述車載終端802按照預(yù)定的時間間隔發(fā)送的路況信息，根據(jù)GPS位置數(shù)據(jù)進(jìn)行地圖匹配，以確定車輛所處的路段，利用車輛的行駛信息確定車輛所處路段的路況。
[0100]基于本實(shí)施例提供的分析路況信息的系統(tǒng)，通過接收車載終端按照預(yù)定的時間間隔發(fā)送的路況信息，其中車載終端通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息，實(shí)時獲取全球定位系統(tǒng)GPS位置數(shù)據(jù)，將同一時刻獲取的GPS位置數(shù)據(jù)與車輛的行駛信息進(jìn)行合并，以生成路況信息。根據(jù)GPS位置數(shù)據(jù)進(jìn)行地圖匹配，以確定車輛所處的路段。利用車輛的行駛信息確定車輛所處路段的路況。由于車輛的行駛信息是通過車輛總線而并非是GPS信號獲取的，因此在GPS信號質(zhì)量不能得到保證的情況下，仍然能夠準(zhǔn)確獲得車輛的實(shí)時行駛狀況，有利于對路況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。
[0101]優(yōu)選的，車載終端為附圖4中任一實(shí)施例描述的車載終端，路況分析服務(wù)器為附圖5-7中任一實(shí)施例描述的路況分析服務(wù)器。
[0102]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)勢在于:
[0103]1、GPS信號在隧道內(nèi)、高架下以及高樓叢中不能保障質(zhì)量，而從車輛總線獲取車輛的速度等行使信息不受車輛地理位置的限制。
[0104]2、從車輛總線獲取車輛的速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、剎車等信息，可以在傳統(tǒng)浮動車的基礎(chǔ)上增加車輛實(shí)時運(yùn)行狀況的數(shù)據(jù)，能夠提高路況分析的準(zhǔn)確行。
[0105]本發(fā)明的描述是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本發(fā)明限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯然的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說明本發(fā)明的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本發(fā)明從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種采集路況信息的方法，其特征在于，包括: 通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息； 實(shí)時獲取全球定位系統(tǒng)GPS位置數(shù)據(jù)； 將同一時刻獲取的GPS位置數(shù)據(jù)與車輛的行駛信息進(jìn)行合并，以生成路況信息；按照預(yù)定的時間間隔，將路況信息發(fā)送給路況分析服務(wù)器，以便路況分析服務(wù)器根據(jù)路況信息確定路況。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于: 行駛信息包括車輛的車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛的剎車次數(shù)。
3.一種分析路況信息的方法，其特征在于，包括: 接收車載終端按照預(yù)定的時間間隔發(fā)送的路況信息；其中車載終端通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息，實(shí)時獲取全球定位系統(tǒng)GPS位置數(shù)據(jù)，將同一時刻獲取的GPS位置數(shù)據(jù)與車輛的行駛信息進(jìn)行合并，以生成路況信息； 根據(jù)GPS位置數(shù)據(jù)進(jìn)行地圖匹配，以確定車輛所處的路段； 利用車輛的行駛信息確定車輛所處路段的路況。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于: 行駛信息包括車輛的車速； 利用車輛的行駛信息確定車輛所處路段的路況的步驟包括: 在預(yù)定的時間段中，計(jì)算車輛的平均車速； 判斷車輛的平均車速是否小于第一門限值； 若判斷車輛的平均車速大于或等于第一門限值，則確定車輛所處的路段暢通； 若判斷車輛的平均車速小于第一門限值，則確定車輛所處的路段擁堵。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于: 若判斷車輛的平均車速小于第一門限值，則確定車輛所處的路段擁堵的步驟包括:若判斷車輛的平均車速小于第一門限值，進(jìn)一步判斷在所述預(yù)定的時間段中，車輛的最高車速是否小于第二門限值； 若在所述預(yù)定的時間段中，車輛的最高車速小于第二門限值，則確定車輛所處的路段擁堵。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于: 行駛信息還包括車輛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速； 若在所述預(yù)定的時間段中，車輛的最高車速大于或等于第二門限值，則進(jìn)一步判斷在所述預(yù)定的時間段中，車輛處于最低車速時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否為O ; 若在所述預(yù)定的時間段中，車輛處于最低車速時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為O，則確定車輛所處的路段暢通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于: 行駛信息還包括車輛的剎車次數(shù)； 若在所述預(yù)定的時間段中，車輛處于最低車速時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不為O，則進(jìn)一步判斷在所述預(yù)定的時間段中，在出現(xiàn)最低車速之后，車輛的剎車次數(shù)是否小于第三門限值； 若在所述預(yù)定的時間段中，在出現(xiàn)最低車速之后，車輛的剎車次數(shù)小于第三門限值，則確定車輛所處的路段暢通；若在所述預(yù)定的時間段中，在出現(xiàn)最低車速之后，車輛的剎車次數(shù)大于或等于第三門限值，則確定車輛所處的路段擁堵。
8.一種采集路況信息的車載終端，其特征在于，包括: 采集單元，用于通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息； 全球定位系統(tǒng)GPS單元，用于實(shí)時獲取GPS位置數(shù)據(jù)； 數(shù)據(jù)整合單元，用于將同一時刻獲取的GPS位置數(shù)據(jù)與車輛的行駛信息進(jìn)行合并，以生成路況信息； 發(fā)送單元，用于按照預(yù)定的時間間隔，將路況信息發(fā)送給路況分析服務(wù)器，以便路況分析服務(wù)器根據(jù)路況信息確定路況。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載終端，其特征在于: 行駛信息包括車輛的車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛的剎車次數(shù)。
10.一種分析路況信息的路況分析服務(wù)器，其特征在于，包括: 接收單元，用于接收車載終端按照預(yù)定的時間間隔發(fā)送的路況信息；其中車載終端通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息，實(shí)時獲取全球定位系統(tǒng)GPS位置數(shù)據(jù)，將同一時刻獲取的GPS位置數(shù)據(jù)與車輛的行駛信息進(jìn)行合并，以生成路況信息； 位置匹配單元，用于根據(jù)GPS位置數(shù)據(jù)進(jìn)行地圖匹配，以確定車輛所處的路段； 路況確定單元，用于利用車輛的行駛信息確定車輛所處路段的路況。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的路況分析服務(wù)器，其特征在于: 行駛信息包括車輛的車速； 路況確定單元進(jìn)一步包括第一計(jì)算單元和第一判斷單元，其中: 第一計(jì)算單元，用于在預(yù)定的時間段中，計(jì)算車輛的平均車速； 第一識別單元，用于判斷車輛的平均車速是否小于第一門限值，若判斷車輛的平均車速大于或等于第一門限值，則確定車輛所處的路段暢通；若判斷車輛的平均車速小于第一門限值，則確定車輛所處的路段擁堵。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的路況分析服務(wù)器，其特征在于: 路況確定單元還包括第二識別單元，用于在第一識別單元判斷車輛的平均車速小于第一門限值時，進(jìn)一步判斷在所述預(yù)定的時間段中，車輛的最高車速是否小于第二門限值，若在所述預(yù)定的時間段中，車輛的最高車速小于第二門限值，則確定車輛所處的路段擁堵。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的路況分析服務(wù)器，其特征在于: 行駛信息還包括車輛的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速； 路況確定單元還包括第三識別單元，用于在第二識別單元判斷在所述預(yù)定的時間段中，車輛的最高車速大于或等于第二門限值時，進(jìn)一步判斷在所述預(yù)定的時間段中，車輛處于最低車速時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否為O ;若在所述預(yù)定的時間段中，車輛處于最低車速時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為0，則確定車輛所處的路段暢通。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的路況分析服務(wù)器，其特征在于: 行駛信息還包括車輛的剎車次數(shù)； 路況確定單元還包括第四識別單元，用于在第三識別單元判斷在所述預(yù)定的時間段中，車輛處于最低車速時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不為O時，進(jìn)一步判斷在所述預(yù)定的時間段中，在出現(xiàn)最低車速之后，車輛的剎車次數(shù)是否小于第三門限值；若在所述預(yù)定的時間段中，在出現(xiàn)最低車速之后，車輛的剎車次數(shù)小于第三門限值，則確定車輛所處的路段暢通；若在所述預(yù)定的時間段中，在出現(xiàn)最低車速之后，車輛的剎車次數(shù)大于或等于第三門限值，則確定車輛所處的路段擁堵。
15.一種分析路況信息的系統(tǒng)，其特征在于，包括路況分析服務(wù)器和至少一個車載終端，其中: 所述車載終端，用于通過車輛總線實(shí)時獲取車輛的行駛信息，實(shí)時獲取全球定位系統(tǒng)GPS位置數(shù)據(jù)，將同一時刻獲取的GPS位置數(shù)據(jù)與車輛的行駛信息進(jìn)行合并，以生成路況信息，并按照預(yù)定的時間間隔，將路況信息發(fā)送給路況分析服務(wù)器； 路況分析服務(wù)器，用于接收所述車載終端按照預(yù)定的時間間隔發(fā)送的路況信息，根據(jù)GPS位置數(shù)據(jù)進(jìn)行地圖匹配，以確定車輛所處的路段，利用車輛的行駛信息確定車輛所處路段的路況。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于: 所述車載終端為權(quán)利要求8或9所述的車載終端； 路況分析服務(wù)器為權(quán)利要求10-14中任一項(xiàng)所述的路況分析服務(wù)器。
【文檔編號】G08G1/01GK103745595SQ201210393142
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2012年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月17日
【發(fā)明者】李潔, 熊靜 申請人:中國電信股份有限公司