一種公交乘車導(dǎo)引系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種公交乘車導(dǎo)引系統(tǒng)，包括多個(gè)公交車信息采集終端和多個(gè)乘客應(yīng)用終端，以及設(shè)置在調(diào)度中心的應(yīng)用服務(wù)器和與應(yīng)用服務(wù)器連接的調(diào)度中心計(jì)算機(jī)，應(yīng)用服務(wù)器通過(guò)IP網(wǎng)絡(luò)與多個(gè)公交車信息采集終端和多個(gè)乘客應(yīng)用終端無(wú)線連接并通信；公交車信息采集終端包括微處理器模塊和電源模塊，以及與微處理器模塊相接的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和IP網(wǎng)絡(luò)通信模塊，微處理器模塊的輸入端接有上車乘客數(shù)檢測(cè)模塊、下車乘客數(shù)檢測(cè)模塊、時(shí)鐘模塊、GPS定位模塊和參數(shù)輸入電路模塊，微處理器模塊的輸出端接有顯示模塊；乘客應(yīng)用終端包括手機(jī)、平板電腦和PC機(jī)。本發(fā)明實(shí)時(shí)性好，查詢速度快，移動(dòng)性好，方便快捷，智能化程度高。
【專利說(shuō)明】—種公交乘車導(dǎo)引系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及智能交通【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種公交乘車導(dǎo)引系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段公交車是許多人們出行的主要交通工具，特別是提倡綠色出行和推行公交優(yōu)先政策后更是如此，但是，我國(guó)大城市普遍存在公交乘車難的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在等車時(shí)間不能確定，車內(nèi)擁擠情況不能知曉，即公交車的位置以及當(dāng)前乘員情況均不能清晰了解，造成調(diào)度不科學(xué)，乘客候車盲目等狀況，往往人們會(huì)因?yàn)楣卉嚸摪嗷蛘叨萝囋谡九_(tái)干等上很長(zhǎng)一段時(shí)間，特別是當(dāng)遇到班次相對(duì)較少的公交車，如果錯(cuò)過(guò)上一班次，那將等待很長(zhǎng)時(shí)間，還有的情況下，等待了很長(zhǎng)時(shí)間后還是沒(méi)有等到，只能再選擇其他交通方式，但是等選擇其他交通方式后，發(fā)現(xiàn)公交車又從其身邊經(jīng)過(guò)了，造成了人們寶貴時(shí)間的浪費(fèi)，甚至?xí)诱`重大事情。因此，如何能有效的節(jié)省等車的時(shí)間，是很多人的愿望。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種公交乘車導(dǎo)引系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)新穎合理，實(shí)現(xiàn)方便，實(shí)時(shí)性好，查詢速度快，移動(dòng)性好，方便快捷，智能化程度高。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種公交乘車導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于:包括分別安裝在多輛公交車上且用于對(duì)公交車的位置進(jìn)行定位并對(duì)公交車上的乘客數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的多個(gè)公交車信息采集終端和分別供多個(gè)乘客查詢公交位置及乘客數(shù)量信息的多個(gè)乘客應(yīng)用終端，以及設(shè)置在調(diào)度中心的應(yīng)用服務(wù)器和與應(yīng)用服務(wù)器連接的調(diào)度中心計(jì)算機(jī)，所述應(yīng)用服務(wù)器通過(guò)IP網(wǎng)絡(luò)與多個(gè)公交車信息采集終端和多個(gè)乘客應(yīng)用終端無(wú)線連接并通信；所述公交車信息采集終端包括微處理器模塊和為公交車信息采集終端中各用電模塊供電的電源模塊，以及與微處理器模塊相接且用于存儲(chǔ)公交線路及公交車車牌號(hào)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和用于與IP網(wǎng)絡(luò)連接并通信的IP網(wǎng)絡(luò)通信模塊，所述微處理器模塊的輸入端接有安裝在公交車上車門位置處用于檢測(cè)上車乘客數(shù)的上車乘客數(shù)檢測(cè)模塊、安裝在公交車下車門位置處用于檢測(cè)下車乘客數(shù)的下車乘客數(shù)檢測(cè)模塊、用于給微處理器模塊提供實(shí)時(shí)時(shí)鐘信號(hào)的時(shí)鐘模塊、用于對(duì)公交車的位置進(jìn)行定位的GPS定位模塊和用于輸入控制參數(shù)的參數(shù)輸入電路模塊，所述微處理器模塊的輸出端接有用于顯示時(shí)間、公交車的位置和公交車上的乘客數(shù)量的顯示模塊；所述乘客應(yīng)用終端包括手機(jī)、平板電腦和PC機(jī)。
[0005]上述的一種公交乘車導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于:所述微處理器模塊為8位單片機(jī)、16位單片機(jī)或32位ARM微處理器。
[0006]上述的一種公交乘車導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于:所述上車乘客數(shù)檢測(cè)模塊和下車乘客數(shù)檢測(cè)模塊均包括多對(duì)紅外發(fā)射對(duì)管，多對(duì)所述紅外發(fā)射對(duì)管均勻地安裝在公交車上車門兩邊門框上或公交車下車門兩邊門框上。
[0007]上述的一種公交乘車導(dǎo)引系統(tǒng),其特征在于:所述電源模塊為充電電池或與公交車電瓶相接的電壓轉(zhuǎn)換電路模塊。
[0008]上述的一種公交乘車導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于:所述參數(shù)輸入電路模塊為鍵盤。
[0009]上述的一種公交乘車導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于:所述顯示模塊為IXD顯示屏或LED顯示屏。
[0010]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0011]1、本發(fā)明設(shè)計(jì)新穎合理，實(shí)現(xiàn)方便。
[0012]2、本發(fā)明的實(shí)時(shí)性好，查詢到的公交車輛信息是最新的實(shí)際車輛信息。
[0013]3、本發(fā)明通過(guò)IP網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，乘客通過(guò)本發(fā)明查詢公交信息時(shí)，查詢速度快。
[0014]4、本發(fā)明的移動(dòng)性好，由于查詢信息依托的是IP網(wǎng)絡(luò)，無(wú)需接線，因此隨時(shí)隨地都可查詢公交信息，方便快捷。
[0015]5、本發(fā)明的智能化程度高，能讓乘客利用手機(jī)、平板電腦和PC機(jī)等在線查詢公交車輛實(shí)時(shí)行駛狀況，掌握公交車現(xiàn)在的位置及運(yùn)行到達(dá)公交車站點(diǎn)的預(yù)計(jì)時(shí)間，便于乘客及時(shí)掌握候車時(shí)間和乘車時(shí)間，使換乘銜接更為高效，可預(yù)見(jiàn)性更強(qiáng)，從而乘客可以合理安排自己的等車計(jì)劃。
[0016]6、本發(fā)明 還能給公交車調(diào)度人員提供參考信息，得以科學(xué)決策調(diào)度。
[0017]綜上所述，本發(fā)明設(shè)計(jì)新穎合理，實(shí)現(xiàn)方便，實(shí)時(shí)性好，查詢速度快，移動(dòng)性好，方便快捷，智能化程度高。
[0018]下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本發(fā)明的電路原理框圖。
[0020]圖2為本發(fā)明公交車信息采集終端的電路原理框圖。
[0021]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0022]I一公交車信息采集終端；1-1 一微處理器模塊；
[0023]1-2一電源模塊；1-3—數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊；1-4一IP網(wǎng)絡(luò)通信模塊；
[0024]1-5—上車乘客數(shù)檢測(cè)模塊；1-6—下車乘客數(shù)檢測(cè)模塊；
[0025]1-7—時(shí)鐘模塊；1-8 — GPS定位模塊；
[0026]1-9一參數(shù)輸入電路模塊；1-10—顯不模塊；
[0027]2一應(yīng)用服務(wù)器；3—調(diào)度中心計(jì)算機(jī)；4_1 一手機(jī)；
[0028]4-2—平板電腦；4-3 — PC 機(jī)；5—IP 網(wǎng)絡(luò)。
【具體實(shí)施方式】
[0029]如圖1和圖2所示，本發(fā)明包括分別安裝在多輛公交車上且用于對(duì)公交車的位置進(jìn)行定位并對(duì)公交車上的乘客數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的多個(gè)公交車信息采集終端I和分別供多個(gè)乘客查詢公交位置及乘客數(shù)量信息的多個(gè)乘客應(yīng)用終端，以及設(shè)置在調(diào)度中心的應(yīng)用服務(wù)器2和與應(yīng)用服務(wù)器2連接的調(diào)度中心計(jì)算機(jī)3，所述應(yīng)用服務(wù)器2通過(guò)IP網(wǎng)絡(luò)5與多個(gè)公交車信息采集終端I和多個(gè)乘客應(yīng)用終端無(wú)線連接并通信；所述公交車信息采集終端I包括微處理器模塊1-1和為公交車信息采集終端I中各用電模塊供電的電源模塊1-2，以及與微處理器模塊1-1相接且用于存儲(chǔ)公交線路及公交車車牌號(hào)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊1-3和用于與IP網(wǎng)絡(luò)5連接并通信的IP網(wǎng)絡(luò)通信模塊1-4，所述微處理器模塊1-1的輸入端接有安裝在公交車上車門位置處用于檢測(cè)上車乘客數(shù)的上車乘客數(shù)檢測(cè)模塊1-5、安裝在公交車下車門位置處用于檢測(cè)下車乘客數(shù)的下車乘客數(shù)檢測(cè)模塊1-6、用于給微處理器模塊1-1提供實(shí)時(shí)時(shí)鐘信號(hào)的時(shí)鐘模塊1-7、用于對(duì)公交車的位置進(jìn)行定位的GPS定位模塊1-8和用于輸入控制參數(shù)的參數(shù)輸入電路模塊1-9，所述微處理器模塊1-1的輸出端接有用于顯示時(shí)間、公交車的位置和公交車上的乘客數(shù)量的顯示模塊ι-?ο ;所述乘客應(yīng)用終端包括手機(jī)4-1、平板電腦4-2和PC機(jī)4-3。
[0030]本實(shí)施例中，所述微處理器模塊1-1為8位單片機(jī)、16位單片機(jī)或32位ARM微處理器。所述上車乘客數(shù)檢測(cè)模塊1-5和下車乘客數(shù)檢測(cè)模塊1-6均包括多對(duì)紅外發(fā)射對(duì)管，多對(duì)所述紅外發(fā)射對(duì)管均勻地安裝在公交車上車門兩邊門框上或公交車下車門兩邊門框上。所述電源模塊1-2為充電電池或與公交車電瓶相接的電壓轉(zhuǎn)換電路模塊。所述參數(shù)輸入電路模塊1-9為鍵盤。所述顯示模塊1-10為IXD顯示屏或LED顯示屏。
[0031]本發(fā)明的工作原理及工作過(guò)程是:公交運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，公交車信息采集終端I對(duì)公交車的位置進(jìn)行定位并對(duì)公交車上的乘客數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，具體而言，上車乘客數(shù)檢測(cè)模塊1-5對(duì)上車乘客數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)并將所檢測(cè)到的信號(hào)輸出給微處理器模塊1-1，下車乘客數(shù)檢測(cè)模塊1-6對(duì)下車乘客數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)并將所檢測(cè)到的信號(hào)輸出給微處理器模塊1-1，微處理器模塊1-1對(duì)上車乘客數(shù)和下車乘客數(shù)進(jìn)行分析處理，得到公交車上的乘客數(shù)量并存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊1-3中；微處理器模塊1-1采集GPS定位模塊1-8定位到的公交車的位置信號(hào)和時(shí)鐘模塊7的時(shí)間值，并將公交車的位置信號(hào)和時(shí)間值存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊1-3中；同時(shí)，微處理器模塊1-1控制顯示模塊1-10對(duì)時(shí)間、公交車的位置和公交車上的乘客數(shù)量進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，供乘客觀看；微處理器模塊1-1還將時(shí)間、公交車的位置和公交車上的乘客數(shù)量以及預(yù)先存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊1-3中的公交線路及公交車車牌號(hào)等信息通過(guò)IP網(wǎng)絡(luò)通信模塊1-4和IP網(wǎng)絡(luò)5傳輸給應(yīng)用服務(wù)器2，供調(diào)度中心的工作人員通過(guò)調(diào)度中心計(jì)算機(jī)3進(jìn)行查看并調(diào)整公交車調(diào)度方案，得以科學(xué)決策調(diào)度；當(dāng)乘客需要了解公交信息時(shí)，通過(guò)乘客應(yīng)用終端輸入自己所要了解的線路、乘車方向，乘客應(yīng)用終端將乘客輸入的查詢信息通過(guò)IP網(wǎng)絡(luò)5傳輸給應(yīng) 用服務(wù)器2，應(yīng)用服務(wù)器2接收乘客應(yīng)用終端發(fā)送的信息并對(duì)信息進(jìn)行分析處理后根據(jù)用戶的需求發(fā)送相應(yīng)的信息(如各公交車的位置、公交車預(yù)計(jì)到達(dá)公交車站點(diǎn)的時(shí)間、公交上車的乘客數(shù)量等)給乘客應(yīng)用終端，這樣用戶就可以了解到自己所需乘坐的公交的具體信息，根據(jù)獲取的信息來(lái)決定是否等車以及何時(shí)等車，從而減少無(wú)謂的等車時(shí)間浪費(fèi)。
[0032]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種公交乘車導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于:包括分別安裝在多輛公交車上且用于對(duì)公交車的位置進(jìn)行定位并對(duì)公交車上的乘客數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的多個(gè)公交車信息采集終端(I)和分別供多個(gè)乘客查詢公交位置及乘客數(shù)量信息的多個(gè)乘客應(yīng)用終端，以及設(shè)置在調(diào)度中心的應(yīng)用服務(wù)器(2)和與應(yīng)用服務(wù)器(2)連接的調(diào)度中心計(jì)算機(jī)(3)，所述應(yīng)用服務(wù)器(2)通過(guò)I P網(wǎng)絡(luò)(5)與多個(gè)公交車信息采集終端(I)和多個(gè)乘客應(yīng)用終端無(wú)線連接并通信；所述公交車信息采集終端(I)包括微處理器模塊(1-1)和為公交車信息采集終端(I)中各用電模塊供電的電源模塊(1-2)，以及與微處理器模塊(1-1)相接且用于存儲(chǔ)公交線路及公交車車牌號(hào)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(1-3)和用于與IP網(wǎng)絡(luò)(5)連接并通信的IP網(wǎng)絡(luò)通信模塊(1-4)，所述微處理器模塊(1-1)的輸入端接有安裝在公交車上車門位置處用于檢測(cè)上車乘客數(shù)的上車乘客數(shù)檢測(cè)模塊(1-5 )、安裝在公交車下車門位置處用于檢測(cè)下車乘客數(shù)的下車乘客數(shù)檢測(cè)模塊(1-6)、用于給微處理器模塊(1-1)提供實(shí)時(shí)時(shí)鐘信號(hào)的時(shí)鐘模塊(1-7)、用于對(duì)公交車的位置進(jìn)行定位的GPS定位模塊(1-8)和用于輸入控制參數(shù)的參數(shù)輸入電路模塊(1-9)，所述微處理器模塊(1-1)的輸出端接有用于顯示時(shí)間、公交車的位置和公交車上的乘客數(shù)量的顯示模塊(1-10);所述乘客應(yīng)用終端包括手機(jī)(4-1)、平板電腦(4-2)和PC機(jī)(4-3)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種公交乘車導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于:所述微處理器模塊(1-1)為8位單片機(jī)、16位單片機(jī)或32位ARM微處理器。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種公交乘車導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于:所述上車乘客數(shù)檢測(cè)模塊(1-5)和下車乘客數(shù)檢測(cè)模塊(1-6)均包括多對(duì)紅外發(fā)射對(duì)管，多對(duì)所述紅外發(fā)射對(duì)管均勻地安裝在公交車上車門兩邊門框上或公交車下車門兩邊門框上。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種公交乘車導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于:所述電源模塊(1-2)為充電電池或與公交車電瓶相接的電壓轉(zhuǎn)換電路模塊。
5.按照權(quán)利要求1所述的一種公交乘車導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于:所述參數(shù)輸入電路模塊(1-9)為鍵盤。
6.按照權(quán)利要求1所述的一種公交乘車導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于:所述顯示模塊(1-10)為IXD顯示屏或LED顯示屏。
【文檔編號(hào)】G08G1/00GK103810838SQ201210439513
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月6日
【發(fā)明者】李凌 申請(qǐng)人:西安景行數(shù)創(chuàng)信息科技有限公司