專(zhuān)利名稱(chēng)：一種停車(chē)場(chǎng)車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種停車(chē)場(chǎng)車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)，特別涉及一種有線(xiàn)通信和無(wú)線(xiàn)通信相結(jié)合方式的監(jiān)控系統(tǒng)，屬于通訊監(jiān)控領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有停車(chē)場(chǎng)車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)車(chē)位占用狀態(tài)信息的獲取通常只采用單一的有線(xiàn)通信方式或無(wú)線(xiàn)通信方式。其中，無(wú)線(xiàn)通信方式部署簡(jiǎn)便，但易受電磁場(chǎng)等環(huán)境因素的影響， 存在不穩(wěn)定性；有線(xiàn)通信方式受環(huán)境因素影響較小，但系統(tǒng)往往采用并聯(lián)終端的485總線(xiàn)方式，任一終端的通信故障均會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)。此外，由于通信方式的單一性，通信鏈路的故障，可導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)癱瘓。
就系統(tǒng)所采用的具體監(jiān)控算法而言，現(xiàn)有停車(chē)場(chǎng)車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)采用服務(wù)器輪詢(xún)方式或監(jiān)控終端主動(dòng)上報(bào)方式。其中，輪詢(xún)算法實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，但存在系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，實(shí)時(shí)性差等弊病，特別對(duì)于大型停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)而言；主動(dòng)上報(bào)算法實(shí)時(shí)性高，但存在終端間通信沖突問(wèn)題，容易造成系統(tǒng)的不穩(wěn)定，同時(shí)其研發(fā)成本和部署成本也較高。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)前述背景技術(shù)的缺陷和不足，提供一種停車(chē)場(chǎng)車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)，采用有線(xiàn)通信與無(wú)線(xiàn)通信相結(jié)合，輪詢(xún)算法與主動(dòng)上報(bào)算法相結(jié)合的系統(tǒng)構(gòu)架，既具備較高穩(wěn)定性和可靠性，又擁有較快反應(yīng)速度的停車(chē)場(chǎng)車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)。
本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題，所采取的技術(shù)方案如下 一種停車(chē)場(chǎng)車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)，包括客戶(hù)端、服務(wù)器、轉(zhuǎn)換器、以及設(shè)置于每個(gè)停車(chē)位上的η 個(gè)車(chē)位監(jiān)控終端，η為大于I的自然數(shù)，其中客戶(hù)端、服務(wù)器和轉(zhuǎn)換器之間依次采用以太網(wǎng)連接，所述轉(zhuǎn)換器包括無(wú)線(xiàn)以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器和RS485以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器，所述車(chē)位監(jiān)控終端包括一個(gè)有線(xiàn)通信串口和一個(gè)無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元，其中η個(gè)車(chē)位監(jiān)控終端通過(guò)其有線(xiàn)通信串口依次并聯(lián)于RS485總線(xiàn)，通過(guò)RS485總線(xiàn)與所述RS485以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器連接，所述無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元與無(wú)線(xiàn)以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器無(wú)線(xiàn)連接；所述監(jiān)控系統(tǒng)采用輪詢(xún)算法與主動(dòng)上報(bào)算法相結(jié)合的監(jiān)控方法監(jiān)測(cè)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位的占用狀態(tài)。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案所述輪詢(xún)算法與主動(dòng)上報(bào)算法相結(jié)合的監(jiān)控方法具體為所述服務(wù)器通過(guò)有線(xiàn)通信串口逐個(gè)訪(fǎng)問(wèn)車(chē)位監(jiān)控終端，查詢(xún)車(chē)位的被占用狀態(tài)； 當(dāng)車(chē)位監(jiān)控終端檢測(cè)到車(chē)位占用狀態(tài)發(fā)生改變時(shí)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元將車(chē)位占用狀態(tài)變化信息以無(wú)線(xiàn)方式發(fā)送至無(wú)線(xiàn)以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器，無(wú)線(xiàn)以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器再將該信息傳送給服務(wù)器， 服務(wù)器接收到信息后立即停止對(duì)車(chē)位監(jiān)控終端的輪詢(xún)操作，并通過(guò)有線(xiàn)通信方式復(fù)核該車(chē)位的被占用狀態(tài)。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案所述η個(gè)車(chē)位監(jiān)控終端按照其無(wú)線(xiàn)通信范圍劃分為m個(gè)通信簇，每個(gè)簇中均設(shè)置有一個(gè)無(wú)線(xiàn)中繼，所述車(chē)位監(jiān)控終端的無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元分別與無(wú)線(xiàn)中繼以無(wú)線(xiàn)方式連接后，再通過(guò)無(wú)線(xiàn)中繼與無(wú)線(xiàn)以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器連接，將車(chē)位占用狀態(tài)變化信息通知服務(wù)器。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案所述車(chē)位監(jiān)控終端與RS485以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器之間 設(shè)置有X個(gè)RS485中繼器，其中X為大于I的自然數(shù)，所述X個(gè)RS485中繼器通過(guò)RS485總 線(xiàn)與RS485以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器連接。
本系統(tǒng)采用RS485有線(xiàn)與2. 4GHz頻點(diǎn)無(wú)線(xiàn)相結(jié)合的通信方式。當(dāng)2. 4GHz頻點(diǎn)無(wú) 線(xiàn)通信方式受環(huán)境影響或發(fā)生設(shè)備故障時(shí)，系統(tǒng)可通過(guò)有線(xiàn)方式獲取車(chē)位占用狀態(tài)信息。 反之，若基于RS485總線(xiàn)的有線(xiàn)通信方式出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)可通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信方式采集車(chē)位 占用狀態(tài)信息。因此，系統(tǒng)不會(huì)因任一通信方式出現(xiàn)故障而整體癱瘓，具有較高的穩(wěn)定性。 此外，當(dāng)上述兩種通信方式均處于正常工作狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)將對(duì)通過(guò)各方式所獲取的信息進(jìn) 行比較，并做優(yōu)化處理，以減少數(shù)據(jù)的出錯(cuò)概率，增加可靠性。
本車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)采用輪詢(xún)和主動(dòng)上報(bào)相結(jié)合的監(jiān)控算法。即系統(tǒng)始終處于輪詢(xún)狀 態(tài)，利用有線(xiàn)通信方式逐個(gè)訪(fǎng)問(wèn)車(chē)位監(jiān)控終端，查詢(xún)車(chē)位的被占用狀態(tài)是否發(fā)生改變。若某 車(chē)位狀態(tài)發(fā)生變化，相應(yīng)的車(chē)位監(jiān)控終端立即通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信方式向服務(wù)器上報(bào)該信息，月艮 務(wù)器接收到信息后立即停止對(duì)車(chē)位監(jiān)控終端的輪詢(xún)，并通過(guò)有線(xiàn)通信方式復(fù)核該車(chē)位的狀 態(tài)。該策略有效提高了系統(tǒng)的反應(yīng)速度，并增強(qiáng)了可靠性。此外，若系統(tǒng)確認(rèn)有線(xiàn)通信或無(wú) 線(xiàn)通信方式出現(xiàn)故障，則僅根據(jù)正常工作通信方式所提供的信息確認(rèn)車(chē)位的狀態(tài)，使系統(tǒng) 具備較高的穩(wěn)定性。
本系統(tǒng)根據(jù)車(chē)位監(jiān)控終端所處位置，系統(tǒng)可以被劃分為若干個(gè)簇，并為每個(gè)簇分 配一個(gè)無(wú)線(xiàn)中繼?；蛟赗S485總線(xiàn)對(duì)長(zhǎng)度存在限制時(shí)，設(shè)置若干個(gè)RS485中繼器，采用這些 方式，能夠擴(kuò)大監(jiān)控的范圍，提高通訊的穩(wěn)定性，使得車(chē)位占用信息能及時(shí)傳送。


圖1為本發(fā)明的一種新型的停車(chē)場(chǎng)車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中標(biāo)號(hào)解釋1-客戶(hù)端，2-服務(wù)器，3-無(wú)線(xiàn)/以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器，4-車(chē)位監(jiān)控終 端，5-無(wú)線(xiàn)中繼，6-以太網(wǎng)，7-無(wú)線(xiàn)傳輸，8，8a，8b-設(shè)備簇，9-RS485總線(xiàn)傳輸，10-RS485 以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合圖1，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1所示，本發(fā)明提出的停車(chē)場(chǎng)車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)包括客戶(hù)端1、服務(wù)器2、轉(zhuǎn)換器、 以及設(shè)置于每個(gè)停車(chē)位上的若干個(gè)車(chē)位監(jiān)控終端4，轉(zhuǎn)換器包括無(wú)線(xiàn)以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器3和 RS485以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器10。其中客戶(hù)端1、服務(wù)器2和轉(zhuǎn)換器之間依次采用以太網(wǎng)連接，車(chē)位 監(jiān)控終端4包括一個(gè)有線(xiàn)通信串口和一個(gè)無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元。
每個(gè)受監(jiān)控車(chē)位均需部署車(chē)位監(jiān)控終端4，其主要功能為通過(guò)超聲傳感器偵測(cè) 車(chē)位的被占用狀態(tài)，并把車(chē)位狀態(tài)信息通過(guò)有線(xiàn)通信方式(RS485總線(xiàn))和無(wú)線(xiàn)通信方式 (2. 4GHz頻點(diǎn)無(wú)線(xiàn)數(shù)傳)上報(bào)至服務(wù)器2。車(chē)位監(jiān)控終端4通過(guò)其有線(xiàn)通信串口并聯(lián)于RS485 總線(xiàn)上，并最終接入RS485/以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器10。即狀態(tài)信息通過(guò)RS485總線(xiàn)9上傳至轉(zhuǎn)換器 后再轉(zhuǎn)由局域網(wǎng)發(fā)送至服務(wù)器2。由于RS485總線(xiàn)9對(duì)長(zhǎng)度存在限制，因此可根據(jù)實(shí)際需要 適量增加若干個(gè)RS485中繼器。
此外，根據(jù)車(chē)位監(jiān)控終端4所處位置，系統(tǒng)被劃分為若干個(gè)簇8，并為每個(gè)簇分配 一個(gè)無(wú)線(xiàn)中繼5。無(wú)線(xiàn)通信方式下，車(chē)位監(jiān)控終端4將車(chē)位狀態(tài)信息直接發(fā)送至所在簇的無(wú) 線(xiàn)中繼5，該中繼再轉(zhuǎn)發(fā)至距自己最近的下一個(gè)無(wú)線(xiàn)中繼5，如此反復(fù)，直至到達(dá)無(wú)線(xiàn)/以太 網(wǎng)轉(zhuǎn)換器3，之后將數(shù)據(jù)通過(guò)局域網(wǎng)發(fā)送至服務(wù)器2。
服務(wù)器2完成數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、診斷、優(yōu)化等工作，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所提出的輪詢(xún)和 主動(dòng)上報(bào)相結(jié)合的監(jiān)控算法后，再將信息傳送至客戶(hù)端1，并向客戶(hù)端I提供查詢(xún)功能，而 客戶(hù)端I則將查詢(xún)的數(shù)據(jù)以圖形方式顯示給用戶(hù)。
當(dāng)車(chē)位占用狀態(tài)發(fā)生改變時(shí)，車(chē)位監(jiān)控終端4立即通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式通知服務(wù)器2。此 時(shí)，服務(wù)器2中止例行的有線(xiàn)方式輪詢(xún)操作，通過(guò)有線(xiàn)方式對(duì)該車(chē)位的狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，從而 確定該車(chē)位的占用狀態(tài)。該處理策略有效提高了系統(tǒng)的響應(yīng)速度，并增加了系統(tǒng)的可靠性。
權(quán)利要求
1.一種停車(chē)場(chǎng)車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)，包括客戶(hù)端(I)、服務(wù)器(2)、轉(zhuǎn)換器、以及設(shè)置于每個(gè)停車(chē)位上的η個(gè)車(chē)位監(jiān)控終端(4)，η為大于I的自然數(shù)，其中客戶(hù)端(I)、服務(wù)器(2)和轉(zhuǎn)換器之間依次采用以太網(wǎng)連接，其特征在于所述轉(zhuǎn)換器包括無(wú)線(xiàn)以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器(3)和RS485以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器(10)，所述車(chē)位監(jiān)控終端(4)包括一個(gè)有線(xiàn)通信串口和一個(gè)無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元，其中η個(gè)車(chē)位監(jiān)控終端(4)通過(guò)其有線(xiàn)通信串口依次并聯(lián)于RS485總線(xiàn)，通過(guò)RS485總線(xiàn)與所述RS485以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器(10)連接，所述無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元與無(wú)線(xiàn)以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器(3)無(wú)線(xiàn)連接；所述監(jiān)控系統(tǒng)采用輪詢(xún)算法與主動(dòng)上報(bào)算法相結(jié)合的監(jiān)控方法監(jiān)測(cè)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位的占用狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種停車(chē)場(chǎng)車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述輪詢(xún)算法與主動(dòng)上報(bào)算法相結(jié)合的監(jiān)控方法，具體為所述服務(wù)器(2)通過(guò)有線(xiàn)通信串口逐個(gè)訪(fǎng)問(wèn)車(chē)位監(jiān)控終端(4)，查詢(xún)車(chē)位的被占用狀態(tài)；當(dāng)車(chē)位監(jiān)控終端(4)檢測(cè)到車(chē)位占用狀態(tài)發(fā)生改變時(shí)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元將車(chē)位占用狀態(tài)變化信息以無(wú)線(xiàn)方式發(fā)送至無(wú)線(xiàn)以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器(3)，無(wú)線(xiàn)以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器(3)再將該信息傳送給服務(wù)器(2)，服務(wù)器(2)接收到信息后立即停止對(duì)車(chē)位監(jiān)控終端的輪詢(xún)操作，并通過(guò)有線(xiàn)通信方式復(fù)核該車(chē)位的被占用狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種停車(chē)場(chǎng)車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述η個(gè)車(chē)位監(jiān)控終端(4)按照其無(wú)線(xiàn)通信范圍劃分為m個(gè)通信簇，每個(gè)簇中均設(shè)置有一個(gè)無(wú)線(xiàn)中繼(5)，所述車(chē)位監(jiān)控終端(4)的無(wú)線(xiàn)收發(fā)單元分別與無(wú)線(xiàn)中繼(5)以無(wú)線(xiàn)方式連接后，再通過(guò)無(wú)線(xiàn)中繼(5)與無(wú)線(xiàn)以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器(3)連接，將車(chē)位占用狀態(tài)變化信息通知服務(wù)器(2)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種停車(chē)場(chǎng)車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述車(chē)位監(jiān)控終端(4)與RS485以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器(10)之間設(shè)置有X個(gè)RS485中繼器，其中x為大于I的自然數(shù)，所述X個(gè)RS485中繼器通過(guò)RS485總線(xiàn)與RS485以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器(10)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種停車(chē)場(chǎng)車(chē)位監(jiān)控系統(tǒng)，包括客戶(hù)端(1)、服務(wù)器(2)、轉(zhuǎn)換器、以及設(shè)置于每個(gè)停車(chē)位上的n個(gè)車(chē)位監(jiān)控終端(4)，n為大于1的自然數(shù)，其中客戶(hù)端(1)、服務(wù)器(2)和轉(zhuǎn)換器之間依次采用以太網(wǎng)連接，所述轉(zhuǎn)換器包括無(wú)線(xiàn)以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器(3)和RS485以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器(10)。本發(fā)明通過(guò)有線(xiàn)通信與無(wú)線(xiàn)通信相結(jié)合，輪詢(xún)算法與主動(dòng)上報(bào)算法相結(jié)合的方式，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)停車(chē)位的被占用狀態(tài)，具有較高的穩(wěn)定性，避免單一通信方式出現(xiàn)故障而導(dǎo)致整體癱瘓，有效提高了系統(tǒng)的反應(yīng)速度和可靠性。
文檔編號(hào)G08G1/14GK103000047SQ201210513778
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
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