專利名稱：交通氣象信息處理的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通服務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域，尤其涉及交通氣象信息處理的方法和裝置。
背景技術(shù)：
通常，人們在行車過程中可以通過導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行路徑規(guī)劃，即用戶可以通過導(dǎo)航系統(tǒng)獲取到去往目的地的行車路線。具體的，用戶可以在導(dǎo)航系統(tǒng)中輸入目的地址，然后通過導(dǎo)航系統(tǒng)獲取用戶當(dāng)前的起始地址，或者還可以有用戶指定起始地址；導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)起始地址與目的地址獲取路線最短且交通最暢通的路徑，然后將獲取到的路徑展示給用戶。導(dǎo)航系統(tǒng)在對信息進(jìn)行處理的過程中，可以但不限于根據(jù)VDS (VehicleDetectingSystem,交通流量采集子系統(tǒng))、FO) (Floating Car Data,浮動車數(shù)據(jù))、GIS (GeographicInformation System，地理信息系統(tǒng))獲取實時交通信息，并將該交通信息匹配到電子地圖的相應(yīng)路段上。在實現(xiàn)上述交通氣象信息處理的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題當(dāng)某些路徑上沒有作為交通信息采集終端的浮動車行駛時，導(dǎo)航系統(tǒng)無法獲取這些路徑的實時交通信息，因此導(dǎo)航系統(tǒng)獲取的實時交通信息不能覆蓋電子地圖上的所有區(qū)域。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提供一種交通氣象信息處理的方法和裝置，解決了當(dāng)某些路徑上沒有作為交通信息采集終端的浮動車行駛時，導(dǎo)航系統(tǒng)無法獲取這些路徑的實時交通信息，因此導(dǎo)航系統(tǒng)獲取的實時交通信息不能覆蓋電子地圖上的所有區(qū)域的問題。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術(shù)方案一方面，提供一種交通氣象信息處理的方法，包括獲取指定路徑；獲取與所述指定路徑對應(yīng)的路徑規(guī)劃參數(shù)，所述路徑規(guī)劃參數(shù)包括氣象參數(shù)；將所述指定路徑與所述路徑規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行匹配，得到匹配結(jié)果；顯示所述匹配結(jié)果。另一方面，提供一種交通氣象信息處理的裝置，包括第一獲取單元，用于獲取指定路徑；第二獲取單元，用于獲取與所述指定路徑對應(yīng)的路徑規(guī)劃參數(shù)，所述路徑規(guī)劃參數(shù)包括氣象參數(shù)；匹配單元，用于將所述第一獲取單元獲取的指定路徑與所述路徑規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行匹配，得到匹配結(jié)果；顯示單元，用于顯示所述匹配結(jié)果。本發(fā)明實施例提供的交通氣象信息處理的方法和裝置，采用上述方案后，獲取指定路徑；獲取與指定路徑對應(yīng)的路徑規(guī)劃參數(shù)，路徑規(guī)劃參數(shù)包括氣象參數(shù)；將指定路徑與所述路徑規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行匹配，得到匹配結(jié)果；顯示匹配結(jié)果。這樣，導(dǎo)航系統(tǒng)可以根據(jù)氣象信息進(jìn)行路徑規(guī)劃，并且還可以根據(jù)氣象確定路況參數(shù)，使得導(dǎo)航系統(tǒng)可以獲取到任意路徑的路況參數(shù)。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實施例提供一種交通氣象信息處理的方法流程圖；圖2為本實施例提供導(dǎo)航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實施例提供另一種交通氣象信息處理的方法流程圖；圖4為本實施例提供再一種交通氣象信息處理的方法流程圖；圖5為本實施例提供一種交通氣象信息處理的裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實施例提供另一種交通氣象信息處理的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。通常，當(dāng)某些路徑上沒有作為交通信息采集終端的浮動車行駛時，導(dǎo)航系統(tǒng)無法獲取這些路徑的實時交通信息，因此導(dǎo)航系統(tǒng)獲取的實時交通信息不能覆蓋電子地圖上的所有區(qū)域。為了解決導(dǎo)航系統(tǒng)獲取的實時交通信息不能覆蓋電子地圖上的所有區(qū)域的問題，本實施例提供一種交通氣象信息處理的方法，該方法的執(zhí)行主體可以為包含導(dǎo)航系統(tǒng)的任意電子設(shè)備(以下均簡稱為電子設(shè)備)，如圖1所示，可以包括101、獲取指定路徑；102、獲取與指定路徑對應(yīng)的路徑規(guī)劃參數(shù)，路徑規(guī)劃參數(shù)包括氣象參數(shù)；103、將指定路徑與路徑規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行匹配，得到匹配結(jié)果；104、顯示匹配結(jié)果。采用上述方案后，獲取指定路徑；獲取與指定路徑對應(yīng)的路徑規(guī)劃參數(shù)，路徑規(guī)劃參數(shù)包括氣象參數(shù)；將指定路徑與路徑規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行匹配，得到匹配結(jié)果；顯示匹配結(jié)果。這樣，導(dǎo)航系統(tǒng)可以根據(jù)氣象信息進(jìn)行路徑規(guī)劃，并且還可以根據(jù)氣象確定路況參數(shù)，使得導(dǎo)航系統(tǒng)可以獲取到任意路徑的路況參數(shù)，增加了匹配結(jié)果的準(zhǔn)確性和全面性。為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更清楚地理解本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案，下面通過具體的實施例對本發(fā)明實施例提供的交通氣象信息處理的方法進(jìn)行詳細(xì)說明。為了可以更清楚的理解本實施例提供的交通氣象信息處理的方法，首先對本實施例中提供的導(dǎo)航系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能進(jìn)行簡單描述。
如圖2所示，導(dǎo)航系統(tǒng)可以包括數(shù)據(jù)處理層、數(shù)據(jù)匹配層、數(shù)據(jù)綜合處理層。數(shù)據(jù)處理層可以但不限于用于道路路段定義和生成、道路路況生成等。其中，道路路段定義和生成可以包括可以將兩個路口之間定義成一個路段，環(huán)線和市內(nèi)高速把兩個立交橋之間定義成一個路段，高速公路的兩個出口(或兩個入口之間)定義成一個路段；每個路段還需要定義它的所屬道路級別(例如，道路級別可以包括但不限于高速路、快速路、城市道路、鄉(xiāng)村道路等)；每個路段可以被配置至少一個LINK(路段標(biāo)識)。道路路況生成可以包括通過TOD技術(shù)、VDE技術(shù)、GIS技術(shù)獲取指定LINK對應(yīng)的路段的路況。道路路段定義和生成與路路況生成的方法為本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的技術(shù)，在此不再贅述。數(shù)據(jù)匹配層可以但不限于用于指定路徑與時間參數(shù)匹配、指定路徑與路況參數(shù)匹配、指定路徑與氣象參數(shù)匹配等。數(shù)據(jù)綜合處理層可以但不限于用于根據(jù)數(shù)據(jù)匹配層的匹配結(jié)果進(jìn)行綜合的路徑規(guī)劃。本實施例提供另一種交通氣象信息處理的方法，該方法是對圖1所示的方法的進(jìn)一步擴展，且該方法所應(yīng)用的場景可以為導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)用戶當(dāng)前所處位置顯示當(dāng)前路徑的以及周邊路徑的道路情況等，如圖3所示，可以包括301、獲取指定路徑。由于導(dǎo)航系統(tǒng)上的顯示設(shè)備的顯示區(qū)域面積有限，因此只能顯示電子地圖上的部分區(qū)域，被顯示的部分區(qū)域中可以包括相應(yīng)的至少一條指定路徑。進(jìn)一步的，可以通過用戶當(dāng)前所在位置確定被顯示的部分區(qū)域，當(dāng)用戶當(dāng)前所在位置變化時，被顯示的部分區(qū)域也會隨之變化，例如，顯示的部分區(qū)域可以為中心位置始終可以為用戶當(dāng)前所在位置，并以用戶當(dāng)前所在位置向周圍延伸相應(yīng)距離的位置；或者，可以根據(jù)用戶指令確定被顯示的部分區(qū)域，例如，用戶可以在電子設(shè)備上輸入相應(yīng)的位置信息，該位置信息可以位于顯示的部分區(qū)域的中心位置，并以該位置信息向周圍延伸相應(yīng)距離的位置。本實施例對確定電子設(shè)備顯示的部分區(qū)域的方法不作限定，為本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的技術(shù)，且可以根據(jù)實際需要進(jìn)行設(shè)定，在此不再贅述。302、獲取與指定路徑對應(yīng)的指定時間段內(nèi)的路徑規(guī)劃參數(shù)。進(jìn)一步的，路徑規(guī)劃參數(shù)可以包括氣象參數(shù)。進(jìn)一步可選的，路徑規(guī)劃參數(shù)還可以包括路況參數(shù)、事件參數(shù)中至少一項。作為本實施例的一種實施方式，導(dǎo)航系統(tǒng)可以通過氣象信息系統(tǒng)獲取指定區(qū)域與指定路徑對應(yīng)的區(qū)域的氣象參數(shù)；導(dǎo)航系統(tǒng)還可以通過FCD技術(shù)、VDE技術(shù)、GIS技術(shù)獲取指定路徑對應(yīng)的路況參數(shù)；還可以通過網(wǎng)絡(luò)獲取到指定路徑對應(yīng)的事件參數(shù)(例如，可以為但不限于某路徑被戒嚴(yán)等)。本實施例對導(dǎo)航系統(tǒng)獲取氣象參數(shù)、路況參數(shù)、事件參數(shù)的方法不作限定，均為本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的技術(shù)，且可以根據(jù)實際需要進(jìn)行設(shè)定，在此不再贅述。進(jìn)一步的，獲取與指定路徑對應(yīng)的路況參數(shù)可以包括導(dǎo)航系統(tǒng)可以首先通過TOD技術(shù)、VDE技術(shù)、GIS技術(shù)獲取指定路徑對應(yīng)的路況參數(shù)，若未獲取到路況參數(shù)，則根據(jù)獲取到的氣象參數(shù)確定路況參數(shù)。換言之，導(dǎo)航系統(tǒng)可以首先判斷路徑規(guī)劃參數(shù)是否包含指定路徑對應(yīng)的路況參數(shù)，若不包含，則根據(jù)氣象參數(shù)確定路況參數(shù)。具體的，現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)某些路徑上沒有作為交通信息采集終端的浮動車行駛時，導(dǎo)航系統(tǒng)無法獲取這些路徑的實時交通信息，因此導(dǎo)航系統(tǒng)獲取的實時交通信息不能覆蓋電子地圖上的所有區(qū)域。而在本實施例中，導(dǎo)航系統(tǒng)可以根據(jù)氣象參數(shù)確定路況參數(shù)，例如，若當(dāng)前天氣為降雪，導(dǎo)航系統(tǒng)可以預(yù)估出在降雪天氣下，指定路徑的車流量、車速等。導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)氣象信息預(yù)估指定路徑的路況參數(shù)可以包括導(dǎo)航系統(tǒng)可以將獲取到的離散氣象參數(shù)通過IDW(Inverse Distance Weighted,空間插值)與相應(yīng)的路徑進(jìn)行空間相交計算，并把計算結(jié)果匹配至相應(yīng)的路徑標(biāo)識上?；蛘?，當(dāng)路徑規(guī)劃參數(shù)還包括事件參數(shù),且導(dǎo)航系統(tǒng)未獲取到路況參數(shù)時,根據(jù)獲取到的氣象參數(shù)和事件參數(shù)中至少一項參數(shù)確定路況參數(shù)。換言之，導(dǎo)航系統(tǒng)可以首先判斷路徑規(guī)劃參數(shù)是否包含指定路徑對應(yīng)的路況參數(shù)，若不包含，則根據(jù)氣象參數(shù)和事件參數(shù)中至少一項參數(shù)確定路況參數(shù)。例如，當(dāng)與某一指定路徑相鄰的路徑由于重大活動被戒嚴(yán)，導(dǎo)航系統(tǒng)可以預(yù)估出在某一指定路徑被現(xiàn)行的情況下，與該路徑相鄰的指定路徑的車流量、車速等。同時，用戶還可以通過導(dǎo)航系統(tǒng)查詢到相應(yīng)的事件信息。進(jìn)一步的，用戶可查詢指定時間段內(nèi)的行車路線，則此時，獲取與指定路徑對應(yīng)的路徑規(guī)劃參數(shù)可以為獲取與指定路徑對應(yīng)的指定時間段內(nèi)的路徑規(guī)劃參數(shù)。其中，指定時間段可以包括當(dāng)前時間，也可以為未來的某一時間段，在此不作限定。例如，當(dāng)前時間為18:00，用戶想要查詢19:00時的路徑路況等，導(dǎo)航系統(tǒng)可以獲取19:00點的氣象參數(shù)、事件參數(shù)、路況參數(shù)中至少一項,并將獲取到的上述參數(shù)與指定路徑進(jìn)行匹配。303、將指定路徑與路徑規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行匹配，得到匹配結(jié)果。作為本實施例的一種實施方式，將指定路徑與路徑規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行匹配可以但不限于包括將指定路徑與氣象參數(shù)進(jìn)行匹配；將指定路徑與事件參數(shù)進(jìn)行匹配；將指定路徑與路況參數(shù)進(jìn)行匹配等。本實施例對指定路徑與路徑規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行匹配的方法不作限定，為本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的技術(shù)，且可以根據(jù)實際需要進(jìn)行設(shè)定，在此不再贅述。304、顯示匹配結(jié)果。采用上述方案后，獲取指定路徑；獲取與指定路徑對應(yīng)的路徑規(guī)劃參數(shù)，路徑規(guī)劃參數(shù)包括氣象參數(shù)；將指定路徑與路徑規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行匹配，得到匹配結(jié)果；顯示匹配結(jié)果。這樣，導(dǎo)航系統(tǒng)可以根據(jù)氣象信息進(jìn)行路徑規(guī)劃，并且還可以根據(jù)氣象確定路況參數(shù)，使得導(dǎo)航系統(tǒng)可以獲取到任意路徑的路況參數(shù)，增加了匹配結(jié)果的準(zhǔn)確性和全面性。本實施例提供另一種交通氣象信息處理的方法，該方法是對圖1所示的方法的進(jìn)一步擴展，且該方法的用于場景可以為導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)用戶指定的路徑顯示指定路徑的以及指定路徑周邊路徑的道路情況等，如圖4所示，可以包括401、接收指示信息。進(jìn)一步的，指示信息可以但不限于包括指定路徑、指定時間段中至少一項。作為本實施例的一種實施方式，用戶可以輸入設(shè)備將目的地址輸入到電子設(shè)備中，以便導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)目的地址生成相應(yīng)的指示信息，指定信息中可以包含導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)目的地址獲取的指定路徑；電子設(shè)備還可以采集并識別音頻信息，并根據(jù)音頻信息獲取指定路徑，并生成包含有指定路徑的指示信息，例如，采集到的音頻信息可以但不限于為“從東直門到西直門”等。402、從指示信息中獲取指定路徑。進(jìn)一步的，在導(dǎo)航系統(tǒng)獲取到指定路徑后，判斷指定路徑是否在已建立的路徑集合中，若在路徑集合中，則執(zhí)行后續(xù)步驟，若未在路徑集合中，則可以顯示“輸入錯誤”等信
肩、O作為本實施例的一種實施方式，導(dǎo)航系統(tǒng)可以根據(jù)路徑標(biāo)識判斷指定路徑是否在已建立的路徑集合中。例如，導(dǎo)航系統(tǒng)可以但不限于判斷已建立的路徑集合的路徑標(biāo)識中是否包含指定路徑的路徑標(biāo)識。 403、獲取與指定路徑對應(yīng)的路徑規(guī)劃參數(shù)。進(jìn)一步的，用戶還可查詢指定時間段內(nèi)的行車路線，導(dǎo)航系統(tǒng)獲取與指定路徑對應(yīng)的路徑規(guī)劃參數(shù)可以但不限于為獲取與指定路徑對應(yīng)的指定時間段內(nèi)的路徑規(guī)劃參數(shù)。例如，當(dāng)前時間為18:00，用戶想要查詢19:00時從東直門去往西直門的行車路線。此時，導(dǎo)航系統(tǒng)則可以獲取19:00時的氣象參數(shù)、事件參數(shù)、路況參數(shù)中至少一項，并將獲取到的上述參數(shù)與指定路徑(即從東直門去往西直門的行車路線)。進(jìn)一步的，路徑規(guī)劃參數(shù)可以包括氣象參數(shù)。進(jìn)一步可選的，路徑規(guī)劃參數(shù)還可以包括路況參數(shù)、事件參數(shù)中至少一項。導(dǎo)航系統(tǒng)獲取與指定路徑對應(yīng)的路況參數(shù)可以包括導(dǎo)航系統(tǒng)可以首先通過TOD技術(shù)、VDE技術(shù)、GIS技術(shù)獲取指定路徑對應(yīng)的路況參數(shù)，若未獲取到路況參數(shù)，則根據(jù)獲取到的氣象參數(shù)確定路況參數(shù)。換言之，導(dǎo)航系統(tǒng)可以首先判斷路徑規(guī)劃參數(shù)是否包含指定路徑對應(yīng)的路況參數(shù)，若不包含，則根據(jù)氣象參數(shù)確定路況參數(shù)；或者，當(dāng)路徑規(guī)劃參數(shù)還包括事件參數(shù)，且導(dǎo)航系統(tǒng)未獲取到路況參數(shù)時，導(dǎo)航系統(tǒng)可以根據(jù)獲取到的氣象參數(shù)和事件參數(shù)中至少一項參數(shù)確定路況參數(shù)。換言之，導(dǎo)航系統(tǒng)可以首先判斷路徑規(guī)劃參數(shù)是否包含指定路徑對應(yīng)的路況參數(shù)，若不包含，則根據(jù)氣象參數(shù)和事件參數(shù)中至少一項參數(shù)確定路況參數(shù)。404、將指定路徑與路徑規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行匹配，得到匹配結(jié)果。作為本實施例的一種實施方式，將指定路徑與路徑規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行匹配可以但不限于包括將指定路徑與氣象參數(shù)進(jìn)行匹配；將指定路徑與事件參數(shù)進(jìn)行匹配；將指定路徑與路況參數(shù)進(jìn)行匹配等。最后，導(dǎo)航系統(tǒng)還可以將指定路徑、氣象參數(shù)、事件參數(shù)、路況參數(shù)進(jìn)行綜合處理，得到匹配結(jié)果，這樣，使得匹配結(jié)果更加準(zhǔn)確和全面，進(jìn)而使得用戶可以通過導(dǎo)航系統(tǒng)獲取到更多的道路的交通信息。405、顯示匹配結(jié)果。采用上述方案后，獲取指定路徑；獲取與指定路徑對應(yīng)的路徑規(guī)劃參數(shù)，路徑規(guī)劃參數(shù)包括氣象參數(shù)；將指定路徑與路徑規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行匹配，得到匹配結(jié)果；顯示匹配結(jié)果。這樣，導(dǎo)航系統(tǒng)可以根據(jù)氣象信息進(jìn)行路徑規(guī)劃，并且還可以根據(jù)氣象確定路況參數(shù)，使得導(dǎo)航系統(tǒng)可以獲取到任意路徑的路況參數(shù)，增加了匹配結(jié)果的準(zhǔn)確性和全面性。下面提供一些裝置實施例，該裝置實施例與上述提供的相應(yīng)的方法實施例相對應(yīng)。本實施例提供一種交通氣象信息處理的裝置，如圖5所示，可以包括第一獲取單元51，用于獲取指定路徑；第二獲取單元52，用于獲取與指定路徑對應(yīng)的路徑規(guī)劃參數(shù)，路徑規(guī)劃參數(shù)包括氣象參數(shù)；匹配單元53，用于將第一獲取單元獲取的指定路徑與路徑規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行匹配，得到匹配結(jié)果；顯示單元54，用于顯示匹配結(jié)果。采用上述方案后，第一獲取單元獲取指定路徑；第二獲取單元獲取與指定路徑對應(yīng)的路徑規(guī)劃參數(shù)，路徑規(guī)劃參數(shù)包括氣象參數(shù)；匹配單元將指定路徑與路徑規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行匹配，得到匹配結(jié)果；顯示單元顯示匹配結(jié)果。這樣，導(dǎo)航系統(tǒng)可以根據(jù)氣象信息進(jìn)行路徑規(guī)劃，并且還可以根據(jù)氣象確定路況參數(shù)，使得導(dǎo)航系統(tǒng)可以獲取到任意路徑的路況參數(shù)，增加了匹配結(jié)果的準(zhǔn)確性和全面性。本實施例提供另一種交通氣象信息處理的裝置，該裝置是對圖5所示的裝置的進(jìn)一步擴展，如圖6所示,可以包括第一獲取單元61，用于獲取指定路徑；第二獲取單元62，用于獲取與指定路徑對應(yīng)的路徑規(guī)劃參數(shù)，路徑規(guī)劃參數(shù)包括氣象參數(shù)；匹配單元63，用于將第一獲取單元獲取的指定路徑與路徑規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行匹配，得到匹配結(jié)果；顯示單元64，用于顯示匹配結(jié)果。進(jìn)一步的，第二獲取單元62，具體用于獲取與指定路徑對應(yīng)的指定時間段內(nèi)的路徑規(guī)劃參數(shù)。進(jìn)一步的，本實施例提供的交通氣象信息處理的裝置還可以包括接收單元65，用于在第一獲取單元獲取指定路徑之前，接收指示信息，指示信息包括指定路徑和指定時間段；第一獲取單元61，具體用于從接收單元接收的指示信息中獲取指定路徑。進(jìn)一步的，第二獲取單元62可以包括第一判斷模塊621，用于判斷路徑規(guī)劃參數(shù)是否包含指定路徑對應(yīng)的路況參數(shù)；第一確定模塊622，用于若不包含，則根據(jù)氣象參數(shù)確定路況參數(shù)。進(jìn)一步的，第二獲取單元62還可以包括第二判斷模塊623，用于判斷路徑規(guī)劃參數(shù)是否包含指定路徑對應(yīng)的路況參數(shù)；第二確定模塊624，用于若不包含，則根據(jù)氣象參數(shù)和事件參數(shù)中至少一項參數(shù)確定路況參數(shù)。采用上述方案后，第一獲取單元獲取指定路徑；第二獲取單元獲取與指定路徑對應(yīng)的路徑規(guī)劃參數(shù)，路徑規(guī)劃參數(shù)包括氣象參數(shù)；匹配單元將指定路徑與所述路徑規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行匹配，得到匹配結(jié)果；顯示單元顯示匹配結(jié)果。這樣，導(dǎo)航系統(tǒng)可以根據(jù)氣象信息進(jìn)行路徑規(guī)劃，并且還可以根據(jù)氣象確定路況參數(shù)，使得導(dǎo)航系統(tǒng)可以獲取到任意路徑的路況參數(shù)，增加了匹配結(jié)果的準(zhǔn)確性和全面性。通過以上的實施方式的描述，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本發(fā)明可借助軟件加必需的通用硬件的方式來實現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件，但很多情況下前者是更佳的實施方式?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在可讀取的存儲介質(zhì)中，如計算機的軟盤，硬盤或光盤等，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可以是個人計算機，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述的方法。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種交通氣象信息處理的方法，其特征在于，包括獲取指定路徑；獲取與所述指定路徑對應(yīng)的路徑規(guī)劃參數(shù)，所述路徑規(guī)劃參數(shù)包括氣象參數(shù)；將所述指定路徑與所述路徑規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行匹配，得到匹配結(jié)果；顯示所述匹配結(jié)果。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通氣象信息處理的方法，其特征在于，所述獲取與所述指定路徑對應(yīng)的路徑規(guī)劃參數(shù)為獲取與所述指定路徑對應(yīng)的指定時間段內(nèi)的路徑規(guī)劃參數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通氣象信息處理的方法，其特征在于，在所述獲取指定路徑之前，所述方法還包括接收指示信息，所述指示信息包括所述指定路徑和所述指定時間段；所述獲取指定路徑為從所述指示信息中獲取所述指定路徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的交通氣象信息處理的方法，其特征在于，所述獲取與所述指定路徑對應(yīng)的路徑規(guī)劃參數(shù)包括判斷所述路徑規(guī)劃參數(shù)是否包含所述指定路徑對應(yīng)的路況參數(shù)；若不包含，則根據(jù)所述氣象參數(shù)確定所述路況參數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的交通氣象信息處理的方法，其特征在于，所述路徑規(guī)劃參數(shù)還包括事件參數(shù)，所述獲取與所述指定路徑對應(yīng)的路徑規(guī)劃參數(shù)還包括判斷所述路徑規(guī)劃參數(shù)是否包含所述指定路徑對應(yīng)的路況參數(shù)；若不包含，則根據(jù)所述氣象參數(shù)和所述事件參數(shù)中至少一項參數(shù)確定所述路況參數(shù)。
6.一種交通氣象信息處理的裝置，其特征在于，包括第一獲取單元，用于獲取指定路徑；第二獲取單元，用于獲取與所述指定路徑對應(yīng)的路徑規(guī)劃參數(shù)，所述路徑規(guī)劃參數(shù)包括氣象參數(shù)；匹配單元，用于將所述第一獲取單元獲取的指定路徑與所述路徑規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行匹配， 得到匹配結(jié)果；顯示單元，用于顯示所述匹配結(jié)果。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的交通氣象信息處理的裝置，其特征在于，所述第二獲取單元， 具體用于獲取與所述指定路徑對應(yīng)的指定時間段內(nèi)的路徑規(guī)劃參數(shù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的交通氣象信息處理的裝置，其特征在于，所述裝置還包括 接收單元，用于在所述第一獲取單元獲取所述指定路徑之前，接收指示信息，所述指示信息包括所述指定路徑和所述指定時間段；所述第一獲取單元，具體用于從所述接收單元接收的指示信息中獲取所述指定路徑。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任意一項所述的交通氣象信息處理的裝置，其特征在于，所述第二獲取單元包括第一判斷模塊，用于判斷所述路徑規(guī)劃參數(shù)是否包含所述指定路徑對應(yīng)的路況參數(shù)； 第一確定模塊，用于若不包含，則根據(jù)所述氣象參數(shù)確定所述路況參數(shù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任意一項所述的交通氣象信息處理的裝置，其特征在于，所述第二獲取單元包括 第二判斷模塊，用于判斷所述路徑規(guī)劃參數(shù)是否包含所述指定路徑對應(yīng)的路況參數(shù)；第二確定模塊，用于若不包含，則根據(jù)所述氣象參數(shù)和所述事件參數(shù)中至少一項參數(shù)確定所述路況參數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種交通氣象信息處理的方法和裝置。涉及交通服務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域。解決了當(dāng)某些路徑上沒有作為交通信息采集終端的浮動車行駛時，導(dǎo)航系統(tǒng)無法獲取這些路徑的實時交通信息，因此導(dǎo)航系統(tǒng)獲取的實時交通信息不能覆蓋電子地圖上的所有區(qū)域的問題。具體的實施方式可以包括獲取指定路徑；獲取與指定路徑對應(yīng)的路徑規(guī)劃參數(shù)，路徑規(guī)劃參數(shù)包括氣象參數(shù)；將指定路徑與路徑規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行匹配，得到匹配結(jié)果；顯示匹配結(jié)果?？蓱?yīng)用于導(dǎo)航系統(tǒng)中。
文檔編號G08G1/00GK103021166SQ201210514858
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月4日
發(fā)明者周云, 李玉東, 李建軍 申請人:北京世紀(jì)高通科技有限公司