專利名稱：行車信息共享系統(tǒng)及其操控方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車載操作系統(tǒng)，尤其是一種具有行車信息共享功能的系統(tǒng)及其操控方法。
背景技術(shù)：
隨著汽車制造技術(shù)的推陳出新，以及日益提高的全民物質(zhì)生活水平，可以說(shuō)汽車逐漸的成為了人們?nèi)粘３鲂械谋匦杵罚飞系能嚩嗔寺闊┮搽S之而來(lái)。人們?yōu)榱藴p少行車糾紛或者在倒車換道時(shí)避免不必要的碰擦，而需要在汽車上安置多個(gè)攝像頭或者傳感器，來(lái)保證實(shí)時(shí)監(jiān)控自己愛(ài)車周圍的環(huán)境。但是類似這種輔助監(jiān)控系統(tǒng)則需要將整車的線路和具有全球定位系統(tǒng)(GPS)的行車電腦進(jìn)行整合，實(shí)施復(fù)雜且僅能監(jiān)控自身車輛周遭的狀態(tài)，無(wú)法查看遠(yuǎn)方的行車路況，如果在前方車輛發(fā)生車禍卻無(wú)法及時(shí)讓后方車輛知道則會(huì)造成排長(zhǎng)龍堵車的情況，或者在十字路口直行時(shí)有人擅自闖紅燈也未及時(shí)讓通行車輛提前知悉 的話更會(huì)造成無(wú)法估量的損失。所以如果能透過(guò)車輛之間建立一個(gè)行車路況共享的系統(tǒng)，就可以使駕駛者實(shí)時(shí)的獲取各路況的信息，從而避免一些不必要的損失。如美國(guó)專利US7，778，770所提到的一種車輛行車影像分享的演算法，透過(guò)通訊裝置將定位信息傳送給伺服單元，并利用第三者車輛影像擷取裝置偵測(cè)是否有移動(dòng)物體(人或車等)經(jīng)過(guò)，經(jīng)過(guò)演算法判定是否有人或車輛可能造成的碰撞意外事故，經(jīng)由此演算法決定是否將影像資料分享給可能造成意外事故的車輛作為參考。但這種方式所涉及的信息傳輸速度與實(shí)時(shí)性更大程度上需要依賴于總伺服單元容量以及傳輸網(wǎng)絡(luò)的暢通性，故當(dāng)車輛影像信息大量經(jīng)由網(wǎng)路傳輸時(shí)則可能造成網(wǎng)路堵塞而無(wú)法及時(shí)將有用的路況信息提供給駕駛者，存在一定的安全隱患；另外，當(dāng)行車經(jīng)過(guò)十字路口的時(shí)候，需要偵測(cè)到移動(dòng)物體才能將行車影像傳輸給處在十字路口其他位置的車輛，該限制也使得整個(gè)系統(tǒng)中信息的傳輸不太方便。

發(fā)明內(nèi)容
為了保證行車信息共享的實(shí)時(shí)性，同時(shí)也能夠保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)牧鲿承裕时景l(fā)明公開(kāi)了一種行車信息共享系統(tǒng)，有效的克服現(xiàn)有技術(shù)出現(xiàn)的數(shù)據(jù)傳輸不暢通、行車信息共享方式不便捷的問(wèn)題。本發(fā)明提供了一種行車信息共享系統(tǒng)，連接一伺服單元并安裝于第一車輛，其特征在于該行車信息共享系統(tǒng)包含近程網(wǎng)絡(luò)模塊，用以使該第一車輛與第三者車輛建立局域網(wǎng)連接，并實(shí)現(xiàn)車輛間的數(shù)據(jù)傳輸；以及遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)模塊，用以使該第一車輛與該伺服單元建立網(wǎng)絡(luò)連接，并實(shí)現(xiàn)兩者的數(shù)據(jù)傳輸；其中，當(dāng)該第一車輛需要得到該第三者車輛周圍的路況信息時(shí)，該遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)模塊與該伺服單元建立網(wǎng)絡(luò)連接，并獲取該第三者車輛的網(wǎng)絡(luò)地址信息，該近程網(wǎng)絡(luò)模塊根據(jù)該網(wǎng)絡(luò)地址信息與該第三者車輛建立局域網(wǎng)連接，并獲取該路況信息。作為可選的方案，該近程網(wǎng)絡(luò)模塊是通過(guò)藍(lán)牙、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、近距離無(wú)線通信技術(shù)或點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)與該第三者車輛的網(wǎng)絡(luò)連接。作為可選的方案，該行車信息共享系統(tǒng)還包含身份認(rèn)證模塊，用以當(dāng)有其他車輛請(qǐng)求與該第一車輛建立局域網(wǎng)連接時(shí)，判斷是否允許兩者建立連接。作為可選的方案，該行車信息共享系統(tǒng)還包含攝像裝置，用以記錄該第一車輛周圍的第一路況信息，該第一路況信息可供其他車輛請(qǐng)求與該第一車輛建立局域網(wǎng)連接時(shí)獲取。作為可選的方案，該伺服單元包含網(wǎng)絡(luò)地址生成模塊，用以對(duì)該第一車輛與第三者車輛進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)地址的編寫并生成網(wǎng)絡(luò)地址信息。作為可選的方案，該行車信息共享系統(tǒng)還包含定位模塊，用以獲取該第一車輛的位置信息，該網(wǎng)路地址生成模塊根據(jù)該位置信息，對(duì)該第一車輛周圍一定范圍內(nèi)的其他車輛進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)地址的編寫。作為可選的方案，該行車信息共享系統(tǒng)還包含導(dǎo)航模塊，用以生成一地圖顯示于·該第一車輛上，且根據(jù)該第一車輛周圍一定范圍內(nèi)的該其他車輛的位置信息，該其他車輛的網(wǎng)絡(luò)地址信息顯示于該地圖上；該導(dǎo)航模塊還用以生成一行車路線，當(dāng)該行車路線生成后，該導(dǎo)航模塊則自動(dòng)獲取該行車路線上對(duì)應(yīng)車輛的網(wǎng)絡(luò)地址信息，并顯示該對(duì)應(yīng)車輛的路況信息于該第一車輛上。作為可選的方案，該行車信息共享系統(tǒng)還包含顯示裝置，用以顯示該路況信息；該顯示裝置具有觸控功能，用于數(shù)據(jù)的輸入操作。作為可選的方案，該行車信息共享系統(tǒng)還包含報(bào)警模塊，當(dāng)該第三者車輛與該第一車輛的第一距離小于一預(yù)設(shè)距離時(shí)，該顯示裝置自動(dòng)顯示該第三者車輛周圍的路況信息，同時(shí)該報(bào)警模塊發(fā)出警報(bào)示意該車輛注意避讓。作為可選的方案，該行車信息共享系統(tǒng)還包含距離檢測(cè)模塊，用以檢測(cè)該第三者車輛與該第一車輛的該第一距離，并比較該第一距離與該預(yù)設(shè)距離的大小。本發(fā)明還公開(kāi)了一種行車信息共享系統(tǒng)的操控方法，該行車信息共享系統(tǒng)連接一伺服單元并安裝于第一車輛，其特征在于該操控方法包含步驟I :當(dāng)該第一車輛需要得到第三者車輛周圍的路況信息時(shí)，該行車信息共享系統(tǒng)與該伺服單元建立網(wǎng)絡(luò)連接，并獲取該第三者車輛的網(wǎng)絡(luò)地址信息；步驟2 :根據(jù)該網(wǎng)絡(luò)地址信息，使該第一車輛與該第三者車輛建立局域網(wǎng)連接；步驟3 :傳輸該第三者車輛的路況信息至該第一車輛。優(yōu)選的，該操控方法還包括步驟4 :顯示該路況信息于該第一車輛上。作為可選的方案，在步驟I之前執(zhí)行步驟a :生成一地圖顯示于該第一車輛上，且當(dāng)步驟I中該行車信息共享系統(tǒng)與該伺服單元建立網(wǎng)絡(luò)連接后，該第一車輛周圍一定范圍內(nèi)的其他車輛的位置信息及該網(wǎng)絡(luò)地址信息則顯示在該地圖上。作為可選的方案，在步驟I之前執(zhí)行步驟b :生成一行車路線顯示于該第一車輛上，且當(dāng)步驟I中該行車信息共享系統(tǒng)與該伺服單元建立網(wǎng)絡(luò)連接后，獲取該行車路線上對(duì)應(yīng)該第三者車輛的位置信息與網(wǎng)路地址信息，并顯示在該行車路線上。作為可選的方案，步驟3之后執(zhí)行以下步驟判斷該行車路線上是否有阻擋車輛前進(jìn)的障礙存在，若存在，則生成另一行車路線，并獲取該另一行車路線上的另一第三者車輛的行車信息判斷是否繼續(xù)更換行車路線；若不存在，則不改變?cè)撔熊嚶肪€。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的行車信息共享系統(tǒng)使得車輛之間實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的數(shù)據(jù)傳輸，且優(yōu)選的把路況信息等數(shù)據(jù)量較大的數(shù)據(jù)信息通過(guò)車輛間的直接傳輸來(lái)完成，而把車輛的定位信息等數(shù)據(jù)量較小的數(shù)據(jù)信息通過(guò)伺服單元來(lái)存儲(chǔ)，并與多車輛間進(jìn)行傳輸，由此一來(lái)，就大大減輕了伺服單元與車輛之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)呢?fù)載量，進(jìn)一步的提高行車信息在共享時(shí)的實(shí)時(shí)性和流暢性，同時(shí)本發(fā)明的應(yīng)用也可以有效的提高車輛的視野范圍，從一定程度上降低事故的發(fā)生率，避免了一些不必要的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。


圖I為本發(fā)明中行車信息共享系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境的整體架構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明的一實(shí)施例中行車信息共享系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖及外接設(shè)備的連接關(guān)系; 圖3A 圖3D為幾種路況下的車輛位置情況；圖4為導(dǎo)航模式下顯示的地圖信息；圖5為本發(fā)明另一實(shí)施例中行車信息共享系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；圖6為本發(fā)明另一實(shí)施例中應(yīng)用于實(shí)際路況中的車輛情況；圖7為本發(fā)明一實(shí)施例中行車信息共享系統(tǒng)的操控方法；圖8為本發(fā)明另一實(shí)施例中行車信息共享系統(tǒng)的操控方法
具體實(shí)施例方式為使對(duì)本發(fā)明的目的、構(gòu)造、特征、及其功能有進(jìn)一步的了解，茲配合實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如下。請(qǐng)參見(jiàn)圖I所示，為本發(fā)明中行車信息共享系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境的整體架構(gòu)圖。車輛VI、V2和V3上分別安裝有行車信息共享系統(tǒng)10、20和30，且車輛VI、V2和V3是可以通過(guò)藍(lán)牙、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、近距離無(wú)線通信技術(shù)或點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)來(lái)建立局域網(wǎng)來(lái)進(jìn)行相互的數(shù)據(jù)傳輸，同時(shí)車輛Vl、V2和V3還可以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)2或者其他覆蓋面更廣的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)與伺服單元I形成網(wǎng)絡(luò)的連接。進(jìn)一步參考圖2，為本發(fā)明的一實(shí)施例中行車信息共享系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖及外接設(shè)備的連接關(guān)系。如圖2中所示的行車信息共享系統(tǒng)10，主要包含近程網(wǎng)絡(luò)模塊11、遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)模塊12、攝像裝置13、定位模塊15及控制模塊18，在本實(shí)施例中假設(shè)此行車信息共享系統(tǒng)10安裝于車輛Vl上，控制模塊18用以對(duì)各模塊間的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理及系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)的傳輸，而近程網(wǎng)絡(luò)模塊11和遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)模塊12則負(fù)責(zé)對(duì)外部設(shè)備或系統(tǒng)與行車信息共享系統(tǒng)10之間的數(shù)據(jù)傳輸。當(dāng)車輛Vl需要和車輛V2或者車輛V3進(jìn)行的局域網(wǎng)連接時(shí)，則是通過(guò)近程網(wǎng)絡(luò)模塊11與其他車輛建立網(wǎng)絡(luò)連接，此近程網(wǎng)絡(luò)模塊11可以是藍(lán)牙或無(wú)線裝置等近距離通信設(shè)備，并利用近距離無(wú)線通信技術(shù)或點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)與其他車輛的網(wǎng)絡(luò)連接和數(shù)據(jù)傳輸，即在此實(shí)施例中行車信息共享系統(tǒng)10是通過(guò)近程網(wǎng)絡(luò)模塊11與車輛V2或V3上的行車信息共享系統(tǒng)20或者30進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，但在實(shí)際應(yīng)用中也不以此為限，只要其他車輛上具有類似近程網(wǎng)絡(luò)模塊11的通信設(shè)備，車輛Vl依然可以和這些車輛進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)對(duì)接；而遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)模塊12則是主要負(fù)責(zé)車輛Vl與伺服單元100之間的網(wǎng)絡(luò)連接，如圖I所示兩者之間是通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)2來(lái)建立網(wǎng)絡(luò)連接，但此通信方式也不限于此。
此外，攝像裝置13可以安裝在車輛的任意位置，常見(jiàn)于現(xiàn)有技術(shù)中如可以安裝于車頭、車尾或者是車身的側(cè)邊位置，主要用于實(shí)時(shí)的抓取車輛周邊的路況信息，而定位模塊
15則是可以對(duì)車輛進(jìn)行全程的衛(wèi)星定位，這樣利用攝像裝置13和定位模塊15就可以完全實(shí)現(xiàn)駕駛者對(duì)車輛位置和周邊車況信息的全面掌握，使得車輛行駛的更加安全、穩(wěn)健，當(dāng)然，僅僅依靠攝像裝置13或者車輛本身配備的后視鏡的話，在實(shí)際應(yīng)用中其還是存在一定的視線盲區(qū)的，所以為了更進(jìn)一步的揭示本發(fā)明行車信息共享系統(tǒng)的特征和目的，還需結(jié)合一下具體路況情況來(lái)闡述。進(jìn)一步參照?qǐng)D2，并結(jié)合圖3A，圖3A為在第一路況時(shí)的車輛位置情況。在圖3A中，車輛Vl和車輛V2均正在向正北的方向行駛，且兩車處于兩車道車輛V2行駛在車輛Vl的右前方，車輛Vl上安裝的攝像裝置13可以獲取的路況信息B為虛線圈可涉及的范圍內(nèi)的路況，而車輛V2上安裝的攝像可以獲取的路況信息A為虛線圈可涉及的范圍內(nèi)的路況，假設(shè)此時(shí)有一移動(dòng)單位M在車輛V2前方行駛，且移動(dòng)單位M正要突然變道到車輛Vl行駛的車道上去，另外車輛Vl又以一個(gè)比較快的行駛速度在行進(jìn)，由于車輛VI、V2當(dāng)前的位置關(guān) 系，車輛Vl右前方的視野范圍已被車輛V2完成遮擋，所以車輛Vl很難預(yù)判到移動(dòng)單位M正要進(jìn)行變道的動(dòng)作，因此一旦移動(dòng)單位M突然變道到車輛Vl的車道上時(shí)，很有可能出現(xiàn)車輛Vl由于車速過(guò)快剎車不及從而與移動(dòng)單位M發(fā)生追尾事故。而在本實(shí)施例中，車輛Vl通過(guò)定位模塊15獲得自身車輛的定位信息Gl，并通過(guò)控制模塊18將此定位信息Gl經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)模塊12上傳至伺服單元100上，不過(guò)在其他實(shí)施例中定位模塊15也可以直接利用遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)模塊12將定位信息Gl上傳到伺服單元100上，即定位模塊15內(nèi)部可以集成一處理單元，用以對(duì)接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，同理于其他數(shù)據(jù)獲取模塊例如攝像裝置等均可如此設(shè)計(jì)。具體的說(shuō)，本實(shí)施例中的伺服單元100具有網(wǎng)絡(luò)地址生成模塊110和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊120，定位信息Gl上傳到伺服單元100上后則被存儲(chǔ)與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊120上，且網(wǎng)絡(luò)地址生成模塊110會(huì)根據(jù)車輛Vl上傳的定位信息Gl生成一對(duì)應(yīng)于車輛Vl的網(wǎng)絡(luò)地址信息W1，此網(wǎng)絡(luò)地址信息Wl則可以看成是車輛Vl的IP地址或者身份代碼，便于其他車輛利用這個(gè)網(wǎng)絡(luò)地址信息Wl來(lái)與車輛Vl進(jìn)行局域網(wǎng)的連接。其中，網(wǎng)絡(luò)地址信息Wl也是存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊120上，故綜合來(lái)看數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊120只用于存儲(chǔ)車輛的定位信息和網(wǎng)絡(luò)地址信息，其數(shù)據(jù)量不大，所以有利于車輛Vl與伺服單元100之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)牧鲿承?。在回到上述的路況情況中，車輛Vl可以通過(guò)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)模塊12與伺服單元100建立網(wǎng)絡(luò)連接，并從伺服單元100上獲取車輛V2的網(wǎng)絡(luò)地址信息W2，然后近程網(wǎng)絡(luò)模塊11根據(jù)車輛V2的網(wǎng)絡(luò)地址信息W2，可以與車輛V2建立局域網(wǎng)的連接，從而獲得車輛V2上攝像裝置獲取的路況信息B，即車輛V2將自身攝像裝置獲取的路況信息B共享給車輛VI，這樣車輛Vl就可以預(yù)判到移動(dòng)單位M會(huì)進(jìn)行變道的動(dòng)作，從而提前減速以防與變道后的移動(dòng)單位M發(fā)生追尾事故，更需要強(qiáng)調(diào)的是，本發(fā)明的行車信息共享過(guò)程是車輛與車輛間信息的直接交互，而不需要通過(guò)伺服單元100作為傳遞，即真正意義上實(shí)現(xiàn)了車輛與車輛間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信，所以本發(fā)明的行車信息共享系統(tǒng)具有很好的信息實(shí)時(shí)性，且這樣的信息傳輸也不會(huì)像傳統(tǒng)技術(shù)中利用單一網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)的信息傳輸不流暢的問(wèn)題，因此本發(fā)明的設(shè)計(jì)更具有更高的實(shí)際意義和實(shí)用價(jià)值。另外，請(qǐng)參考圖3B 3D，為其他幾種路況下的車輛位置情況。如圖3B所示當(dāng)各個(gè)車輛在十字路口時(shí)，車輛V2和V3分別正在向西和向東行駛，且車輛V3正準(zhǔn)備進(jìn)行右轉(zhuǎn)的動(dòng)作，車輛Vl則是由南向北行進(jìn)，此時(shí)車輛V3若是過(guò)彎速度過(guò)快的話可能會(huì)導(dǎo)致過(guò)彎半徑過(guò)大從而與由南向北行駛的車輛Vl發(fā)生碰擦，故針對(duì)這種情況，車輛Vl可以提前獲取車輛V3的路況信息C，更優(yōu)的，由于現(xiàn)在每輛車上都具有檢測(cè)車速的裝置(未在圖2中示出)，故在車輛Vl獲取車輛V3的路況信息c的同時(shí)，也可以同時(shí)獲取車輛V3的車速信息，方便車輛Vl根據(jù)車輛V3的路況信息c和車速信息提前靠馬路東邊行駛，從而降低車輛V3過(guò)彎過(guò)急與其發(fā)生碰擦的可能性；同樣的，在圖2B中假設(shè)為南北向綠燈，而車輛V2為了搶時(shí)間由東向西以較高車速駛向該十字路口，車輛Vl也可以提前獲取車輛V2的路況信息b和車速信息，從而降低車輛V2與車輛Vl側(cè)面碰撞的可能性，因此，本發(fā)明的行車信息共享系統(tǒng)也可以從一定程度上降低違章車輛導(dǎo)致交通事故的可能性。再參考圖3C和圖3D，說(shuō)明的是利用本發(fā)明的行車信息共享系統(tǒng)可以使得車輛獲得更寬廣的視野。如圖3C所示，車輛Vl在行駛時(shí)可以同時(shí)獲取車輛V2和車輛V3的路況信息b和C，即獲得更好的后視效果，同樣的，也可以同時(shí)獲取車輛V2和V3的車速，從而使得車輛Vl對(duì)周圍的路況情況有一個(gè)更加全面的了解；在圖3D中，繪示的是南北向紅燈的路況，在實(shí)際情況下，車輛V3有可能是一輛大卡車，從而導(dǎo)致排在其后面的車輛V2和車輛Vl無(wú)法看到交通燈，此時(shí)利用本發(fā)明的行車信息共享系統(tǒng)，即可使車輛Vl和車輛V2得到車輛V3的視野(路況信息C)，換句話說(shuō)，車輛Vl和車輛V2就具有更好的前視效果。在本實(shí)施例中，再次參考圖2，行車信息共享系統(tǒng)10還包含身份認(rèn)證模塊17，用以當(dāng)車輛V2和車輛V3需要和車輛Vl建立局域網(wǎng)的時(shí)候，提供一個(gè)主動(dòng)的認(rèn)證環(huán)節(jié)，即車輛V2和車輛V3向車輛Vl提出身份認(rèn)證請(qǐng)求且通過(guò)身份認(rèn)證模塊17的認(rèn)證后，車輛V2和車輛V3才能獲取車輛Vl的路況信息或者其他行車信息，這樣就提高了信息流通的安全性；除此之外，參照?qǐng)D2和圖4，圖4為導(dǎo)航模式下顯示的地圖信息，本實(shí)施例的行車信息共享系統(tǒng)10還包含一導(dǎo)航模塊14，用以生成如圖3所示的一地圖信息于顯示裝置16，此時(shí)在地圖上顯示的車輛V2和車輛V3的網(wǎng)絡(luò)地址信息亦可顯示于此地圖(圖中未示出)，便于車輛Vl選擇與其中的某一車輛進(jìn)行行車信息的共享，當(dāng)車輛Vl需要從圖示位置到目的地E位置去，則導(dǎo)航模塊14會(huì)生成一行車路線R1，配合定位模塊15車輛Vl可實(shí)時(shí)的了解自身車輛在地圖上的位置，從而沿著導(dǎo)航模塊14提供的行車路線Rl行駛從而達(dá)到目的地E，在此實(shí)施例中當(dāng)行車路線Rl生成后，處在行車路線上的車輛V2的網(wǎng)絡(luò)地址信息會(huì)突出顯示，提示車輛Vl與其建立信息共享關(guān)系，或者導(dǎo)航模塊14自動(dòng)與車輛V2形成行車信息共享關(guān)系，從而獲取車輛V2的路況信息b，由圖4所示，車輛V2前面的路口具有障礙，即行車路線Rl上可能會(huì)出現(xiàn)擁堵的情況，此時(shí)導(dǎo)航模塊14會(huì)自動(dòng)結(jié)合車輛V2的路況信息b，重新生成一更優(yōu)的行車路線R2提供給車輛Vl作為行車參考，這樣車輛Vl即可以按照新生成的行車路線R2進(jìn)行行駛，同樣的，當(dāng)行車路線R2上存在車輛V4時(shí)，車輛V4的網(wǎng)絡(luò)地址信息W4也會(huì)突出顯示，提示車輛Vl與其建立信息共享關(guān)系，或者導(dǎo)航模塊14自動(dòng)與車輛V4形成行車信息共享關(guān)系，從而獲取車輛V4的路況信息d，如果在路況信息d中也存在阻礙行車的障礙時(shí)，導(dǎo)航模塊14會(huì)繼續(xù)生成新的行車路線，如果在路況信息d中不存在特殊的路況(即存在阻礙行車的障礙)時(shí)，則行車路線R2維持。 如圖5所示的，為本發(fā)明另一實(shí)施例中行車信息共享系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，相比圖2中的行車信息共享系統(tǒng)，此實(shí)施例中行車信息共享系統(tǒng)40還包含一距離檢測(cè)模塊48和報(bào)警模塊49，進(jìn)一步參考圖6，圖6為本發(fā)明另一實(shí)施例中應(yīng)用于實(shí)際路況中的車輛情況，車輛Vl和車輛V2共同行駛在道路上，距離檢測(cè)模塊48用以檢測(cè)車輛Vl和車輛V2車身之間的最短距離S，當(dāng)此最短距離S小于報(bào)警模塊49預(yù)設(shè)的完全距離D時(shí)，報(bào)警模塊49將會(huì)發(fā)出警報(bào)提示車輛Vl注意避讓車輛V2，同樣的，如果車輛V2上也具有相同的報(bào)警模塊的話， 其也會(huì)發(fā)出警報(bào)提示車輛V2注意避讓車輛VI，更進(jìn)一步的，在報(bào)警模塊發(fā)出警報(bào)的同時(shí)， 車輛Vl可以獲取車輛V2的路況信息b，用以更全面的判斷自身車輛與車輛V2的實(shí)際距離和相對(duì)位置，從而可以更好的避讓車輛V2。
請(qǐng)參考圖7，為本發(fā)明一實(shí)施例中行車信息共享系統(tǒng)的操控方法，首先執(zhí)行步驟 SlOO :車輛的定位信息上傳至伺服單元并生成網(wǎng)絡(luò)地址信息，接著當(dāng)?shù)谝卉囕v需要得到第三者車輛周圍的路況信息時(shí)，執(zhí)行步驟Slio :行車共享系統(tǒng)與伺服單元建立網(wǎng)絡(luò)連接，并獲取第三者車輛的網(wǎng)絡(luò)地址信息。具體的可進(jìn)一步參照?qǐng)D2，并結(jié)合圖3A，車輛Vl通過(guò)定位模塊獲得自身車輛的定位信息G1，并利用遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)模塊12上傳到伺服單元100上，具體的說(shuō)，本實(shí)施例中的伺服單元100具有網(wǎng)絡(luò)地址生成模塊110和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊120，定位信息Gl上傳到伺服單元100上后則被存儲(chǔ)與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊120上，且網(wǎng)絡(luò)地址生成模塊110 會(huì)根據(jù)車輛Vl上傳的定位信息Gl生成一對(duì)應(yīng)于車輛Vl的網(wǎng)絡(luò)地址信息Wl，此網(wǎng)絡(luò)地址信息Wl則可以看成是車輛Vl的IP地址或者身份代碼，便于其他車輛利用這個(gè)網(wǎng)絡(luò)地址信息Wl來(lái)與車輛Vl進(jìn)行局域網(wǎng)的連接。在圖3A中，一移動(dòng)單位M在車輛V2前方行駛，且移動(dòng)單位M正要突然變道到車輛Vl行駛的車道上去，另外車輛Vl又以一個(gè)比較快的行駛速度在行進(jìn)，由于車輛V1、V2當(dāng)前的位置關(guān)系,車輛Vl右前方的視野范圍已被車輛V2完成遮擋，車輛Vl可以·通過(guò)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)模塊12與伺服單元100建立網(wǎng)絡(luò)連接，并從伺服單元100上獲取車輛V2的網(wǎng)絡(luò)地址信息WZ0
當(dāng)執(zhí)行完步驟SllO后緊接著執(zhí)行步驟S120 :根據(jù)該網(wǎng)絡(luò)地址信息，使該第一車輛與該第三者車輛建立局域網(wǎng)連接，即在此實(shí)施例中，近程網(wǎng)絡(luò)模塊11會(huì)根據(jù)車輛V2的網(wǎng)絡(luò)地址信息W2，與車輛V2建立局域網(wǎng)的連接。然后，第三者車輛的路況信息被傳輸至第一車輛，即步驟S130。在實(shí)際應(yīng)用中，車輛Vl與車輛V2建立局域網(wǎng)連接后，車輛Vl即可以獲得車輛V2上攝像裝置獲取的額路況信息B。在此操控方法中，還包含一步驟S140 :顯示接收到的路況信息，即車輛Vl將接收到的路況信息B會(huì)通過(guò)顯示裝置16進(jìn)行顯示。
在另一實(shí)施例中，參照?qǐng)D2和圖4，圖4為導(dǎo)航模式下顯示的地圖信息，行車信息共享系統(tǒng)10還包含一導(dǎo)航模塊14，針對(duì)該行車信息共享系統(tǒng)10，請(qǐng)參考圖8所示，相對(duì)應(yīng)的操控方法如下
S200 :生成一行車路線；
S210 :選擇行車路線上的第三者車輛進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接；
S220 :傳輸?shù)谌哕囕v的行車信息至第一車輛；
S230 :顯示接收到的行車信息；
S240 :判斷行車路線上是否有障礙阻擋車輛前進(jìn)，若是，則跳至步驟S200 ;若否， 則執(zhí)行步驟S250 ；
S250 :維持原生成的行車路線。
此操控方法結(jié)合具體的實(shí)施例作以下說(shuō)明請(qǐng)參照?qǐng)D2和圖4，當(dāng)車輛Vl需要從圖示位置到目的地E位置去，則導(dǎo)航模塊14會(huì)生成一行車路線R1，配合定位模塊15車輛 Vl可實(shí)時(shí)的了解自身車輛在地圖上的位置，從而沿著導(dǎo)航模塊14提供的行車路線Rl行駛從而達(dá)到目的地E，在此實(shí)施例中當(dāng)行車路線Rl生成后，處在行車路線上的車輛V2的網(wǎng)絡(luò)地址信息會(huì)突出顯示，提示車輛Vl與其建立信息共享關(guān)系，或者導(dǎo)航模塊14自動(dòng)與車輛V2 形成行車信息共享關(guān)系，從而獲取車輛V2的路況信息b，由圖4所示，車輛V2前面的路口具有障礙，即行車路線Rl上可能會(huì)出現(xiàn)擁堵的情況，此時(shí)導(dǎo)航模塊14會(huì)自動(dòng)結(jié)合車輛V2的路況信息b，重新生成一更優(yōu)的行車路線R2提供給車輛Vl作為行車參考，這樣車輛Vl即可以按照新生成的行車路線R2進(jìn)行行駛，同樣的，當(dāng)行車路線R2上存在車輛V4時(shí)，車輛V4的網(wǎng)絡(luò)地址信息W4也會(huì)突出顯示，提示車輛Vl與其建立信息共享關(guān)系，或者導(dǎo)航模塊14自動(dòng)與車輛V4形成行車信息共享關(guān)系，從而獲取車輛V4的路況信息d，如果在路況信息d中也存在阻礙行車的障礙時(shí)，導(dǎo)航模塊14會(huì)繼續(xù)生成新的行車路線，如果在路況信息d中不存在特殊的路況(即存在阻礙行車的障礙)時(shí)，則行車路線R2維持。
結(jié)合所述的行車信息共享系統(tǒng)及其操控方法的描述，不難發(fā)現(xiàn)本發(fā)明利用行車信息共享系統(tǒng)使得車輛之間實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的數(shù)據(jù)傳輸，且優(yōu)選的把路況信息等數(shù)據(jù)量較大的數(shù)據(jù)信息通過(guò)車輛間的直接傳輸來(lái)完成，而把車輛的定位信息等數(shù)據(jù)量較小的數(shù)據(jù)信息通過(guò)伺服單元來(lái)存儲(chǔ)，并與多車輛間進(jìn)行傳輸，由此一來(lái)，就大大減輕了伺服單元與車輛之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)呢?fù)載量，進(jìn)一步的提高行車信息在共享時(shí)的實(shí)時(shí)性和流暢性，同時(shí)本發(fā)明的應(yīng)用也可以有效的提高車輛的視野范圍，從一定程度上降低事故的發(fā)生率，避免了一些不必要的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。
本發(fā)明已由上述相關(guān)實(shí)施例加以描述，然而上述實(shí)施例僅為實(shí)施本發(fā)明的范例。 必需指出的是， 已揭露的實(shí)施例并未限制本發(fā)明的范圍。相反地，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)所作的更動(dòng)與潤(rùn)飾，均屬本發(fā)明的專利保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種行車信息共享系統(tǒng)，連接一伺服單元并安裝于第一車輛，其特征在于該行車信息共享系統(tǒng)包含 近程網(wǎng)絡(luò)模塊，用以使該第一車輛與第三者車輛建立局域網(wǎng)連接，并實(shí)現(xiàn)車輛間的數(shù)據(jù)傳輸；以及 遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)模塊，用以使該第一車輛與該伺服單元建立網(wǎng)絡(luò)連接，并實(shí)現(xiàn)兩者的數(shù)據(jù)傳輸; 其中，當(dāng)該第一車輛需要得到該第三者車輛周圍的路況信息時(shí)，該遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)模塊與該伺服單元建立網(wǎng)絡(luò)連接，并獲取該第三者車輛的網(wǎng)絡(luò)地址信息，該近程網(wǎng)絡(luò)模塊根據(jù)該網(wǎng)絡(luò)地址信息與該第三者車輛建立局域網(wǎng)連接，并獲取該路況信息。
2.如權(quán)利要求I所述的行車信息共享系統(tǒng)，其特征在于該近程網(wǎng)絡(luò)模塊是通過(guò)藍(lán)牙、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、近距離無(wú)線通信技術(shù)或點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)與該第三者車輛的網(wǎng)絡(luò)連接。
3.如權(quán)利要求I所述的行車信息共享系統(tǒng)，其特征在于還包含身份認(rèn)證模塊，用以當(dāng)有其他車輛請(qǐng)求與該第一車輛建立局域網(wǎng)連接時(shí)，判斷是否允許兩者建立連接。
4.如權(quán)利要求I所述的行車信息共享系統(tǒng)，其特征在于還包含攝像裝置，用以記錄該第一車輛周圍的第一路況信息，該第一路況信息可供其他車輛請(qǐng)求與該第一車輛建立局域網(wǎng)連接時(shí)獲取。
5.如權(quán)利要求I所述的行車信息共享系統(tǒng)，其特征在于該伺服單元包含網(wǎng)絡(luò)地址生成模塊，用以對(duì)該第一車輛與第三者車輛進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)地址的編寫并生成網(wǎng)絡(luò)地址信息。
6.如權(quán)利要求5所述的行車信息共享系統(tǒng)，其特征在于還包含定位模塊，用以獲取該第一車輛的位置信息，該網(wǎng)路地址生成模塊根據(jù)該位置信息，對(duì)該第一車輛周圍一定范圍內(nèi)的其他車輛進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)地址的編寫。
7.如權(quán)利要求6所述的行車信息共享系統(tǒng)，其特征在于還包含導(dǎo)航模塊，用以生成一地圖顯示于該第一車輛上，且根據(jù)該第一車輛周圍一定范圍內(nèi)的該其他車輛的位置信息，該其他車輛的網(wǎng)絡(luò)地址信息顯示于該地圖上；該導(dǎo)航模塊還用以生成一行車路線，當(dāng)該行車路線生成后，該導(dǎo)航模塊則自動(dòng)獲取該行車路線上對(duì)應(yīng)車輛的網(wǎng)絡(luò)地址信息，并顯示該對(duì)應(yīng)車輛的路況信息于該第一車輛上。
8.如權(quán)利要求I所述的行車信息共享系統(tǒng)，其特征在于還包含顯示裝置，用以顯示該路況信息；該顯示裝置具有觸控功能，用于數(shù)據(jù)的輸入操作。
9.如權(quán)利要求8所述的行車信息共享系統(tǒng)，其特征在于還包含一報(bào)警模塊，當(dāng)該第三者車輛與該第一車輛的第一距離小于一預(yù)設(shè)距離時(shí)，該顯示裝置自動(dòng)顯示該第三者車輛周圍的路況信息，同時(shí)該報(bào)警模塊發(fā)出警報(bào)示意該車輛注意避讓。
10.如權(quán)利要求9所述的行車信息共享系統(tǒng)，其特征在于還包含距離檢測(cè)模塊，用以檢測(cè)該第三者車輛與該第一車輛的該第一距離，并比較該第一距離與該預(yù)設(shè)距離的大小。
11.一種行車信息共享系統(tǒng)的操控方法，該行車信息共享系統(tǒng)連接一伺服單元并安裝于第一車輛，其特征在于該操控方法包含 步驟I :當(dāng)該第一車輛需要得到第三者車輛周圍的路況信息時(shí)，該行車信息共享系統(tǒng)與該伺服單元建立網(wǎng)絡(luò)連接，并獲取該第三者車輛的網(wǎng)絡(luò)地址信息； 步驟2 :根據(jù)該網(wǎng)絡(luò)地址信息，使該第一車輛與該第三者車輛建立局域網(wǎng)連接；步驟3 :傳輸該第三者車輛的路況信息至該第一車輛。
12.如權(quán)利要求11所述的操控方法，其特征在于還包括步驟4:顯示該路況信息于該第一車輛上。
13.如權(quán)利要求11所述的操控方法，其特征在于在步驟I之前執(zhí)行步驟a:生成一地圖顯示于該第一車輛上，且當(dāng)步驟I中該行車信息共享系統(tǒng)與該伺服單元建立網(wǎng)絡(luò)連接后，該第一車輛周圍一定范圍內(nèi)的其他車輛的位置信息及該網(wǎng)絡(luò)地址信息則顯示在該地圖上。
14.如權(quán)利要求11所述的操控方法，其特征在于在步驟I之前執(zhí)行步驟b:生成一行車路線顯示于該第一車輛上，且當(dāng)步驟I中該行車信息共享系統(tǒng)與該伺服單元建立網(wǎng)絡(luò)連接后，獲取該行車路線上對(duì)應(yīng)該第三者車輛的位置信息與網(wǎng)路地址信息，并顯示在該行車路線上。
15.如權(quán)利要求14所述的操控方法，其特征在于步驟3之后執(zhí)行以下步驟判斷該行車路線上是否有阻擋車輛前進(jìn)的障礙存在，若存在，則生成另一行車路線，并獲取該另一行車路線上的另一第三者車輛的行車信息判斷是否繼續(xù)更換行車路線；若不存在，則不改變?cè)撔熊嚶肪€。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種行車信息共享系統(tǒng)，連接一伺服單元并安裝于第一車輛，其包含近程網(wǎng)絡(luò)模塊，用以使該第一車輛與第三者車輛建立局域網(wǎng)連接，并實(shí)現(xiàn)車輛間的數(shù)據(jù)傳輸；以及遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)模塊，用以使該第一車輛與該伺服單元建立網(wǎng)絡(luò)連接，并實(shí)現(xiàn)兩者的數(shù)據(jù)傳輸；其中，當(dāng)該第一車輛需要得到該第三者車輛周圍的路況信息時(shí)，該遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)模塊與該伺服單元建立網(wǎng)絡(luò)連接，并獲取該第三者車輛的網(wǎng)絡(luò)地址信息，該近程網(wǎng)絡(luò)模塊根據(jù)該網(wǎng)絡(luò)地址信息與該第三者車輛建立局域網(wǎng)連接，并獲取該路況信息。本發(fā)明從一定程度上減輕了伺服單元與車輛之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)呢?fù)載量，進(jìn)一步的提高行車信息在共享時(shí)的實(shí)時(shí)性和流暢性。
文檔編號(hào)G08G1/00GK102938199SQ20121042293
公開(kāi)日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月29日
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