專利名稱：小交叉路口智能光感交通指揮系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通領(lǐng)域，特別是，涉及ー種小交叉路ロ智能光感交通指揮系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
過(guò)去的十字路交通島轉(zhuǎn)盤因沒(méi)有信號(hào)燈提示，而采取在時(shí)間上限制車輛駛?cè)氲耐ㄐ蟹绞剑菀自斐山煌ù涡蚧靵y和事故的頻發(fā)。而現(xiàn)在的十字路紅綠燈采用的是機(jī)械的在時(shí)間上控制車輛的駛?cè)?，即采取的是無(wú)論車輛多少通行時(shí)間都均等的原則，使得放行的車輛全部通過(guò)十字路后其左右兩端的汽車也不允許通過(guò)必經(jīng)空閑的路段而處于等待狀態(tài)，使得車輛在交叉路ロ不斷堆積，這必然造成交通緩慢和事故頻發(fā)。按時(shí)分配導(dǎo)致必經(jīng)的十字路空閑時(shí)間增多，浪費(fèi)有效通行時(shí)間與空間。在車少時(shí)特別是在夜間，按時(shí)分配的不合理性尤為明顯，汽車在十字路空閑停滯時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)與起步加速都將浪費(fèi)一定量的燃油，不利于節(jié)能環(huán)保，同時(shí)也耽誤司機(jī)與乘客的寶貴時(shí)間。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型 的目的是解決目前小交叉路ロ交通次序混亂和事故的頻發(fā)的問(wèn)題，提供ー種交叉路ロ智能光感交通指揮系統(tǒng)。利用紅外線來(lái)自動(dòng)控制處于并行連鎖的紅綠交通指揮燈，汽車可根據(jù)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)的信號(hào)燈提示，在交通島轉(zhuǎn)盤內(nèi)按規(guī)定線路安全的完成駛向?qū)γ?、左轉(zhuǎn)向和調(diào)頭的行駛?cè)蝿?wù)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案ー種小交叉路ロ智能光感交通指揮系統(tǒng)，具有東、南、西、北四條線路，每條線路上具有進(jìn)車道和出車道，在交叉路ロ的中心修建交通島，形成轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤內(nèi)具有A、B、C、D四個(gè)行車區(qū)，在轉(zhuǎn)盤周圍修建圍欄，每個(gè)線路的進(jìn)車道的入口處設(shè)置有紅外線感應(yīng)器、光電時(shí)間觸發(fā)器、紅綠燈和紅綠燈控制器，所有的紅綠燈控制器采用并行協(xié)調(diào)運(yùn)行模式。優(yōu)化的是，所述圍欄具有圍欄門。優(yōu)化的是，所述交通島設(shè)置有分別與A、B、C、D四個(gè)行車區(qū)對(duì)應(yīng)的紅外線感應(yīng)器，設(shè)置在A行車區(qū)的紅外線感應(yīng)器與西、南兩條線路的光電時(shí)間觸發(fā)器連接，然后觸發(fā)紅綠燈控制器；設(shè)置在B行車區(qū)的紅外線感應(yīng)器與南、東兩個(gè)線路紅綠燈控制器連接，然后觸發(fā)紅綠燈控制器；設(shè)置在C行車區(qū)的紅外線感應(yīng)器與北、東兩條線路的紅綠燈控制器連接，然后觸發(fā)紅綠燈控制器；設(shè)置在D行車區(qū)的紅外線感應(yīng)器與西、北兩條線路的紅綠燈控制器連接，然后觸發(fā)紅綠燈控制器。本實(shí)用新型的有益效果(I)紅外線傳感器自動(dòng)感應(yīng)到的四個(gè)方向的車流量后，把信號(hào)傳遞給光電時(shí)間觸發(fā)器，光電時(shí)間觸發(fā)器自動(dòng)觸發(fā)控制處于并行模式的紅綠交通燈，并以此控制車輛的行駛，可以使多輛汽車同時(shí)安全的行駛在4個(gè)交叉路道上，從而達(dá)到根據(jù)車流量適時(shí)控制車輛通行的智能指揮目標(biāo)，提高小交叉路ロ車輛的安全通行效率。(2)如果汽車在轉(zhuǎn)盤內(nèi)的A、B、C、D任何一個(gè)行車區(qū)域里出現(xiàn)故障，設(shè)置在交通島上的紅外線感應(yīng)器感應(yīng)到出現(xiàn)故障而停止的車輛后，啟動(dòng)相應(yīng)線路上紅綠燈控制器，亮起紅燈。下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)描述。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1_汽車，2-進(jìn)車道入口處，3-紅綠燈，4-轉(zhuǎn)盤,5-紅外線傳感器,6-光電時(shí)間觸發(fā)器,7-圍欄門,8-圍欄,9-交通島。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，ー種小交叉路ロ智能光感交通指揮系統(tǒng)，具有東、南、西、北四條線路，每條線路上具有進(jìn)車道和出車道，在交叉路ロ的中心修建交通島9，形成轉(zhuǎn)盤4，轉(zhuǎn)盤4內(nèi)具有A、B、C、D四個(gè)行車區(qū)，在轉(zhuǎn)盤4周圍修建圍欄8，圍欄8具有圍欄門7。每個(gè)線路設(shè)置有紅外線感應(yīng)器5、光電時(shí)間觸發(fā)器6、紅綠燈3和紅綠燈控制器，所有的紅綠燈控制器采用并行協(xié)調(diào)運(yùn)行模式。交通島9上設(shè)置有分別與A、B、C、D四個(gè)行車區(qū)對(duì)應(yīng)的紅外線感應(yīng)器5，對(duì)應(yīng)于A行車區(qū)的紅外線感應(yīng)器與西、南兩條線路的光電時(shí)間觸發(fā)器連接，然后觸發(fā)相應(yīng)的紅綠燈控制器；對(duì)應(yīng)于B行車區(qū)的紅外線感應(yīng)器與南、東兩個(gè)線路的光電時(shí)間觸發(fā)器連接，然后觸發(fā)相應(yīng)的紅綠燈控制器；對(duì)應(yīng)于C行車區(qū)的紅外線感應(yīng)器與北、東兩條線路的光電時(shí)間觸發(fā)器連接，然后觸發(fā)相應(yīng)的紅綠燈控制器；對(duì)應(yīng)于D行車區(qū)的紅外線感應(yīng)器與西、北兩條線路的光電時(shí)間觸發(fā)器連接，然后觸發(fā)相應(yīng)的紅綠燈控制器。 當(dāng)汽車I行駛到南線路的2#號(hào)進(jìn)車道入口處2時(shí)，紅外線傳感器5將感應(yīng)信號(hào)傳遞給光電時(shí)間觸發(fā)器6，光電時(shí)間觸發(fā)器6啟動(dòng)?xùn)|線路的2 #號(hào)進(jìn)車道入ロ處2的紅色信號(hào)燈3，提醒司機(jī)讓左側(cè)的汽車優(yōu)先通過(guò)。汽車I進(jìn)入轉(zhuǎn)盤4后，由A區(qū)域進(jìn)入B區(qū)域，然后由北線路的出車道駛出，也可左轉(zhuǎn)向駛?cè)隒區(qū)，然后由西線路的出車道駛出，還可繼續(xù)左轉(zhuǎn)駛?cè)隓區(qū)域，由南線路的出車道駛出。由于所有的紅綠燈控制器采用并行協(xié)調(diào)運(yùn)行模式，轉(zhuǎn)盤4里車輛不可能與未進(jìn)入轉(zhuǎn)盤4的車輛發(fā)生搶道的現(xiàn)象，只要轉(zhuǎn)盤4外的汽車看到綠燈就迅速駛?cè)朕D(zhuǎn)盤4內(nèi)并可按自己的行駛線路快速通過(guò)轉(zhuǎn)盤4內(nèi)的交叉道ロ，尾隨其后未進(jìn)入轉(zhuǎn)盤4內(nèi)的汽車可根據(jù)黃色信號(hào)燈的提示決定是否緊跟前車駛?cè)朕D(zhuǎn)盤4。當(dāng)汽車I行駛到東線路、北線路或西線路的進(jìn)車道入口處時(shí)，類同。當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)盤4內(nèi)的A行車區(qū)里出現(xiàn)故障而停止，設(shè)置在交通島9上的與A行車區(qū)對(duì)應(yīng)的紅外線感應(yīng)器，感應(yīng)到出現(xiàn)故障而停止的車輛后，啟動(dòng)西、南兩條線路上進(jìn)車道入ロ處設(shè)置的紅綠燈控制器，亮起紅燈，從而防止西、南兩條線路上的汽車?yán)^續(xù)駛?cè)朕D(zhuǎn)盤4，造成交通堵塞。將故障車輛被拖出后，則一切恢復(fù)正常。當(dāng)汽車I在轉(zhuǎn)盤4內(nèi)的B行車區(qū)里出現(xiàn)故障，設(shè)置在交通島上的與B行車區(qū)對(duì)應(yīng)的紅外線感應(yīng)器，感應(yīng)到出現(xiàn)故障而停止的車輛后，啟動(dòng)?xùn)|、南兩條線路上進(jìn)車道入口處設(shè)置的紅綠燈控制器，亮起紅燈，從而防止東、南兩條線路上的汽車?yán)^續(xù)駛?cè)朕D(zhuǎn)盤4。當(dāng)汽車I在交通島轉(zhuǎn)盤內(nèi)的C行車區(qū)里出現(xiàn)故障，設(shè)置在交通島9上的與C行車區(qū)對(duì)應(yīng)的紅外線感應(yīng)器，感應(yīng)到出現(xiàn)故障而停止的車輛后，啟動(dòng)?xùn)|、北兩條線路上進(jìn)車道入口處設(shè)置的紅綠燈控制器，亮起紅燈，從而防止東、北兩條線路上的汽車?yán)^續(xù)駛?cè)朕D(zhuǎn)盤4。當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)盤4內(nèi)的D行車區(qū)里出現(xiàn)故障，設(shè)置在交通島9上的與D行車區(qū)對(duì)應(yīng)的紅外線感應(yīng)器，感應(yīng)到出現(xiàn)故障而停止的車輛后，啟動(dòng)西、北兩條線路上進(jìn)車道入口處設(shè)置的紅綠燈控制器，亮起紅燈，從而防止西、北兩條線路上的汽車?yán)^續(xù)駛?cè)朕D(zhuǎn)盤4。
權(quán)利要求1.一種小交叉路口智能光感交通指揮系統(tǒng)，具有東、南、西、北四條線路，每條線路上具有進(jìn)車道和出車道，其特征在于，在交叉路口的中心修建交通島(9)，形成轉(zhuǎn)盤(4)，轉(zhuǎn)盤(4)內(nèi)具有A、B、C、D四個(gè)行車區(qū)，在轉(zhuǎn)盤(4)周圍修建圍欄(8)，每個(gè)線路的進(jìn)車道入口處(2)設(shè)置有紅外線感應(yīng)器(5)、光電時(shí)間觸發(fā)器(6)、紅綠燈(3)和紅綠燈控制器，所有的紅綠燈控制器采用并行協(xié)調(diào)運(yùn)行模式。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的小交叉路口智能光感交通指揮系統(tǒng)，其特征在于，所述圍欄(8)具有圍欄門(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的小交叉路口智能光感交通指揮系統(tǒng)，其特征在于，所述交通島(9)上設(shè)置有分別與A、B、C、D四個(gè)行車區(qū)對(duì)應(yīng)的紅外線感應(yīng)器，對(duì)應(yīng)于A行車區(qū)的紅外線感應(yīng)器與西、南兩條線路的光電時(shí)間觸發(fā)器連接，然后觸發(fā)紅綠燈控制器；對(duì)應(yīng)于B行車區(qū)的紅外線感應(yīng)器與南、東兩個(gè)線路的光電時(shí)間觸發(fā)器連接，然后觸發(fā)紅綠燈控制器；對(duì) 應(yīng)于C行車區(qū)的紅外線感應(yīng)器與北、東兩條線路的光電時(shí)間觸發(fā)器連接，然后觸發(fā)紅綠燈控制器；對(duì)應(yīng)于D行車區(qū)的紅外線感應(yīng)器與西、北兩條線路的光電時(shí)間觸發(fā)器連接，然后觸發(fā)紅綠燈控制器。
專利摘要一種小交叉路口智能光感交通指揮系統(tǒng)，具有東、南、西、北四條線路，每條線路上具有進(jìn)車道和出車道，在交叉路口的中心修建交通島，形成轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤內(nèi)具有A、B、C、D四個(gè)行車區(qū)，在轉(zhuǎn)盤周圍修建圍欄，圍欄具有圍欄門。每個(gè)線路的進(jìn)車道的入口處設(shè)置有紅外線感應(yīng)器、光電時(shí)間觸發(fā)器、紅綠燈和紅綠燈控制器，所有的紅綠燈控制器采用并行協(xié)調(diào)運(yùn)行模式。紅外線傳感器自動(dòng)感應(yīng)到的四個(gè)方向的車流量后，把信號(hào)傳遞給光電時(shí)間觸發(fā)器，光電時(shí)間觸發(fā)器自動(dòng)觸發(fā)控制處于并行模式的紅綠交通燈，并以此控制車輛的行駛，可以使多輛汽車同時(shí)安全的行駛在4個(gè)交叉路道上，從而達(dá)到根據(jù)車流量適時(shí)控制車輛通行的智能指揮目標(biāo)，提高小交叉路口車輛的安全通行效率。
文檔編號(hào)G08G1/07GK202472951SQ20122008187
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月7日
發(fā)明者康國(guó)棟 申請(qǐng)人:吉首大學(xué)