專利名稱：基于地感線圈的車輛檢測處理裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及智能交通技術領域，特別涉及一種基于地感線圈的車輛檢測處理
>J-U ρ α裝直。
背景技術：
現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)中，通常采用前端裝設的地感線圈及后端與地感線圈耦接的檢測器，來對車輛行駛狀態(tài)進行檢測和監(jiān)控。現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)中的地感線圈為預先填埋于車道中的覆蓋該車道寬度的多匝導線，該埋于地表的地感線圈與電容組成了一個振蕩電路，振蕩電路產生的振蕩信號通過檢測電路變換送到檢測器包含的頻率測量電路中；檢測器包含的頻率測量電路可對振蕩電路產生的振蕩信號的頻率進行測量，檢測器包含的線圈檢測元件對地感線圈的工作頻率進行設置，檢測器還對地感線圈的狀態(tài)進行檢測，通過開關量的形式輸出表示地感線圈是否正常的信號。在有車輛經過地感線圈時，包含該地感線圈的振蕩電路的振蕩頻率產生變化，通過振蕩頻率的變化的開始和結束間的時間間隔可測量車輛經過該地感線圈時的移動速度。但當兩個地感線圈埋設的位置較近，且兩個線圈的工作頻率相同時，一個線圈的磁域會覆蓋并干擾另一個線圈的磁域，產生串擾現(xiàn)象，影響檢測的準確性。為了防止現(xiàn)有的地感線圈間的串擾現(xiàn)象，現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)的檢測器中包含的線圈檢測元件通過其上的頻率調節(jié)撥碼來選擇合適工作頻率，以不同于其相鄰的線圈檢測元件所選擇的工作頻率，進而使得相鄰的地感線圈工作在不同的頻率下，但通常是人工設置線圈檢測元件上的頻率調節(jié)撥碼，對于車道數(shù)量較多的情況，這種設置工作頻率的方法不僅工作量巨大，而且無法保證設置的正確性，并且現(xiàn)有的檢測器中，由于相鄰的線圈檢測元件所裝設的位置間無間隔或間隔較小，使得檢測器中相鄰的線圈檢測元件之間也存在了串擾隱患。

實用新型內容有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種基于地感線圈的車輛檢測處理裝置，該裝置能夠自動分配地感線圈的工作頻率，減少串擾的發(fā)生。為達到上述目的，本實用新型的技術方案具體是這樣實現(xiàn)的一種基于地感線圈的車輛檢測處理裝置，該裝置包含背板、主控卡、η個檢測卡及電源模塊；所述背板包含電源接口、地感線圈接口、外部接口及η個卡位地址接口；所述η為大于I的整數(shù)；所述主控卡及所述電源模塊電性連接所述背板，所述η個檢測卡中的任一檢測卡電性連接所述η個卡位地址接口中的一個卡位地址接口，且相鄰兩個檢測卡間間隔預設的距離d ;所述主控卡通過所述背板上的系統(tǒng)內部總線與所述η個檢測卡進行交互；所述系統(tǒng)內部總線連接所述地感線圈接口 ；所述電源模塊通過所述電源接口，將接收到的外部輸入的電壓進行轉壓后，輸出
4至所述主控卡及所述η個檢測卡；所述η個檢測卡中的任一檢測卡在上電后檢測其所在的卡位地址接口，獲得卡位地址編號,根據所述卡位地址編號調整其工作頻率,并根據從所述系統(tǒng)內部總線上接收到的來自所述主控卡的頻率上報指令，通過所述系統(tǒng)內部總線輸出工作頻率至所述主控卡。較佳地，該裝置進一步包含機箱；所述機箱裝設有所述背板、所述主控卡及所述η個檢測卡，且所述η個檢測卡中任意相鄰的兩個檢測卡在所述機箱上的裝設位置之間的間隔距離為預設的距離d。上述裝置中，所述機箱包含殼體、位于殼體上的m個板卡安裝槽、電源接口安裝槽、及地感線圈接口安裝槽；所述m大于2n ；所述m個板卡安裝槽中的一個板卡安裝槽裝設有所述主控卡,所述m個板卡安裝槽中的η個板卡安裝槽裝設有所述η個檢測卡，且每一所述檢測卡裝設于互不相鄰的板卡安裝槽中；所述電源接口安裝槽裝設有所述電源接口，所述地感線圈接口安裝槽裝設有所述地感線圈接口。上述裝置中，所述預設的距離d為所述背板上一個卡位地址接口與相鄰的一個卡位地址接口間的距離的a倍；所述a為大于I的整數(shù)。上述裝置中，所述主控卡包含第一觸發(fā)模塊及第一頻率控制模塊；所述第一觸發(fā)模塊連接所述第一頻率控制模塊及所述電源模塊，所述第一頻率控制模塊連接所述系統(tǒng)內部總線及所述電源模塊；所述第一觸發(fā)模塊在上電后，根據預設的第二間隔時間觸發(fā)所述第一頻率控制模塊；所述第二間隔時間為所述η個檢測卡完成卡位地址編號檢測的時長；所述第一頻率控制模塊根據觸發(fā)輸出頻率上報指令及卡位地址編號至所述系統(tǒng)內部總線，從所述系統(tǒng)內部總線上獲得攜帶了卡位地址編號的檢測卡的工作頻率。上述裝置中，所述主控卡包含第一頻率控制模塊和第二頻率控制模塊；所述第一頻率控制模塊連接所述系統(tǒng)內部總線、所述電源模塊及所述第二頻率控制模塊；所述第二頻率控制模塊連接所述系統(tǒng)內部總線及所述電源模塊；所述第一頻率控制模塊將從所述系統(tǒng)內部總線上獲得攜帶了卡位地址編號的檢測卡的工作頻率輸出至所述第二頻率控制模塊；所述第二頻率控制模塊根據與檢測卡匹配的卡位地址編號判斷接收到的檢測卡的工作頻率是否正確，如果不正確，輸出卡位地址編號、及攜帶工作頻率正確值的頻率調整指令至所述系統(tǒng)內部總線。上述裝置中，所述主控卡包含第一觸發(fā)模塊及狀態(tài)控制模塊；所述第一觸發(fā)模塊連接所述狀態(tài)控制模塊及所述電源模塊；所述狀態(tài)控制模塊連接所述系統(tǒng)內部總線、所述電源模塊及所述外部接口 ；所述第一觸發(fā)模塊在上電后，根據預設的第一間隔時間，周期性地觸發(fā)所述狀態(tài)控制模塊；所述第一間隔時間為周期性檢測地感線圈的工作狀態(tài)的間隔時間；所述狀態(tài)控制模塊根據觸發(fā)輸出線圈狀態(tài)上報指令及卡位地址編號至所述系統(tǒng)內部總線，從所述系統(tǒng)內部總線上獲得攜帶有卡位地址編號的地感線圈的工作狀態(tài)，在地
5感線圈的工作狀態(tài)為異常時，通過所述外部接口輸出地感線圈的工作狀態(tài)信息。上述裝置中，所述任一檢測卡包含卡位地址獲取模塊及頻率調整模塊；所述卡位地址獲取模塊連接所述卡位地址接口、所述電源模塊及所述頻率調整模塊；所述頻率調整模塊連接所述系統(tǒng)內部總線及所述電源模塊；所述卡位地址獲取模塊在上電后檢測其所在的卡位地址接口，獲得卡位地址編號，輸出卡位地址編號至所述頻率調整模塊；所述頻率調整模塊根據所述卡位地址編號將其工作頻率設置為與所述卡位地址編號對應的數(shù)值，根據從所述系統(tǒng)內部總線上獲得與其卡位地址編號對應的頻率上報指令,輸出工作頻率及卡位地址編號至所述系統(tǒng)內部總線。上述裝置中，所述任一檢測卡包含頻率調整模塊及頻率設置模塊；所述頻率調整模塊連接所述系統(tǒng)內部總線、所述電源模塊及所述頻率設置模塊；所述頻率設置模塊連接所述電源模塊；所述頻率調整模塊根據卡位地址編號確定接收頻率調整指令，解析從所述系統(tǒng)內部總線上接收到的頻率調整指令，獲得工作頻率正確值并輸出至所述頻率設置模塊；所述頻率設置模塊根據接收到的工作頻率正確值設置其工作頻率。上述裝置中，所述任一檢測卡包含第二觸發(fā)模塊及狀態(tài)檢測模塊；所述第二觸發(fā)模塊連接所述狀態(tài)檢測模塊及所述電源模塊；所述狀態(tài)檢測模塊連接所述系統(tǒng)內部總線及所述電源模塊；所述第二觸發(fā)模塊上電后，根據預設的第一間隔時間觸發(fā)所述狀態(tài)檢測模塊；所述第一間隔時間為周期性檢測地感線圈的工作狀態(tài)的間隔時間；所述狀態(tài)檢測模塊根據觸發(fā)從系統(tǒng)內部總線上接收外部的地感線圈通過所述地感線圈接口輸入的振蕩信號，根據振蕩信號確定地感線圈的工作狀態(tài)，并根據從所述系統(tǒng)內部總線上接收到的線圈狀態(tài)上報指令，將地感線圈的工作狀態(tài)及卡位地址編號輸出至所述系統(tǒng)內部總線。由上述的技術方案可見，本實用新型提供了一種基于地感線圈的車輛檢測處理裝置，該裝置包含的η個檢測卡中的任一檢測卡電性連接背板包含的η個卡位地址接口中的一個卡位地址接口，且相鄰兩個檢測卡間間隔預設的距離d，η個檢測卡中的任一檢測卡在上電后檢測其所在的卡位地址接口，獲得卡位地址編號，根據卡位地址編號調整其工作頻率，并根據從系統(tǒng)內部總線上接收到的來自主控卡的頻率上報指令，通過系統(tǒng)內部總線輸出工作頻率至主控卡。采用本實用新型的裝置，能夠自動分配地感線圈的工作頻率，減少串擾的發(fā)生。

圖I為本實用新型基于地感線圈的車輛檢測處理裝置的結構示意圖。圖2為本實用新型的裝置包含的機箱的左視圖。圖3為本實用新型的裝置包含的機箱的右視圖。圖4 (a)為本實用新型的裝置包含的主控卡實施例一的結構示意圖。圖4 (b)為本實用新型的裝置包含的主控卡實施例二的結構示意圖。圖4 (C)為本實用新型的裝置包含的主控卡實施例三的結構示意圖。[0049]圖5 (a)為本實用新型的裝置包含的檢測卡實施例一的結構示意圖。圖5 (b)為本實用新型的裝置包含的檢測卡實施例二的結構示意圖。圖5 (c)為本實用新型的裝置包含的檢測卡實施例三的結構示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案、及優(yōu)點更加清楚明白，以下參照附圖并舉實施例，對本實用新型進一步詳細說明。本實用新型提供了一種基于地感線圈的車輛檢測處理裝置，該裝置包含的η個檢測卡能夠對裝置所耦接的地感線圈進行頻率設置，并能夠對地感線圈的工作狀態(tài)進行檢測，獲得車輛到達或離開地感線圈的信息；為了減少地感線圈之間串擾的發(fā)生，連接相鄰地感線圈的檢測卡可根據其所在的背板上的卡位地址接口提供的卡位地址編號，將相鄰地感線圈設置為不同的工作頻率，同時實現(xiàn)了自動分配地感線圈的工作頻率；為了減少裝置內部串擾的發(fā)生，η個檢測卡在電性連接背板時，相鄰的兩個檢測卡之間間隔預設的距離d，該距離d至少為背板上一個卡位的寬度，即相鄰的兩個檢測卡電性連接間隔一個卡位地址接口的兩個卡位地址接口中。圖I為本實用新型基于地感線圈的車輛檢測處理裝置的結構示意圖?，F(xiàn)結合圖1，對本實用新型基于地感線圈的車輛檢測處理裝置進行說明，具體如下本實用新型的基于地感線圈的車輛檢測處理裝置包含主控卡10、η個檢測卡、背板14及電源模塊15。其中，η個檢測卡可為圖I中的第一檢測卡11、第二檢測卡12、…、第η檢測卡13 ;背板14包含電源接口 142、地感線圈接口 143、外部接口、η個卡位地址接口(圖I中未示出)及系統(tǒng)內部總線；外部接口包含網絡接口 145和工業(yè)總線接口 144 ;主控卡10通過內部總線與η個檢測卡進行交互，η個檢測卡通過內部總線與連接于地感線圈接口143的η個外部地感線圈進行交互；η為大于I的整數(shù)。電源模塊15電性連接背板14上，通過背板14上的電源接口 142，將接收到的外部輸入的電壓進行轉壓后，輸出至主控卡10及η個檢測卡。具體地，電源模塊15可將外部輸入的220V交流電轉換為裝置所需的100疒240V工作電壓，頻率為50Hz飛OHz。本實用新型的電源模塊15可采用現(xiàn)有的電壓轉換模塊，在此不再對其結構進行贅述。η個檢測卡中的任一檢測卡電性連接背板14上η個卡位地址接口中的一個卡位地址接口，且相鄰兩個檢測卡間間隔預設的距離d ;n個檢測卡中的任一檢測卡在上電后檢測其所在的卡位地址接口，獲得卡位地址編號，根據卡位地址編號調整其工作頻率，并根據從系統(tǒng)內部總線上接收到的來自主控卡10的頻率上報指令,通過系統(tǒng)內部總線輸出工作頻率至主控卡10。其中，預設的距離d為背板14上一個卡位地址接口與相鄰的一個卡位地址接口間的距離的a倍，a為大于I的整數(shù)，比如若相鄰的兩個檢測卡電性連接間隔一個卡位地址接口的兩個卡位地址接口中，此時，預設的距離d為一個卡位地址接口與相鄰的一個卡位地址接口間的距離的2倍；若相鄰的兩個檢測卡電性連接間隔兩個卡位地址接口的兩個卡位地址接口中，此時，預設的距離d為一個卡位地址接口與相鄰的一個卡位地址接口間的距離的3倍。其中，檢測卡根據卡位地址編號調整工作頻率時，若兩個檢測卡分別耦接的地感線圈相鄰，則不論該兩個檢測卡在背板14上是否處于相鄰的位置，該兩個檢測卡根據卡位地址編號確定的工作頻率不相同。[0058]η個檢測卡中的一檢測卡根據從系統(tǒng)內部總線接收到的來自主控卡10的攜帶工作頻率正確值的頻率調整指令，將其工作頻率調整為工作頻率正確值，并將調整后的工作頻率通過系統(tǒng)內部總線輸出至主控卡10。η個檢測卡中的任一檢測卡還根據預設的第一間隔時間，通過地感線圈接口 143檢測其耦接的地感線圈的工作狀態(tài)，根據從系統(tǒng)內部總線上接收到的來自主控卡10的線圈狀態(tài)上報指令，通過系統(tǒng)內部總線輸出地感線圈的工作狀態(tài)至主控卡10。其中，第一間隔時間為周期性檢測地感線圈的工作狀態(tài)的間隔時間。主控卡10電性連接背板14上，連接背板14上的外部接口，通過背板14上的系統(tǒng)內部總線連接η個檢測卡；主控卡10在上電后，根據預設的第二間隔時間輸出卡位地址編碼及頻率上報指令至系統(tǒng)內部總線，根據從系統(tǒng)內部總線上接收到的檢測卡的工作頻率，判斷檢測卡的工作頻率是否正確，并通過系統(tǒng)內部總線輸出攜帶工作頻率正確值的頻率調
整指令至工作頻率錯誤的檢測卡。主控卡10根據預設的第一間隔時間，周期性地輸出線圈狀態(tài)上報指令至系統(tǒng)內部總線，從系統(tǒng)內部總線上接收地感線圈的工作狀態(tài)，并將發(fā)生故障的地感線圈的工作狀態(tài)通過背板14上的外部接口輸出。其中，主控卡10通過外部接口輸出的地感線圈的工作狀態(tài)可為數(shù)字信號或非開關量形式的模擬信號，相比于現(xiàn)有的以開關量形式輸出的線圈狀態(tài)信息來說，不僅易于集中管理，而且簡化了輸出線圈狀態(tài)的線路的結構。本實用新型的裝置還包含用以裝設背板14、主控卡10及η個檢測卡的機箱。圖2為本實用新型的裝置包含的機箱的左視圖。圖3為本實用新型的裝置包含的機箱的右視圖。現(xiàn)結合圖2及圖3，對本實用新型的裝置包含的機箱進行說明，具體如下本實用新型的機箱包含殼體16、位于殼體上的m個板卡安裝槽、電源接口安裝槽162、及地感線圈接口安裝槽163。其中，m個板卡安裝槽及電源接口安裝槽162可位于殼體的同一側，地感線圈接口安裝槽163可位于與板卡安裝槽相對的殼體的另一側；m大于2n。m個板卡安裝槽中的一個板卡安裝槽裝設有主控卡10，如圖2所示的板卡安裝槽160，該板卡安裝槽160上還包含用以伸出網絡接口 145的開口 165，主控卡10可采用螺釘固定的方式裝設于板卡安裝槽160上。m個板卡安裝槽中的η個板卡安裝槽裝設有η個檢測卡，且每一檢測卡裝設于互不相鄰的板卡安裝槽中，換句話說，與裝設有檢測卡的板卡安裝槽161相鄰的兩個板卡安裝槽166上未裝設任何元件，如圖2所述。其中，檢測卡可采用螺釘固定的方式裝設于板卡安裝槽161上。電源接口安裝槽162裝設有電源接口 152 ;地感線圈接口安裝槽163裝設有地感線圈接口 153 ;在殼體16上包含地感線圈接口安裝槽163的另一側上還可包含用以伸出背板14上的工業(yè)總線接口 144的開口，如圖3所示。圖4 (a)為本實用新型的裝置包含的主控卡實施例一的結構示意圖?，F(xiàn)結合圖4
(a)，對本實用新型的實施例一的主控卡的結構進行說明，具體如下本實用新型的實施例一的主控卡10包含第一觸發(fā)模塊101及第一頻率控制模塊102。其中，第一觸發(fā)模塊101連接第一頻率控制模塊102和電源模塊15 ;第一頻率控制模塊102連接系統(tǒng)內部總線和電源模塊15。第一觸發(fā)模塊101在上電后，根據預設的第二間隔時間觸發(fā)第一頻率控制模塊102。其中，第二間隔時間為η個檢測卡完成卡位地址編號檢測的時長。第一頻率控制模塊102根據觸發(fā)輸出頻率上報指令及卡位地址編號至系統(tǒng)內部總線，從系統(tǒng)內部總線上獲得攜帶了卡位地址編號的檢測卡的工作頻率。圖4 (b)為本實用新型的裝置包含的主控卡實施例二的結構示意圖?，F(xiàn)結合圖4
(b)，對本實用新型的實施例二的主控卡的結構進行說明，具體如下本實用新型的實施例二的主控卡10包含第一頻率控制模塊102及第二頻率控制模塊103。其中，第一頻率控制模塊102連接系統(tǒng)內部總線、電源模塊15和第二頻率控制模塊103 ;第二頻率控制模塊103連接系統(tǒng)內部總線和電源模塊15。第一頻率控制模塊102將從系統(tǒng)內部總線上獲得攜帶了卡位地址編號的檢測卡的工作頻率輸出至第二頻率控制模塊103。 第二頻率控制模塊103根據與檢測卡匹配的卡位地址編號判斷接收到的檢測卡的工作頻率是否正確，如果不正確，輸出卡位地址編號、及攜帶工作頻率正確值的頻率調整指令至系統(tǒng)內部總線，如果正確，則不輸出任何信息，完成檢測卡的頻率配置。圖4 (C)為本實用新型的裝置包含的主控卡實施例三的結構示意圖?，F(xiàn)結合圖4(C)，對本實用新型的實施例三的主控卡的結構進行說明，具體如下本實用新型的實施例三的主控卡10包含第一觸發(fā)模塊101及狀態(tài)控制模塊104。其中，第一觸發(fā)模塊101連接電源模塊15和狀態(tài)控制模塊104 ;狀態(tài)控制模塊104連接系統(tǒng)內部總線、電源模塊15及外部接口，比如工業(yè)總線接口 144和網絡接口 145。第一觸發(fā)模塊101在上電后，根據預設的第一間隔時間，周期性地觸發(fā)狀態(tài)控制模塊。其中，第一間隔時間為周期性檢測地感線圈的工作狀態(tài)的間隔時間。狀態(tài)控制模塊104根據觸發(fā)輸出線圈狀態(tài)上報指令及卡位地址編號至系統(tǒng)內部總線，從系統(tǒng)內部總線上獲得攜帶有卡位地址編號的地感線圈的工作狀態(tài)，在地感線圈的工作狀態(tài)為異常時，通過外部接口輸出地感線圈的工作狀態(tài)信息。本實用新型的主控卡10中可同時集成有第一觸發(fā)模塊101、第一頻率控制模塊102及第二頻率控制模塊103，或同時集成有第一觸發(fā)模塊101、第一頻率控制模塊102及狀態(tài)控制模塊104，或同時集成有第一觸發(fā)模塊101、第一頻率控制模塊102、第二頻率控制模塊103及狀態(tài)控制模塊104。圖5 Ca)為本實用新型的裝置包含的檢測卡實施例一的結構示意圖?，F(xiàn)結合圖5
(a)，對本實用新型實施例一的η個檢測卡中任一檢測卡的結構進行說明，具體如下本實用新型實施例一的η個檢測卡中任一檢測卡包含卡位地址獲取模塊111和頻率調整模塊112。其中，卡位地址獲取模塊111連接背板14的卡位地址接口、電源模塊15及頻率調整模塊112 ;頻率調整模塊112連接系統(tǒng)內部總線及電源模塊15?？ㄎ坏刂帆@取模塊111在上電后檢測其所在的卡位地址接口，獲得卡位地址編號，輸出卡位地址編號至頻率調整模塊112。頻率調整模塊112根據卡位地址編號將其工作頻率設置為與卡位地址編號對應的數(shù)值，根據從系統(tǒng)內部總線上獲得的與其卡位地址編號對應的頻率上報指令，輸出工作頻率及卡位地址編號至系統(tǒng)內部總線。其中，這里的工作頻率為檢測卡的工作頻率，也就是檢測卡所檢測的地感線圈的工作頻率。圖5 (b)為本實用新型的裝置包含的檢測卡實施例二的結構示意圖?，F(xiàn)結合圖5(b)，對本實用新型實施例二的η個檢測卡中任一檢測卡的結構進行說明，具體如下本實用新型實施例二的η個檢測卡中任一檢測卡包含頻率調整模塊112和頻率設置模塊113。其中，頻率調整模塊112連接系統(tǒng)內部總線、電源模塊15及頻率設置模塊113 ;頻率設置模塊113連接系統(tǒng)內部總線及電源模塊15。頻率調整模塊112根據卡位 地址編號確定接收頻率調整指令，解析從系統(tǒng)內部總線上接收到的頻率調整指令，獲得工作頻率正確值并輸出至頻率設置模塊113。頻率設置模塊113根據接收到的工作頻率正確值設置其工作頻率。其中，這里的工作頻率為檢測卡的工作頻率，也就是檢測卡所檢測的地感線圈的工作頻率。圖5 (c)為本實用新型的裝置包含的檢測卡實施例三的結構示意圖?，F(xiàn)結合圖5(C)，對本實用新型實施例三的η個檢測卡中任一檢測卡的結構進行說明，具體如下本實用新型實施例三的η個檢測卡中任一檢測卡包含第二觸發(fā)模塊114和狀態(tài)檢測模塊115。其中，第二觸發(fā)模塊114連接電源模塊15及狀態(tài)檢測模塊115 ;狀態(tài)檢測模塊115連接系統(tǒng)內部總線及電源模塊15。第二觸發(fā)模塊114上電后，根據預設的第一間隔時間觸發(fā)狀態(tài)檢測模塊115。其中，第一間隔時間為周期性檢測地感線圈的工作狀態(tài)的間隔時間。狀態(tài)檢測模塊115根據觸發(fā)從系統(tǒng)內部總線上接收外部的地感線圈通過地感線圈接口 143輸入的振蕩信號，根據振蕩信號確定地感線圈的工作狀態(tài)，并根據從系統(tǒng)內部總線上接收到的線圈狀態(tài)上報指令，將地感線圈的工作狀態(tài)及卡位地址編號輸出至系統(tǒng)內部總線。本實用新型的η個檢測卡中的任一檢測卡中可同時集成有卡位地址獲取模塊111、頻率調整模塊112及頻率設置模塊113，或者同時集成有卡位地址獲取模塊111、頻率調整模塊112、第二觸發(fā)模塊114及狀態(tài)檢測模塊115，或者同時集成有卡位地址獲取模塊111、頻率調整模塊112、頻率設置模塊113、第二觸發(fā)模塊114及狀態(tài)檢測模塊115。本實用新型的上述較佳實施例中，主控卡與η個檢測卡之間通過系統(tǒng)內部總線進行指令和數(shù)據的交互時，都是通過檢測卡所在的卡位地址接口的卡位地址編號來識別身份的。本實用新型的上述較佳實施例中，相鄰兩塊檢測卡在裝設時間隔一定的距離，減少了相鄰兩塊檢測卡的板間電感串擾的發(fā)生；檢測卡根據其裝設的卡位地址接口的卡位地址編號來設置工作頻率，而相鄰的地感線圈所耦接的檢測卡所在的卡位地址接口的卡位地址編號對應的工作頻率不相同，這樣在自動配置地感線圈工作頻率的同時，也避免了相鄰地感線圈間的串擾的發(fā)生；主控卡可通過系統(tǒng)內部總線獲取來自檢測卡的表示地感線圈的工作狀態(tài)的信息，并通過外部接口連接的工業(yè)總線或網絡輸出異常的地感線圈的信息，相比于通過開關量形式輸出線圈狀態(tài)的線路來說，簡化了線路結構。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型保護的范圍之內。
權利要求1.一種基于地感線圈的車輛檢測處理裝置，其特征在于，該裝置包含背板、主控卡、η個檢測卡及電源模塊；所述背板包含電源接口、地感線圈接口、外部接口及η個卡位地址接口 ；所述η為大于I的整數(shù)； 所述主控卡及所述電源模塊電性連接所述背板，所述η個檢測卡中的任一檢測卡電性連接所述η個卡位地址接口中的一個卡位地址接口，且相鄰兩個檢測卡間間隔預設的距離d ;所述主控卡通過所述背板上的系統(tǒng)內部總線與所述η個檢測卡進行交互；所述系統(tǒng)內部總線連接所述地感線圈接口； 所述電源模塊通過所述電源接口，將接收到的外部輸入的電壓進行轉壓后，輸出至所述主控卡及所述η個檢測卡； 所述η個檢測卡中的任一檢測卡在上電后檢測其所在的卡位地址接口，獲得卡位地址編號，根據所述卡位地址編號調整其工作頻率，并根據從所述系統(tǒng)內部總線上接收到的來自所述主控卡的頻率上報指令，通過所述系統(tǒng)內部總線輸出工作頻率至所述主控卡。
2.根據權利要求I所述的裝置，其特征在于，該裝置進一步包含機箱； 所述機箱裝設有所述背板、所述主控卡及所述η個檢測卡，且所述η個檢測卡中任意相鄰的兩個檢測卡在所述機箱上的裝設位置之間的間隔距離為預設的距離d。
3.根據權利要求2所述的裝置，其特征在于，所述機箱包含殼體、位于殼體上的m個板卡安裝槽、電源接口安裝槽、及地感線圈接口安裝槽；所述m大于2n ； 所述m個板卡安裝槽中的一個板卡安裝槽裝設有所述主控卡,所述m個板卡安裝槽中的η個板卡安裝槽裝設有所述η個檢測卡，且每一所述檢測卡裝設于互不相鄰的板卡安裝槽中； 所述電源接口安裝槽裝設有所述電源接口，所述地感線圈接口安裝槽裝設有所述地感線圈接口。
4.根據權利要求I或2所述的裝置，其特征在于，所述預設的距離d為所述背板上一個卡位地址接口與相鄰的一個卡位地址接口間的距離的a倍； 所述a為大于I的整數(shù)。
5.根據權利要求I或2所述的裝置，其特征在于，所述主控卡包含第一觸發(fā)模塊及第一頻率控制模塊； 所述第一觸發(fā)模塊連接所述第一頻率控制模塊及所述電源模塊，所述第一頻率控制模塊連接所述系統(tǒng)內部總線及所述電源模塊； 所述第一觸發(fā)模塊在上電后，根據預設的第二間隔時間觸發(fā)所述第一頻率控制模塊;所述第二間隔時間為所述η個檢測卡完成卡位地址編號檢測的時長； 所述第一頻率控制模塊根據觸發(fā)輸出頻率上報指令及卡位地址編號至所述系統(tǒng)內部總線，從所述系統(tǒng)內部總線上獲得攜帶了卡位地址編號的檢測卡的工作頻率。
6.根據權利要求I或2所述的裝置，其特征在于，所述主控卡包含第一頻率控制模塊和第二頻率控制模塊； 所述第一頻率控制模塊連接所述系統(tǒng)內部總線、所述電源模塊及所述第二頻率控制模塊；所述第二頻率控制模塊連接所述系統(tǒng)內部總線及所述電源模塊； 所述第一頻率控制模塊將從所述系統(tǒng)內部總線上獲得攜帶了卡位地址編號的檢測卡的工作頻率輸出至所述第二頻率控制模塊；2所述第二頻率控制模塊根據與檢測卡匹配的卡位地址編號判斷接收到的檢測卡的工作頻率是否正確，如果不正確，輸出卡位地址編號、及攜帶工作頻率正確值的頻率調整指令至所述系統(tǒng)內部總線。
7.根據權利要求I或2所述的裝置，其特征在于，所述主控卡包含第一觸發(fā)模塊及狀態(tài)控制模塊； 所述第一觸發(fā)模塊連接所述狀態(tài)控制模塊及所述電源模塊；所述狀態(tài)控制模塊連接所述系統(tǒng)內部總線、所述電源模塊及所述外部接口 ； 所述第一觸發(fā)模塊在上電后，根據預設的第一間隔時間，周期性地觸發(fā)所述狀態(tài)控制模塊；所述第一間隔時間為周期性檢測地感線圈的工作狀態(tài)的間隔時間； 所述狀態(tài)控制模塊根據觸發(fā)輸出線圈狀態(tài)上報指令及卡位地址編號至所述系統(tǒng)內部總線，從所述系統(tǒng)內部總線上獲得攜帶有卡位地址編號的地感線圈的工作狀態(tài)，在地感線圈的工作狀態(tài)為異常時，通過所述外部接口輸出地感線圈的工作狀態(tài)信息。
8.根據權利要求I或2所述的裝置，其特征在于，所述任一檢測卡包含卡位地址獲取模塊及頻率調整模塊； 所述卡位地址獲取模塊連接所述卡位地址接口、所述電源模塊及所述頻率調整模塊；所述頻率調整模塊連接所述系統(tǒng)內部總線及所述電源模塊； 所述卡位地址獲取模塊在上電后檢測其所在的卡位地址接口，獲得卡位地址編號，輸出卡位地址編號至所述頻率調整模塊； 所述頻率調整模塊根據所述卡位地址編號將其工作頻率設置為與所述卡位地址編號對應的數(shù)值，根據從所述系統(tǒng)內部總線上獲得與其卡位地址編號對應的頻率上報指令，輸出工作頻率及卡位地址編號至所述系統(tǒng)內部總線。
9.根據權利要求I或2所述的裝置，其特征在于，所述任一檢測卡包含頻率調整模塊及頻率設置模塊； 所述頻率調整模塊連接所述系統(tǒng)內部總線、所述電源模塊及所述頻率設置模塊；所述頻率設置模塊連接所述電源模塊； 所述頻率調整模塊根據卡位地址編號確定接收頻率調整指令，解析從所述系統(tǒng)內部總線上接收到的頻率調整指令，獲得工作頻率正確值并輸出至所述頻率設置模塊； 所述頻率設置模塊根據接收到的工作頻率正確值設置其工作頻率。
10.根據權利要求I或2所述的裝置，其特征在于，所述任一檢測卡包含第二觸發(fā)模塊及狀態(tài)檢測模塊； 所述第二觸發(fā)模塊連接所述狀態(tài)檢測模塊及所述電源模塊；所述狀態(tài)檢測模塊連接所述系統(tǒng)內部總線及所述電源模塊； 所述第二觸發(fā)模塊上電后，根據預設的第一間隔時間觸發(fā)所述狀態(tài)檢測模塊；所述第一間隔時間為周期性檢測地感線圈的工作狀態(tài)的間隔時間； 所述狀態(tài)檢測模塊根據觸發(fā)從系統(tǒng)內部總線上接收外部的地感線圈通過所述地感線圈接口輸入的振蕩信號，根據振蕩信號確定地感線圈的工作狀態(tài)，并根據從所述系統(tǒng)內部總線上接收到的線圈狀態(tài)上報指令，將地感線圈的工作狀態(tài)及卡位地址編號輸出至所述系統(tǒng)內部總線。
專利摘要本實用新型提供了一種基于地感線圈的車輛檢測處理裝置，該裝置包含的主控卡及電源模塊電性連接背板，n個檢測卡中的任一檢測卡電性連接背板上的n個卡位地址接口中的一個卡位地址接口，且相鄰兩個檢測卡間間隔預設的距離d；主控卡通過背板上的系統(tǒng)內部總線與n個檢測卡進行交互；電源模塊為主控卡及n個檢測卡提供電壓；任一檢測卡在上電后檢測其所在的卡位地址接口，獲得卡位地址編號，根據卡位地址編號調整其工作頻率，并根據從系統(tǒng)內部總線上接收到的來自主控卡的頻率上報指令，通過系統(tǒng)內部總線輸出工作頻率至主控卡。采用本實用新型的裝置，能夠自動分配地感線圈的工作頻率，減少串擾的發(fā)生。
文檔編號G08G1/042GK202662164SQ201220209478
公開日2013年1月9日 申請日期2012年5月10日 優(yōu)先權日2012年5月10日
發(fā)明者劉念, 方俊慧, 傅潔波, 孫曠野 申請人:杭州海康威視系統(tǒng)技術有限公司