專利名稱：全息靶向智能公交系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種全新的乘客信息采集和車輛調(diào)度系統(tǒng)，具體地說(shuō)，是涉及一種全息靶向智能公交系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法。
背景技術(shù)：
公交戰(zhàn)略作為國(guó)家戰(zhàn)略已提倡多年但缺乏戰(zhàn)術(shù)支撐，一直沒(méi)有攻克技術(shù)難關(guān)，難度最大的就是乘客信息采集的準(zhǔn)確性和缺乏高效的車輛調(diào)度體系。公交車輛作為一種重要的城市乘客運(yùn)輸工具已經(jīng)擔(dān)當(dāng)更重要的角色，相應(yīng)地，隨著社會(huì)車輛特別是私人小汽車的日益增多，城市交通負(fù)擔(dān)越來(lái)越重，交通擁堵、交通事故等的頻頻發(fā)生促使著人們發(fā)明創(chuàng)造一種更為完善的公交車輛調(diào)度系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)車輛的高效利用，減少一些空車、載客較少的車輛多次發(fā)車所造成的非必要交通負(fù)擔(dān)，減少擁堵的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種全息靶向智能公交系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法，主要解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的由于沒(méi)有一套完善的車輛調(diào)度系統(tǒng)使得公交車輛利用率較低，每站必停造成了時(shí)間耽誤、能耗增加、環(huán)境污染加劇、公交車輛剎車機(jī)械磨損，且進(jìn)一步增加了交通負(fù)擔(dān)的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下
全息靶向智能公交系統(tǒng)，包括進(jìn)行用戶乘車信息采集的信息采集平臺(tái)，內(nèi)存有車輛行駛線路信息且通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與信息采集平臺(tái)相連并將采集到的信息進(jìn)行處理的數(shù)據(jù)處理中心，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)處理中心進(jìn)行信息交互的車輛調(diào)度平臺(tái)，以及通過(guò)通訊或網(wǎng)絡(luò)與車輛調(diào)度平臺(tái)及數(shù)據(jù)處理中心進(jìn)行信息交互的用戶終端。作為優(yōu)選，所述用戶終端為電腦或手機(jī)?；谏鲜鲇布O(shè)備，本發(fā)明提供了一種全息靶向智能公交系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，包括以下步驟
(1)用戶通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將信息采集平臺(tái)下載到用戶終端，并在該信息采集平臺(tái)上輸入乘車信息，即所需到達(dá)的目的地、出發(fā)地和出發(fā)時(shí)間；
管理員將車輛行駛線路信息導(dǎo)入數(shù)據(jù)處理中心，數(shù)據(jù)處理中心根據(jù)采集到的車輛行駛線路信息建立線路信息數(shù)據(jù)庫(kù)；
(2)數(shù)據(jù)處理中心將接收到的所有用戶乘車信息與線路信息數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行線路匹配，自動(dòng)計(jì)算出所需安排的車次、各車次的行駛線路和行車時(shí)間及乘車站點(diǎn)，并將乘車安排發(fā)送至用戶終端，在用戶確認(rèn)之后，將最終的乘車安排發(fā)送至車輛調(diào)度平臺(tái)；
(3 )車輛調(diào)度平臺(tái)根據(jù)接收到的乘車安排進(jìn)行車輛調(diào)度和駕駛員安排。為了提高車輛安排的靈活性，所述用戶輸入的乘車信息還包括允許距離目的地的距離值、允許距離出發(fā)地的距離值和允許出發(fā)時(shí)間的波動(dòng)范圍值?？紤]到使用的便利性，所述乘車信息的輸入方式為鍵盤輸入、手寫輸入或觸屏選擇?？紤]到使用中的安全性和可靠性，所述步驟(I)中，用戶首次使用信息采集平臺(tái)還需進(jìn)行注冊(cè)，成功登陸信息采集平臺(tái)后方可進(jìn)行乘車信息輸入?？紤]到實(shí)際需求，所述步驟(2)中，數(shù)據(jù)處理中心在最終的乘車安排確定后，自動(dòng)將各用戶所搭乘的車次、行車時(shí)間、行駛線路及乘車站點(diǎn)發(fā)送至用戶終端。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果
(I)本發(fā)明通過(guò)數(shù)據(jù)處理中心、車輛調(diào)度平臺(tái)、用戶終端間的數(shù)據(jù)交互，進(jìn)行用戶信息收集建檔，有效實(shí)現(xiàn)了車輛的高效利用，從而最大限度的減小了公交車輛運(yùn)輸成本，提高了乘客的舒適度、節(jié)約了時(shí)間，與傳統(tǒng)公交車輛較為死板的運(yùn)行方式相比，更為靈活、人性化，符合人們需求。(2)本發(fā)明中，乘客的數(shù)量和線路信息均為已知的，且數(shù)據(jù)處理中心能夠合理地安排車次和線路，根據(jù)合理調(diào)配還能確保每人一座，有效解決了現(xiàn)有公交車輛存在的當(dāng)某些車輛過(guò)于擁擠時(shí)某些車輛卻十分空曠的乘車現(xiàn)象，大大提高了乘車的舒適性，使乘車資源更為有效、合理，通過(guò)線路靶向直達(dá)節(jié)約了因每站停車所耗費(fèi)的行駛時(shí)間。(3)本發(fā)明中，數(shù)據(jù)處理中心會(huì)將各用戶的車次、行車時(shí)間、靶向直達(dá)行駛線路及乘車站點(diǎn)發(fā)送至用戶終端，從而解決了公交車輛發(fā)車的不確定性，使用戶的乘車時(shí)間更為可控，提高了乘車的可靠性，符合人們需求。(4)本發(fā)明提供了一套高效、舒適、可靠的車輛調(diào)度系統(tǒng)，使用戶的乘車方式由以往的完全被動(dòng)轉(zhuǎn)化為可交互式乘車，與公交車相比大大減少了不必要的停車和繞行，減少了尾氣排放，增加了車輛行駛的時(shí)效性，且成本較為低廉，當(dāng)全新的車輛調(diào)度系統(tǒng)因較高的性價(jià)比成為大多數(shù)人出行的首選時(shí)，公交戰(zhàn)略得以落實(shí)，那么私家車的使用數(shù)量將大幅減少，從而大大減小了道路交通負(fù)荷量，使交通擁堵得以緩解，符合建設(shè)生態(tài)社會(huì)的需求，具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步，適合大規(guī)模推廣應(yīng)用。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，本發(fā)明的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
實(shí)施例為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的由于沒(méi)有一套完善的公交車輛調(diào)度系統(tǒng)使得車輛利用率較低，進(jìn)而進(jìn)一步增加了交通負(fù)擔(dān)、使得乘客乘車的舒適度和可靠度較低的問(wèn)題，本發(fā)明公開(kāi)了一種全息靶向智能公交系統(tǒng)，其主要由以下四部分組成
數(shù)據(jù)處理中心接收線路信息和用戶乘車信息，并將二者進(jìn)行處理從而得出車輛的最佳靶向直達(dá)行駛路線；
車輛調(diào)度平臺(tái)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)處理中心進(jìn)行信息交互，從數(shù)據(jù)處理中心獲得車輛調(diào)度安排，并進(jìn)行車輛調(diào)度和駕駛員安排；
用戶終端通過(guò)網(wǎng)絡(luò)下載信息采集平臺(tái)，從而輸入乘車信息，并從數(shù)據(jù)處理中心獲得車輛調(diào)度安排信息反饋；
信息采集平臺(tái)進(jìn)行用戶乘車信息采集，并將采集到的用戶乘車信息傳輸至數(shù)據(jù)處理中心。本發(fā)明中，網(wǎng)絡(luò)包括有線網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)；用戶終端包括電腦、手機(jī)等。本發(fā)明中，各模塊器件和平臺(tái)均為現(xiàn)有的，在此便不作更多說(shuō)明。在具體應(yīng)用中，主要包括以下步驟用戶通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將信息采集平臺(tái)下載到用戶終端，并在該信息采集平臺(tái)上輸入乘車信息，該乘車信息包括所需到達(dá)的目的地、出發(fā)地和出發(fā)時(shí)間和返程時(shí)間等，以及允許距離目的地的距離值、允許距離出發(fā)地的距離值、允許出發(fā)時(shí)間的波動(dòng)范圍值等，乘車信息的輸入方式包括鍵盤輸入、手寫輸入、觸屏選擇中的至少一種；管理員將車輛行駛線路信息導(dǎo)入數(shù)據(jù)處理中心，數(shù)據(jù)處理中心根據(jù)采集到的車輛行駛線路信息建立線路信息數(shù)據(jù)庫(kù)；數(shù)據(jù)處理中心將接收到的所有用戶乘車信息與線路信息數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行線路匹配，自動(dòng)計(jì)算出所需安排的車次、各車次的行駛線路和行車時(shí)間，并將乘車安排發(fā)送至用戶終端，在用戶確認(rèn)之后，將最終的乘車安排發(fā)送至車輛調(diào)度平臺(tái)；車輛調(diào)度平臺(tái)根據(jù)接收到的乘車安排進(jìn)行車輛調(diào)度和駕駛員安排。數(shù)據(jù)處理中心根據(jù)計(jì)算結(jié)果自動(dòng)將最終確定的各用戶所搭乘的車次、行車時(shí)間、行駛線路發(fā)送至用戶終端?？紤]到運(yùn)營(yíng)成本，該系統(tǒng)十分適用于定時(shí)、定點(diǎn)上下班的上班族，為了進(jìn)一步節(jié)約成本，管理員還可自行設(shè)置各車輛的空位上限，或者延長(zhǎng)乘車線路；為了增加用戶體驗(yàn)，數(shù)據(jù)處理中心還可在車輛運(yùn)行前自動(dòng)提醒各乘客行車時(shí)間?？紤]到使用中的安全性和可靠性，用戶首次使用信息采集平臺(tái)還需進(jìn)行注冊(cè)，成功登陸信息采集平臺(tái)后方可進(jìn)行乘車信息輸入，在該登錄后的信息采集平臺(tái)上還可自行建檔，數(shù)據(jù)處理中心的管理員也需注冊(cè)方可進(jìn)行相應(yīng)操作。在具體實(shí)施中，各車次的司機(jī)和相應(yīng)車次的乘客之間可以相互全息溝通，為了實(shí)現(xiàn)這一目的，乘客在輸入乘車信息時(shí)可以輸入自身的聯(lián)系方式和姓名，數(shù)據(jù)處理中心在將各用戶所搭乘的車次、行車時(shí)間、靶向直達(dá)行駛線路發(fā)送給乘客時(shí)還可將司機(jī)的聯(lián)系方式一同發(fā)送給客戶，以此增加二者的互動(dòng)性和行駛的靈活性。按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.全息靶向智能公交系統(tǒng)，其特征在于，包括進(jìn)行用戶乘車信息采集的信息采集平臺(tái)， 內(nèi)存有車輛行駛線路信息且通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與信息采集平臺(tái)相連并將采集到的信息進(jìn)行處理的數(shù)據(jù)處理中心，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)處理中心進(jìn)行信息交互的車輛調(diào)度平臺(tái)，以及通過(guò)通訊或網(wǎng)絡(luò)與車輛調(diào)度平臺(tái)及數(shù)據(jù)處理中心進(jìn)行信息交互的用戶終端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全息靶向智能公交系統(tǒng)，其特征在于，所述用戶終端為電腦或手機(jī)。
3.權(quán)利要求f2任意一項(xiàng)所述的全息靶向智能公交系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，包括以下步驟(1)用戶通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將信息采集平臺(tái)下載到用戶終端，并在該信息采集平臺(tái)上輸入乘車信息，即所需到達(dá)的目的地、出發(fā)地和出發(fā)時(shí)間；管理員將車輛行駛線路信息導(dǎo)入數(shù)據(jù)處理中心，數(shù)據(jù)處理中心根據(jù)采集到的車輛行駛線路信息建立線路信息數(shù)據(jù)庫(kù)；(2)數(shù)據(jù)處理中心將接收到的所有用戶乘車信息與線路信息數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行線路匹配，自動(dòng)計(jì)算出所需安排的車次、各車次的行駛線路和行車時(shí)間，并將乘車安排發(fā)送至用戶終端， 在用戶確認(rèn)之后，將最終的乘車安排發(fā)送至車輛調(diào)度平臺(tái)；(3 )車輛調(diào)度平臺(tái)根據(jù)接收到的乘車安排進(jìn)行車輛調(diào)度和駕駛員安排。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全息靶向智能公交系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，所述用戶輸入的乘車信息還包括允許距離目的地的距離值、允許距離出發(fā)地的距離值和允許出發(fā)時(shí)間的波動(dòng)范圍值。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全息靶向智能公交系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，所述乘車信息的輸入方式為鍵盤輸入、手寫輸入或觸屏選擇。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的全息靶向智能公交系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，所述步驟(1)中，用戶首次使用信息采集平臺(tái)還需進(jìn)行注冊(cè)，成功登陸信息采集平臺(tái)后方可進(jìn)行乘車信息輸入。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的全息靶向智能公交系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，所述步驟(2)中，數(shù)據(jù)處理中心在最終的乘車安排確定后，自動(dòng)將各用戶所搭乘的車次、行車時(shí)間、行駛線路發(fā)送至用戶終端。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種全息靶向智能公交系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法，主要解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的由于沒(méi)有一套完善的車輛調(diào)度系統(tǒng)導(dǎo)致公交車準(zhǔn)點(diǎn)率低、舒適度差、方便性差、行駛時(shí)間長(zhǎng)，進(jìn)而進(jìn)一步增加了交通負(fù)擔(dān)的問(wèn)題。該全息靶向智能公交系統(tǒng)，包括進(jìn)行用戶乘車信息采集的信息采集平臺(tái)，內(nèi)存有車輛行駛線路信息且通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與信息采集平臺(tái)相連并將采集到的信息進(jìn)行處理的數(shù)據(jù)處理中心，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)處理中心進(jìn)行信息交互的車輛調(diào)度平臺(tái)，以及通過(guò)通訊或網(wǎng)絡(luò)與車輛調(diào)度平臺(tái)及數(shù)據(jù)處理中心進(jìn)行信息交互的用戶終端。通過(guò)上述方案，本發(fā)明達(dá)到了充分確保公交車輛利用率，進(jìn)而有效減小了交通負(fù)擔(dān)及車輛運(yùn)營(yíng)成本的目的，具有很高的實(shí)用價(jià)值和推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)G08G1/00GK103021173SQ20121055261
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者陳旺 申請(qǐng)人:陳旺