高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測三級報警系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測三級報警系統(tǒng)，其包括全路網(wǎng)防災(zāi)安全管理系統(tǒng)、路局級防災(zāi)安全管理系統(tǒng)、站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)；所述全路網(wǎng)防災(zāi)安全管理系統(tǒng)與所述路局級防災(zāi)安全管理系統(tǒng)相連接并從所述路局級防災(zāi)安全管理系統(tǒng)獲取信息；所述路局級防災(zāi)安全管理系統(tǒng)與所述站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)相連接并從所述站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)獲取信息；所述站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)通過通訊傳輸裝置與監(jiān)控單元相連接并從所述監(jiān)控單元獲取信息。
【專利說明】高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測三級報警系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及計算機(jī)系統(tǒng)控制技術(shù)、鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測技術(shù)、GIS技術(shù)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)阮I(lǐng)域。本發(fā)明可適用于例如中國高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測系統(tǒng)，如:大風(fēng)報警系統(tǒng)、雨量報警系統(tǒng)、雪深報警系統(tǒng)、異物侵限報警系統(tǒng)、地震報警系統(tǒng)等。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵道部將在^一五”規(guī)劃中建設(shè)新線17000公里，其中高速客運(yùn)專線7000公里，“鐵路發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)”關(guān)于“確保鐵路運(yùn)輸安全”中提出:“加強(qiáng)對全路危險源的監(jiān)控，在主要繁忙干線建設(shè)集安全監(jiān)測、信息傳輸、預(yù)測預(yù)警和搶險救援于一體的鐵路行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)，其他干線推廣應(yīng)用安全監(jiān)測監(jiān)控裝備，初步形成鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)，逐步建成全路綜合移動通信系統(tǒng)和功能完善的鐵路行車安全保障體系”。防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是高速鐵路行車安全保障體系的重要組成部分。因為，隨著列車運(yùn)行速度的提高，可能遇到的各種危險因素也將增多，更容易引發(fā)運(yùn)行列車事故的發(fā)生，輕者列車脫軌、線路停運(yùn)，重者車毀人亡、線路橋梁遭受破壞性毀損。因此，鐵道部相關(guān)單位對高速鐵路前期研究初步認(rèn)定應(yīng)對自然災(zāi)害(風(fēng)、雨、洪水、泥石流、地震)、軌溫、火災(zāi)、突發(fā)事故異物侵限災(zāi)害進(jìn)行防護(hù)和檢測報警，確保鐵路行車安全。
[0003]中國鐵路隨著高速客運(yùn)專線的大范圍開工建設(shè)，開始提出開發(fā)高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的要求。中國鐵路目前對防災(zāi)安全監(jiān)測系統(tǒng)的部分功能(如對風(fēng)的監(jiān)測、異物侵限)有過一些應(yīng)用，但作為整體防災(zāi)系統(tǒng)的研究還剛剛起步。非常有必要根據(jù)我國的自然環(huán)境條件、集我國行業(yè)頂尖人才資源、開發(fā)一套具有國際先進(jìn)水平、我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。
[0004]本系統(tǒng)將在深入研究國內(nèi)外高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)研的基礎(chǔ)上，分析災(zāi)害監(jiān)測技術(shù)及發(fā)展趨勢，研究大風(fēng)、暴雨、大雪、地震災(zāi)害及異物侵限突發(fā)事件對列車運(yùn)行安全的危害性，結(jié)合我國高速鐵路實際情況，提出防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能及相關(guān)系統(tǒng)接口關(guān)系，搭建風(fēng)、雨、雪、地震及異物侵限監(jiān)測的模擬試驗環(huán)境，開發(fā)防災(zāi)安全監(jiān)控原型系統(tǒng)，實現(xiàn)風(fēng)、雨、雪、地震自然災(zāi)害及異物侵限實時監(jiān)測信息分布式獲取、集中管理、緊急處置、綜合分析與運(yùn)用，及時掌握災(zāi)害發(fā)生動態(tài)。
[0005]本系統(tǒng)的實現(xiàn)有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)原則:
1、統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施原則
堅持統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一開發(fā)的技術(shù)政策。
[0006]2、可靠性、安全性原則
系統(tǒng)發(fā)出的每一個報警信息都與行車安全和效率密切相關(guān)，因此要求系統(tǒng)必須具有高可靠性。系統(tǒng)采用關(guān)鍵信息熱備份技術(shù)、信息搜集的一致性處理、信息使用的權(quán)限管理、嚴(yán)格管理制度、嚴(yán)密的系統(tǒng)操作規(guī)程等手段，使系統(tǒng)設(shè)計根據(jù)要求達(dá)到相應(yīng)安全級別，確保系統(tǒng)長期可靠的運(yùn)行。系統(tǒng)本身不發(fā)生誤報和漏報，且不影響其他系統(tǒng)正常工作。
[0007]3、簡單、實用原則 防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)面向的用戶是調(diào)度人員，要求人機(jī)界面簡單明了，提供的信息簡單、快捷和準(zhǔn)確，便于調(diào)度人員快速判斷決策。系統(tǒng)設(shè)計從實際出發(fā)，在充分利用現(xiàn)有設(shè)施和資源的條件下，采用成熟的先進(jìn)技術(shù)，兼顧未來發(fā)展趨勢，量力而行。以經(jīng)濟(jì)實用為主，又適當(dāng)超前，為以后更新留有余地。數(shù)據(jù)集中管理，綜合分析決策，實現(xiàn)分散檢測、數(shù)據(jù)分析、集中報
目O
[0008]4、系統(tǒng)集成原則
防災(zāi)安全監(jiān)控子系統(tǒng)類型多，現(xiàn)場設(shè)施分散，為減少成本，便于維護(hù)管理，各子系統(tǒng)應(yīng)盡可能整合集成，當(dāng)條件許可時還應(yīng)與其他系統(tǒng)設(shè)備共享資源。充分利用鐵路通信通道、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)和機(jī)關(guān)辦公網(wǎng)。
[0009]5、標(biāo)準(zhǔn)化和開放性原則
充分考慮現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，采用開放式的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議以及數(shù)據(jù)庫軟件系統(tǒng)，以適應(yīng)未來功能升級的要求，使系統(tǒng)具有開放性、兼容性、擴(kuò)展性，項目設(shè)計應(yīng)優(yōu)先選擇符合開放性和國際標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和技術(shù)。在應(yīng)用開發(fā)中，數(shù)據(jù)規(guī)范、指標(biāo)代碼體系、接口標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)該遵循客運(yùn)專線、國家及國際規(guī)范的相關(guān)要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的在于，提供一種克服現(xiàn)有技術(shù)的不足、并且符合經(jīng)濟(jì)高效需求的用于高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測三級報警技術(shù)。
[0011]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠與其他的監(jiān)控系統(tǒng)有效融合、并能實時掌握全局鐵路防災(zāi)系統(tǒng)運(yùn)行情況及災(zāi)情信息的鐵路災(zāi)情數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析系統(tǒng)。
[0012]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測三級報警系統(tǒng)包括全路網(wǎng)防災(zāi)安全管理系統(tǒng)、路局級防災(zāi)安全管理系統(tǒng)、站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)；所述全路網(wǎng)防災(zāi)安全管理系統(tǒng)與所述路局級防災(zāi)安全管理系統(tǒng)相連接并從所述路局級防災(zāi)安全管理系統(tǒng)獲取信息，以提供全路較高災(zāi)害級別的自然災(zāi)害及突發(fā)事件的報警信息、各條高鐵防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)以及各路局對相應(yīng)報警信息的處理措施；所述路局級防災(zāi)安全管理系統(tǒng)與所述站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)相連接并從所述站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)獲取信息，以提供各鐵路局管轄范圍內(nèi)高鐵沿線的自然災(zāi)害及突發(fā)事件的報警及預(yù)警功能、災(zāi)害數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能、設(shè)備臺帳管理和設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)顯示及查詢功能；所述站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)通過通訊傳輸裝置與監(jiān)控單元相連接并從所述監(jiān)控單元獲取信息，以提供高鐵具體線段的自然災(zāi)害及突發(fā)事件的實時監(jiān)測、報警和預(yù)警功能。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測三級報警系統(tǒng)可以與調(diào)度指揮、應(yīng)急救援、行車安全監(jiān)控、客運(yùn)服務(wù)、綜合維修、牽引供電、列車控制、中國氣象科學(xué)數(shù)據(jù)共享網(wǎng)和國家強(qiáng)震動臺網(wǎng)中心等相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和共享。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，所述全路網(wǎng)防災(zāi)安全管理系統(tǒng)、路局級防災(zāi)安全管理系統(tǒng)和站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)分別包括數(shù)據(jù)服務(wù)器和管理平臺。
[0015]優(yōu)選地，所述站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)的管理平臺包括調(diào)度終端和工務(wù)終端。
[0016]優(yōu)選地，所述通訊傳輸裝置為雙環(huán)網(wǎng)或2X2M專用通道。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的又一個方面，所述監(jiān)控單元與至少一個監(jiān)測設(shè)備相連接，以提供實時的監(jiān)測信息。[0018]優(yōu)選地，所述至少一個監(jiān)測設(shè)備選自:風(fēng)速風(fēng)向計、雨量計、雪深計、地震儀、異物
侵限監(jiān)測設(shè)備。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，所述監(jiān)控單元與列控系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)相連接，并向所述列控系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)提供實時監(jiān)測信息。
[0020]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:
1.本發(fā)明完成了目前防災(zāi)系統(tǒng)與其他的監(jiān)控系統(tǒng)有效融合，如軌道溫度、地基沉降、泥石流，邊坡落石，隧道等。
[0021]2.本發(fā)明建立了鐵道部統(tǒng)一的高鐵防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)管理平臺，實時掌握全國高鐵防災(zāi)系統(tǒng)運(yùn)行情況及災(zāi)情信息。
[0022]3.本發(fā)明建立了鐵路局全局高鐵防災(zāi)統(tǒng)一管理平臺，實時掌握全局高鐵防災(zāi)系統(tǒng)運(yùn)行情況及災(zāi)情信息。
[0023]4.本發(fā)明實現(xiàn)了全國高鐵災(zāi)情數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析系統(tǒng)，為鐵路安全運(yùn)營提供決策支持服務(wù)。
[0024]5.本發(fā)明解決了應(yīng)急資源問題，應(yīng)急物品存儲統(tǒng)一管理，一旦發(fā)生災(zāi)害物資合理調(diào)度，防災(zāi)系統(tǒng)與應(yīng)急平臺互聯(lián)互通。
[0025]6.本發(fā)明不僅克服了現(xiàn)有監(jiān)測系統(tǒng)諸多缺點(diǎn)，更為高速鐵路運(yùn)營安全防災(zāi)監(jiān)控技術(shù)提供了一個全新的思路和方向。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1為高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測三級報警系統(tǒng)總體架構(gòu)圖；
圖2為高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測三級報警系統(tǒng)三級設(shè)備示意圖；
圖3為高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測三級報警系統(tǒng)的站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)示意圖。
【具體實施方式】
[0027]為使本發(fā)明的目的、結(jié)構(gòu)和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步地進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0028]高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測三級報警系統(tǒng)(如圖1、2所示)由全路網(wǎng)防災(zāi)安全管理系統(tǒng)、路局級防災(zāi)安全管理系統(tǒng)、站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)(如圖3所示)三級系統(tǒng)構(gòu)成，并與調(diào)度指揮、應(yīng)急救援、行車安全監(jiān)控、客運(yùn)服務(wù)、綜合維修、牽引供電、列車控制、中國氣象科學(xué)數(shù)據(jù)共享網(wǎng)和國家強(qiáng)震動臺網(wǎng)中心相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和共享。下面分別描述各部分結(jié)構(gòu)。
[0029]全路網(wǎng)防災(zāi)安全管理系統(tǒng)
根據(jù)本發(fā)明，所述全路網(wǎng)防災(zāi)安全管理系統(tǒng)與所述路局級防災(zāi)安全管理系統(tǒng)相連接并從所述路局級防災(zāi)安全管理系統(tǒng)獲取信息。所述全路網(wǎng)防災(zāi)安全管理系統(tǒng)展示全國高鐵網(wǎng)布局，提供全路較高災(zāi)害級別的自然災(zāi)害及突發(fā)事件的報警信息、各條高鐵防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)以及各路局對相應(yīng)報警信息的處理措施等信息。對各路局防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)；通過對全路災(zāi)害監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，為鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)提供決策支持服務(wù)。
[0030]路局級防災(zāi)安全管理系統(tǒng) 所述路局級防災(zāi)安全管理系統(tǒng)與所述站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)相連接并從所述站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)獲取信息。所述路局級防災(zāi)安全管理系統(tǒng)提供各鐵路局管轄范圍內(nèi)高鐵沿線的自然災(zāi)害及突發(fā)事件的報警及預(yù)警功能，實時顯示現(xiàn)場數(shù)據(jù)，并可查詢歷史數(shù)據(jù)，為各鐵路局高鐵防災(zāi)工作提供數(shù)據(jù)支撐。提供災(zāi)害數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能，為防災(zāi)設(shè)備的數(shù)量增減及布設(shè)位置的優(yōu)化提供支持。提供設(shè)備臺帳管理和設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)顯示及查詢功能，便于鐵路局對各站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)。
[0031]站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)
所述站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)通過通訊傳輸裝置與監(jiān)控單元相連接并從所述監(jiān)控單元獲取信息。所述站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)提供高鐵具體線段的自然災(zāi)害及突發(fā)事件的實時監(jiān)測、報警和預(yù)警功能。行車調(diào)度員根據(jù)實時監(jiān)測報警、預(yù)警信息，指揮列車安全運(yùn)行；工務(wù)維護(hù)人員按照終端提供的相關(guān)災(zāi)害信息，開展基礎(chǔ)設(shè)施的巡檢、搶險及維修養(yǎng)護(hù)工作。明確運(yùn)用、管理、維修責(zé)任，確定防災(zāi)系統(tǒng)維護(hù)方法和檢修周期，加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)，保證防災(zāi)系統(tǒng)正常運(yùn)行。實現(xiàn)防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)與調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息共享，提升防災(zāi)系統(tǒng)的安全保障能力。
[0032]所述高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測三級報警系統(tǒng)可以與調(diào)度指揮、應(yīng)急救援、行車安全監(jiān)控、客運(yùn)服務(wù)、綜合維修、牽引供電、列車控制、中國氣象科學(xué)數(shù)據(jù)共享網(wǎng)和國家強(qiáng)震動臺網(wǎng)中心等相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和共享。實現(xiàn)了風(fēng)、雨、雪、地震自然災(zāi)害及異物侵限實時監(jiān)測信息分布式獲取、集中管理、緊急處置、綜合分析與運(yùn)用，及時掌握災(zāi)害發(fā)生動態(tài)。
[0033]所述全路網(wǎng)防災(zāi)安全管理系統(tǒng)、路局級防災(zāi)安全管理系統(tǒng)和站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)分別包括數(shù)據(jù)服務(wù)器和管理平臺。分別包括數(shù)據(jù)服務(wù)器和管理平臺，使得上述子系統(tǒng)能夠?qū)@得的信息儲存在本地，便利了數(shù)據(jù)的調(diào)用和更新。
[0034]優(yōu)選地，所述站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)的管理平臺包括調(diào)度終端和工務(wù)終端。由于所述站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)分布式地布置在鐵路站段中，并直接與監(jiān)控單元相連，因此工務(wù)維護(hù)人員能夠直接按照調(diào)度終端和工務(wù)終端提供的相關(guān)災(zāi)害信息，開展基礎(chǔ)設(shè)施的巡檢、搶險及維修養(yǎng)護(hù)工作。
[0035]優(yōu)選地，所述通訊傳輸裝置為雙環(huán)網(wǎng)或2X2M專用通道，上述傳輸方式對于整體系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更為安全可靠、保障性更強(qiáng)，一旦某一線路發(fā)生故障可自動切換到其他正常的線路，確保系統(tǒng)不間斷運(yùn)行，數(shù)據(jù)也不會丟失。
[0036]所述監(jiān)控單元與至少一個監(jiān)測設(shè)備相連接，以提供實時的監(jiān)測信息。所述監(jiān)控單元可以例如通過光纜、無線傳輸網(wǎng)絡(luò)等連接方式有線或無線地與所述至少一個監(jiān)測設(shè)備相連接，使得用戶能夠通過分布式監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與實際地理信息的對應(yīng)關(guān)系，得出具體路段的實時檢測信息。
[0037]優(yōu)選地，所述至少一個監(jiān)測設(shè)備選自:風(fēng)速風(fēng)向計、雨量計、雪深計、地震儀、異物
侵限監(jiān)測設(shè)備。
[0038]本系統(tǒng)可以是由大風(fēng)監(jiān)測、雨量監(jiān)測、雪深監(jiān)測、地震監(jiān)測及異物侵限監(jiān)測等子系統(tǒng)組成的集成系統(tǒng)，對于普速及既有線提速列車運(yùn)行安全影響較大的滑坡、泥石流等自然災(zāi)害及地基、軌溫、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施的監(jiān)測也可納入本系統(tǒng)，并建立高鐵防災(zāi)預(yù)警機(jī)制和分級響應(yīng)制度，制訂高鐵防災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，有效的深化鐵路地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測、預(yù)報、預(yù)防技術(shù)研究，建立靈敏高效的自然災(zāi)害監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。[0039]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，所述監(jiān)控單元與列控系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)相連接，并向所述列控系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)提供實時監(jiān)測信息。由于所述監(jiān)控單元直接從所述監(jiān)測設(shè)備獲取監(jiān)測信息，因此使所述監(jiān)控單元與列控系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)相連接，并向所述列控系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)提供實時監(jiān)測信息，能夠及時根據(jù)突發(fā)的警報迅速控制列車和供電系統(tǒng)，減少了事故以及災(zāi)害處理的等待時間。
[0040]運(yùn)行在本發(fā)明的高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測三級報警系統(tǒng)中的軟件系統(tǒng)由系統(tǒng)軟件及應(yīng)用軟件組成，其中系統(tǒng)軟件主要包括操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理軟件、集群管理軟件、通信中間件等，應(yīng)用軟件主要包括災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用軟件、防病毒軟件及維護(hù)管理軟件等。災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用軟件有遠(yuǎn)程實驗功能，便于工程前期調(diào)試工作和日后設(shè)備維護(hù)，但在日常使用中會根據(jù)用戶級別的不同進(jìn)行限制。終端界面有查看實時數(shù)據(jù)、查詢歷史數(shù)據(jù)、查看報警記錄、確認(rèn)報警等功能。已做到統(tǒng)一的圖形界面，操作界面簡單、便于維護(hù)。在經(jīng)過分析得到災(zāi)害發(fā)生或者危害程度的信息后，將此信息以某種媒介的形式發(fā)送給有關(guān)的人員，比如區(qū)域負(fù)責(zé)鐵路安全的人員、維修人員，和上級決策者。其中，由負(fù)責(zé)安全監(jiān)控的人員，根據(jù)監(jiān)測的情況，可以通過有線或者無線的方式，比如電話、短信、廣播、警示燈，向有關(guān)人員進(jìn)行示警或通告。
[0041]本系統(tǒng)制定了一套開放性好、可以擴(kuò)展的通訊協(xié)議，便于三個分系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸，并且有利于建立統(tǒng)一的防災(zāi)體系。
[0042]針對系統(tǒng)性能上的考慮:
1、可靠性:災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性，確保系統(tǒng)7X24小時不間斷運(yùn)行。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、接口服務(wù)器、存儲設(shè)備的平均故障間隔時間(MTBF)不小于2X105h ;路由器、交換機(jī)、防火墻、UPS電源的平均故障間隔時間(MTBF)不小于IX 105h。中央處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、存儲設(shè)備、核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及監(jiān)控單元主機(jī)應(yīng)采用冗余配置。監(jiān)控單元應(yīng)采用工業(yè)級設(shè)備。
[0043]2、可維護(hù)性:系統(tǒng)硬件設(shè)備應(yīng)采用通用的設(shè)備，功能相同的板件宜采用同一類型的產(chǎn)品，便于相互替換，減少備品備件種類。
[0044]3、安全性:系統(tǒng)應(yīng)具有操作權(quán)限設(shè)置及口令認(rèn)證功能；系統(tǒng)應(yīng)具有較強(qiáng)的容錯和抵御非法用戶及病毒攻擊的能力。
[0045]4、可擴(kuò)展性:系統(tǒng)硬件具備可擴(kuò)展性；系統(tǒng)軟件使用開放性的操作系統(tǒng)，應(yīng)用軟件應(yīng)采用模塊化設(shè)計，并具備良好的擴(kuò)展性，支持在線配置與軟件的升級。
[0046]本發(fā)明的功能特征不限于前面給出的那些例子，這樣可以設(shè)想本發(fā)明精神內(nèi)的任意種類的功能。盡管已經(jīng)結(jié)合本發(fā)明的優(yōu)選實施例對本發(fā)明進(jìn)行了說明，但并非為了將本發(fā)明限制為這里所闡述的具體例子。相反，本發(fā)明的范圍僅受限于所述權(quán)利要求。
【權(quán)利要求】
1.一種高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測三級報警系統(tǒng)，包括全路網(wǎng)防災(zāi)安全管理系統(tǒng)、路局級防災(zāi)安全管理系統(tǒng)、站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)； 所述全路網(wǎng)防災(zāi)安全管理系統(tǒng)與所述路局級防災(zāi)安全管理系統(tǒng)相連接并從所述路局級防災(zāi)安全管理系統(tǒng)獲取信息，以提供全路較高災(zāi)害級別的自然災(zāi)害及突發(fā)事件的報警信息、各條高鐵防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)以及各路局對相應(yīng)報警信息的處理措施； 所述路局級防災(zāi)安全管理系統(tǒng)與所述站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)相連接并從所述站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)獲取信息，以提供各鐵路局管轄范圍內(nèi)高鐵沿線的自然災(zāi)害及突發(fā)事件的報警及預(yù)警功能、災(zāi)害數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能、設(shè)備臺帳管理和設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)顯示及查詢功能； 所述站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)通過通訊傳輸裝置與監(jiān)控單元相連接并從所述監(jiān)控單元獲取信息，以提供高鐵具體線段的自然災(zāi)害及突發(fā)事件的實時監(jiān)測、報警和預(yù)警功能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測三級報警系統(tǒng)，所述高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測三級報警系統(tǒng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、應(yīng)急救援系統(tǒng)、行車安全監(jiān)控系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、綜合維修系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、中國氣象科學(xué)數(shù)據(jù)共享網(wǎng)和國家強(qiáng)震動臺網(wǎng)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和共享。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測三級報警系統(tǒng)，所述全路網(wǎng)防災(zāi)安全管理系統(tǒng)、路局級防災(zāi)安全管理系統(tǒng)和站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)分別包括數(shù)據(jù)服務(wù)器和管理T D O
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測三級報警系統(tǒng)，所述站段級防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)的管理平臺包括調(diào)度終端和工務(wù)終端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 所述的高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測三級報警系統(tǒng)，所述通訊傳輸裝置為雙環(huán)網(wǎng)或2X2M專用通道。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測三級報警系統(tǒng)，所述監(jiān)控單元與至少一個監(jiān)測設(shè)備相連接，以提供實時的監(jiān)測信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測三級報警系統(tǒng)，所述至少一個監(jiān)測設(shè)備選自:風(fēng)速風(fēng)向計、雨量計、雪深計、地震儀、異物侵限監(jiān)測設(shè)備。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測三級報警系統(tǒng)，所述監(jiān)控單元與列控系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)相連接，并向所述列控系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)提供實時監(jiān)測信息。
【文檔編號】G08B21/10GK103903393SQ201210577616
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月27日
【發(fā)明者】曹學(xué)光, 溫海寧, 張植俊, 閻震, 錢鴻治, 楊娜, 吉俊, 翟江蘭, 楊小軍, 于國瑞 申請人:同方威視技術(shù)股份有限公司, 清華大學(xué)