專利名稱：防疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
防疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，尤其涉及一種防疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]目前，現(xiàn)有技術(shù)的防疲勞駕駛系統(tǒng)所采用方法均為“車載攝像掃描駕駛員眼睛的睜開程度，來(lái)鑒別駕駛員是否疲勞”。其不足之處是，如果駕駛員是先天性所謂的“小眼睛”， 就很難判斷其是否真正處于疲勞駕駛狀態(tài)。[0003]當(dāng)前，大型運(yùn)輸單位普遍裝有車載GPS定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)以GPS為基礎(chǔ)平臺(tái)，所有的數(shù)據(jù)均通過(guò)GPS主機(jī)設(shè)置定時(shí)發(fā)出測(cè)試指令。此外，每臺(tái)車載GPS系統(tǒng)加裝接受及信號(hào)反饋裝置，以回應(yīng)主機(jī)的測(cè)試指令。如果回饋指令的時(shí)間超出正常的時(shí)間限制，就視為駕駛員反應(yīng)遲緩。GPS的主機(jī)將記錄此次測(cè)試的數(shù)據(jù)(包括測(cè)試車號(hào)、測(cè)試時(shí)間、反應(yīng)時(shí)間等)， 計(jì)算機(jī)將繼續(xù)對(duì)出現(xiàn)異常的車輛縮短檢測(cè)周期，重復(fù)測(cè)試。重復(fù)測(cè)試的目的就是需要判斷 “有時(shí)駕駛員的反應(yīng)速度不一定是由于疲勞所引起的，或許是由于其他的正常操作一時(shí)不能及時(shí)反饋系統(tǒng)的測(cè)試，當(dāng)再次測(cè)試時(shí)駕駛員應(yīng)該是可以及時(shí)反饋信息的”。相反，如果再次測(cè)試還是出現(xiàn)異?；仞仯?jì)算機(jī)將進(jìn)一步縮短檢測(cè)時(shí)間。最終，當(dāng)異?；仞伌螖?shù)達(dá)到規(guī)定的5次時(shí)，計(jì)算機(jī)將向中控部門發(fā)出報(bào)警，調(diào)度員將及時(shí)聯(lián)系該車駕駛員詢問(wèn)情況，掌握動(dòng)態(tài)，根據(jù)實(shí)際情況責(zé)令其是否停止駕駛車輛。對(duì)于大型運(yùn)輸單位鑒別駕駛員是否疲勞而避免事故發(fā)生尤為重要，亟待開發(fā)一種可以克服攝像觀察的表面現(xiàn)象，直接通過(guò)駕駛員的生理反應(yīng)做出正確判斷是否疲勞的系統(tǒng)，以確保安全生產(chǎn)。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種防疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，與大型運(yùn)輸單位裝有的車載GPS定位系統(tǒng)捆綁使用，可以克服攝像觀察的表面現(xiàn)象，直接通過(guò)駕駛員的生理反應(yīng)做出正確判斷。[0005]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，一種防疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)， 包括車載GPS定位系統(tǒng)，其特征是所述車載GPS定位系統(tǒng)的系統(tǒng)時(shí)間控制器和連續(xù)5次非正常反饋報(bào)警器之間連接有車載防疲勞系統(tǒng)處理器，所述車載GPS定位系統(tǒng)的車載GPS接收器與車載防疲勞系統(tǒng)接收器連接，所述車載GPS定位系統(tǒng)的車載GPS發(fā)射器與車載防疲勞系統(tǒng)發(fā)射器連接，所述車載防疲勞系統(tǒng)接收器和車載防疲勞系統(tǒng)發(fā)射器分別與車載防疲勞系統(tǒng)處理器連接，所述車載防疲勞系統(tǒng)處理器與反饋操作按鍵連接。[0006]所述非正常反饋報(bào)警器與報(bào)警器連接。[0007]所述非正常反饋報(bào)警器設(shè)定為連續(xù)5次模式報(bào)警。[0008]有益效果適合區(qū)域內(nèi)的大型運(yùn)輸單位使用，與大型運(yùn)輸單位裝有的車載GPS定位系統(tǒng)捆綁使用，可以克服攝像觀察的表面現(xiàn)象，直接通過(guò)駕駛員的生理反應(yīng)做出正確判斷。對(duì)于疲勞駕駛的判斷準(zhǔn)確性較高，操作不復(fù)雜，有利于避免司機(jī)由于疲勞駕駛所帶來(lái)的安全隱患。


[0009]圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0010]以下結(jié)合較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提供的具體實(shí)施方式
詳述如下詳見附圖，一種防疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，包括車載GPS定位系統(tǒng)，所述車載GPS定位系統(tǒng)的系統(tǒng)時(shí)間控制器和連續(xù)5次非正常反饋報(bào)警器之間連接有車載防疲勞系統(tǒng)處理器，所述車載GPS定位系統(tǒng)的車載GPS接收器與車載防疲勞系統(tǒng)接收器連接，所述車載GPS定位系統(tǒng)的車載GPS 發(fā)射器與車載防疲勞系統(tǒng)發(fā)射器連接，所述車載防疲勞系統(tǒng)接收器和車載防疲勞系統(tǒng)發(fā)射器分別與車載防疲勞系統(tǒng)處理器連接，所述車載防疲勞系統(tǒng)處理器與反饋操作按鍵連接。 所述非正常反饋報(bào)警器與報(bào)警器連接。所述非正常反饋報(bào)警器設(shè)定為連續(xù)5次模式報(bào)警。[0011]工作過(guò)程[0012]系統(tǒng)運(yùn)算器將測(cè)試數(shù)據(jù)傳于時(shí)間控制器，時(shí)間控制器是可以根據(jù)時(shí)間段進(jìn)行設(shè)定。例如8 00—20 :00測(cè)試的間隔期可長(zhǎng)一些，而20 :00— 8:00測(cè)試的頻率會(huì)較高，特別是0:00-6:00。信號(hào)是否發(fā)射取決于時(shí)間控制器。而后，數(shù)據(jù)經(jīng)時(shí)間控制器進(jìn)入單車分配發(fā)射系統(tǒng)并通過(guò)GPS系統(tǒng)出去。需要說(shuō)明的是，借助GPS系統(tǒng)如果對(duì)所測(cè)試的車輛是處于靜止?fàn)顟B(tài)該信號(hào)是無(wú)需發(fā)射的，此信息將返回系統(tǒng)運(yùn)算器并加以記錄。已發(fā)射的信號(hào)由車載GPS接收后傳于車載防疲勞系統(tǒng)處理器，并以蜂鳴器加以提示。此時(shí)駕駛員需按動(dòng)反饋操作按鍵來(lái)回應(yīng)此次測(cè)試，按鍵“是”或“否”將及時(shí)直接反映出駕駛員的精神狀態(tài)，這是整個(gè)系統(tǒng)的測(cè)試核心。此時(shí)車載防疲勞系統(tǒng)將記錄從信號(hào)接收后到駕駛員按鍵這一過(guò)程所花費(fèi)的時(shí)間，無(wú)論是正常還是非正常的反饋操作都將以數(shù)據(jù)經(jīng)GPS信號(hào)返回防疲勞系統(tǒng)運(yùn)算器。特別說(shuō)明的是，車載信號(hào)的發(fā)射鍵如果是惡作劇性的連續(xù)按動(dòng)，同樣會(huì)導(dǎo)致計(jì)算機(jī)向中控部門發(fā)出警告。車載防疲勞系統(tǒng)發(fā)射器品牌諾美信型號(hào)NP002;車載防疲勞系統(tǒng)處理器品牌利利普型號(hào)DY845。[0013]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種防疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，包括車載GPS定位系統(tǒng)，其特征是所述車載GPS定位系統(tǒng)的系統(tǒng)時(shí)間控制器和連續(xù)5次非正常反饋報(bào)警器之間連接有車載防疲勞系統(tǒng)處理器，所述車載GPS定位系統(tǒng)的車載GPS接收器與車載防疲勞系統(tǒng)接收器連接，所述車載GPS定位系統(tǒng)的車載GPS發(fā)射器與車載防疲勞系統(tǒng)發(fā)射器連接，所述車載防疲勞系統(tǒng)接收器和車載防疲勞系統(tǒng)發(fā)射器分別與車載防疲勞系統(tǒng)處理器連接，所述車載防疲勞系統(tǒng)處理器與反饋操作按鍵連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，其特征是所述非正常反饋報(bào)警器與報(bào)警器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的防疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，其特征是所述非正常反饋報(bào)警器設(shè)定為連續(xù)5次模式報(bào)警。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種防疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)，包括車載GPS定位系統(tǒng)，其特征是所述車載GPS定位系統(tǒng)的系統(tǒng)時(shí)間控制器和連續(xù)5次非正常反饋報(bào)警器之間連接有車載防疲勞系統(tǒng)處理器，所述車載GPS定位系統(tǒng)的車載GPS接收器與車載防疲勞系統(tǒng)接收器連接，所述車載GPS定位系統(tǒng)的車載GPS發(fā)射器與車載防疲勞系統(tǒng)發(fā)射器連接，所述車載防疲勞系統(tǒng)接收器和車載防疲勞系統(tǒng)發(fā)射器分別與車載防疲勞系統(tǒng)處理器連接，所述車載防疲勞系統(tǒng)處理器與反饋操作按鍵連接。有益效果適合區(qū)域內(nèi)的大型運(yùn)輸單位使用，與大型運(yùn)輸單位裝有的車載GPS定位系統(tǒng)捆綁使用，可以克服攝像觀察的表面現(xiàn)象，直接通過(guò)駕駛員的生理反應(yīng)做出正確判斷。
文檔編號(hào)G08B21/06GK202816103SQ201220444930
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者張寶凱, 徐建國(guó), 張志偉, 徐穎博, 韓軒 申請(qǐng)人:天津港物流發(fā)展有限公司