一種迎合綠燈時(shí)序的智能時(shí)速提示系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種迎合綠燈時(shí)序的智能時(shí)速提示系統(tǒng)及方法，屬于交通【技術(shù)領(lǐng)域】，包括時(shí)序?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)裝置、路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置、空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置、時(shí)速運(yùn)算顯示裝置四部分，所述的時(shí)序?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)裝置由時(shí)序檢測(cè)采集器、時(shí)序檢測(cè)處理器、時(shí)序發(fā)射模塊組成。由時(shí)速運(yùn)算處理器根據(jù)時(shí)序接收模塊、路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置、空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置三者提供的參數(shù)計(jì)算出各個(gè)車道實(shí)時(shí)的時(shí)速，并顯示在時(shí)速顯示器上。通過(guò)時(shí)速顯示器，告知各個(gè)車道的時(shí)速，使得車輛去迎合綠燈。本發(fā)明減少過(guò)路口時(shí)臨界闖燈或急剎車、避免等待紅燈浪費(fèi)時(shí)間、防止車輛等紅燈后再提速的阻滯，減少車輛相交時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)、減少車輛磨損與細(xì)顆粒物的產(chǎn)生、優(yōu)化路面利用率、節(jié)約燃油。
【專利說(shuō)明】一種迎合綠燈時(shí)序的智能時(shí)速提示系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種迎合綠燈時(shí)序的智能時(shí)速提示系統(tǒng)及方法，屬于交通【技術(shù)領(lǐng)域】。
技術(shù)背景
[0002]1968年，聯(lián)合國(guó)《道路交通和道路標(biāo)志信號(hào)協(xié)定》對(duì)各種信號(hào)燈的含義作了規(guī)定:綠燈是通行信號(hào)，紅燈是禁行信號(hào)，黃燈是警告信號(hào)，面對(duì)黃燈的車輛不能越過(guò)停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時(shí)可以進(jìn)入交叉路口。信號(hào)燈的出現(xiàn)，使交通得以有效管制，對(duì)于疏導(dǎo)交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。目前，這一規(guī)定已在全世界通用。
[0003]過(guò)紅綠燈時(shí)序路口時(shí)，遇黃燈時(shí)的停駛與否，以及通過(guò)時(shí)的時(shí)速，是駕車人根據(jù)自己的心理狀態(tài)和路面情況做出的綜合判斷，往往會(huì)有加速搶燈、急剎車等待的情況。2012年《城市交通規(guī)則》規(guī)定“第二十九條機(jī)動(dòng)車通過(guò)交叉路口時(shí)，應(yīng)在三十至五十公尺的地方減低速度”、“第三十九條遇到繁華的交叉路口或行人稠密的地點(diǎn)時(shí)，每小時(shí)速度不準(zhǔn)超過(guò)十五公里”，雖然提高了安全性，但是，卻制約了通行能力。
[0004]隨著汽車保有量的增加，低駕齡司機(jī)大量涌現(xiàn)，使執(zhí)法人員收緊了執(zhí)法尺度。2012年9月12日公安部令第123號(hào)《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》指出，闖黃燈同樣屬于不按交通信號(hào)燈指示通行的違法行為，這種行為將被依法罰扣6分，同時(shí)還規(guī)定，超過(guò)規(guī)定時(shí)速50%扣12分。盡管如此嚴(yán)厲，在十字路口附近還是會(huì)有駕駛?cè)伺R界判斷失誤、車輛失靈等狀況，使得交通違章、車輛擁堵等現(xiàn)象普遍存在，甚至交通事故屢屢發(fā)生。
[0005]在急剎車等紅燈的過(guò)程中，會(huì)造成車輛輪胎和剎車磨損，以及衍生污染。根據(jù)中國(guó)環(huán)境報(bào)第6006期第4版《倫敦從霧都悄然駛》一文指出:“2008年，倫敦道路交通造成的PMlO中，輪胎和剎車磨損占35%”。此外，在車輛怠速不動(dòng)的狀態(tài)下，機(jī)動(dòng)車燃料處于不完全燃燒狀態(tài)，排出大量微粒，這些微粒主要是燃料不完全燃燒生成的碳煙和油微粒等。碳煙粒徑0.1?10um，多孔，有活性，能吸附有害物質(zhì)進(jìn)入人體。碳煙中還往往含有強(qiáng)致癌物質(zhì)的芳香烴，如苯并芘等。機(jī)動(dòng)車的大量應(yīng)用，給環(huán)境帶來(lái)了巨大壓力。當(dāng)今，車輛保有量增大，根據(jù)我國(guó)各大型城市公布的數(shù)據(jù)，機(jī)動(dòng)車尾氣造成的污染占整個(gè)城市大氣污染的30%以上，最高時(shí)可達(dá)90 %，繁忙的國(guó)道沿線污染也很重，特別是交叉路口，擁堵與加重污染共生。
[0006]根據(jù)對(duì)100個(gè)紅綠燈時(shí)序路口的觀測(cè)顯示，等紅燈的概率都在40 %以上，且隨著車流量的增加而愈加提高。這樣，車輛的行駛狀態(tài)頻繁變動(dòng)，或急剎車等紅燈過(guò)程中，或車輛怠速不動(dòng)的狀態(tài)下，衍生出:第一、潛藏安全風(fēng)險(xiǎn)，交通事故屢屢發(fā)生。第二、通勤時(shí)間長(zhǎng)，帶來(lái)時(shí)間浪費(fèi)；第三、車在原地不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)卻在燒油，燃燒產(chǎn)生的機(jī)械功都用在內(nèi)部零部的摩擦上而消耗掉了 ；第四、燃油燃燒不充分、輪胎和剎車磨損，細(xì)顆粒物濃度居高不下。以上幾點(diǎn)，幾乎成了社會(huì)的頑疾。
[0007]當(dāng)今，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域有了很大的應(yīng)用，專利申請(qǐng)?zhí)?01210344936.7的無(wú)線智能交通控制系統(tǒng)及方法，采用無(wú)線控制方式，可以使交通信號(hào)能隨著交通流量發(fā)生變化，進(jìn)行實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制，使得各路信號(hào)控制達(dá)到最佳狀態(tài)。專利申請(qǐng)?zhí)?01210037765.3的智能交通信息提示系統(tǒng)，可以提前提示汽車駕駛員前方路段的交通情況，提高汽車通過(guò)交通燈效率的同時(shí)，還可對(duì)前方突發(fā)路況或者交通管制等情況進(jìn)行針對(duì)性提示。但是，上述兩種發(fā)明，依舊存在等紅燈的現(xiàn)象，且概率都在40%以上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明專利是針對(duì)現(xiàn)有交通技術(shù)與方法存在的問(wèn)題，提出一種迎合綠燈時(shí)序的智能時(shí)速提示系統(tǒng)及方法，在遠(yuǎn)離紅綠燈信號(hào)裝置的駛來(lái)車道上，通過(guò)時(shí)速顯示器，告知各個(gè)車道的時(shí)速，使得車輛去迎合綠燈，避免等紅燈，在通過(guò)紅綠燈時(shí)序交叉路口時(shí)，無(wú)須停車，且勻速通過(guò)，錯(cuò)開縱橫方向及各個(gè)車道上車輛的時(shí)間與空間距離。
[0009]本發(fā)明的一種迎合綠燈時(shí)序的智能時(shí)速提示系統(tǒng)采用以下技術(shù)方案:包括時(shí)序?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)裝置、路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置、空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置、時(shí)速運(yùn)算顯示裝置四部分，所述的時(shí)序?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)裝置由時(shí)序檢測(cè)采集器、時(shí)序檢測(cè)處理器、時(shí)序發(fā)射模塊組成；時(shí)速運(yùn)算顯示裝置由時(shí)序接收模塊、時(shí)速運(yùn)算處理器、數(shù)據(jù)顯示驅(qū)動(dòng)模塊、時(shí)速顯示器組成。
[0010]所述的時(shí)序?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)裝置有一個(gè)，安裝在交叉路口，與紅綠信號(hào)燈的驅(qū)動(dòng)端相連。
[0011]所述的路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置、空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置、時(shí)速運(yùn)算顯示裝置都有四組，分別安裝于距離交叉路口 200-1500米的右側(cè)道路路旁。
[0012]時(shí)序發(fā)射模塊與時(shí)序接收模塊之間采用遠(yuǎn)距離無(wú)線傳輸技術(shù)，點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)模式，無(wú)線連接。
[0013]路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，用于采集路面濕滑的程度和傳遞變化后的參數(shù)；空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置用于采集空氣能見(jiàn)度參數(shù)和傳遞變化后的參數(shù)；路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置和空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置分別與時(shí)速運(yùn)算處理器的輸入口連接。
[0014]時(shí)速運(yùn)算處理器，分別與該區(qū)域的時(shí)序接收模塊、路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置、空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置用數(shù)據(jù)線連接，并根據(jù)三者的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，將運(yùn)算結(jié)果輸送至數(shù)據(jù)顯示驅(qū)動(dòng)模塊。
[0015]數(shù)據(jù)顯示驅(qū)動(dòng)模塊，用數(shù)據(jù)線連接時(shí)速運(yùn)算處理器的輸出端和時(shí)速顯示器的輸入端。
[0016]時(shí)速顯示器，用于將數(shù)據(jù)顯示驅(qū)動(dòng)模塊輸送的數(shù)據(jù)用十進(jìn)制數(shù)字顯示出來(lái)，告知各個(gè)車道上駛向紅綠燈信號(hào)裝置的車輛的時(shí)速，給所有行進(jìn)中的車輛駕駛員提供參考時(shí)速，使得車輛去迎合綠燈，避免等紅燈。
[0017]一種如上所述的迎合綠燈時(shí)序的智能時(shí)速提示方法，包括:
[0018]步驟一、利用時(shí)序檢測(cè)采集器采集當(dāng)前工作的紅綠燈時(shí)序；路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置、空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置采集當(dāng)前參數(shù)；
[0019]步驟二、時(shí)序檢測(cè)處理器判斷紅綠燈時(shí)序是否發(fā)生了變化；路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置、空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置判斷采集的數(shù)據(jù)有沒(méi)有超出設(shè)定變化范圍。
[0020]步驟三、如果紅綠燈時(shí)序沒(méi)有發(fā)生變化，執(zhí)行步驟一，如果紅綠燈時(shí)序發(fā)生了變化，由時(shí)序發(fā)射模塊將采集到的新的紅綠燈時(shí)序發(fā)送到時(shí)序接收模塊；如果路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置、空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置判斷采集的數(shù)據(jù)沒(méi)有超出設(shè)定變化范圍，執(zhí)行步驟一，否則向時(shí)速運(yùn)算器傳遞實(shí)時(shí)參數(shù)。[0021]步驟四、時(shí)速運(yùn)算處理器根據(jù)時(shí)序接收模塊、路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置、空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置三者提供的參數(shù)計(jì)算出各個(gè)車道實(shí)時(shí)的時(shí)速；
[0022]步驟五、時(shí)速運(yùn)算處理器將運(yùn)算結(jié)果輸送至數(shù)據(jù)顯示驅(qū)動(dòng)模塊；
[0023]步驟六、通過(guò)數(shù)據(jù)顯示驅(qū)動(dòng)模塊將運(yùn)算結(jié)果用十進(jìn)制數(shù)字顯示在時(shí)速顯示器上。
[0024]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的數(shù)學(xué)理論方法是:當(dāng)行駛中的車輛到達(dá)本發(fā)明的時(shí)速運(yùn)算顯示裝置的安裝位置，就產(chǎn)生了從安裝位置到達(dá)紅綠燈路口的距離S，時(shí)速運(yùn)算處理器的運(yùn)行時(shí)序與紅綠燈時(shí)序保持高度一致，時(shí)速運(yùn)算處理器軟件就知道從此刻起該車到達(dá)交叉路口正好是綠燈的時(shí)間t,s除以t,就等于時(shí)速V,即V = s/t。當(dāng)時(shí)間t隨著紅綠燈的時(shí)序周期變化，S是一個(gè)固定不變的值，那么，建議的提示時(shí)速V就實(shí)時(shí)的顯示在時(shí)速顯示器上。
[0025]每個(gè)時(shí)速運(yùn)算顯示裝置，至少可以同時(shí)顯示輸出三組數(shù)據(jù)，第一組指示出左轉(zhuǎn)彎的車輛，迎合綠燈的時(shí)速。第二組指示出直行的車輛，迎合綠燈的時(shí)速。第三組指示出需要?？空九_(tái)的公交車，迎合綠燈的時(shí)速。
[0026]本發(fā)明的有益效果是:利用不同車道車輛的速度差，來(lái)達(dá)到錯(cuò)開縱、橫方向及各個(gè)車道上車輛的時(shí)間與空間距離，駕車人可根據(jù)自己行駛的車道，讀取時(shí)速顯示器上的數(shù)據(jù)，并遵從對(duì)應(yīng)的車道上迎合綠燈的時(shí)速數(shù)據(jù)。減少過(guò)路口時(shí)臨界闖燈或急剎車、避免等待紅燈浪費(fèi)時(shí)間、防止車輛等紅燈后再提速的阻滯，提高車流量、緩解怠速靜止時(shí)高于正常行駛時(shí)的尾氣污染、減少車輛相交時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)、減少車輛磨損與細(xì)顆粒物的產(chǎn)生、優(yōu)化路面占用率、節(jié)約燃油。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0028]圖1是本發(fā)明的電路物理連接圖。
[0029]圖2是本發(fā)明的安裝位置示意圖。
[0030]圖3是本發(fā)明的程序流程圖。
[0031 ] 圖中，1、時(shí)序檢測(cè)采集器，2、時(shí)序檢測(cè)處理器，3、時(shí)序發(fā)射模塊，4、時(shí)序接收摸塊，
5、時(shí)速運(yùn)算處理器，6、路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，7、空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，8、數(shù)據(jù)顯示驅(qū)動(dòng)模塊，9、時(shí)速顯示器。
【具體實(shí)施方式】
[0032]如圖1和2，本發(fā)明的時(shí)序?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)裝置，安裝在交叉路口處，與紅綠信號(hào)燈的驅(qū)動(dòng)端相連，上電開始時(shí)，紅綠燈時(shí)序檢測(cè)采集器I先檢測(cè)紅綠燈的現(xiàn)行時(shí)序，由時(shí)序檢測(cè)處理器2判斷是否與原來(lái)的紅綠燈時(shí)序參數(shù)一致，如果時(shí)序檢測(cè)處理器2檢測(cè)到紅綠燈時(shí)序沒(méi)有發(fā)生變化,時(shí)序檢測(cè)采集器I繼續(xù)檢測(cè)紅綠燈的現(xiàn)行時(shí)序，當(dāng)紅綠燈時(shí)序變化時(shí)，就會(huì)將采集到的新的紅綠燈時(shí)序通過(guò)時(shí)序發(fā)射模塊3發(fā)送至分別安裝于距離交叉路口200-1500米的右側(cè)道路路旁的四個(gè)時(shí)序接收摸塊4上。四個(gè)時(shí)序接收模塊4分別安裝于四個(gè)時(shí)速運(yùn)算顯示裝置上。對(duì)應(yīng)的時(shí)序接收模塊4將時(shí)序參數(shù)交給對(duì)應(yīng)的時(shí)速運(yùn)算處理器5，時(shí)速運(yùn)算處理器5得到的時(shí)序參數(shù)與實(shí)際的紅綠燈時(shí)序參數(shù)保持高度一致。當(dāng)路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置6、空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置7的參數(shù)偏離通常設(shè)定的變化范圍時(shí)，上述二者就會(huì)自動(dòng)向?qū)?yīng)的時(shí)速運(yùn)算處理器5發(fā)出優(yōu)化參數(shù)的請(qǐng)求，以便重新設(shè)定軟件內(nèi)部參數(shù)，即優(yōu)化奔向交叉路口的最高限速。時(shí)速運(yùn)算處理器5根據(jù)該區(qū)域的接收時(shí)序模塊4、路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置6、空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置7三者提供的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算出各個(gè)車道實(shí)時(shí)的時(shí)速。各個(gè)路口方向上的時(shí)速運(yùn)算處理器5，依照軟件程序進(jìn)行計(jì)算，從而計(jì)算出該方向上的左轉(zhuǎn)彎車道、直行車道、過(guò)站臺(tái)公交車道的車輛到達(dá)交叉路口時(shí)，正好迎合綠燈的時(shí)速。時(shí)速運(yùn)算處理器5將運(yùn)算結(jié)果輸送至數(shù)據(jù)顯示驅(qū)動(dòng)模塊8。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)顯示驅(qū)動(dòng)模塊8的驅(qū)動(dòng)，由時(shí)速顯示器9將運(yùn)算結(jié)果用十進(jìn)制數(shù)字顯示出來(lái)，給所有的行進(jìn)中車輛駕駛員提供參考時(shí)速。
[0033]本發(fā)明利用不同車道車輛的速度差，來(lái)達(dá)到錯(cuò)開縱、橫方向各個(gè)車道上，車輛的時(shí)間與空間距離。在車輛駛來(lái)的同一個(gè)方向上，由于直行、左轉(zhuǎn)彎、過(guò)站公交車的不同車道內(nèi)，迎合綠燈時(shí)序的時(shí)間點(diǎn)不一樣，駕車人在同一地點(diǎn)接收到的提示時(shí)速V也是不一樣的。當(dāng)駛向直行方向的機(jī)動(dòng)車臨近交叉路口時(shí)，駛向左轉(zhuǎn)彎方向的機(jī)動(dòng)車還尾隨在后方，所以，駕車人可根據(jù)自己的便利需要變更車道，混用左轉(zhuǎn)彎車道，在將要過(guò)的這個(gè)交叉路口之前，占滿直行和左轉(zhuǎn)彎車道，以成倍提高路面使用效率。同理，左轉(zhuǎn)彎的車輛在轉(zhuǎn)彎前也可以混用直行車道。當(dāng)左轉(zhuǎn)彎方向的機(jī)動(dòng)車過(guò)路口完畢時(shí)，迎合下一個(gè)綠燈時(shí)序，駛向直行方向的機(jī)動(dòng)車還在很遠(yuǎn)的后方，并拉開了距離，為與之相交的車道上行駛的車輛，留足了通過(guò)的時(shí)間與空間。
[0034]需要?？空九_(tái)的公交車輛，在迎合綠燈時(shí)序之前，要預(yù)留有?？空九_(tái)上下乘客的時(shí)間，在計(jì)算到路口正好是綠燈的時(shí)速時(shí)，要加上靠站的時(shí)間tl，即:需要停靠站臺(tái)的公交車輛的速度公式是V = s/ (t+tl)。
【權(quán)利要求】
1.一種迎合綠燈時(shí)序的智能時(shí)速提示系統(tǒng)，其特征在于:包括時(shí)序?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)裝置、路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置、空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置、時(shí)速運(yùn)算顯示裝置四部分，所述的時(shí)序?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)裝置由時(shí)序檢測(cè)采集器、時(shí)序檢測(cè)處理器、時(shí)序發(fā)射模塊組成；時(shí)速運(yùn)算顯示裝置由時(shí)序接收模塊、時(shí)速運(yùn)算處理器、數(shù)據(jù)顯示驅(qū)動(dòng)模塊、時(shí)速顯示器組成。
2.根據(jù)權(quán)利I所述的一種迎合綠燈時(shí)序的智能時(shí)速提示系統(tǒng)，其特征在于:所述的時(shí)序?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)裝置有一個(gè)，安裝在交叉路口，與紅綠信號(hào)燈的驅(qū)動(dòng)端相連。
3.根據(jù)權(quán)利I所述的一種迎合綠燈時(shí)序的智能時(shí)速提示系統(tǒng)，其特征在于:所述的路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置、空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置、時(shí)速運(yùn)算顯示裝置都有四組，分別安裝于距離交叉路口 200-1500米的右側(cè)道路路旁。
4.根據(jù)權(quán)利I所述的一種迎合綠燈時(shí)序的智能時(shí)速提示系統(tǒng)，其特征在于:所述的時(shí)序發(fā)射模塊與時(shí)序接收模塊之間采用遠(yuǎn)距離無(wú)線傳輸技術(shù)，點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)模式，無(wú)線連接。
5.根據(jù)權(quán)利I所述的一種迎合綠燈時(shí)序的智能時(shí)速提示系統(tǒng)，其特征在于:所述的路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，用于采集路面濕滑的程度和傳遞變化后的參數(shù)；空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置用于采集空氣能見(jiàn)度參數(shù)和傳遞變化后的參數(shù)；路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置和空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置分別與時(shí)速運(yùn)算處理器的輸入口連接。
6.根據(jù)權(quán)利I所述的一種迎合綠燈時(shí)序的智能時(shí)速提示系統(tǒng)，其特征在于:所述的時(shí)速運(yùn)算處理器分別與該區(qū)域的時(shí)序接收模塊、路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置、空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置用數(shù)據(jù)線連接，并根據(jù)三者的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，將運(yùn)算結(jié)果輸送至數(shù)據(jù)顯示驅(qū)動(dòng)模塊。
7.根據(jù)權(quán)利I所述的一種迎合綠燈時(shí)序的智能時(shí)速提示系統(tǒng)，其特征在于:所述的數(shù)據(jù)顯示驅(qū)動(dòng)模塊，用數(shù)據(jù)線連接時(shí)速運(yùn)算處理器的輸出端和時(shí)速顯示器的輸入端。
8.根據(jù)權(quán)利I所述的一種迎合綠燈時(shí)序的智能時(shí)速提示系統(tǒng)，其特征在于:所述的時(shí)速顯示器，用于將數(shù)據(jù)顯示驅(qū)動(dòng)模塊輸送的數(shù)據(jù)用十進(jìn)制數(shù)字顯示出來(lái)，告知各個(gè)車道上駛向紅綠燈信號(hào)裝置的車輛的時(shí)速，給所有行進(jìn)中的車輛駕駛員提供參考時(shí)速，使得車輛去迎合綠燈，避免等紅燈。
9.一種迎合綠燈時(shí)序的智能時(shí)速提示方法，其特征在于:所述的提示方法包括: 步驟一、利用時(shí)序檢測(cè)采集器采集當(dāng)前工作的紅綠燈時(shí)序；路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置、空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置采集當(dāng)前參數(shù)； 步驟二、時(shí)序檢測(cè)處理器判斷紅綠燈時(shí)序是否發(fā)生了變化；路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置、空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置判斷采集的數(shù)據(jù)有沒(méi)有超出設(shè)定變化范圍。 步驟三、如果紅綠燈時(shí)序沒(méi)有發(fā)生變化，執(zhí)行步驟一，如果紅綠燈時(shí)序發(fā)生了變化，由時(shí)序發(fā)射模塊將采集到的新的紅綠燈時(shí)序發(fā)送到時(shí)序接收模塊；如果路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置、空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置判斷采集的數(shù)據(jù)沒(méi)有超出設(shè)定變化范圍，執(zhí)行步驟一，否則向時(shí)速運(yùn)算器傳遞實(shí)時(shí)參數(shù)。 步驟四、時(shí)速運(yùn)算處理器根據(jù)時(shí)序接收模塊、路面濕度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置、空氣能見(jiàn)度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置三者提供的參數(shù)計(jì)算出各個(gè)車道實(shí)時(shí)的時(shí)速； 步驟五、時(shí)速運(yùn)算處理器將運(yùn)算結(jié)果輸送至數(shù)據(jù)顯示驅(qū)動(dòng)模塊； 步驟六、通過(guò)數(shù)據(jù)顯示驅(qū)動(dòng)模塊將運(yùn)算結(jié)果用十進(jìn)制數(shù)字顯示在時(shí)速顯示器上。
【文檔編號(hào)】G08G1/00GK103578269SQ201310188489
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月21日
【發(fā)明者】潘志堅(jiān) 申請(qǐng)人:潘志堅(jiān)