專利名稱：一種公交車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公交車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，公知的公交車是一種最為普遍的大眾運(yùn)輸工具，公交車在臺(tái)灣地區(qū)又被稱為公車、客運(yùn)或巴士，在香港和澳門(mén)，則多稱為巴士。公交車是指在城市道路上循固定路線，有或者無(wú)固定班次時(shí)刻，承載旅客出行的機(jī)動(dòng)車輛，一般外形為方型，有窗，設(shè)置座位。公交車按格局分類可分為雙層巴士、鉸接巴士、低地臺(tái)巴士。雙層巴士車廂分為兩層，載客量更大，一般而言，一輛車長(zhǎng)10米的單層巴士可運(yùn)載約60名乘客，而長(zhǎng)度相近的雙層巴士則能運(yùn)載約130名乘客；鉸接巴士又稱為掛接巴士，有些公交車會(huì)以兩節(jié)車身來(lái)增加長(zhǎng)度及載客量，并在兩節(jié)車身間加設(shè)可伸縮的接合位置(類似火車車卡之間的接駁部分)·以輔助轉(zhuǎn)向；低地臺(tái)巴士又叫做低地板巴士，在20世紀(jì)末期開(kāi)始盛行的低地臺(tái)巴士，車廂地臺(tái)比舊款巴士更貼近路面，并且不設(shè)梯級(jí)。車廂前半部分是低地臺(tái)的，而后半車廂有二三臺(tái)階，這些巴士裝有設(shè)施以方便行動(dòng)不便的乘客(如乘坐輪椅的人士)，并縮短上下車所需的時(shí)間。城市化和機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，使城市人口和地域不斷增加，對(duì)公共交通的需求相應(yīng)快速增長(zhǎng)，要求公共交通企業(yè)投入更多的公交車。公交車對(duì)社會(huì)影響巨大，對(duì)城市發(fā)展起著最基本的推動(dòng)作用。但是，目前的公交車到站報(bào)站都是駕駛員人工操作特定的某些按鍵，每個(gè)駕駛員每天大概需要按報(bào)站器500次左右，工作量比較大，增大了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。而且，人工操作經(jīng)常有按錯(cuò)按鈕，忘記報(bào)站等情況出現(xiàn)，導(dǎo)致乘客下錯(cuò)車，坐過(guò)站。遇上高峰期公交車廂內(nèi)人多、聲音嘈雜，經(jīng)常聽(tīng)不清報(bào)站，導(dǎo)致乘客下錯(cuò)站走冤枉路。另外，傳統(tǒng)報(bào)站器由于按鈕使用頻繁，設(shè)備經(jīng)常損壞，按鈕上面的字體常常容易模糊。比如專利公交車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)(201120423236. 8)其特征在于包括GPS模塊、電源模塊、功能控制模塊、圖文顯示裝置、單片機(jī)控制電路、存儲(chǔ)芯片、語(yǔ)音輸入裝置、錄音控制電路、功放電路、語(yǔ)音播放裝置；所述的電源模塊為整個(gè)系統(tǒng)提供電源；所述的GPS模塊、單片機(jī)控制電路、存儲(chǔ)芯片、功放電路和語(yǔ)音播放裝置依次電連接；所述的功能控制模塊、單片機(jī)控制電路、錄音控制電路、語(yǔ)音輸入裝置和存儲(chǔ)芯片依次電連接；所述的圖文顯示裝置與單片機(jī)控制電路電連接。專利一種城市公交車無(wú)線自動(dòng)報(bào)站裝置(201020691265. 8) 一種城市公交車無(wú)線自動(dòng)報(bào)站裝置包括車站系統(tǒng)和車載系統(tǒng)兩個(gè)電路模塊，所述的車站系統(tǒng)由單片機(jī)、發(fā)射電路、設(shè)置電路組成，所述的單片機(jī)連接發(fā)射電路和設(shè)置電路，所述的車載系統(tǒng)由單片機(jī)、接收電路，語(yǔ)音發(fā)射裝置和站名顯示裝置組成，所述的單片機(jī)連接接收電路、語(yǔ)音發(fā)射裝置、站名顯示裝置。公交車到站提醒系統(tǒng)(201020531525. 5)其特征在于包括站點(diǎn)發(fā)射模塊、公交接收模塊、微處理器、存儲(chǔ)模塊、緩存模塊和語(yǔ)音模塊；所述站點(diǎn)發(fā)射模塊設(shè)置于公交站點(diǎn)，發(fā)送站點(diǎn)編碼信號(hào)；所述公交接收模塊、微處理器、存儲(chǔ)模塊、緩存模塊和語(yǔ)音模塊設(shè)置于公交車上，公交接收模塊、存儲(chǔ)模塊、緩存模塊和語(yǔ)音模塊分別與微處理器相連接；所述公交接收模塊用于接收站點(diǎn)編碼信號(hào)，并將其解譯為編碼傳送至微處理器；所述存儲(chǔ)模塊存儲(chǔ)有公交車運(yùn)行線路上所有站點(diǎn)的編碼，并按順序排列；所述緩存模塊用于緩存公交車經(jīng)過(guò)的前一站點(diǎn)的編碼；所述語(yǔ)音模塊用于存儲(chǔ)和播報(bào)編碼對(duì)應(yīng)的站名提示語(yǔ)音。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的公交車人工操作工作量大，報(bào)站聲音小，設(shè)備容易損壞的不足，本實(shí)用新型提供一種公交車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種公交車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)，包括站臺(tái)感應(yīng)發(fā)射系統(tǒng)、公交車感應(yīng)接收系統(tǒng)和語(yǔ)音智能控制系統(tǒng)；其特征是該站臺(tái)感應(yīng)發(fā)射系統(tǒng)中的感應(yīng)發(fā)射器與公交車感應(yīng)接收系統(tǒng)中的感應(yīng)接收器和語(yǔ)音智能控制系統(tǒng)中 的語(yǔ)音發(fā)生器為定距離自動(dòng)感應(yīng)智能語(yǔ)音預(yù)報(bào)站和報(bào)站；站臺(tái)感應(yīng)發(fā)射系統(tǒng)中的感應(yīng)發(fā)射器與公交車感應(yīng)接收系統(tǒng)中的感應(yīng)接收器和語(yǔ)音智能控制系統(tǒng)中的語(yǔ)音發(fā)生器實(shí)現(xiàn)定距離自動(dòng)感應(yīng)智能語(yǔ)音預(yù)報(bào)站的距離為200米；站臺(tái)感應(yīng)發(fā)射系統(tǒng)中的感應(yīng)發(fā)射器與公交車感應(yīng)接收系統(tǒng)中的感應(yīng)接收器和語(yǔ)音智能控制系統(tǒng)中的語(yǔ)音發(fā)生器實(shí)現(xiàn)定距離自動(dòng)感應(yīng)智能語(yǔ)音報(bào)站的距離為50米；語(yǔ)音智能控制系統(tǒng)中的語(yǔ)音發(fā)生器所播放的預(yù)報(bào)站、報(bào)站聲音的分貝數(shù)隨著車內(nèi)噪音的分貝數(shù)提高而升高；語(yǔ)音智能控制系統(tǒng)中的語(yǔ)音發(fā)生器所播放的語(yǔ)言包括中文播放、中文和英文連播、中文和地方方言連播。本實(shí)用新型的有益效果是降低了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，方便乘客乘車，減少設(shè)備的故障發(fā)生，提高公交服務(wù)質(zhì)量和水平。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型的原理圖。圖中A、B、C、D為公交車各站臺(tái)點(diǎn)，A為首末站，E為公交車。I.報(bào)站感應(yīng)接收器,2.站臺(tái)B的報(bào)站感應(yīng)發(fā)射器，3.站臺(tái)C的報(bào)站感應(yīng)發(fā)射器，
4.站臺(tái)D的報(bào)站感應(yīng)發(fā)射器，5.語(yǔ)音發(fā)生器。
具體實(shí)施方式
在圖I中，A是首末站，當(dāng)公交車(E)從首末站出發(fā)行駛至距B站臺(tái)200米時(shí)，B站臺(tái)感應(yīng)發(fā)射系統(tǒng)中的報(bào)站感應(yīng)發(fā)射器發(fā)出信號(hào)，公交車感應(yīng)接收系統(tǒng)中的報(bào)站感應(yīng)接收器接收信號(hào)，并通過(guò)語(yǔ)音智能控制系統(tǒng)中的語(yǔ)音發(fā)生器播放預(yù)報(bào)站信息，例如XX站就要到了，請(qǐng)下車的乘客帶好行李物品從后門(mén)下車，下車請(qǐng)注意安全；當(dāng)公交車行駛至距離B站臺(tái)50米時(shí)，公交車感應(yīng)接收系統(tǒng)中的報(bào)站感應(yīng)接收器再次接受B站臺(tái)感應(yīng)發(fā)射系統(tǒng)中的報(bào)站感應(yīng)發(fā)射器發(fā)出的新信號(hào)，并通過(guò)語(yǔ)音智能控制系統(tǒng)中的語(yǔ)音發(fā)生器播放到站信息。當(dāng)上下班人流量比較多時(shí)，車內(nèi)的噪音比較大，語(yǔ)音發(fā)生器播放的信息聲音隨著噪音音量的升高而自動(dòng)升高，方便乘客聽(tīng)到信息，方便下車。
權(quán)利要求1.一種公交車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)，包括站臺(tái)感應(yīng)發(fā)射系統(tǒng)、公交車感應(yīng)接收系統(tǒng)和語(yǔ)音智能控制系統(tǒng)；其特征是該站臺(tái)感應(yīng)發(fā)射系統(tǒng)中的感應(yīng)發(fā)射器與公交車感應(yīng)接收系統(tǒng)中的感應(yīng)接收器和語(yǔ)音智能控制系統(tǒng)中的語(yǔ)音發(fā)生器為定距離自動(dòng)感應(yīng)智能語(yǔ)音預(yù)報(bào)站和報(bào)站。
2.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)I所述的一種公交車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)，其特征是站臺(tái)感應(yīng)發(fā)射系統(tǒng)中的感應(yīng)發(fā)射器與公交車感應(yīng)接收系統(tǒng)中的感應(yīng)接收器和語(yǔ)音智能控制系統(tǒng)中的語(yǔ)音發(fā)生器實(shí)現(xiàn)定距離自動(dòng)感應(yīng)智能語(yǔ)音預(yù)報(bào)站的距離為200米。
3.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)I所述的一種公交車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)，其特征是站臺(tái)感應(yīng)發(fā)射系統(tǒng)中的感應(yīng)發(fā)射器與公交車感應(yīng)接收系統(tǒng)中的感應(yīng)接收器和語(yǔ)音智能控制系統(tǒng)中的語(yǔ)音發(fā)生器實(shí)現(xiàn)定距離自動(dòng)感應(yīng)智能語(yǔ)音報(bào)站的距離為50米。
4.根據(jù)權(quán)力要求I所述的一種公交車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)，其特征是語(yǔ)音智能控制系統(tǒng)中的語(yǔ)音發(fā)生器所播放的預(yù)報(bào)站、報(bào)站聲音的分貝數(shù)隨著車內(nèi)噪音的分貝數(shù)提高而升高。
5.根據(jù)權(quán)力要求I所述的一種公交車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)，其特征是語(yǔ)音智能控制系統(tǒng)中的語(yǔ)音發(fā)生器所播放的語(yǔ)言包括中文播放、中文和英文連播、中文和地方方言連播。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種公交車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)由站臺(tái)感應(yīng)發(fā)射系統(tǒng)、公交車感應(yīng)接收系統(tǒng)和語(yǔ)音智能控制系統(tǒng)組成；該站臺(tái)感應(yīng)發(fā)射系統(tǒng)中的感應(yīng)發(fā)射器與公交車感應(yīng)接收系統(tǒng)中的感應(yīng)接收器和語(yǔ)音智能控制系統(tǒng)中的語(yǔ)音發(fā)生器為定距離自動(dòng)感應(yīng)智能語(yǔ)音預(yù)報(bào)站和報(bào)站。其實(shí)現(xiàn)預(yù)報(bào)站和報(bào)站的定點(diǎn)距離為200米和50米，且語(yǔ)音播放聲音的分貝數(shù)隨著車內(nèi)噪音的分貝數(shù)提高而升高。該公交車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)降低了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，方便乘客乘車，減少設(shè)備的故障發(fā)生，提高公交服務(wù)質(zhì)量和水平。
文檔編號(hào)G08G1/123GK202711484SQ201220377208
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月1日
發(fā)明者孫生強(qiáng), 趙昕偉 申請(qǐng)人:蘇州萃智新技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司