用于提供安全駕駛信息的路燈和用于使用路燈來提供安全駕駛信息的系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于提供安全駕駛信息的路燈，并且涉及用于通過使用該路燈來提供安全駕駛信息的系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明，用于提供安全駕駛信息的路燈包括：主光照部分，其用于光照道路；車輛接收部分，其用于從處于事故中或者發(fā)生故障的車輛接收事故或故障發(fā)生信號；控制部分，其用于依照事故或故障發(fā)生信號的接收來生成可以被區(qū)分的事故或故障識別信號；以及車輛傳送部分，其用于選擇性地將事故或故障發(fā)生信號傳送到事故或故障的位置前方和后方的車輛。本發(fā)明通過甚至在沒有交通調(diào)控中心的參與或報(bào)告的情況下，在事故發(fā)生時(shí)立即通知隨后車輛的駕駛者前方的事故，通過當(dāng)相關(guān)道路上的路燈接收到無線信號時(shí)，由從相關(guān)位置識別事故發(fā)生的路燈來傳送事故發(fā)生信號，并且通過傳送用于使所述路燈周圍的路燈閃動的信號而能夠有效地防止二次碰撞，其中所述無線信號由諸如黑匣子或安全氣囊傳感器之類的探測事故的事故探測裝置生成。
【專利說明】用于提供安全駕駛信息的路燈和用于使用路燈來提供安全駕駛信息的系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及用于提供安全駕駛信息的路燈和用于使用所述路燈來提供安全駕駛信息的系統(tǒng)。更具體地，本公開涉及安全駕駛信息提供路燈，其能夠在一發(fā)生事故時(shí)就通知經(jīng)過事故發(fā)生位置附近的車輛發(fā)生了事故，使得能夠防止二次碰撞事故，并且本公開涉及用于使用所述路燈來提供安全駕駛信息的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般而言，行駛在高速公路上的車輛常常以超過100km/h的高速度行駛。因此，很可能的是，車輛的駕駛者由于在駕駛時(shí)未能識別前方事故而可能導(dǎo)致與停止的事故車輛的
二次碰撞。
[0003]特別地，當(dāng)是濃霧或在夜間時(shí)，可見度是有限的。因此，即使當(dāng)駕駛者在注意到車輛前方的事故車輛之后降低車輛的速度，二次碰撞也可能不可避免地發(fā)生，因?yàn)橄啾扔诘绞鹿受囕v的距離，剎車距離更長，并且因此，當(dāng)?shù)竭_(dá)事故車輛時(shí)行駛速度仍然很高。
[0004]另外，即使在白天可見度良好，也可能例如在彎道上因未能看見事故情形而引起
二次碰撞。
[0005]因此，牽涉例如十輛或更多車輛的大型連環(huán)碰撞事故經(jīng)常發(fā)生在高速公路上。然而，在過去，還沒有提供用于防止這樣的連環(huán)碰撞的手段。
[0006]另外，當(dāng)在高速公路上駕駛車輛時(shí)，特定區(qū)段突然變成延遲或擁擠區(qū)段。在其中可見度低的情形下，當(dāng)未識別到前方存在延遲或擁擠區(qū)段時(shí)，即使不存在事故情形也可能發(fā)生追尾碰撞。
[0007]當(dāng)以高速度在高速公路上駕駛車輛時(shí)，車輛的駕駛者可能由于單調(diào)的駕駛而感到困倦。統(tǒng)計(jì)表明駕駛在高速公路上的約75%的車輛駕駛者在開始駕駛之后的90分鐘內(nèi)感到困倦。這是因?yàn)樽鳛槔Ь氲念A(yù)兆，即便駕駛者沒有打瞌睡，相比于平常的注意，駕駛者遭受對周圍情形和因此對前方行駛的車輛速度的認(rèn)知能力的下降。
[0008]當(dāng)車輛在駕駛在平穩(wěn)流動的區(qū)段中時(shí)突然遇到延遲或擁擠區(qū)段時(shí)，車輛可能未被適當(dāng)?shù)販p速并且因此追尾前方駕駛的車輛。能夠預(yù)先防止這樣的事故的系統(tǒng)的示例公開在韓國專利N0.10-0999812中。
[0009]然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，事故的發(fā)生由在離事故地點(diǎn)某一距離處所提供的交通運(yùn)營中心等來識別，并且然后通過事故地點(diǎn)附近的顯示設(shè)備、無線電廣播等向后續(xù)車輛通知事故的發(fā)生。盡管如此，但是可能未采取立即措施并且因此，可能未完全防止二次追尾碰撞。
[0010]另外，由于事故僅僅基于通過電話、CCTV圖像等的目擊報(bào)告來感測，因此當(dāng)目擊報(bào)告或者對CCTV圖像的讀取或識別被延遲時(shí)，對事故發(fā)生的通知行動不可避免地被進(jìn)一步延遲。另外，通過電話的事故報(bào)告有問題在于，由于對于目擊者而言難以準(zhǔn)確地描述事故地點(diǎn)，因此不易于確定正確的事故地點(diǎn)。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]技術(shù)問題
為了解決如上所描述的問題，本公開的一個(gè)目的是提供一種安全駕駛信息提供路燈和使用所述路燈的安全駕駛信息提供系統(tǒng)，所述路燈能夠在事故發(fā)生之后立即在事故地點(diǎn)周圍給出對事故發(fā)生的警告以便防止二次追尾碰撞。
[0012]本公開的另一目的是提供一種安全駕駛信息提供路燈和使用所述路燈的安全駕駛信息提供系統(tǒng)，所述路燈能夠準(zhǔn)確地確認(rèn)事故發(fā)生地點(diǎn)，使得事故可以被容易地處理并且可能由事故的延遲處理所引起的交通擁擠可以被更加快速地解決。
[0013]本公開的又一目的是提供一種安全駕駛提供信息路燈和使用所述路燈的安全駕駛信息提供系統(tǒng)，所述路燈能夠通過使用安裝在道路一側(cè)的路燈而在沒有交通調(diào)控中心或交通運(yùn)營中心的介入的情況下提供車輛的安全駕駛信息。
[0014]如今，當(dāng)在高速公路或常見的國道上執(zhí)行維護(hù)和維修作業(yè)時(shí)，施工車輛在緩慢移動的同時(shí)執(zhí)行作業(yè)。另外，引導(dǎo)車輛在跟隨作業(yè)車輛的路線時(shí)告知后續(xù)車輛車道的改變。然而，遠(yuǎn)處走在后頭的車輛可能在它們沒有識別到該信息的情況下接近引導(dǎo)車輛的狀態(tài)中試圖改變車道。結(jié)果，交通擁擠傾向于進(jìn)一步增加。
[0015]如果可能從遠(yuǎn)處告知所執(zhí)行的道路維護(hù)和維修作業(yè)，交通擁擠可以被減輕。然而，只有作業(yè)在特定道路樞紐或道路立交附近執(zhí)行的通知才顯示在標(biāo)志牌上。因此，當(dāng)在移動作業(yè)位置的同時(shí)執(zhí)行作業(yè)時(shí)，不可能告知正確的位置。
[0016]此外，近來許多道路被暴雨淹沒并且因此在許多地方受到損壞。然而，由于不存在用于告知駕駛在道路上的車輛被損壞的道路的位置的手段，因此當(dāng)駕駛車輛時(shí)可能損壞輪胎從而引起事故，或者駕駛者可能突然注意到被損壞的路面并且迅速改變車道，而這可能引起事故。
[0017]技術(shù)解決方案
為了實(shí)現(xiàn)如上所描述的目的，本公開提供一種安全駕駛信息提供路燈。所述路燈包括:照亮道路的主照明單元；車輛接收單元，其接收失靈車輛的故障發(fā)生信號或事故發(fā)生信號；控制單元，其取決于是接收到事故發(fā)生信號還是接收到故障發(fā)生信號而生成事故識別信號或故障識別信號，所述事故識別信號和故障識別信號被生成為彼此可區(qū)分；以及車輛傳送單元，其選擇性地將事故識別信號或故障識別信號傳送給定位在事故地點(diǎn)或故障地點(diǎn)前方或后方的車輛。
[0018]此外，本公開提供一種系統(tǒng)，其使用路燈來提供安全駕駛信息。所述系統(tǒng)包括:如上所描述的提供安全駕駛信息的路燈(在下文中也稱作“安全駕駛信息提供路燈”);以及車輛設(shè)備部分。車輛設(shè)備部分包括:提供在車輛中以感測事故發(fā)生的事故感測單元；無線傳送單元，在事故感測單元感測到事故發(fā)生時(shí)，其向路燈的車輛接收單元傳送事故發(fā)生信號；無線接收單元，其接收通過路燈的車輛傳送單元所傳送的事故識別信號；以及警報(bào)單元，當(dāng)無線接收單元接收到事故識別信號時(shí)，其通知駕駛者發(fā)生了事故。
[0019]有利效果
根據(jù)本公開，當(dāng)對應(yīng)道路的路燈接收到從安裝在車輛中的諸如黑匣子或安全氣囊傳感器之類的事故感測裝置在事故感測裝置感測到事故時(shí)所生成的無線信號時(shí)，所述路燈識別事故發(fā)生并且傳送事故發(fā)生信號以及引起已識別到該事故的路燈周圍的鄰近路燈閃爍的信號。因此，當(dāng)事故已發(fā)生時(shí)，即便不存在報(bào)告或者交通調(diào)控中心未介入，后續(xù)車輛的駕駛者也可以被通知后續(xù)車輛前方發(fā)生了事故。因而，能夠防止二次追尾碰撞。
[0020]此外，根據(jù)本公開，其中執(zhí)行計(jì)劃作業(yè)或發(fā)生諸如異常路面之類的異常事件的位置能夠被正確識別并且接近該位置的車輛能夠從與該位置隔開預(yù)定距離或更大距離的位置處被通知該情形。因此，防止交通擁擠加劇并且防止二次事故的發(fā)生是可能的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是圖示了根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例的安全駕駛信息提供路燈的具體化配置的視圖；
圖2是用于描述根據(jù)本公開的該示例性實(shí)施例的安全駕駛信息提供路燈以及使用所述安全駕駛信息路燈的安全駕駛信息提供系統(tǒng)的配置的視圖；
圖3是圖示了在行駛于道路上的車輛中所提供的車輛設(shè)備部分的具體化配置的圖解；圖4是圖示了根據(jù)本公開的另一示例性實(shí)施例，使用路燈的安全駕駛信息提供系統(tǒng)的配置的圖解；
圖5是用于描述本公開根據(jù)交通調(diào)控中心服務(wù)器的緊急信號的操作的配置視圖；
圖6是圖示了本公開的一部分的配置的圖解；
圖7是圖示了根據(jù)本公開的又一示例性實(shí)施例，使用路燈的安全駕駛信息提供系統(tǒng)的配置的圖解；
圖8是由使用本公開的路燈的安全駕駛信息提供系統(tǒng)所執(zhí)行的操作的流程圖；
圖9是由使用本公開的路燈的安全駕駛信息提供系統(tǒng)所執(zhí)行的另一操作的流程圖；以
及
圖10是圖示了根據(jù)再一示例性實(shí)施例，使用路燈的安全駕駛信息提供系統(tǒng)的配置的圖解。
[0022]*參考數(shù)字的描述 100:路燈
110:主照明燈 120:警告燈 130:立柱
140:控制器
141:緊急鈴
142:車輛接收單元
143:車輛傳送單元
144:路燈接收單元
145:路燈傳送單元
146:控制單元
147:照明控制單元
148:控制中心通信單元
149:音頻傳送單元
151:廣播接收單元 152:廣播傳送單元
153:車輛廣播接收單元 201到204:車輛
210:車輛設(shè)備部分
211:事故感測單元
212:緊急按鈕
213:無線傳送單元
214:無線接收單元
215:警報(bào)單元
216:首頻接收單兀
217:揚(yáng)聲器
218:取消按鈕
219:事故確認(rèn)單兀 400:道路
410:區(qū)段
500:交通調(diào)控中心服務(wù)器。
【具體實(shí)施方式】
[0023]在下文中，將參照附圖詳細(xì)地描述根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例的安全駕駛信息提供路燈和用于使用所述路燈來提供安全駕駛信息的系統(tǒng)(在下文中，稱作“安全駕駛信息提供系統(tǒng)”)。
[0024]圖1是圖示了根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例的安全駕駛信息提供路燈的配置的視圖。
[0025]參考圖1，根據(jù)本公開的該示例性實(shí)施例的安全駕駛信息提供路燈采用使用液體驅(qū)動閥的安全殼房(containment building)壓力控制設(shè)備。
[0026]參考圖1，根據(jù)本公開的該示例性實(shí)施例的安全駕駛信息提供路燈100包括:警告燈120，其能夠與主照明部分110分離地來可變地指示顏色并且其閃爍狀態(tài)是受控的；以及控制器140，其接收當(dāng)在立柱130的下端處所提供的緊急鈴141被按下時(shí)所傳送的事故發(fā)生信號或者從事故車輛傳送的事故發(fā)生信號，并且向后續(xù)車輛和鄰近路燈傳送事故識別信號。
[0027]控制器140包括:車輛接收單元142，其接收從事故車輛傳送的事故發(fā)生信號；路燈接收單元144，其接收從另一鄰近路燈傳送的信號；以及控制單元146，當(dāng)事故發(fā)生信號被接收到車輛接收單元142或者當(dāng)緊急鈴141被按下時(shí)，其對此進(jìn)行識別以通過車輛傳送單元143向后續(xù)車輛輸出事故識別信號并且通過路燈傳送單元145使鄰近的路燈識別事故的發(fā)生。
[0028]在下文中，將更加詳細(xì)地描述根據(jù)本公開的該示例性實(shí)施例的安全駕駛信息提供路燈的配置和作用效果。還將描述使用本公開的安全駕駛信息提供路燈的安全駕駛信息提供系統(tǒng)的配置和作用效果。
[0029]圖2是用于描述根據(jù)本公開的該示例性實(shí)施例的安全駕駛信息提供路燈和使用該安全駕駛信息路燈的安全駕駛信息提供系統(tǒng)的配置的視圖，并且圖3是圖示了在行駛于道路上的車輛中所提供的車輛設(shè)備部分的具體化配置的圖解。
[0030]參考圖2，繼事故車輛201之后的車輛202和203以及在與事故車輛201相對的方向上駕駛的車輛204駕駛在道路400上，并且靠近于道路400來布置多個(gè)路燈STLLl到STLLn 以及 STLRl 到 STLRn。
[0031]另外，參考圖3，后續(xù)車輛202和203，包括事故車輛201以及車輛204中的每一個(gè)都裝備有車輛設(shè)備部分210，并且車輛設(shè)備部分210包括感測車輛碰撞的事故感測單元211、當(dāng)緊急情形發(fā)生時(shí)可以由駕駛者選擇的緊急按鈕212、在事故感測單元211感測到事故或者緊急按鈕212被按下時(shí)傳送彼此不同的無線信號的射頻(無線)傳送單元213 ;無線接收單元214，其從路燈100或STLLl到STLLn以及STLRl到STLRn接收事故識別信號；以及警報(bào)單元215，當(dāng)從無線接收單元214接收到事故識別信號時(shí)其指示前方已發(fā)生事故。
[0032]在如上所描述的配置中，當(dāng)車輛201在駕駛于道路400上時(shí)出事故時(shí)，車輛設(shè)備部分210的事故感測單元211感測對車輛201施加的影響。
[0033]事故感測單元211可以是例如黑匣子或者安全氣囊傳感器。特別地，黑匣子優(yōu)選地應(yīng)用于本公開，因?yàn)樗梢愿袦y事故的發(fā)生并且分離地存儲事故圖像和語音。
[0034]當(dāng)事故感測單元211感測到事故時(shí)，無線傳送單元213傳送事故發(fā)生信號。
[0035]無線傳送單元213的事故發(fā)生信號由鄰近路燈STLLl的車輛接收單元142接收。這時(shí)，控制單元146通過車輛傳送單元143輸出事故識別信號，所述信號是通知在對應(yīng)的位置處已有事故的無線信號。
[0036]同時(shí)，事故識別信號被輸出到鄰近路燈STLL2并且通過照明控制單元147使警告燈120按紅色閃爍。
[0037]如上所描述的，從路燈STLLl傳送的事故識別信號由在后續(xù)車輛202和203的每一個(gè)中所提供的車輛設(shè)備部分210的無線接收單元214和路燈STLL2的路燈接收單元144接收。
[0038]在接收到事故識別信號時(shí)，事故車輛201的后續(xù)車輛202和203通過警報(bào)單元215通知其駕駛者他們的前方發(fā)生了事故。
[0039]盡管為了詳細(xì)描述已經(jīng)根據(jù)時(shí)間流逐步描述了前述過程，但是所述過程是在事故發(fā)生之后立即被處理的。因此，所述過程相比于由交通調(diào)控中心在接收到事故發(fā)生的報(bào)告或識別出事故發(fā)生之后所處理的常規(guī)過程而言可以更加快速地執(zhí)行。因而，后續(xù)車輛202和203的駕駛者能夠在事故發(fā)生之后立即識別出前方已發(fā)生事故。
[0040]另外，從路燈STLLl的路燈傳送單元145傳送的事故識別信號具有值m。在接收到具有值m的事故識別信號時(shí)，鄰近的路燈STLLl通過控制單元146控制照明控制單元147來以紅色閃爍，并且通過路燈傳送單元145再次傳送事故識別信號，所述信號具有通過從該值m減I剩余的值。
[0041]這樣，從感測到事故的路燈STLLl相對于車輛前進(jìn)方向向后的直到第m個(gè)路燈STLLm的路燈將引起在每個(gè)路燈中所提供的警告燈120以紅色閃爍。
[0042]為此，警告燈120優(yōu)選地是使用能夠顯示可變顏色的LED的警告燈并且更加環(huán)境友好的LED燈優(yōu)選地使用在主照明燈110中。
[0043]如上所描述的，根據(jù)本公開，通過在事故發(fā)生之后立即通知后續(xù)車輛發(fā)生了事故來防止二次碰撞是可能的。
[0044]如上所描述的事故處理過程可以等同地應(yīng)用于以下車輛，所述車輛204行駛在與事故車輛201相對的方向上。這是因?yàn)槭鹿受囕v201可能已穿過道路的中心間隔物或者在道路中不存在中心間隔物時(shí)駕駛越過道路的中心線。
[0045]在上文中，已經(jīng)參照其中在車輛追尾碰撞已經(jīng)發(fā)生之后立即通知后續(xù)車輛發(fā)生了事故的示例做出了描述。當(dāng)車輛201由于過熱(例如在夏天)或故障而停止時(shí)，駕駛者可以按下車輛201的車輛設(shè)備部分210的緊急按鈕212。然后，無線傳送單元213傳送故障發(fā)生信號。
[0046]在這樣的情況中，事故發(fā)生信號和故障發(fā)生信號被提供成彼此可區(qū)分，使得后續(xù)車輛可以確定存在事故還是故障。這是為允許后續(xù)車輛的駕駛者正確地識別并且適當(dāng)?shù)貞?yīng)對稍后將描述的諸如道路上的作業(yè)或者需要注意的路面情況之類的道路上的情形。
[0047]故障發(fā)生信號同樣由鄰近的路燈STLLl接收并且照明控制單元147可以引起警告燈以黃色閃爍。此時(shí)的顏色是可選的并且不限制本公開的范圍。
[0048]另外，控制單元146通過車輛傳送單元143向后續(xù)車輛202和203傳送故障發(fā)生信號并且還向鄰近的路燈STLL2傳送故障發(fā)生信號。然后，車輛202和203的警報(bào)單元215做出將與在接收到事故識別信號時(shí)的指示不同的指示，使得駕駛者能夠識別出前方存在失靈車輛。
[0049]然后，以與如上所描述的事故發(fā)生中相同的方式，直到第m個(gè)路燈的路燈引起警告燈120以黃色閃爍，使得駕駛者能夠識別出失靈車輛在前方預(yù)定距離內(nèi)停止并且小心地緩慢駕駛車輛。
[0050]在這樣的情況中，失靈車輛201穿過道路的中心線是不太可能的。因此，在與失靈車輛201的車道相對的車道上的車輛204的車輛設(shè)備部分210可以使從與事故車輛201相對的方向處的路燈STLLl傳送的故障識別信號無效。
[0051]如上所描述的，根據(jù)本公開，由于可能面對危險(xiǎn)情形的車輛(包括繼事故車輛或失靈車輛之后的車輛)被立即通知事故發(fā)生或故障發(fā)生，因此二次事故的發(fā)生可以被防止。
[0052]另外，根據(jù)上文連續(xù)詳細(xì)描述的，當(dāng)車輛由于故障等停止在路肩上時(shí)，車輛的駕駛者可以按下在路燈100中所提供的緊急鈴141以便通知后續(xù)車輛202和203在對應(yīng)位置處的事故發(fā)生情形，以便引起從事故位置向后預(yù)定距離內(nèi)的每個(gè)路燈的警告燈120按特定顏色閃爍。
[0053]已經(jīng)參照其可以在沒有交通調(diào)控中心或交通運(yùn)營中心的介入的情況下被立即處理的示例做出了描述，并且對計(jì)劃作業(yè)或損壞路面的指示可以根據(jù)交通調(diào)控中心或交通運(yùn)營中心的控制來執(zhí)行。
[0054]圖4是圖示了根據(jù)本公開的另一示例性實(shí)施例，使用路燈的安全駕駛信息提供系統(tǒng)的配置的圖解。
[0055]參考圖4，根據(jù)本公開的另一示例性實(shí)施例，除了與圖1的路燈100的控制器140相同的配置之外，使用路燈的安全駕駛信息提供系統(tǒng)此外包括控制中心通信單元148，其與交通調(diào)控中心服務(wù)器500通信，以及音頻傳送單元149，其將從交通調(diào)控中心服務(wù)器500接收的音頻信號傳送到車輛設(shè)備部分210。車輛設(shè)備部分210包括接收音頻信號的音頻接收單元216和輸出由音頻接收單元216接收的音頻信號的揚(yáng)聲器217。[0056]控制中心通信單元148和交通調(diào)控中心服務(wù)器500可以與彼此有線或無線地通信，并且交通調(diào)控中心服務(wù)器500向當(dāng)前執(zhí)行作業(yè)、物品掉落在道路上、或者路面被損壞的位置處的路燈的控制器140發(fā)送緊急信號。
[0057]在接收到該緊急信號時(shí)，控制器140通過使用在離對應(yīng)位置的預(yù)定距離內(nèi)的路燈來執(zhí)行通知后續(xù)車輛該作業(yè)、掉落的物品或路面損壞的操作。
[0058]圖5是用于描述本公開根據(jù)如上所描述的交通調(diào)控中心服務(wù)器500的緊急信號的操作的配置視圖。
[0059]參考圖5，交通調(diào)控中心服務(wù)器500存儲針對預(yù)定作業(yè)的開始位置和進(jìn)展程度的數(shù)據(jù)，以及針對道路的損壞區(qū)段400的信息和針對其中物品已從貨車上掉落的區(qū)段410的信息也存儲在交通調(diào)控中心服務(wù)器500中。
[0060]這時(shí)，根據(jù)本公開，可以為路燈STLLl到STLLn的每個(gè)間隔檢查作業(yè)區(qū)段、損壞區(qū)段和掉落物品存在區(qū)段410，并且將其通知給駕駛者，所述路燈STLLl到STLLn典型地以50m的間隔安裝。
[0061]交通調(diào)控中心服務(wù)器50向與所存儲的區(qū)段相對應(yīng)的路燈STLL2的控制中心通信單元148傳送通知存在作業(yè)、損壞道路或掉落物品的緊急信號，在所述存儲的區(qū)段中執(zhí)行作業(yè)或者存在損壞的道路或掉落的物品。
[0062]在接收到緊急信號時(shí)，路燈STLL2的控制器140的控制單元146通過路燈傳送單元145傳送具有值k的車道改變信號，使得其能夠從其中接收到車輛事故或者故障發(fā)生信號的上述情況中區(qū)分開來，并且控制照明控制單元147。
[0063]照明控制單元147引起圖1的警告燈120以與如上所描述的在事故或故障發(fā)生時(shí)所使用的諸如黃色之類的顏色不同的顏色閃爍。
[0064]另外，車道改變信號由鄰近的路燈STLL3的路燈接收單元144接收，并且響應(yīng)于車道改變信號的接收，路燈STLL3也引起警告燈120以黃色閃爍并且然后在從該值k中減I之后向下一個(gè)路燈傳送車道改變信號。這樣，從第一路燈STLL2到第k個(gè)路燈中的每一個(gè)路燈可以用黃色激活警告燈120。在識別出黃色閃爍狀態(tài)時(shí)，車輛201的駕駛者可以為車道改變作準(zhǔn)備并且小心地在車輛201的前方駕駛車輛201。結(jié)果，駕駛者可以不突然操作方向盤以便避免施工車輛、損壞的道路部分或者掉落的物品并且因此可以在防止事故方面接收到幫助。
[0065]另外，當(dāng)施工車輛在移動的同時(shí)執(zhí)行作業(yè)時(shí)，區(qū)段410將從第一路燈STLL2移動到路燈STLL2前方的路燈STLLl。這時(shí)，交通調(diào)控中心服務(wù)器500向路燈STLLl傳送緊急信號，使得能夠提供與移動的區(qū)段410對應(yīng)的安全駕駛信息。
[0066]另外，交通調(diào)控中心服務(wù)器500可以通過使用語音來以與道路400對應(yīng)的交通信息引導(dǎo)行駛在對應(yīng)道路400上的車輛201。
[0067]典型地，交通廣播等等的交通信息受限于對應(yīng)城鎮(zhèn)的主道路和高速公路而不是與駕駛者需要其信息的道路400對應(yīng)。因此，駕駛者所需要的信息可能從交通信息中省略，并且當(dāng)駕駛者收聽許多交通信息時(shí)，對于駕駛者而言難以選擇并且僅收聽針對道路400的信
肩、O
[0068]當(dāng)音頻信號由路燈STLLl到STLLn中的每一個(gè)傳送到控制中心通信單元148，然后通過路燈STLLl到STLLn中的每一個(gè)的音頻信號傳送單元149傳送到車輛201，然后由車輛設(shè)備部分210的音頻接收單元216接收，并且然后通過揚(yáng)聲器217再現(xiàn)時(shí)，針對車輛201當(dāng)前行駛所在的道路400的交通信息可以由駕駛者識別。
[0069]這時(shí)，基于音頻信息和來自警告燈120的黃色光的閃爍可以獲得關(guān)于例如其中正在執(zhí)行作業(yè)或者存在損壞的道路部分或掉落的物品的車道數(shù)量的正確信息。另外，由于駕駛者在對應(yīng)的位置之前可以有充足的時(shí)間來改變車道，因此防止事故的發(fā)生是可能的并且可以使交通擁擠的產(chǎn)生最小化。
[0070]在上文中，已經(jīng)描述了通過從交通調(diào)控中心服務(wù)器500傳送音頻信號，由控制中心通信單元148接收該音頻信號，并且然后向車輛201傳送該音頻信號來提供音頻引導(dǎo)。然而，交通信息可以由控制器110通過射頻或?qū)?yīng)地域的因特網(wǎng)廣播來接收并且然后使用語音來提供給行駛在對應(yīng)道路400上的車輛201。
[0071]圖6是圖示了本公開的一部分的配置的圖解。
[0072]參考圖6，接收因特網(wǎng)廣播或射頻的廣播接收單元151被包括在路燈100的控制器110中，并且控制器110此外包括廣播傳送單元152，所述廣播傳送單元152將通過廣播接收單元151所接收的廣播信號傳送到行駛在道路400上的車輛201。
[0073]另外，車輛201的車輛設(shè)備部分210裝備有車輛廣播接收單元153，其接收廣播傳送單元152的廣播信號并且通過以上提及的揚(yáng)聲器217再現(xiàn)所述廣播信號，使得對應(yīng)道路400的交通信息可以被確認(rèn)，而無論交通調(diào)控中心服務(wù)器500如何。
[0074]圖7是圖示了根據(jù)又一示例性實(shí)施例，使用路燈的安全駕駛信息提供系統(tǒng)的配置的圖解。
[0075]參考圖7，根據(jù)又一示例性實(shí)施例的使用路燈的安全駕駛信息提供系統(tǒng)此外可以在圖4的配置中的車輛設(shè)備部分210中包括將由駕駛者或乘客使用的取消按鈕218以便當(dāng)不存在事故時(shí)取消事故通知。
[0076]在先前的示例性實(shí)施例中，已描述到，當(dāng)事故感測單元211感測到事故時(shí)，無線傳送單元213傳送事故發(fā)生信號，路燈的車輛接收單元142接收事故發(fā)生信號，并且然后根據(jù)事故發(fā)生的操作立即被執(zhí)行。
[0077]在該又一示例性實(shí)施例中，當(dāng)盡管事實(shí)上車輛設(shè)備部分210的事故感測單元211探測到事故信號但沒有事故發(fā)生時(shí)或者當(dāng)發(fā)生了非常小的事故并且因此失靈車輛能夠立即被操作時(shí)，通過使用取消按鈕218可以取消事故信號。
[0078]取消按鈕218可以被使用在各種情況中并且將詳細(xì)描述取消按鈕218的使用示例。
[0079]圖8是由使用本公開的路燈的安全駕駛信息提供系統(tǒng)執(zhí)行的操作的流程圖。
[0080]參考圖8，所述操作可以包括:當(dāng)事故感測單元211感測到事故或者緊急按鈕212被按下時(shí)，通過無線傳送單元213傳送事故信號或故障信號(S81);由接收到該事故信號或故障信號的控制器140的控制單元146傳送向?qū)?yīng)車輛的駕駛者確認(rèn)事故或故障是否已實(shí)際發(fā)生的確認(rèn)音頻信號(S82);確認(rèn)通過217收聽確認(rèn)音頻信號的駕駛者是否在設(shè)定長度的時(shí)間內(nèi)按下取消按鈕218(S83);當(dāng)取消按鈕218被按下并且取消信號通過無線傳送單元
213傳送時(shí)，由控制器140的控制單元146使之前所接收的事故信號或故障信號無效(S84);并且當(dāng)在確認(rèn)音頻信號被控制單元146接收到之后直到預(yù)定長度的時(shí)間已經(jīng)過去為止都未接收到取消信號時(shí)，將所接收的事故信號或故障信號確定為有效并且控制路燈(S85)。[0081]這樣的配置使得取消在事故感測單元211敏感反應(yīng)或者緊急按鈕212由于操作錯誤而被按下時(shí)所提供的事故信號或故障信號成為可能。在該配置中，控制器140的控制單元146被配置成確認(rèn)事故信號或故障信號是真還是假。
[0082]確認(rèn)音頻信號可以是諸如“這是事故嗎？ ”或“這是故障嗎？ ”之類的確認(rèn)語音并且可以使用其它警報(bào)聲音。
[0083]這時(shí)，當(dāng)不是事故或故障時(shí)，駕駛者或乘客可以按下取消按鈕218以傳送取消信號并且然后，控制器140的控制單元146使所接收的事故信號或故障信號無效。這樣，當(dāng)再確認(rèn)是事故還是故障以便防止故障時(shí)，系統(tǒng)的可靠性可以得以增強(qiáng)，并且能夠防止可能由于故障的發(fā)生所引起的鄰近車輛的減慢或交通擁擠。
[0084]當(dāng)實(shí)際的事故已發(fā)生時(shí)，駕駛者或乘客可能處于駕駛者或乘客不能執(zhí)行特殊操作的狀態(tài)中。因此，當(dāng)在傳送確認(rèn)音頻信號之后已經(jīng)過去了預(yù)定長度的時(shí)間時(shí)，控制器140的控制單元146確定事故或故障已經(jīng)發(fā)生并且執(zhí)行如上詳細(xì)描述的處理事故的各種過程。
[0085]圖9是由使用本公開的路燈的安全駕駛信息提供系統(tǒng)執(zhí)行的另一操作的流程圖。
[0086]參考圖9，所述操作可以包括:當(dāng)事故感測單元211感測到事故或者緊急按鈕212被按下時(shí)，通過無線傳送單元213傳送事故信號或故障信號(S91);由接收該事故信號或故障信號的控制器140的控制單元146根據(jù)故障信號或事故信號來控制路燈(S92);從已接收到事故信號或故障信號的控制器140的控制單元146傳送向?qū)?yīng)車輛的駕駛者確認(rèn)是否實(shí)際發(fā)生事故或故障的確認(rèn)音頻信號(S93);確認(rèn)在確認(rèn)音頻信號被傳送之后的預(yù)定長度的時(shí)間內(nèi)是否由控制器140接收到取消信號(S94);當(dāng)通過揚(yáng)聲器217收聽確認(rèn)語音信號的駕駛者按下取消按鈕218以通過無線傳送單元213傳送取消信號時(shí)，使之前接收的事故信號或故障信號無效并且停止由控制單元146對路燈的控制(S95);以及當(dāng)在確認(rèn)音頻信號被控制單元146接收到之后直到預(yù)定長度的時(shí)間已經(jīng)過去為止還未接收到取消信號時(shí)，將所接收的事故信號或故障信號確定為有效并且將路燈維持在受控狀態(tài)之下(S96)。
[0087]在以上參考圖8所描述的示例性實(shí)施例中，當(dāng)路燈僅在已經(jīng)接收到事故信號的控制器140的控制單元146確認(rèn)事故或故障是否已實(shí)際發(fā)生并且然后確定事故或故障已實(shí)際發(fā)生時(shí)受控時(shí)，對事故或故障的處理在用于確認(rèn)和確定是否已經(jīng)發(fā)生事故或故障的時(shí)段期間可能被延遲。
[0088]為了防止這一點(diǎn)，在步驟S92中，控制器140的控制單元146在接收到事故信號或故障信號之后立即執(zhí)行處理事故或故障的過程，并且在執(zhí)行處理事故或故障的過程時(shí)向?qū)?yīng)的車輛傳送確認(rèn)音頻信號。當(dāng)響應(yīng)于確認(rèn)音頻信號而按下取消按鈕218并且輸入取消信號時(shí)，控制單元146執(zhí)行控制來中斷處理事故或故障的過程。
[0089]當(dāng)在預(yù)定長度的時(shí)間內(nèi)未接收到取消信號時(shí)，控制器140的控制單元146確定事故或故障已實(shí)際發(fā)生并且繼續(xù)維持處理事故或故障的過程。
[0090]結(jié)合取消按鈕218的應(yīng)用，盡管已經(jīng)描述了將其應(yīng)用到參考圖4描述的示例性實(shí)施例，但是很自然的是，取消按鈕218還可以以相同的方式應(yīng)用到參考圖6描述的示例性實(shí)施例。
[0091]參考圖7到9描述的示例性實(shí)施例被配置成從除了車輛設(shè)備部分210之外的處于事故或故障已實(shí)際發(fā)生的狀態(tài)中的對象來確認(rèn)事故或故障是否已實(shí)際發(fā)生。不同于這樣，還可能的是直接從車輛設(shè)備部分210確認(rèn)事故或故障是否已實(shí)際發(fā)生。[0092]圖10是圖示了根據(jù)再一示例性實(shí)施例，使用路燈的安全駕駛信息提供系統(tǒng)的配置的圖解。
[0093]參考圖10，車輛設(shè)備部分210此外包括事故確認(rèn)單元219。
[0094]當(dāng)車輛設(shè)備部分210的事故感測單元211感測到事故時(shí)，事故發(fā)生信號通過無線傳送單元213被直接傳送或者通過事故確認(rèn)單元219取決于由事故感測單元211探測的事故信號的強(qiáng)度來確認(rèn)事故是否已實(shí)際發(fā)生。
[0095]也就是說，當(dāng)由事故感測單元211探測的事故信號的強(qiáng)度高于設(shè)定值時(shí)，確定事故已發(fā)生并且事故發(fā)生信號通過無線傳送單元213向外部傳送。然而，當(dāng)事故信號的強(qiáng)度低于設(shè)定值時(shí)，從駕駛者通過揚(yáng)聲器確認(rèn)事故是否已發(fā)生。
[0096]這時(shí)，當(dāng)如上所述中的預(yù)定長度的時(shí)間內(nèi)不存在取消按鈕218的輸入時(shí)，確定事故已實(shí)際發(fā)生并且當(dāng)存在取消按鈕218的輸入時(shí)，確定不是事故并且執(zhí)行對應(yīng)的過程。
[0097]由于取決于事故是否已發(fā)生的處理過程在以上所描述的示例性實(shí)施例中已經(jīng)被完整地描述，因此將省略進(jìn)一步的描述。
[0098]對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言顯而易見的是本公開不限于以上所描述的示例性實(shí)施例，并且對本公開可以進(jìn)行各種修改或改變而不脫離于本公開的技術(shù)理念和范圍。
[0099]例如，在以上所描述的示例性實(shí)施例中，已描述了其中信號流傳遞到定位在事故地點(diǎn)后方的路燈的示例。然而，可以考慮的是將信號流傳遞到定位在事故地點(diǎn)前方的路燈。
[0100]產(chǎn)業(yè)可應(yīng)用性
本公開通過使用路燈來通知行駛在安裝于道路一側(cè)的路燈附近的車輛的駕駛者發(fā)生了車輛事故或故障。因而，本發(fā)明能夠防止二次事故并且因此具有產(chǎn)業(yè)可應(yīng)用性。
【權(quán)利要求】
1.一種用于提供安全駕駛信息的路燈，所述路燈包括: 照亮道路的主照明單元； 車輛接收單元，其接收失靈車輛的故障發(fā)生信號或事故發(fā)生信號； 控制單元，其取決于接收到事故發(fā)生信號還是接收到故障發(fā)生信號而生成事故識別信號或故障識別信號，所述事故識別信號和故障識別信號被生成為彼此可區(qū)分；以及 車輛傳送單元，其選擇性地將 事故識別信號或故障識別信號傳送到定位在事故地點(diǎn)或故障地點(diǎn)前方或后方的車輛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路燈，此外包括: 照明控制單元，其取決于接收到事故發(fā)生信號還是接收到故障發(fā)生信號而輸出不同的驅(qū)動信號；以及 警告燈，其發(fā)出與從照明控制單元輸出的驅(qū)動信號相對應(yīng)的顏色的光。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的路燈，此外包括: 路燈傳送單元，其選擇性地將事故識別信號或故障識別信號傳送到相對于車輛行駛方向的前方和后方的鄰近路燈；以及 路燈接收單元，其從相對于車輛行駛方向的前方和后方的鄰近路燈接收事故識別信號或故障識別信號， 其中在從事故識別信號或故障識別信號的值減去I之后，通過路燈接收單元所接收的事故識別信號或故障識別信號通過路燈傳送單元被選擇性地傳送到相對于車輛的行駛方向的前方和后方的鄰近路燈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的路燈，其中，當(dāng)在路燈立柱的下側(cè)處所提供的緊急鈴被按下時(shí)，控制單元通過車輛傳送單元和路燈傳送單元傳送事故識別信號或故障識別信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的路燈，此外包括: 控制中心通信單元，其與交通調(diào)控中心服務(wù)器通信以接收音頻信號和緊急信號；以及 向車輛傳送音頻信號的音頻傳送單元， 其中根據(jù)緊急信號，引起警告燈以與在接收事故發(fā)生信號或故障發(fā)生信號的時(shí)候的顏色不同的顏色閃爍。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的路燈，此外包括: 廣播接收單元，其接收因特網(wǎng)廣播或射頻；以及 廣播傳送單元，其向車輛傳送通過廣播接收單元所接收的廣播信號以告知駕駛者車輛當(dāng)前行駛的道路的交通情形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路燈，其中控制單元通過音頻傳送單元傳送確認(rèn)音頻信號，所述確認(rèn)音頻信號確認(rèn)所接收的事故信號或故障信號是真還是假，并且當(dāng)在傳送確認(rèn)音頻信號之后的預(yù)定長度的時(shí)間內(nèi)接收到取消信號時(shí)，控制單元使所接收的事故信號或故障信號無效。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的路燈，其中在傳送事故識別信號或故障識別信號之前或之后使事故信號或故障信號無效。
9.一種用于使用路燈來提供安全駕駛信息的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 如權(quán)利要求1到8中任一項(xiàng)所要求保護(hù)的用于提供安全駕駛信息的路燈；以及 車輛設(shè)備部分，其中所述車輛設(shè)備部分包括: 在車輛中所提供的事故感測單元，用以感測事故發(fā)生； 無線傳送單元，當(dāng)由事故感測單元感測到事故發(fā)生時(shí)，其將事故發(fā)生信號傳送到路燈的車輛接收單元； 無線接收單元，其接收通過路燈的車輛傳送單元所傳送的事故識別信號；以及 警報(bào)單元，當(dāng)無線接收單元接收到事故識別信號時(shí)，其通知駕駛者。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述車輛設(shè)備部分此外包括: 當(dāng)車輛出故障時(shí)將能夠由駕駛者選擇的緊急按鈕，并且 其中，當(dāng)按下緊急按鈕時(shí)，故障發(fā)生信號通過無線傳送單元被傳送到用于提供安全駕駛信息的路燈的車輛接收單元。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中所述車輛設(shè)備部分此外包括: 音頻接收單元，其對通過用于提供安全駕駛信息的路燈的音頻傳送單元所傳送的對應(yīng)道路的交通信息進(jìn)行通知；以及 揚(yáng)聲器，其再現(xiàn)通過音頻接收單元所接收的交通信息。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其中所述車輛設(shè)備部分此外包括: 取消按鈕，其能夠在通過音頻接收單元接收到由控制單元接收的確認(rèn)音頻信號之后取消事故發(fā)生信號或故障發(fā)生信號。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述車輛設(shè)備部分此外包括: 事故確認(rèn)單元，當(dāng)由事故感測單元感測到的信號低于參考信號時(shí)，其通過揚(yáng)聲器輸出音頻信號以確認(rèn)是否已發(fā)生事故，感測取消按鈕是否被按下，并且在取消按鈕被選擇時(shí)取消事故發(fā)生信號。
【文檔編號】G08G1/0968GK103959354SQ201280052962
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月31日
【發(fā)明者】金德龍 申請人:株式會社 Kmw