專利名稱：道路交通信號燈的信號傳輸系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于道路交通和電子器件領域，具體涉及到道路交通信號燈的智能化，電子發(fā)射接收器和與汽車電子的結合，對于提高車輛和交通工具的性能，節(jié)能減排具有重要的意義。
背景技術：
道路交通信號是交通樞紐的重要組成部分，有效的傳遞交通信號，對于提高道路交通的使用率、舒緩交通擁堵、提高汽車及交通工具的能源利用率起到了重要的作用。據(jù)統(tǒng)計在城市交通中，由于在交叉路口紅綠燈起停和等待損失的能源占到總能源消耗的30%左右。如何提聞道路的有效使用，減少由于交叉口紅綠燈的損失已成為各國重點關注的問題。而傳統(tǒng)的交通信號燈是通過燈發(fā)光產(chǎn)生的信號，由駕駛車輛的人根據(jù)視覺觀察，做出的 判斷來決定車輛的起停運行安排。這樣很多時候道路運行的狀況對駕車人員的依賴性就很高，對駕車人員的輔助也不夠。特別是目前在歐美興起的BSG和智能起停式微混汽車，當在紅燈前的駐車時間少于5到10秒時，反復的起停非但不能省油反而增加了燃油的消耗。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對目前在交叉路口經(jīng)常出現(xiàn)的交通混亂的問題，提出一種道路交通信號燈的信號傳輸系統(tǒng)。通過在道路的各組交通信號燈控制器上安裝信號發(fā)射器，發(fā)送道路交通狀況信號給周圍的車輛，安裝了信號接收器的車輛就可以自動的接收來自于這個信號發(fā)射器的信號，并根據(jù)道路交通狀況決定車輛行駛的安排，從而提高道路的使用率和節(jié)省能源的消耗。本實用新型的技術方案是一種道路交通信號燈的信號傳輸系統(tǒng)，它包括若干個信號發(fā)射器和信號接收器，所述的各信號發(fā)射器均安裝在道路的各組交通信號燈控制器上，各信號接收器均安裝運行車輛上，各信號接收器與信號接收范圍內的對應信號發(fā)射器無線連接，信號接收器的信號輸出端通過CAN總線與對應車輛上安裝的車輛控制器相連。本實用新型的信號發(fā)射器包括電磁信號發(fā)射器、無線電信號發(fā)射器、紅外線信號發(fā)射器、激光信號發(fā)射器和超聲波信號發(fā)射器中的一個或多個。本實用新型的信號接收器包括與信號發(fā)射器相匹配的電磁信號接收器、無線電信號接收器、紅外線信號接收器、激光信號接收器和超聲波信號接收器中的一個或多個。本實用新型的信號發(fā)射器包括交通燈信號接收器、第一微處理器、第一功率放大器和信號發(fā)射天線，所述的交通燈信號接收器與對應的交通信號燈控制器相連，交通燈信號接收器的信號輸出端依次連接第一微處理器、功率放大器和信號發(fā)射天線，所述的信號發(fā)射天線與信號接收器的信號接收天線無線連接。本實用新型的信號接收器包括信號接收天線、第二功率放大器和第二微處理器，所述的信號接收天線與信號接收范圍內的信號發(fā)射器的信號發(fā)射天線無線連接，信號接收天線 的信號輸出端依次連接放大器和第二微處理器，第二微處理器的信號輸出端通過CAN總線與車輛控制器相連。本實用新型的有益效果本實用新型通過在道路的各組交通信號燈控制器上安裝信號發(fā)射器，發(fā)送道路交通狀況信號給周圍的車輛，安裝了信號接收器的車輛就可以自動的接收來自于這個信號發(fā)射器的信號，車輛上的車輛控制器接收信號進行顯示。同時，根據(jù)道路交通狀況決定車輛行駛的安排，從而提高道路的使用率和節(jié)省能源的消耗。

圖I是本實用新型的信號發(fā)射器的結構示意圖。圖2是本實用新型的信號接收器的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。如圖I所示，是本發(fā)明道路交通信號發(fā)射器，其組成有道路信號傳輸線路、交通燈信號接收器、第一微處理器、第一功率放大器和信號發(fā)射天線。信號是在道路交叉口紅綠燈的交通信號燈控制器中取得，并將本發(fā)明的信號發(fā)射器安裝在離取得信號最近的地方，通過連接線直接將信號輸入第一微處理器，第一微處理器將收到的信號進行數(shù)字化處理、加碼和添加標識符號。其加碼的過程是為了提高信號防干擾能力和失真修復功能。在信號中添加標識符號是為了區(qū)別不同位置的各交通信號，特別是在相鄰的交通信號區(qū)域。經(jīng)過微處理器處理的信號由功率放大器放大，并根據(jù)道路布局的距離長短，信號 發(fā)射的范圍被限定在一定的區(qū)域內。本范例的信號發(fā)射是通過信號發(fā)射天線發(fā)射出去，其優(yōu)點是制造成本低，信號容易控制，抗干擾能力強。如圖2，是信號接收器，包括信號接收天線、第二功率放大器、第二微處理器和車輛控制器，CAN總線傳輸與車輛控制器連接。信號接收天線是采用與車輛無線電通訊天線共用的模式，將接收到的信號放大，由微處理器進行解碼。通過CAN總線將處理后得出的交通信號傳送到車輛控制器處理，并根據(jù)道路交通狀況做出相應車輛行駛調整。具體實施實例在形成回路的十個道路交叉口安裝本發(fā)明的道路交通信號發(fā)射器，發(fā)射交通燈轉換需要等待的時間，根據(jù)路面情況我們選擇發(fā)射有效范圍為500米，波段為230兆赫茲的無線電信號發(fā)射器。車輛是選擇帶有車輛控制器即智能起停裝置的小汽車兩輛，其中一輛裝有本發(fā)明的道路交通信號接收器，并與車輛控制器即智能起停裝置相連，稱為A車。另一輛則僅有標準的車輛控制器即智能起停裝置，不安裝本發(fā)明的道路交通信號接收器，稱為B車。兩輛小汽車按照同樣的情況在選定的回路進行行駛測試。統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，有26. 5%的時候B車的起停裝置在作用后等待的時間少于10秒，就再起動發(fā)動機。而A車由于有本發(fā)明的信號接收器，在按規(guī)定的設置中，駐車時間少于10秒的智能起停裝置就不工作。所以沒有一次發(fā)動機的停機時間是少于10秒的。而按照智能起停裝置的測試數(shù)據(jù)顯示，在本試驗中采用的車輛，如果其等待時機少于10秒的，起動一次發(fā)動機消耗的能源比節(jié)省的要多。根據(jù)這次路況的測試結果顯示，A車的節(jié)油率比B車要搞出18. 5%，并減少了道路交通在紅綠燈轉換時造成的擁堵。 本實用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術相同或可采用現(xiàn)有技術加以實現(xiàn)。
權利要求1.一種道路交通信號燈的信號傳輸系統(tǒng)，其特征是它包括若干個信號發(fā)射器和信號接收器，所述的各信號發(fā)射器均安裝在道路的各組交通信號燈控制器上，各信號接收器均安裝運行車輛上，各信號接收器與信號接收范圍內的對應信號發(fā)射器無線連接，信號接收器的信號輸出端通過CAN總線與對應車輛上安裝的車輛控制器相連。
2.根據(jù)權利要求I所述的道路交通信號燈的信號傳輸系統(tǒng)，其特征是所述的信號發(fā)射器包括電磁信號發(fā)射器、無線電信號發(fā)射器、紅外線信號發(fā)射器、激光信號發(fā)射器和超聲波信號發(fā)射器中的一個或多個。
3.根據(jù)權利要求I所述的道路交通信號燈的信號傳輸系統(tǒng)，其特征是所述的信號接收器包括與信號發(fā)射器相匹配的電磁信號接收器、無線電信號接收器、紅外線信號接收器、激光信號接收器和超聲波信號接收器中的一個或多個。
4.根據(jù)權利要求I所述的道路交通信號燈的信號傳輸系統(tǒng)，其特征是所述的信號發(fā)射器包括交通燈信號接收器、第一微處理器、第一功率放大器和信號發(fā)射天線，所述的交通燈信號接收器與對應的交通信號燈控制器相連，交通燈信號接收器的信號輸出端依次連接第一微處理器、功率放大器和信號發(fā)射天線，所述的信號發(fā)射天線與信號接收器的信號接收天線無線連接。
5.根據(jù)權利要求I所述的道路交通信號燈的信號傳輸系統(tǒng)，其特征是所述的信號接收器包括信號接收天線、第二功率放大器和第二微處理器，所述的信號接收天線與信號接收范圍內的信號發(fā)射器的信號發(fā)射天線無線連接，信號接收天線的信號輸出端依次連接放大器和第二微處理器，第二微處理器的信號輸出端通過CAN總線與車輛控制器相連。
專利摘要一種道路交通信號燈的信號傳輸系統(tǒng)，它包括若干個信號發(fā)射器和信號接收器，所述的各信號發(fā)射器均安裝在道路的各組交通信號燈控制器上，各信號接收器均安裝運行車輛上，各信號接收器與信號接收范圍內的對應信號發(fā)射器無線連接，信號接收器的信號輸出端通過CAN總線與對應車輛上安裝的車輛控制器相連。本實用新型通過在道路的各組交通信號燈控制器上安裝信號發(fā)射器，發(fā)送道路交通狀況信號給周圍的車輛，安裝了信號接收器的車輛就可以自動的接收來自于這個信號發(fā)射器的信號，車輛上的車輛控制器接收信號進行顯示。同時，根據(jù)道路交通狀況決定車輛行駛的安排，從而提高道路的使用率和節(jié)省能源的消耗。
文檔編號G08G1/09GK202795757SQ201220360718
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月24日 優(yōu)先權日2012年7月24日
發(fā)明者費揚 申請人:費揚