專(zhuān)利名稱(chēng)：一種設(shè)公交專(zhuān)用道的三進(jìn)口道交叉口渠化及信號(hào)配時(shí)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通管理與控制領(lǐng)域，涉及城市道路交叉口渠化和交叉口信號(hào)控制技術(shù)，具體來(lái)說(shuō)，涉及一種設(shè)公交專(zhuān)用道的三進(jìn)口道交叉口渠化及信號(hào)配時(shí)方法。
背景技術(shù)：
隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展、人口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，作為大運(yùn)力的公共交通越來(lái)越受到人們的青睞。為了保障公交車(chē)輛的專(zhuān)有路權(quán)，對(duì)于三車(chē)道以上的道路，往往會(huì)考慮設(shè)置公交專(zhuān)用道。然而公交專(zhuān)用道的設(shè)置，提高了公交通行能力的同時(shí)，也占用了社會(huì)車(chē)輛的道路資源，造成了社會(huì)車(chē)輛行駛不暢，尤其直行車(chē)輛通行能力大大降低。因此，如何合理利用交叉口資源設(shè)置公交專(zhuān)用道受到了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。 研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)于三車(chē)道的進(jìn)口道設(shè)置公交專(zhuān)用道時(shí)，空間矛盾最為突出。在城市十字交叉口的各轉(zhuǎn)向車(chē)流中，直行的流量往往最大，占據(jù)了交叉口車(chē)流的主導(dǎo)。而在現(xiàn)有的道路渠化方法中，在不禁止轉(zhuǎn)向的前提下，公交專(zhuān)用道的設(shè)置必然導(dǎo)致了直行社會(huì)車(chē)輛與其他轉(zhuǎn)向車(chē)輛合用車(chē)道。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種設(shè)公交專(zhuān)用道的三進(jìn)口道交叉口渠化及信號(hào)配時(shí)方法，解決三進(jìn)口道十字交叉口設(shè)置公交專(zhuān)用道引起的空間不足問(wèn)題，減少公交專(zhuān)用道對(duì)社會(huì)車(chē)輛通行能力的折減，尤其是減少對(duì)直行車(chē)輛的干擾。技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為一種設(shè)公交專(zhuān)用道的三進(jìn)口道交叉口渠化及信號(hào)配時(shí)方法，該方法包括如下步驟步驟10)判斷左轉(zhuǎn)車(chē)道與右轉(zhuǎn)車(chē)道是否滿(mǎn)足合并條件將十字交叉口進(jìn)口道各轉(zhuǎn)向流量作為車(chē)道合并的判斷參數(shù)，通過(guò)實(shí)地調(diào)查獲得十字交叉口東進(jìn)口、南進(jìn)口、西進(jìn)口和北進(jìn)口四個(gè)進(jìn)口的左轉(zhuǎn)流量、右轉(zhuǎn)流量、社會(huì)車(chē)輛直行流量和公交車(chē)直行流量，判斷左轉(zhuǎn)車(chē)道與右轉(zhuǎn)車(chē)道是否滿(mǎn)足合并條件，當(dāng)滿(mǎn)足合并條件時(shí)，則左轉(zhuǎn)車(chē)道與右轉(zhuǎn)車(chē)道合并，進(jìn)入步驟20);當(dāng)不滿(mǎn)足合并條件時(shí)，則停止進(jìn)行判斷；步驟20)確定進(jìn)口道各車(chē)道的位置首先根據(jù)公交站點(diǎn)設(shè)置的位置，確定直行公交專(zhuān)用道的位置；然后根據(jù)進(jìn)口道左轉(zhuǎn)流量和右轉(zhuǎn)流量，確定左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道的位置；最后確定社會(huì)車(chē)輛直行車(chē)道的位置；步驟30)對(duì)交叉口進(jìn)行渠化設(shè)置根據(jù)步驟20)確定的各車(chē)道的位置，使用彩色浙青層鋪裝直行公交專(zhuān)用道的表面；當(dāng)左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道位于路邊時(shí)，設(shè)置左轉(zhuǎn)等待區(qū)；在位于道路中部的雙黃線或道路中央分隔帶的終端，設(shè)置行人二次過(guò)街等待區(qū)；步驟40)確定各車(chē)道的飽和流量社會(huì)車(chē)輛直行車(chē)道的飽和流量與常規(guī)直行車(chē)道的飽和流量一致，直行公交專(zhuān)用道的飽和流量通過(guò)實(shí)地測(cè)量車(chē)頭時(shí)距并修正得到，左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道的飽和流量與三岔交叉口的左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道的飽和流量一致；
步驟50)對(duì)道路進(jìn)行韋伯斯特信號(hào)配時(shí)在步驟10)獲得的交叉口各轉(zhuǎn)向流量和步驟40)確定的各車(chē)道飽和流量的基礎(chǔ)上，進(jìn)行韋伯斯特信號(hào)配時(shí)，并檢驗(yàn)是否滿(mǎn)足行人過(guò)街的最短綠燈時(shí)長(zhǎng)。有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)I.提高整個(gè)十字形交叉口的運(yùn)行效率。本發(fā)明針對(duì)三進(jìn)口道的城市道路十字交叉口，設(shè)置公交專(zhuān)用道的情況下，獨(dú)立設(shè)置社會(huì)車(chē)輛直行車(chē)道，引入“左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道”對(duì)進(jìn)口道車(chē)道重新劃分及渠化設(shè)計(jì)，并結(jié)合車(chē)道渠化方法，設(shè)置了相應(yīng)的信號(hào)配時(shí)，減少公交專(zhuān)用道對(duì)于直行社會(huì)車(chē)輛通行能力的影響，提高了整個(gè)交叉口的運(yùn)行效率。2.提高了行車(chē)安全性。本發(fā)明采用左右轉(zhuǎn)車(chē)道合并，采用四相位的信號(hào)配時(shí)方法，大大減少了交叉口的交通沖突，提高了行車(chē)安全性。3.提高了行人過(guò)街的通過(guò)率及安全性。本發(fā)明設(shè)置了行人二次過(guò)街等待區(qū)，利用社會(huì)車(chē)輛轉(zhuǎn)向及直行信號(hào)時(shí)段過(guò)街，增加了過(guò)街時(shí)長(zhǎng)，提高了行人過(guò)街的通過(guò)率及安全性。4.確保公交車(chē)輛的專(zhuān)有線路。本發(fā)明確定直行公交專(zhuān)用道的位置當(dāng)交叉口相對(duì)·兩方向公交站點(diǎn)均設(shè)置在路邊時(shí)，該方向直行公交專(zhuān)用道設(shè)置在最外側(cè)車(chē)道；當(dāng)交叉口相對(duì)兩方向公交站點(diǎn)均設(shè)置在道路中間時(shí)，該方向直行公交專(zhuān)用道設(shè)置在最內(nèi)側(cè)車(chē)道；當(dāng)交叉口相對(duì)兩方向公交站點(diǎn)設(shè)置位置不一致時(shí)，該方向直行公交專(zhuān)用道設(shè)置在最外側(cè)車(chē)道。該方法考慮了對(duì)向公交站臺(tái)設(shè)置不一致等復(fù)雜情況，綜合確定公交專(zhuān)用道設(shè)置位置，確保公交車(chē)輛的專(zhuān)有線路。5.提高了公交車(chē)的通行效率。本發(fā)明的方法采用的信號(hào)配時(shí)，直行公交車(chē)輛只與直行社會(huì)車(chē)輛同時(shí)放行，打破了傳統(tǒng)方法轉(zhuǎn)向車(chē)輛對(duì)直行公交的影響，大大提高了公交車(chē)的通行效率。


圖I為本發(fā)明的流程圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)道劃分方法及渠化設(shè)計(jì)方案。圖3為本發(fā)明實(shí)施例的信號(hào)配時(shí)方案。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作更進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖I所示，本發(fā)明的一種設(shè)公交專(zhuān)用道的三進(jìn)口道交叉口渠化及信號(hào)配時(shí)方法，該方法包括如下步驟步驟10)判斷左轉(zhuǎn)車(chē)道與右轉(zhuǎn)車(chē)道是否滿(mǎn)足合并條件將十字交叉口進(jìn)口道各轉(zhuǎn)向流量作為車(chē)道合并的判斷參數(shù)，通過(guò)實(shí)地調(diào)查獲得十字交叉口東進(jìn)口、南進(jìn)口、西進(jìn)口和北進(jìn)口四個(gè)進(jìn)口的左轉(zhuǎn)流量、右轉(zhuǎn)流量、社會(huì)車(chē)輛直行流量和公交車(chē)直行流量，判斷左轉(zhuǎn)車(chē)道與右轉(zhuǎn)車(chē)道是否滿(mǎn)足合并條件，當(dāng)滿(mǎn)足合并條件時(shí)，則左轉(zhuǎn)車(chē)道與右轉(zhuǎn)車(chē)道合并，進(jìn)入步驟20);當(dāng)不滿(mǎn)足合并條件時(shí)，則停止進(jìn)行判斷。步驟10)具體包含以下步驟步驟101)采集交叉口各進(jìn)口道的交通流量及流向信息在交通高峰小時(shí)測(cè)量一小時(shí)時(shí)長(zhǎng)，首先，采集各進(jìn)口道除直行公交車(chē)外的各流向流量信息東進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量Qa5P西進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量Qite、南進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量北進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量^東進(jìn)口右轉(zhuǎn)流量、西進(jìn)口右轉(zhuǎn)流量QH；&、南進(jìn)口右轉(zhuǎn)流量Qfre、北進(jìn)口右轉(zhuǎn)流量0Λ；&，東進(jìn)口社會(huì)車(chē)輛的直行流量為Q 、西進(jìn)口社會(huì)車(chē)輛的直行流量Q Hi、南進(jìn)口社會(huì)車(chē)輛的直行流量Q 北進(jìn)口社會(huì)車(chē)輛的直行流量htt，單位為輛/小時(shí)；然后，采集各進(jìn)口道直行公交車(chē)的流量東進(jìn)口直行公交流量Q西進(jìn)口直行公交流量Q南進(jìn)口直行公交流量Q北進(jìn)口直行公交流量Qtti、，單位臺(tái)/小時(shí)；步驟102)判斷左轉(zhuǎn)車(chē)道與右轉(zhuǎn)車(chē)道合并條件當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足式(I)至式(4)時(shí)，左轉(zhuǎn)車(chē)道與右轉(zhuǎn)車(chē)道合并，三進(jìn)口道劃分為左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道、社會(huì)車(chē)輛直行車(chē)道、直行公交專(zhuān)用道；當(dāng)沒(méi)有滿(mǎn)足或者沒(méi)有同時(shí)滿(mǎn)足式(I)至式(4)時(shí)，則停止進(jìn)行判斷；東進(jìn)口 Q東左+Q東右〈Q東直式(I)西進(jìn)口 Q西左+Q西右〈Q釀式(2) 南進(jìn)口 Q南左+Q南右〈Q南直式(3)北進(jìn)口 Q北左+Q北右〈Q北直式(4)。步驟20)確定進(jìn)口道各車(chē)道的位置首先根據(jù)公交站點(diǎn)設(shè)置的位置，確定直行公交專(zhuān)用道的位置；然后根據(jù)進(jìn)口道左轉(zhuǎn)流量和右轉(zhuǎn)流量，確定左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道的位置；最后確定社會(huì)車(chē)輛直行車(chē)道的位置。步驟20)具體包含以下步驟步驟201)確定直行公交專(zhuān)用道的位置當(dāng)交叉口相對(duì)兩方向公交站點(diǎn)均設(shè)置在路邊時(shí)，該方向直行公交專(zhuān)用道設(shè)置在最外側(cè)車(chē)道；當(dāng)交叉口相對(duì)兩方向公交站點(diǎn)均設(shè)置在道路中間時(shí)，該方向直行公交專(zhuān)用道設(shè)置在最內(nèi)側(cè)車(chē)道；當(dāng)交叉口相對(duì)兩方向公交站點(diǎn)設(shè)置位置不一致時(shí)，該方向直行公交專(zhuān)用道設(shè)置在最外側(cè)車(chē)道；步驟202)確定左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道的位置當(dāng)該進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)流量大于等于右轉(zhuǎn)流量時(shí)，左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道設(shè)置在除直行公交專(zhuān)用道之外的最內(nèi)側(cè)車(chē)道；當(dāng)該進(jìn)口道左轉(zhuǎn)流量小于右轉(zhuǎn)流量時(shí)，左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道設(shè)置在除直行公交專(zhuān)用道之外的最外側(cè)車(chē)道；步驟203)確定社會(huì)車(chē)輛直行車(chē)道的位置在完成步驟201)和步驟202)之后，剩余的車(chē)道為社會(huì)車(chē)輛直行車(chē)道。步驟30)對(duì)交叉口進(jìn)行渠化設(shè)置根據(jù)步驟20)確定的各車(chē)道的位置，使用彩色浙青層鋪裝直行公交專(zhuān)用道的表面；當(dāng)左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道位于路邊時(shí)，設(shè)置左轉(zhuǎn)等待區(qū)；在位于道路中部的雙黃線或道路中央分隔帶的終端，設(shè)置行人二次過(guò)街等待區(qū)。在步驟30)中，設(shè)置左轉(zhuǎn)等待區(qū)，可以減少對(duì)右轉(zhuǎn)車(chē)輛的干擾，提高交叉口的通行能力。設(shè)置行人二次過(guò)街等待區(qū)，確保行人有充裕的時(shí)間過(guò)街，減少交通事故的發(fā)生。步驟40)確定各車(chē)道的飽和流量社會(huì)車(chē)輛直行車(chē)道的飽和流量與常規(guī)直行車(chē)道的飽和流量一致，直行公交專(zhuān)用道的飽和流量通過(guò)實(shí)地測(cè)量車(chē)頭時(shí)距并修正得到，左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道的飽和流量與三岔交叉口的左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道的飽和流量一致。步驟40)具體包含以下步驟步驟401)確定社會(huì)車(chē)輛直行車(chē)道的飽和流量St :根據(jù)ST=SbTXfwXfg,確定社會(huì)車(chē)輛直行車(chē)道的飽和流量St，其中，Sw表示直行基本飽和流量，fw表示車(chē)道寬度校正，fg表示坡度及大車(chē)校正。在步驟401)中，社會(huì)車(chē)輛直行車(chē)道的飽和流量St采用吳兵、李曄編著的《交通管理與控制(第四版)》中第156頁(yè)所述的直行車(chē)道的飽和流量確定方法，對(duì)直行基本飽和流量SbT=1650輛/小時(shí)進(jìn)行車(chē)道寬度校正fw、坡度及大車(chē)校正fg,但不考慮自行車(chē)影響校正。步驟402)確定直行公交專(zhuān)用道的飽和流量Sb :在交通高峰小時(shí)，記錄進(jìn)口道直行公交車(chē)連續(xù)流通過(guò)停車(chē)線時(shí)，10組 15組的車(chē)頭時(shí)距，并測(cè)算平均車(chē)頭時(shí)距h，單位秒；然后依據(jù)SB=3600/h確定直行公交專(zhuān)用道的飽和流量；步驟403)確定左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道的飽和流量Sui :根據(jù)Sui=SbWfwXfgX匕，確定左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道的飽和流量Sui，其中，Sr表示左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道基本飽和流量，fw表示車(chē)道寬度校正，fg表示坡度及大車(chē)校正，fLE表示左右合流校正。在步驟403)中，左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道的飽和流量Sui采用吳兵、李曄編著的《交通管理與控制(第四版)》中第159頁(yè)所述的左右合用車(chē)道飽和流量(三岔交叉口)確定方法，在左 轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道基本飽和流量Sbfl550輛/小時(shí)基礎(chǔ)上進(jìn)行車(chē)道寬度校正fw、坡度及大車(chē)校正fg、左右合流校正，但不考慮自行車(chē)及行人影響。步驟50)對(duì)道路進(jìn)行韋伯斯特信號(hào)配時(shí)在步驟10)獲得的交叉口各轉(zhuǎn)向流量和步驟40)確定的各車(chē)道飽和流量的基礎(chǔ)上，進(jìn)行韋伯斯特信號(hào)配時(shí)，并檢驗(yàn)是否滿(mǎn)足行人過(guò)街的最短綠燈時(shí)長(zhǎng)。韋伯斯特信號(hào)配時(shí)為現(xiàn)有技術(shù)，可參見(jiàn)羅霞、劉瀾編著的《交通管理與控制》中第11章第3節(jié)的內(nèi)容。步驟50)具體包含以下步驟步驟501)采用四相位信號(hào)配時(shí)方案第I相位為南北向左右轉(zhuǎn)；第2相位為南北向直行，包括社會(huì)車(chē)輛直行和公交直行；第3相位為東西向左右轉(zhuǎn)；第4相位為東西向直行，包括社會(huì)車(chē)輛直行和公交直行；根據(jù)步驟10)獲得的各流向流量及步驟40)確定的各飽和流量，使用采用韋伯斯特方法進(jìn)行信號(hào)配時(shí)；步驟502)檢驗(yàn)是否滿(mǎn)足行人過(guò)街最短綠燈時(shí)長(zhǎng)依據(jù)式(5)判斷步驟501)采用的信號(hào)配時(shí)方案是否滿(mǎn)足行人過(guò)街最短綠燈時(shí)長(zhǎng)，如果式(5)成立，則滿(mǎn)足，如果式(5)不成立，則返回到步驟501 )，延長(zhǎng)韋伯斯特方法中的周期時(shí)長(zhǎng)，重新進(jìn)行信號(hào)配時(shí)；gT+0. 5 X gLE ^ gmin=7+Lp/Vp-I 式(5 )其中，gT表不同一方向顯不的直行綠燈信號(hào)時(shí)長(zhǎng)，gm表不左右轉(zhuǎn)綠燈信號(hào)時(shí)長(zhǎng)，gmin表示行人過(guò)街的最短綠燈時(shí)長(zhǎng)，Lp表示行人過(guò)街道的長(zhǎng)度,單位米；Vp表示行人過(guò)街的步速，單位米/秒；I為綠燈間隔時(shí)間，單位秒。Vp可為I. O米/秒，I可為3秒。下面例舉一實(shí)施例，此實(shí)施例針對(duì)北京一個(gè)十字交叉口。步驟10)判斷左轉(zhuǎn)車(chē)道與右轉(zhuǎn)車(chē)道是否滿(mǎn)足合并條件調(diào)查員實(shí)地采集該交叉口信息，獲得了高峰小時(shí)交叉口四個(gè)進(jìn)口各車(chē)型各轉(zhuǎn)向流量后，得到四個(gè)進(jìn)口的左轉(zhuǎn)流量、右轉(zhuǎn)流量、社會(huì)車(chē)輛直行流量及公交車(chē)直行流量，如表I所示。表I十字交叉口四個(gè)進(jìn)口各轉(zhuǎn)向流量表
權(quán)利要求
1.一種設(shè)公交專(zhuān)用道的三進(jìn)口道交叉口渠化及信號(hào)配時(shí)方法，其特征在于該方法包括如下步驟 步驟10)判斷左轉(zhuǎn)車(chē)道與右轉(zhuǎn)車(chē)道是否滿(mǎn)足合并條件將十字交叉口進(jìn)口道各轉(zhuǎn)向流量作為車(chē)道合并的判斷參數(shù)，通過(guò)實(shí)地調(diào)查獲得十字交叉口東進(jìn)口、南進(jìn)口、西進(jìn)口和北進(jìn)口四個(gè)進(jìn)口的左轉(zhuǎn)流量、右轉(zhuǎn)流量、社會(huì)車(chē)輛直行流量和公交車(chē)直行流量，判斷左轉(zhuǎn)車(chē)道與右轉(zhuǎn)車(chē)道是否滿(mǎn)足合并條件，當(dāng)滿(mǎn)足合并條件時(shí)，則左轉(zhuǎn)車(chē)道與右轉(zhuǎn)車(chē)道合并，進(jìn)入步驟20);當(dāng)不滿(mǎn)足合并條件時(shí)，則停止進(jìn)行判斷； 步驟20)確定進(jìn)口道各車(chē)道的位置首先根據(jù)公交站點(diǎn)設(shè)置的位置，確定直行公交專(zhuān)用道的位置；然后根據(jù)進(jìn)口道左轉(zhuǎn)流量和右轉(zhuǎn)流量，確定左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道的位置；最后確定社會(huì)車(chē)輛直行車(chē)道的位置； 步驟30)對(duì)交叉口進(jìn)行渠化設(shè)置根據(jù)步驟20)確定的各車(chē)道的位置，使用彩色浙青層鋪裝直行公交專(zhuān)用道的表面；當(dāng)左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道位于路邊時(shí)，設(shè)置左轉(zhuǎn)等待區(qū)；在位于道路中部的雙黃線或道路中央分隔帶的終端，設(shè)置行人二次過(guò)街等待區(qū)； 步驟40)確定各車(chē)道的飽和流量社會(huì)車(chē)輛直行車(chē)道的飽和流量與常規(guī)直行車(chē)道的飽和流量一致，直行公交專(zhuān)用道的飽和流量通過(guò)實(shí)地測(cè)量車(chē)頭時(shí)距并修正得到，左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道的飽和流量與三岔交叉口的左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道的飽和流量一致； 步驟50)對(duì)道路進(jìn)行韋伯斯特信號(hào)配時(shí)在步驟10)獲得的交叉口各轉(zhuǎn)向流量和步驟40)確定的各車(chē)道飽和流量的基礎(chǔ)上，進(jìn)行韋伯斯特信號(hào)配時(shí)，并檢驗(yàn)是否滿(mǎn)足行人過(guò)街的最短綠燈時(shí)長(zhǎng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)公交專(zhuān)用道的三進(jìn)口道交叉口渠化及信號(hào)配時(shí)方法，其特征在于所述的步驟10)包含以下步驟 步驟101)采集交叉口各進(jìn)口道的交通流量及流向信息在交通高峰小時(shí)測(cè)量一小時(shí)時(shí)長(zhǎng)，首先，采集各進(jìn)口道除直行公交車(chē)外的各流向流量信息東進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量、西進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量QSte、南進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量Q*￡、北進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量東進(jìn)口右轉(zhuǎn)流量Q、西進(jìn)口右轉(zhuǎn)流量QH；&、南進(jìn)口右轉(zhuǎn)流量Qfre、北進(jìn)口右轉(zhuǎn)流量東進(jìn)口社會(huì)車(chē)輛的直行流量為Q 3 、西進(jìn)口社會(huì)車(chē)輛的直行流量Q 、南進(jìn)口社會(huì)車(chē)輛的直行流量Q 北進(jìn)口社會(huì)車(chē)輛的直行流量htt，單位為輛/小時(shí)；然后，采集各進(jìn)口道直行公交車(chē)的流量東進(jìn)口直行公交流量Q西進(jìn)口直行公交流量Q南進(jìn)口直行公交流量Q北進(jìn)口直行公交流星Q北直公，單位臺(tái)/小時(shí)； 步驟102)判斷左轉(zhuǎn)車(chē)道與右轉(zhuǎn)車(chē)道合并條件當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足式(I)至式(4)時(shí)，左轉(zhuǎn)車(chē)道與右轉(zhuǎn)車(chē)道合并，三進(jìn)口道劃分為左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道、社會(huì)車(chē)輛直行車(chē)道、直行公交專(zhuān)用道；當(dāng)沒(méi)有滿(mǎn)足或者沒(méi)有同時(shí)滿(mǎn)足式(I)至式(4)時(shí)，則停止進(jìn)行判斷； 東進(jìn)口 Q東左+Q東右〈Q東直式(O 西進(jìn)口 Q西左+Q西右〈Q釀式(2 ) 南進(jìn)口 Q*左+Q*右〈Q*直式(3) 北進(jìn)口 Q北左+Q北右〈Q北直式(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)公交專(zhuān)用道的三進(jìn)口道交叉口渠化及信號(hào)配時(shí)方法，其特征在于所述的步驟20)包含以下步驟 步驟201)確定直行公交專(zhuān)用道的位置當(dāng)交叉口相對(duì)兩方向公交站點(diǎn)均設(shè)置在路邊時(shí)，該方向直行公交專(zhuān)用道設(shè)置在最外側(cè)車(chē)道；當(dāng)交叉口相對(duì)兩方向公交站點(diǎn)均設(shè)置在道路中間時(shí)，該方向直行公交專(zhuān)用道設(shè)置在最內(nèi)側(cè)車(chē)道；當(dāng)交叉口相對(duì)兩方向公交站點(diǎn)設(shè)置位置不一致時(shí)，該方向直行公交專(zhuān)用道設(shè)置在最外側(cè)車(chē)道； 步驟202)確定左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道的位置當(dāng)該進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)流量大于等于右轉(zhuǎn)流量時(shí)，左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道設(shè)置在除直行公交專(zhuān)用道之外的最內(nèi)側(cè)車(chē)道；當(dāng)該進(jìn)口道左轉(zhuǎn)流量小于右轉(zhuǎn)流量時(shí)，左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道設(shè)置在除直行公交專(zhuān)用道之外的最外側(cè)車(chē)道； 步驟203)確定社會(huì)車(chē)輛直行車(chē)道的位置在完成步驟201)和步驟202)之后，剩余的車(chē)道為社會(huì)車(chē)輛直行車(chē)道。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)公交專(zhuān)用道的三進(jìn)口道交叉口渠化及信號(hào)配時(shí)方法，其特征在于所述的步驟40)包含以下步驟 步驟401)確定社會(huì)車(chē)輛直行車(chē)道的飽和流量St :根據(jù)ST=SbTXfwXfg，確定社會(huì)車(chē)輛直行車(chē)道的飽和流量St，其中，Sw表示直行基本飽和流量，fw表示車(chē)道寬度校正，fg表示坡度及大車(chē)校正； 步驟402)確定直行公交專(zhuān)用道的飽和流量Sb :在交通高峰小時(shí)，記錄進(jìn)口道直行公交車(chē)連續(xù)流通過(guò)停車(chē)線時(shí)，10組 15組的車(chē)頭時(shí)距，并測(cè)算平均車(chē)頭時(shí)距h，單位秒；然后依據(jù)SB=3600/h確定直行公交專(zhuān)用道的飽和流量； 步驟403)確定左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道的飽和流量Sui :根據(jù)Sui=SgX ^XfgXfui，確定左右轉(zhuǎn)合用車(chē)道的飽和流量Sui，其中，S1^表示左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道基本飽和流量，fw表示車(chē)道寬度校正，fg表示坡度及大車(chē)校正，fLE表示左右合流校正。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)公交專(zhuān)用道的三進(jìn)口道交叉口渠化及信號(hào)配時(shí)方法，其特征在于所述的步驟50)包含以下步驟 步驟501)采用四相位信號(hào)配時(shí)方案第I相位為南北向左右轉(zhuǎn)；第2相位為南北向直行，包括社會(huì)車(chē)輛直行和公交直行;第3相位為東西向左右轉(zhuǎn)；第4相位為東西向直行，包括社會(huì)車(chē)輛直行和公交直行；根據(jù)步驟10)獲得的各流向流量及步驟40)確定的各飽和流量，使用采用韋伯斯特方法進(jìn)行信號(hào)配時(shí)； 步驟502)檢驗(yàn)是否滿(mǎn)足行人過(guò)街最短綠燈時(shí)長(zhǎng)依據(jù)式(5)判斷步驟501)采用的信號(hào)配時(shí)方案是否滿(mǎn)足行人過(guò)街最短綠燈時(shí)長(zhǎng)，如果式(5)成立，則滿(mǎn)足，如果式(5)不成立，則返回到步驟501)，延長(zhǎng)韋伯斯特方法中的周期時(shí)長(zhǎng)，重新進(jìn)行信號(hào)配時(shí)；gT+0. 5 X gLE ^ gmin=7+Lp/Vp-I 式(5 ) 其中，gT表不同一方向顯不的直行綠燈信號(hào)時(shí)長(zhǎng)，gLE表不左右轉(zhuǎn)綠燈信號(hào)時(shí)長(zhǎng)，g—表示行人過(guò)街的最短綠燈時(shí)長(zhǎng)，Lp表示行人過(guò)街道的長(zhǎng)度,單位米；vp表示行人過(guò)街的步速，單位米/秒；1為綠燈間隔時(shí)間，單位秒。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的設(shè)公交專(zhuān)用道的三進(jìn)口道交叉口渠化及信號(hào)配時(shí)方法，其特征在于所述的步驟401)中，SbT=1650輛/小時(shí)；所述的步驟403)中，SbL=1550輛/小時(shí)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)公交專(zhuān)用道的三進(jìn)口道交叉口渠化及信號(hào)配時(shí)方法，其特征在于所述的步驟502)中，Vp為I. O米/秒，I為3秒。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種設(shè)公交專(zhuān)用道的三進(jìn)口道交叉口渠化及信號(hào)配時(shí)方法，包括如下步驟步驟10)判斷左轉(zhuǎn)車(chē)道與右轉(zhuǎn)車(chē)道是否滿(mǎn)足合并條件當(dāng)滿(mǎn)足合并條件時(shí)，則左轉(zhuǎn)車(chē)道與右轉(zhuǎn)車(chē)道合并，進(jìn)入步驟20)；當(dāng)不滿(mǎn)足合并條件時(shí)，則停止進(jìn)行判斷；步驟20)確定進(jìn)口道各車(chē)道的位置；步驟30)對(duì)交叉口進(jìn)行渠化設(shè)置；步驟40)確定各車(chē)道的飽和流量；步驟50)對(duì)道路進(jìn)行韋伯斯特信號(hào)配時(shí)在步驟10)獲得的交叉口各轉(zhuǎn)向流量和步驟40)確定的各車(chē)道飽和流量的基礎(chǔ)上，進(jìn)行韋伯斯特信號(hào)配時(shí)，并檢驗(yàn)是否滿(mǎn)足行人過(guò)街的最短綠燈時(shí)長(zhǎng)。該方法解決了十字交叉口設(shè)置公交專(zhuān)用道引起的空間不足問(wèn)題，減少公交專(zhuān)用道對(duì)社會(huì)車(chē)輛通行能力的折減。
文檔編號(hào)G08G1/08GK102881176SQ20121043588
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月5日
發(fā)明者王煒, 趙德, 季彥潔, 丁浩洋 申請(qǐng)人:東南大學(xué)