專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種停車(chē)場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛停泊狀況的識(shí)別系統(tǒng)，尤其涉及一種車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，城市“泊車(chē)難”的問(wèn)題相當(dāng) 嚴(yán)重，改善泊車(chē)狀況和泊車(chē)設(shè)施，提高效率已迫在眉睫，而目前我國(guó)大型停車(chē)場(chǎng)仍不具備智能車(chē)位管理系統(tǒng)，大都是由停車(chē)場(chǎng)工作人員對(duì)車(chē)位區(qū)分管理，對(duì)于用戶(hù)而言，置身于大型停車(chē)場(chǎng)中，快速到達(dá)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位仍相對(duì)困難，這樣便造成停車(chē)場(chǎng)整體運(yùn)行效率低，甚至?xí)驗(yàn)橥＼?chē)的不方便造成管理混亂。近年來(lái)，市面上逐漸對(duì)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位的非人工檢測(cè)采用了不同識(shí)別技術(shù)，例如無(wú)線(xiàn)磁場(chǎng)識(shí)別系統(tǒng)，但是無(wú)線(xiàn)磁場(chǎng)識(shí)別系統(tǒng)不能排除相鄰?fù)＼?chē)位的磁場(chǎng)干擾，受地球磁場(chǎng)周期性變化的影響，實(shí)際識(shí)別準(zhǔn)確率只有70%。鑒于市面上車(chē)輛識(shí)別技術(shù)的不如人意，如何提高停車(chē)位管理系統(tǒng)的運(yùn)行效率已是迫切需要解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決上述停車(chē)位管理系統(tǒng)的運(yùn)行效率低，其準(zhǔn)確性、安全性及穩(wěn)定性難以實(shí)現(xiàn)等技術(shù)問(wèn)題，提供了一種車(chē)輛識(shí)別方法及識(shí)別系統(tǒng)，該車(chē)輛識(shí)別方法及識(shí)別系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)運(yùn)行的高效化、節(jié)能化、環(huán)?；?，用于停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位引導(dǎo)，加強(qiáng)停車(chē)場(chǎng)的信息化管理，穩(wěn)定地控制、管理車(chē)輛進(jìn)出，節(jié)省時(shí)間，使停車(chē)場(chǎng)形象更加完美。為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括一判斷邏輯電路；一無(wú)線(xiàn)傳輸模塊，所述無(wú)線(xiàn)傳輸模塊連接所述判斷邏輯電路并與遠(yuǎn)程系統(tǒng)保持通信連接；一紅外傳感器，所述紅外傳感器包括一紅外線(xiàn)發(fā)射單元和一紅外線(xiàn)接收單元，所述紅外線(xiàn)發(fā)射單元與所述紅外線(xiàn)接收單元分別位于一隔板兩側(cè)，且所述紅外線(xiàn)發(fā)射單元與所述紅外線(xiàn)接收單元連接所述判斷邏輯電路；一磁場(chǎng)傳感器，所述磁場(chǎng)傳感器連接所述判斷邏輯電路。本實(shí)用新型取得了較佳的有益效果本實(shí)用新型采用了復(fù)合傳感器(磁場(chǎng)傳感器和紅外傳感器)，判斷邏輯電路結(jié)合磁場(chǎng)傳感器和紅外傳感器的反饋信號(hào)，通過(guò)判別算法得出一車(chē)輛識(shí)別狀態(tài)數(shù)據(jù)，大幅提高判定有無(wú)車(chē)輛停泊的車(chē)位信息的可靠性，減少誤判。與傳統(tǒng)單使用磁場(chǎng)傳感器時(shí)的70%準(zhǔn)確率相比大幅提高，實(shí)測(cè)可以達(dá)99. 5%以上。并且采用本實(shí)用新型的車(chē)輛識(shí)別方法功耗極低，電池驅(qū)動(dòng)可以工作5年，無(wú)需布線(xiàn)，施工方便。
圖I為本實(shí)用新型車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)的一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)典型的車(chē)輛停入的判斷邏輯電路曲線(xiàn)圖；圖3為本實(shí)用新型車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)異物干擾(人員)的判斷邏輯電路曲線(xiàn)圖；圖4為本實(shí)用新型車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)自行車(chē)或者相鄰車(chē)位有車(chē)停入時(shí)的判斷邏輯電路曲線(xiàn)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖I所述，本實(shí)用新型車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)10包括一判斷邏輯電路11 ; 一無(wú)線(xiàn)傳輸模 塊12，所述無(wú)線(xiàn)傳輸模塊12連接所述判斷邏輯電路11并與遠(yuǎn)程系統(tǒng)保持通信連接；一紅外傳感器13，所述紅外傳感器13連接所述判斷邏輯電路11，且該紅外傳感器13主要由一紅外線(xiàn)發(fā)射單元與一紅外線(xiàn)接收單元組成；一磁場(chǎng)傳感器14，所述磁場(chǎng)傳感器14連接所述判斷邏輯電路11。本實(shí)用新型車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)10的工作原理如下I)當(dāng)車(chē)輛駛?cè)胲?chē)位，所在紅外傳感器13中的紅外線(xiàn)發(fā)射單元發(fā)射的紅外線(xiàn)碰到車(chē)輛時(shí)反射，由紅外線(xiàn)接收單元接收，并實(shí)時(shí)將檢測(cè)到的所在車(chē)位紅外線(xiàn)變化的反饋信號(hào)發(fā)射至判斷邏輯電路11 ；2)安裝于地表面的磁場(chǎng)傳感器14同時(shí)感應(yīng)到車(chē)輛進(jìn)入或者離開(kāi)時(shí)磁場(chǎng)的變化，并實(shí)時(shí)將檢測(cè)到的所在車(chē)位磁場(chǎng)變化的反饋信號(hào)發(fā)射至判斷邏輯電路11;3)所述判斷邏輯電路11將接收到的紅外傳感器13的反饋信號(hào)和磁場(chǎng)傳感器14的反饋信號(hào)采集到自身系統(tǒng)中，通過(guò)判斷邏輯算法分析判斷，綜合得出一車(chē)輛識(shí)別狀態(tài)數(shù)據(jù)，將該車(chē)輛識(shí)別狀態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞至無(wú)線(xiàn)傳輸模塊12 ；4)所述無(wú)線(xiàn)傳輸模塊12實(shí)時(shí)接收所述判斷邏輯電路11發(fā)送的所述車(chē)輛識(shí)別狀態(tài)數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)傳遞至遠(yuǎn)程系統(tǒng)，遠(yuǎn)程系統(tǒng)獲取車(chē)位信息，實(shí)時(shí)有效的精準(zhǔn)到每一個(gè)車(chē)位的使用情況(因遠(yuǎn)程系統(tǒng)為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再多述)。5)駕駛員按照電子顯示屏的指引到達(dá)停車(chē)場(chǎng)(區(qū)位引導(dǎo))，通過(guò)場(chǎng)內(nèi)的顯示設(shè)備找到泊位(車(chē)位引導(dǎo))，而駕駛員泊車(chē)后車(chē)位狀態(tài)的改變或者原有?？寇?chē)輛離開(kāi)車(chē)位后車(chē)位狀態(tài)的改變，都能實(shí)時(shí)被邏輯判斷電路11采集到，邏輯判斷電路11便可得出另一車(chē)輛識(shí)別狀態(tài)數(shù)據(jù)。所述判斷邏輯電路11可以識(shí)別紅外傳感器13和磁場(chǎng)傳感器14的數(shù)值特征，排除自行車(chē)、人員等的干擾，具體實(shí)施功能以附圖2、附圖3和附圖4作說(shuō)明。如圖2所示的電路圖中，磁場(chǎng)無(wú)序波動(dòng)后，在另一個(gè)平臺(tái)穩(wěn)定，紅外電平升高(接收到反射)，形成一個(gè)典型的車(chē)輛停入曲線(xiàn)；在圖3中磁場(chǎng)無(wú)擾動(dòng)，僅紅外變化時(shí)，不是車(chē)輛停入造成的，可能是有人通過(guò)；又如圖4的電路圖所示，磁場(chǎng)和紅外線(xiàn)都變化，但是光線(xiàn)變化明顯和車(chē)輛通過(guò)時(shí)的臺(tái)階式變化不同，可能是自行車(chē)，或者相鄰車(chē)位有車(chē)停入。當(dāng)所述判斷邏輯電路11反饋到類(lèi)似圖2的曲線(xiàn)圖是就是有車(chē)輛停入或駛出。本實(shí)用新型的車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)由于采用了復(fù)合傳感器的識(shí)別技術(shù)(磁場(chǎng)傳感器14和紅外傳感器13)，判斷邏輯電路11結(jié)合磁場(chǎng)傳感器14和紅外傳感器13的反饋信號(hào)，通過(guò)判別算法綜合判定車(chē)位信息，大大提高了本實(shí)用新型車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)10的準(zhǔn)確性、安全性及穩(wěn)定性，與傳統(tǒng)單使用磁場(chǎng)傳感器14時(shí)的70%準(zhǔn)確率相比大幅提高，實(shí)測(cè)可以達(dá)到99. 5%以上，同時(shí)本實(shí)用新型功耗極低，電池驅(qū)動(dòng)可以工作5年，無(wú)需布線(xiàn)，施工方便。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了泊車(chē)者方便快捷的停車(chē)，并對(duì)車(chē)位進(jìn)行監(jiān)控，使停車(chē)場(chǎng)車(chē)位管 理更加規(guī)范、有序，提高車(chē)位利用率，停車(chē)場(chǎng)中車(chē)位探測(cè)器采用紅外傳感器13及磁場(chǎng)傳感器14相結(jié)合，判斷邏輯電路11將所有探測(cè)的反饋信號(hào)實(shí)時(shí)采集到自身系統(tǒng)中，得出該停車(chē)位上有無(wú)泊車(chē)狀況，及時(shí)傳遞到無(wú)線(xiàn)傳輸模塊12來(lái)引導(dǎo)車(chē)輛停泊。
權(quán)利要求1. 一種車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)，其特征在于所述識(shí)別系統(tǒng)包括 一判斷邏輯電路； 一無(wú)線(xiàn)傳輸模塊，所述無(wú)線(xiàn)傳輸模塊連接所述判斷邏輯電路并與遠(yuǎn)程系統(tǒng)保持通信連接; 一紅外傳感器，所述紅外傳感器包括一紅外線(xiàn)發(fā)射單元和一紅外線(xiàn)接收單元，所述紅外線(xiàn)發(fā)射單元與所述紅外線(xiàn)接收單元分別位于一隔板兩側(cè)，且所述紅外線(xiàn)發(fā)射單元與所述紅外線(xiàn)接收單元連接所述判斷邏輯電路； 一磁場(chǎng)傳感器，所述磁場(chǎng)傳感器連接所述判斷邏輯電路。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)，包括一判斷邏輯電路；一無(wú)線(xiàn)傳輸模塊，所述無(wú)線(xiàn)傳輸模塊連接所述判斷邏輯電路并與遠(yuǎn)程系統(tǒng)保持通信連接；一紅外傳感器，所述紅外傳感器連接所述判斷邏輯電路；一磁場(chǎng)傳感器，所述磁場(chǎng)傳感器連接所述判斷邏輯電路。本實(shí)用新型的識(shí)別系統(tǒng)由于采用了復(fù)合傳感器的識(shí)別技術(shù)，與傳統(tǒng)單使用磁場(chǎng)傳感器時(shí)的70％準(zhǔn)確率相比大幅提高，實(shí)測(cè)可以達(dá)到99.5％以上。
文檔編號(hào)G08G1/14GK202632539SQ20122006445
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日
發(fā)明者李雷 申請(qǐng)人:上海沛宇信息科技有限公司