專利名稱：基于射頻通信技術(shù)的公交定位系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于城市智能公交系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域，具體涉及ー種基于射頻通信技術(shù)的公交定位系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
城市智能公交系統(tǒng)已成為城市公共交通發(fā)展的必然趨勢(shì)，對(duì)于城市智能公交系統(tǒng)中的公交車輛定位技術(shù)，目前，大多數(shù)研究與應(yīng)用中都采用GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)，并借助GIS實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心對(duì)車量的實(shí)時(shí)監(jiān)控。但是，公交行車具有嚴(yán)格按照固定線路運(yùn)行的特點(diǎn)，對(duì)于調(diào)度中心而言對(duì)其監(jiān)控并不需要完全實(shí)現(xiàn)公交車輛實(shí)時(shí)的定位，調(diào)度中心只需得到公交當(dāng)前到達(dá)站點(diǎn)或是運(yùn)行區(qū)間就可以完成對(duì)公交的監(jiān)控與調(diào)度。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供ー種基于射頻通信技術(shù)的公交定位系統(tǒng)，為發(fā)展城市智能公交系統(tǒng)提供一種簡(jiǎn)單、可行的公交定位系統(tǒng)。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，ー種基于射頻通信技術(shù)的公交定位系統(tǒng)，包括車載部分和站牌部分，所述車載部分包括主控板a，主控板a分別與射頻識(shí)別模塊a、其他功能模塊a連接，其中，站牌部分包括主控板b，主控板b分別與其他功能模塊b、射頻識(shí)別模塊b和GPRS數(shù)據(jù)傳輸模塊模塊連接，其中，射頻識(shí)別模塊a與射頻識(shí)別模塊b以無(wú)線信號(hào)連接，GPRS數(shù)據(jù)傳輸模塊模塊與調(diào)度中心以無(wú)線信號(hào)連接。本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在干，其他功能模塊a包括顯示屏和語(yǔ)音報(bào)站模塊。其他功能模塊b包括顯示屏。本實(shí)用新型的有益效果是，通過(guò)射頻通信完成公交車輛定位與傳輸，取代GPS定位技術(shù)，為調(diào)度中心對(duì)公交進(jìn)行監(jiān)控與動(dòng)態(tài)調(diào)度提供信息支持。

圖I是本實(shí)用新型基于射頻通信技術(shù)的公交定位系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。圖中，I.主控板a，2.射頻識(shí)別模塊a，3.調(diào)度中心，4.其他功能模塊a，5.主控板b，6.其他功能模塊b，7.射頻識(shí)別模塊b，8. GPRS數(shù)據(jù)傳輸模塊模塊。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型提供ー種基于射頻通信技術(shù)的公交定位系統(tǒng)，包括車載部分和站牌部分，其中車載部分包括主控板al，主控板al分別與射頻識(shí)別模塊a2、其他功能模塊a4連接；站牌部分包括主控板b5，主控板b5分別與其他功能模塊b6、射頻識(shí)別模塊b7和GPRS數(shù)據(jù)傳輸模塊模塊8連接；射頻識(shí)別模塊a2與射頻識(shí)別模塊b7以無(wú)線信號(hào)連接，GPRS數(shù)據(jù)傳輸模塊模塊8與調(diào)度中心3以無(wú)線信號(hào)連接。其中其他功能模塊a4包括顯示屏和語(yǔ)音報(bào)站模塊。其他功能模塊b6包括顯示屏。對(duì)于本實(shí)用新型基于射頻通信技術(shù)的公交定位系統(tǒng)具體實(shí)施方式
，首先為公交站點(diǎn)分配ー個(gè)唯一點(diǎn)位標(biāo)識(shí)，公交站點(diǎn)站牌設(shè)備配以射頻識(shí)別模塊b7，站牌設(shè)備定時(shí)通過(guò)射頻識(shí)別模塊b7發(fā)送不同頻率的射頻信號(hào)檢測(cè)是否有公交車到達(dá)本射頻模塊有效通信區(qū)域內(nèi)，當(dāng)有公交到達(dá)時(shí)，射頻識(shí)別模塊b7通過(guò)與公交車載設(shè)備之間的射頻通信完成不同公交線路不同公交車的識(shí)別，同時(shí)將站點(diǎn)的位標(biāo)識(shí)信息發(fā)送給公交車載設(shè)備，公交車載設(shè)備獲得站點(diǎn)的位標(biāo)識(shí)信息后就等于獲得了其定位信息。接下來(lái)就是將公交定位信息發(fā)送到調(diào)度中心3，對(duì)于定位信息的發(fā)送在該系統(tǒng)中可以采用兩種方式，ー種是通過(guò)GPRS數(shù)據(jù)傳輸模塊8經(jīng)由GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸。另ー種是利用分布在公交線路站點(diǎn)間的射頻網(wǎng)絡(luò)，組建成為ー種 松散的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)路，通過(guò)無(wú)線路由尋址的方式將其傳送回調(diào)度中心。這樣調(diào)度中心3數(shù)據(jù)接收設(shè)備也就存在兩種方式接收GPRS數(shù)據(jù)的Internet服務(wù)器或是專門的無(wú)線數(shù)據(jù)接收終端，其數(shù)據(jù)傳輸視調(diào)度中心具體技術(shù)條件選取。對(duì)于公交車載設(shè)備與公交站牌之間的射頻識(shí)別具體實(shí)現(xiàn)方案，公交車載設(shè)備與公交站牌都具有射頻識(shí)別模塊a2與射頻識(shí)別模塊b7，公交站牌的主控板b5將射頻識(shí)別模塊b7配置為不同信號(hào)發(fā)送頻段用于區(qū)分不同的公交線路，并定時(shí)發(fā)送射頻信號(hào)檢測(cè)是否有公交車到達(dá)。而公交車載設(shè)備則是將同一線路設(shè)置為同一頻段并與站牌的頻段劃分相對(duì)應(yīng)，同時(shí)為其分配唯一地址的標(biāo)識(shí)。當(dāng)公交車接近站點(diǎn)時(shí)車載設(shè)備會(huì)接收到與自己相同頻段的車站站牌檢測(cè)信號(hào)，公交車載設(shè)備主控板al會(huì)控制射頻識(shí)別模塊a2發(fā)送相應(yīng)的應(yīng)答信號(hào)，并將自己的唯一地址編碼發(fā)送給公交站牌，公交站牌接收到車載設(shè)備的標(biāo)識(shí)信息后進(jìn)行線路與車量的識(shí)別，完成車輛識(shí)別后將站點(diǎn)的位標(biāo)識(shí)信息發(fā)送給公交車載設(shè)備。這樣公交車載設(shè)備與公交站牌通過(guò)射頻通信技術(shù)就完成了公交車的定位以及定位信息的獲取，然后通過(guò)第一部分所屬兩種數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的一個(gè)將公交信息與站點(diǎn)標(biāo)識(shí)信息傳送至調(diào)度中心3，供調(diào)度中心3實(shí)現(xiàn)公交車輛的在線監(jiān)控與調(diào)度。本實(shí)用新型根據(jù)城市公交汽車運(yùn)行嚴(yán)格按照規(guī)定的線路執(zhí)行的特點(diǎn)，將公交線路站點(diǎn)智能站牌端進(jìn)行點(diǎn)位標(biāo)識(shí)(此標(biāo)識(shí)唯一標(biāo)記站點(diǎn)地址)，并通過(guò)智能站牌端的射頻設(shè)備定時(shí)發(fā)送識(shí)別信號(hào)。檢測(cè)是否有公交車輛進(jìn)入到該站點(diǎn)射頻通訊的有效范圍之內(nèi)(一般為50米左右)，當(dāng)檢測(cè)到公交進(jìn)站信息后，通過(guò)公交車載設(shè)備的射頻識(shí)別模塊與智能站牌端的射頻識(shí)別模塊之間的射頻通信完成配對(duì)，匹配成功將智能站牌的點(diǎn)位標(biāo)記信息發(fā)送給公交車載設(shè)備。公交車載設(shè)備得到站點(diǎn)的點(diǎn)位標(biāo)識(shí)后將該信息通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)傳送回調(diào)度中心，完成公交定位信息的獲取與傳輸。為實(shí)現(xiàn)進(jìn)站公交的準(zhǔn)確區(qū)分可以將信息點(diǎn)位預(yù)先分組設(shè)置成不同的頻道，而同一個(gè)站點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)上百個(gè)公交車次，所以利用該方法能有效區(qū)分各個(gè)不同的車次，而每個(gè)車載智能端有能被置入不同的設(shè)備編號(hào)，這樣就能很好區(qū)分同一個(gè)車次的不同車輛。
權(quán)利要求1.一種基于射頻通信技術(shù)的公交定位系統(tǒng)，包括車載部分和站牌部分，其特征在于，所述車載部分包括主控板a (1)，主控板a (I)分別與射頻識(shí)別模塊a (2)、其他功能模塊a(4)連接， 所述站牌部分包括主控板b (5)，主控板b (5)分別與其他功能模塊b (6)、射頻識(shí)別模塊b (7 )和GPRS數(shù)據(jù)傳輸模塊模塊(8 )連接， 所述射頻識(shí)別模塊a (2)與射頻識(shí)別模塊b (7)以無(wú)線信號(hào)連接，GPRS數(shù)據(jù)傳輸模塊模塊(8)與調(diào)度中心(3)以無(wú)線信號(hào)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于射頻通信技術(shù)的公交定位系統(tǒng)，其特征在于，所述其他功能模塊a (4)包括顯示屏和語(yǔ)音報(bào)站模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于射頻通信技術(shù)的公交定位系統(tǒng)，其特征在于，所述其他功能模塊b (6)包括顯示屏。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于射頻通信技術(shù)的公交定位系統(tǒng)，包括車載部分和站牌部分，其中車載部分包括主控板a，主控板a分別與射頻識(shí)別模塊a、其他功能模塊a連接；站牌部分包括主控板b，主控板b分別與其他功能模塊b、射頻識(shí)別模塊b和GPRS數(shù)據(jù)傳輸模塊模塊連接；射頻識(shí)別模塊a與射頻識(shí)別模塊b以無(wú)線信號(hào)連接，GPRS數(shù)據(jù)傳輸模塊模塊與調(diào)度中心以無(wú)線信號(hào)連接。本實(shí)用新型為發(fā)展城市智能公交系統(tǒng)提供一種簡(jiǎn)單、可行的公交定位系統(tǒng)。
文檔編號(hào)G08G1/123GK202650268SQ20122021043
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者侯浩錄, 鄭麗萍, 郭愛(ài)先, 吳坤 申請(qǐng)人:西安理工大學(xué)