專利名稱：一種高流量智能交通控制系統(tǒng)及方法
技術領域：
本發(fā)明屬于安全交通控制技術領域，尤其涉及一種高流量智能交通控制系統(tǒng)及方法。
背景技術：
當前全國各地乃至世界許多國家的大中城市，平面道路交通均存在擁堵甚至超擁堵的現(xiàn)象，特別是早晚上下班高峰期，很多交通路口的通行能力很差，機動車輛需要排隊等候多個信號燈才能通過，這種情況不僅消耗時間，還導致機動駕駛員頻繁的啟停操作，排放尾氣過多，對汽車磨損嚴重。從表面上看，出現(xiàn)上述問題是由于交通路口道路的寬度不夠造成，而實際上是道路的平交路口的寬度沒有得到充分的利用，浪費較為明顯。其中，造成道路平交路口寬度的利用率不高的原因是當前交通信號系統(tǒng)存在硬缺陷，信號控制方式不合理所致，具體分析如下:(I)多條不同通行方向的車道不能同時在路口通過車輛，一般直行車輛在通行通過路口時，左轉車輛需要在左轉車道進行等候；當左轉車輛通過路口時，直行車道的車輛需要在停止線前等候，依次進行下去，這樣大大浪費了路口的使用范圍，路口的寬度沒有得到充分的利用，車輛通行效率較低；(2)在交通路口排隊等候通行的車輛，在綠燈信號開啟，車輛掛擋起步時，車輛的行駛速度從0開始，逐步提速到正常行駛速度，這樣導致車輛通過路口的速度較慢，在一定程度上延誤綠燈通行時間，降低了交通路口的通行能力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種高流量智能交通控制系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術提供的交通信號控制機制存在硬缺陷，信號控制方式不合理，致使道路的平交路口的寬度沒有得至IJ充分的利用，浪費較為明顯的問題。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，一種高流量智能交通控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)設有距離通行道路路口一定距離的機動車停滯線，所述停滯線將機動車通行道路劃分為導向區(qū)域和所述通行路口與所述停滯線之間所形成的過渡區(qū)域；所述導向區(qū)域至少包括左轉導向車道、直行導向車道和右轉導向車道，每個所述導向車道容納縱向排列的車輛；所述過渡區(qū)域設有若干個通行車道，所述過渡區(qū)域的若干個通行車道容納橫向排列的若干排車輛；所述停滯線之上的空間設有用于指示車輛通行狀態(tài)的交通信號指示燈裝置，所述交通信號指示燈裝置至少包括直行指示燈、左轉指示燈和右轉指示燈；所述過渡區(qū)域配置至少一個用于指示進入所述過渡區(qū)域的機動車輛通行狀態(tài)，弓丨導車輛通行的通行狀態(tài)提示燈。
作為一種改進的方案，所述交通信號指示燈裝置和所述通行狀態(tài)提示燈均設有固定安裝架。作為一種改進的方案，當所述通行狀態(tài)提示燈設置有多個時，所述若干個通行狀態(tài)提示燈周期性的顯示出相應的用于控制所述過渡區(qū)域內(nèi)的機動車輛行駛速度的圖像信號。作為一種改進的方案，所述過渡區(qū)域右側設有調(diào)頭車道，所述路口的位置設有與所述調(diào)頭車道相匹配的調(diào)頭指示燈，所述調(diào)頭車道在所述停滯線的位置設有調(diào)頭標志。作為一種改進的方案，所述導向車道還包括與所述左轉導向車道、直行導向車道和右轉導向車道并行排列設置的調(diào)頭導向車道，所述交通信號指示燈裝置還包括調(diào)頭指示燈。作為一種改進的方案，當所述通行狀態(tài)提示燈為I個或2個時，所述通行狀態(tài)提示燈對應的過渡區(qū)域的橫向位置設有停止等待線，所述停止等待線將過渡區(qū)域橫向劃分為多個通行等待區(qū)域，每個所述通行等待區(qū)域?qū)环N信號燈通行方向的機動車輛。作為一種改進的方案，所述過渡區(qū)域右側設有調(diào)頭車道，在所述路口的位置設有調(diào)頭指示燈，所述調(diào)頭車道在所述停滯線的位置設有調(diào)頭標志。作為一種改進的方案，所述導向車道還包括與所述左轉導向車道、直行導向車道和右轉導向車道并行排列設置的調(diào)頭導向車道，所述交通信號指示燈裝置還包括調(diào)頭指示燈。作為一種改進的方案，所述交通信號指示燈裝置還設有與所述直行指示燈、左轉指示燈和右轉指示燈相配合使用的倒計時提示燈。作為一種改進的方案，在所述道路通行路口設有交通信號燈裝置，所述交通信號燈裝置與所述交通信號指示燈裝置相配合。在本發(fā)明實施例中，在距離通行道路路口一定距離的位置設有停滯線，停滯線將機動車通行道路劃分為導向區(qū)域和過渡區(qū)域，其中，通行路口與停滯線之間形成的過渡區(qū)域，導向區(qū)域設置至少三種方向的導向車道，每個所述導向車道容納縱向排列的車輛；過渡區(qū)域設有若干個通行車道，所述過渡區(qū)域的若干個通行車道容納橫向排列的若干排車輛；停滯線之上的空間設有用于指示車輛通行狀態(tài)的交通信號指示燈裝置；過渡區(qū)域配置至少一個用于指示進入所述過渡區(qū)域的機動車輛通行狀態(tài)，引導車輛通行的通行狀態(tài)提示燈。本發(fā)明實施例將現(xiàn)有技術設置在路口的停滯線前移一定距離，提前對通行車輛進行導向分流，使進入過渡區(qū)域的車輛為同一通行信號的車輛，同一通行信號的車輛一并經(jīng)過路口，提高了交通路口的通行效率，解決道路擁堵的問題，同時，有效利用交通路口的寬度，減少了交通事故的發(fā)生率。由于交通信號指示燈裝置和通行狀態(tài)提示燈均設有固定安裝架，實現(xiàn)簡便，不增加維護成本。由于通行狀態(tài)提示燈設置有多個，通行狀態(tài)提示燈指示的通行狀態(tài)與交通信號指示燈裝置上顯示的通行狀態(tài)相配合，所述若干個通行狀態(tài)提示燈周期性的顯示出相應的用于控制所述過渡區(qū)域內(nèi)的機動車輛行駛速度的圖像信號，通過該相應的設置，控制進入過渡區(qū)域的機動車輛的行 駛速度，緩慢有秩序的通過所述過渡區(qū)域，進入并經(jīng)過交通路口，大幅減少在路口停車等待的時間，提聞了通行路口的車流量，效率提聞，擁堵的問題得以解決。由于在過渡區(qū)域右側設有調(diào)頭車道，路口的位置設有與所述調(diào)頭車道相匹配的調(diào)頭指示燈，所述調(diào)頭車道在所述停滯線的位置設有調(diào)頭標志，該調(diào)頭車道的設置，實現(xiàn)避免調(diào)頭車輛與直行和另外方向右轉、左轉車輛的沖突，提高了通過路口的效率，而且通行安全性較高。由于導向車道還包括與左轉導向車道、直行導向車道和右轉導向車道并行排列設置的調(diào)頭導向車道，將調(diào)頭車道單獨設置一個導向車道，使普通的左轉與調(diào)頭車輛相混合的狀態(tài)轉換為分離的狀態(tài)，提高了路口通過的效率。由于當所述通行狀態(tài)提示燈為I個或2個時，所述通行狀態(tài)提示燈對應的過渡區(qū)域的橫向位置設有停止等待線，所述停止等待線將過渡區(qū)域橫向劃分為多個通行等待區(qū)域，每個所述通行等待區(qū)域?qū)环N信號燈通行方向的機動車輛，將在停滯線外的導向區(qū)域等待的某一通行種類的縱向設置的車輛放行到對應的通行等待區(qū)域，便于機動車輛快速通過路口，減少交通事故和擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。由于過渡區(qū)域右側設有調(diào)頭車道，在所述路口的位置設有調(diào)頭指示燈，所述調(diào)頭車道在所述停滯線的位置設有調(diào)頭標志，該調(diào)頭車道的設置，實現(xiàn)避免調(diào)頭車輛與直行和另外方向右轉、左轉車輛的沖突，提高了通過路口的效率，而且通行安全性較高。由于導向車道還包括與所述左轉導向車道、直行導向車道和右轉導向車道并行排列設置的調(diào)頭導向車道，將調(diào)頭車道單獨設置一個導向車道，使普通的左轉與調(diào)頭車輛相混合的狀態(tài)轉換為分離的狀態(tài)，提高了路口通過的效率。由于交通 信號指示燈裝置還設有與所述直行指示燈、左轉指示燈和右轉指示燈相配合使用的倒計時提示燈，該倒計時提示燈便于提示機動車駕駛員及時做出變速反應，減少交通事故的發(fā)生。由于在所述道路通行路口設有交通信號燈裝置，所述交通信號燈裝置與所述交通信號指示燈裝置相配合，更能準確的對機動車車輛進行提示，做出相應的變速準備，減少交通事故的發(fā)生。本發(fā)明實施例的另一目的在于提供一種高流量不停車智能交通控制方法，所述方法包括下述步驟:在距離通行道路路口一定距離的位置設置機動車停滯線，所述停滯線將機動車通行道路劃分為導向區(qū)域和所述通行路口與所述停滯線之間所形成的過渡區(qū)域，所述導向區(qū)域至少包括左轉導向車道、直行導向車道和右轉導向車道，每個所述導向車道容納縱向排列的車輛，所述過渡區(qū)域設有若干個通行車道，所述過渡區(qū)域的若干個通行車道容納橫向排列的若干排車輛；配置交通信號指示燈裝置和通行狀態(tài)提示燈，其中，所述交通信號指示燈裝置設置在停滯線之上的空間，交通信號指示燈裝置至少包括直行指示燈、左轉指示燈和右轉指示燈，所述通行狀態(tài)提示燈設置在過渡區(qū)域；當配置完成時，控制所述交通信號指示燈裝置的直行指示燈、左轉指示燈和右轉指示燈依次進入工作狀態(tài)，分批次控制所述直行指示燈、左轉指示燈和右轉指示燈對應的導向車道的車輛進入過渡區(qū)域，并橫向排列在所述過渡區(qū)域；所述通行狀態(tài)提示燈控制引導橫向排列在所述過渡區(qū)域的機動車輛駛進并經(jīng)過所述交通路口。作為一種改進的方案，當所述通行狀態(tài)提示燈設置有多個時，所述方法還包括下述步驟:所述若干個通行狀態(tài)提示燈周期性的顯示相應的用于控制所述過渡區(qū)域內(nèi)的機動車輛行駛速度的圖像信號，提示所述機動車駕駛員及時做出變速反應，持續(xù)不停車的經(jīng)過所述過渡區(qū)域，并經(jīng)過所述交通路口。作為一種改進的方案，所述方法還包括下述步驟:當設置在路口位置的與所述調(diào)頭車道相匹配的調(diào)頭指示燈變綠時，所述調(diào)頭指示燈f目號控制調(diào)頭車輛左轉調(diào)頭；所述調(diào)頭車道設置在所述過渡區(qū)域右側，所述調(diào)頭車道在所述停滯線的位置設有調(diào)頭標志。作為一種改進的 方案，所述方法還包括下述步驟:當所述設置在交通信號指示燈裝置的調(diào)頭指示燈變綠時，控制調(diào)頭導向車道的車輛進入過渡區(qū)域，進行調(diào)頭；所述導向車道還包括與所述左轉導向車道、直行導向車道和右轉導向車道并行排列設置的調(diào)頭導向車道。作為一種改進的方案，當所述通行狀態(tài)提示燈為I個或2個時，所述方法還包括下述步驟:所述停止等待線將進入過渡區(qū)域的車輛橫向布置在所述對應的通行等待區(qū)域，所述通行狀態(tài)提示燈根據(jù)相應的控制信號控制車輛駛出過渡區(qū)域，經(jīng)過所述交通路口 ；所述通行狀態(tài)提示燈對應的過渡區(qū)域的橫向位置設有停止等待線，所述停止等待線將過渡區(qū)域橫向劃分為多個通行等待區(qū)域，每個所述通行等待區(qū)域?qū)环N信號燈通行方向的機動車輛。作為一種改進的方案，所述方法還包括下述步驟:當設置在路口位置的與所述調(diào)頭車道相匹配的調(diào)頭指示燈變綠時，所述調(diào)頭指示燈f目號控制調(diào)頭車輛左轉調(diào)頭；所述調(diào)頭車道設置在所述過渡區(qū)域右側，所述調(diào)頭車道在所述停滯線的位置設有調(diào)頭標志。作為一種改進的方案，所述方法還包括下述步驟:當所述設置在交通信號指示燈裝置的調(diào)頭指示燈變綠時，控制調(diào)頭導向車道的車輛進入過渡區(qū)域，進行調(diào)頭；所述導向車道還包括與所述左轉導向車道、直行導向車道和右轉導向車道并行排列設置的調(diào)頭導向車道。


圖1 (a)和圖1 (b)是本發(fā)明實施例一提供的高流量智能交通控制系統(tǒng)的框架示意圖；圖2 (a)和圖2 (b)是本發(fā)明實施例一提供的交通信號指示燈裝置和通行狀態(tài)提示燈的固定安裝架的結構示意圖3是本發(fā)明實施例二提供的通行狀態(tài)提示燈的分布顯示示意圖；圖4是本發(fā)明實施例三提供的高流量智能交通控制系統(tǒng)的框架示意圖；圖5是本發(fā)明實施例四提供的高流量智能交通控制系統(tǒng)的框架示意圖；圖6是本發(fā)明實施例五提供的高流量智能交通控制系統(tǒng)的框架示意圖；圖7是本發(fā)明實施例六提供的高流量智能交通控制系統(tǒng)的框架示意圖；圖8和圖9是本發(fā)明實施例七提供的高流量智能交通控制系統(tǒng)的框架示意圖；圖10和圖11是本發(fā)明實施例八提供的高流量智能交通控制系統(tǒng)的框架示意圖；圖12是本發(fā)明實施例九提供的高流量智能交通控制方法的實現(xiàn)流程圖；圖13 (a)和圖13 (b)是本發(fā)明實施例提供的事例一的高流量智能交通控制系統(tǒng)的不意圖；圖14 (a)和圖14 (b)是本發(fā)明實施例提供的事例三的高流量智能交通控制系統(tǒng)的不意圖；圖15 (a)和圖15 (b)是本發(fā)明實施例提供的事例四的高流量智能交通控制系統(tǒng)的不意圖；圖16是本發(fā)明實施例提供的事例五的高流量智能交通控制系統(tǒng)的示意圖；其中，11-停滯線，12-導向區(qū)域，121-左轉導向車道、122-直行導向車道，123-右轉導向車道，13-過渡區(qū)域，131-通行等待區(qū)域，131A-第一通行等待區(qū)域，131B-第二通行等待區(qū)域，132-右轉向出口，14-交通信號指示燈裝置，141-直行指示燈，142-左轉指示燈，143-右轉指示燈，15-通行狀態(tài)提示燈，16-安裝架，17-倒計時提示燈，18-交通信號燈裝置，19-調(diào)頭車道，20-調(diào)頭指示燈，21-調(diào)頭標志，22-停止等待線，23-綜合車道。
具體實施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。在本發(fā)明實施例中，在距離通行道路路口一定距離的位置設有停滯線，停滯線將機動車通行道路劃分為導向區(qū)域和過渡區(qū)域，其中，通行路口與停滯線之間形成的過渡區(qū)域，導向區(qū)域設置至少三種方向的導向車道，每個所述導向車道容納縱向排列的車輛；過渡區(qū)域設有若干個通行車道，所述過渡區(qū)域的若干個通行車道容納橫向排列的若干排車輛；停滯線之上的空間設有用于指示車輛通行狀態(tài)的交通信號指示燈裝置；過渡區(qū)域配置至少一個用于指示進入所述過渡區(qū)域的機動車輛通行狀態(tài)，引導車輛通行的通行狀態(tài)提示燈。本發(fā)明實施例將現(xiàn)有技術設置在路口的停滯線前移一定距離，提前對通行車輛進行導向分流，使進入過渡區(qū)域的車輛為同一通行信號的車輛，同一通行信號的車輛一并經(jīng)過路口，提高了交通路口的通行效率，解決道路擁堵的問題，同時，有效利用交通路口的寬度，減少了交通事故的發(fā)生率。圖1至圖11分別是與本發(fā)明實施例提供的高流量智能交通控制系統(tǒng)相關的構架圖示，為了便于說明，圖中僅給出了本發(fā)明相關的部分，下述結合具體的實施例進行描述。實施例一如圖1 (a)所 示，本發(fā)明實施例提供的高流量智能交通控制系統(tǒng)包括距離通行道路路口一定距離的機動車停滯線11，所述停滯線11將機動車通行道路劃分為導向區(qū)域12和所述通行路口與所述停滯線11之間所形成的過渡區(qū)域13 ；導向區(qū)域12設有至少三種方向的導向車道，所述導向車道至少包括左轉導向車道121、直行導向車道122和右轉導向車道123，每個導向車道容納縱向排列的車輛；過渡區(qū)域13設有若干個與機動車通行車道相對應的通行車道131，過渡區(qū)域13的若干個通行車道131容納橫向排列的若干排車輛，其中，在理想的狀態(tài)下，車輛布滿在所述過渡區(qū)域13內(nèi)；停滯線11之上的空間設有用于指示車輛通行狀態(tài)的交通信號指示燈裝置14，交通信號指示燈裝置14至少包括直行指示燈141、左轉指示燈142和右轉指示燈143 ；過渡區(qū)域13配置至少一個用于指示進入所述過渡區(qū)域的機動車輛通行狀態(tài)，引導車輛通行的通行狀態(tài)提示燈15，圖中給出的是一個的情形，實際上，該實施例提供的是至少一個，可以是多個。其中，過渡區(qū)域13內(nèi)每個車道的箭頭標識車行的方向，即車輛通過機動車停滯線后，可以選擇三條線路中任一一條通過路口，在此不再贅述。在本發(fā)明實施例中，上述左轉導向車道121、直行導向車道122和右轉導向車道123的含義為三種通行方向的導向車道，其可以理解為三個獨立的不同方向的導向車道，也可以理解為有導向方向合并的方式，在此不用以限制本發(fā)明。在本發(fā)明實施例中，如圖2(a)和圖2 (b)所示，交通信號指示燈裝置14和所述通行狀態(tài)提示燈15均設有固定安裝架16，其中，對于兩者的安裝實現(xiàn)可能存在差異，例如高度、材質(zhì)、形式等，在此不用以限制本發(fā)明，其安裝實現(xiàn)簡便，不增加維護成本，該安裝架16可以設置在道路的右側，當然也可以根據(jù)實際情況進行相應的設置，只要起到提示指示作用即可，在此不再贅述，但 不用以限制本發(fā)明。在本發(fā)明實施例中，交通信號指示燈裝置14還設有與所述直行指示燈141、左轉指示燈142和右轉指示燈143相配合使用的倒計時提示燈17，其中，該倒計時提示燈17便于提示機動車駕駛員及時做出變速反應，減少交通事故的發(fā)生。在本發(fā)明實施例中，圖中所述的過渡區(qū)域13靠近路口的位置可以設有與現(xiàn)有技術相匹配的出口 132，如圖1 (b)所示，該右轉向出口 132類似于現(xiàn)有路口的右轉車輛通行道，當然，本發(fā)明實施例的具體實現(xiàn)方案可以根據(jù)具體的路口的實際情況進行設定配置，在此不再贅述。在本發(fā)明實施例中，在道路通行路口設有交通信號燈裝置18，該交通信號燈裝置18可以設置一個指示燈，也可以設置多個指示燈，在此不用以限制本發(fā)明，所述交通信號燈裝置18與所述交通信號指示燈裝置14相配合，其中，該相配合的含義可以理解為通過后臺的程序進行一并控制，從時間上進行接合，實現(xiàn)有秩序有規(guī)則的通行車輛，類似于十字路口四個方向交通信號燈的控制，在此不再贅述，但不用以限制本發(fā)明。當然，可以理解，本發(fā)明實施例提供的高流量智能交通控制系統(tǒng)為交通路口一個方向的設置，其余各個路口都配置相同的結構，而且其通過總的一個上位機進行程序控制，例如各個通行時間以及指示燈的長短設置等，使其通行協(xié)調(diào)，在此不再贅述，但不用以限制本發(fā)明。在本發(fā)明實施例中，本發(fā)明實施例將現(xiàn)有技術設置在路口的停滯線前移一定距離，提前對通行車輛進行導向分流，使進入過渡區(qū)域的車輛為同一通行信號的車輛，同一通行信號的車輛一并經(jīng)過路口，提高了交通路口的通行效率，解決道路擁堵的問題，同時，有效利用交通路口的寬度，減少了交通事故的發(fā)生率。同時，該實施例的技術方案增大了交通路口人行橫道的寬度，無排隊車輛擋在路口，遮擋人行線，使行人可以輕松過馬路，減少交通事故的反生。下述給出的實施例以圖1 (a)所示的效果為依據(jù)，在此不用以限制本發(fā)明。實施例二在實施例一的基礎上，通行狀態(tài)提示燈15設置為多個，其中該多個的含義為超過3個，該通行狀態(tài)提示燈15指示的通行狀態(tài)與交通信號指示燈裝置14上顯示的通行狀態(tài)相配合，若干個通行狀態(tài)提示燈15周期性的顯示出相應的用于控制所述過渡區(qū)域13內(nèi)的機動車輛行駛速度的圖像信號；其中，該通行狀態(tài)提示燈15可以設置在過渡區(qū)域13的右側的位置，當然也可以設置其他空間位置上，在此不用以限制本發(fā)明。其中，圖像信號包含警示信息、倒計時信息和通行方向信息的一種或多種，其中警示信息包括紅、黃、綠三種顏色，倒計時信息就是目前較常見的倒計時數(shù)字，通行方向信息即為通過不同顏色的箭頭標記通行狀態(tài)，包括左轉“一”、右轉“一”和直行“ t ”等，當然這些信息也可以采用其他方式，在此不用以限制本發(fā)明。該通行狀態(tài)提示燈15可以采用目前較為常用的LED顯示屏，其可以在相應程序的控制下進行相應的圖像符號的顯示:如圖3所示:圖中給出了 9個通行狀態(tài)提示燈15的情形，其中，通行狀態(tài)提示燈顯示的箭頭行駛的方向，分別進行相應的標記編號，記為3.1,3.2,3.3,3.4,3.5,3.6,3.7、3.8,3.9，其中，該3.1至3.9為車輛通行狀態(tài)的信號標識，不是通行狀態(tài)提示燈15裝置本身，3.1至3.9信號標識隨著時間的向路口的方向推移，依次前移，從圖中可以看出，編號為3.1至3.3為直行車輛提·示狀態(tài)，其箭頭顯示的顏色為直行綠色，標識直行車輛可以順利直行，但是3.3-位置的車輛要調(diào)整好速度，盡量在3.4之前行駛，不要慢于3.4甚至其后；而3.4-3.6可以設置為黃色或紅色，用于對兩種通行方向的車輛進行區(qū)分，如圖中虛線部分所示，其的標記符號與3.7-3.9的標記左轉行駛符號相一致，其標記顏色為紅色或黃色，在此不用以限制本發(fā)明，圖中虛線標識；3.7-3.9為左轉車輛提示狀態(tài)，其箭頭顯示的顏色為綠色，標識車輛可以在過渡區(qū)域直行，到路口時進行左轉彎操作，但是其3.7位置的車輛需要控制好車速，盡量不要超過
3.7的位置；上述僅給出了其中部分的方案，其余與此相類似，在此不再贅述。當然為了便于實現(xiàn)該方案，需要相應的措施進行約束，例如越過3.4-3.6界點的懲罰等，在此不再贅述，但不用以限制本發(fā)明。上述僅給出了其中一部分的實現(xiàn)方案，當過渡區(qū)域13設置更多個的通行狀態(tài)提示燈15時，其具體的實現(xiàn)如上所述，類似，在此不再贅述。當然也可以采用其他方式，在此不再贅述，但不用以限制本發(fā)明。在本實施例中，位于停滯線11位置的交通信號指示燈裝置14中可以設置總有一個指示燈處于工作狀態(tài)，即不會出現(xiàn)全部指示燈變紅的情形，從而提高車輛通行效率；當然也可以設置全是紅燈等待的情形，例如限制流量或者交通管制等方式。
在本實施例中，通過在過渡區(qū)域13側面設置若干個(超過3個)通行狀態(tài)提示燈15，該若干個通行狀態(tài)提示燈15控制進入過渡區(qū)域的機動車輛的行駛速度，緩慢有秩序的通過所述過渡區(qū)域，進入并經(jīng)過交通路口，大幅減少當前在路口停車等待的時間，提高了通行路口的車流量，效率提高，擁堵的問題得以解決，同時，發(fā)生交通事故的頻率大大降低。同時，當車輛在過渡區(qū)域13在通行狀態(tài)提示燈15的指引下通行時，由于機動車輛不停車，速度的變化較為平緩，油耗比較平穩(wěn)，從而降低了機動車能耗、減少污染，同時，減少了路口交通警察的出勤警力，從而節(jié)省人力資源。實施例三在實施例一或?qū)嵤├幕A上，如圖4所示，在上述高流量智能交通控制系統(tǒng)上設置一調(diào)頭車道19，其中，該調(diào)頭車道19設置在過渡區(qū)域13的右側，路口的位置設有與調(diào)頭車道相匹配的調(diào)頭指示燈20，調(diào)頭車道19在所述停滯線11的位置設有調(diào)頭標志21，其中該調(diào)頭標志21可以設置多種形式，例如在調(diào)頭車道19的底面上設置通行標志，也可以在道路上方空間設置標牌的方式。在本發(fā)明實施例中，上述調(diào)頭車道19設置在過渡區(qū)域13的右側，有條件的路段，可以單獨設置一條機動車道為調(diào)頭專用車道，將其通過護欄與過渡區(qū)域13進行分界，當然，在沒有條件的路段，可以將非機動車道設置為調(diào)頭車道19，，借用非機動車道進行調(diào)頭，在此不用以限制本發(fā)明。其中，上述調(diào)頭指示燈20可以設置為與上述通行狀態(tài)提示燈15相同的方式，在此不再贅述；上述調(diào)頭標志21可以設置在交通信號指示燈裝置14上，當然也可以單獨設置，在此不用以限制本發(fā)明。圖中沒有明確限定通行狀態(tài)提示燈15的個數(shù)，僅僅畫出一個進行示意，在此不用以限制本發(fā)明。在本發(fā)明實施例中，由于在過渡區(qū)域右側設有調(diào)頭車道，路口的位置設有與所述調(diào)頭車道相匹配的調(diào)頭指示燈，所述調(diào)頭車道在所述停滯線的位置設有調(diào)頭標志，該調(diào)頭車道的設置，使調(diào)頭有了更為廣闊的空間，實現(xiàn)避免調(diào)頭車輛與直行和其他路口方向右轉、左轉車輛的沖突，提高了通過路口的效率，而且通行安全性較高。實施例四在實施例一或?qū)嵤├幕A上，如圖5所示，導向車道還包括與所述左轉導向車道121、直行導向車道122和右轉導向車道123并行排列設置的調(diào)頭導向車道124，當然也還設置調(diào)頭指示燈，該調(diào)頭指示燈20設置在交通信號指示燈裝置14上。其中，圖中給出的是調(diào)頭導向車道124設置在所述左轉導向車道121的左側位置的示意圖，當然也可以設置其他位置，例如右轉車道的右側位置、中間位置等，只要能起到調(diào)頭的作用，在此不再贅述。其中，根據(jù)多次試驗可以對直行、左轉、右轉和調(diào)頭這四種交通行為進行時間設置，以及與交通信號指示燈裝置14、通行狀態(tài)提示燈15的配合關系，在此不再贅述。在本發(fā)明實施例中，由于導向車道還包括與左轉導向車道121、直行導向車道122和右轉導向車道123并行排列設置的調(diào) 頭導向車道124，將調(diào)頭車道124單獨設置一個導向車道，使普通的左轉與調(diào)頭車輛相混合的狀態(tài)轉換為分離的狀態(tài)，提高了路口通過車輛的效率。當然，在本發(fā)明實施例中，也可以不用單獨設置調(diào)頭車道19，即調(diào)頭車輛按照現(xiàn)有的方式，跟著左轉車輛行駛調(diào)頭即可，如實施例一所記載的內(nèi)容，在此不用以限制本發(fā)明。實施例五請參閱圖6，在實施例一或?qū)嵤├幕A上，通行狀態(tài)提示燈15設置為I個，通行狀態(tài)提示燈15對應的過渡區(qū)域13的橫向位置設有停止等待線22，所述停止等待線22將過渡區(qū)域13橫向劃分為多個通行等待區(qū)域131，每個所述通行等待區(qū)域131對應一種信號燈通行方向的機動車輛。其中，停止等待線22將過渡區(qū)域13設置為兩個通行等待區(qū)域131A和131B，為了便于說明，假定第一通行等待區(qū)域131A緩存直行車輛，第二通行等待區(qū)域131B緩存左轉車輛；當交通信號指示燈裝置14的直行指示燈141變綠時，直行導向車道122等待的車輛進入過渡區(qū)域13，首先等待在第二通行等待區(qū)域131B，當通行狀態(tài)提示燈15變綠時，駛進第一通行等待區(qū)域131A，最后在停在第一通行等待區(qū)域131A ;當直行指示燈141的綠燈時間到時，左轉指示燈142變綠，通行狀態(tài)提示燈15變紅，左轉車輛進入過渡區(qū)域13的第二通行等待區(qū)域131B，在停止等待線22前等待；第一通行等待區(qū)域131A的直行車輛啟動通過交通路口 ；當通行狀態(tài)提示燈15變綠時，第二通行等待區(qū)域131B的車輛進入第一通行等待區(qū)域A; 此時，交通信號指示燈裝置14的右轉指示燈143變綠，右轉車輛進入過渡區(qū)域13的第二通行等待區(qū)域131B，在停止等待線22前等待；第一通行等待區(qū)域131A的左轉車輛啟動通過交通路口 ；當通行狀態(tài)提示燈15變綠時，第二通行等待區(qū)域131B的右轉車輛進入第一通行等待區(qū)域131A,等待通行；這樣依次順序類推，停止等待線22將直行車輛和左轉車輛進行分界，當交通路口通行狀態(tài)允許時，分批次進入過渡區(qū)域，通過停止等待線22對車輛進行分批，實現(xiàn)高效率通過路口。上述僅為本發(fā)明的一個具體實現(xiàn)事例，在此不用以限制本發(fā)明。實施例六請參閱圖7，在實施例一或?qū)嵤├幕A上，通行狀態(tài)提示燈15設置為2個，通行狀態(tài)提示燈15對應的過渡區(qū)域13的橫向位置設有兩條停止等待線22，所述停止等待線22將過渡區(qū)域13橫向劃分為多個通行等待區(qū)域131，每個所述通行等待區(qū)域131對應一種信號燈通行方向的機動車輛。其具體的實現(xiàn)過程如上述實施例五所述，在此不再贅述，但不用以限制本發(fā)明。實施例七在實施例五或六的基礎上，如圖8和圖9所示，在所述過渡區(qū)域13右側設有調(diào)頭車道19，在所述路口的位置設有調(diào)頭指示燈20，所述調(diào)頭車道19在所述停滯線11的位置設有調(diào)頭標志21。在本發(fā)明實施例中，上述調(diào)頭車道19設置在過渡區(qū)域13的右側，有條件的路段，可以單獨設置一條機動車道為調(diào)頭專用車道，將其通過護欄與過渡區(qū)域13進行分界，當然，在沒有條件的路段，可以將非機動車道設置為調(diào)頭車道19，即借用非機動車道的方式，進行調(diào)頭操作，在此不用以限制本發(fā)明。其中，上述調(diào)頭指示燈20可以設置為與上述通行狀態(tài)提示燈15相同的方式，在此不再贅述；上述調(diào)頭標志21可以設置在交通信號指示燈裝置14上，當然也可以單獨設置，在此不用以限制本發(fā)明。在本發(fā)明實施例中，由于在過渡區(qū)域右側設有調(diào)頭車道，路口的位置設有與所述調(diào)頭車道相匹配的調(diào)頭指示燈，所述調(diào)頭車道在所述停滯線的位置設有調(diào)頭標志，該調(diào)頭車道的設置，實現(xiàn)避免調(diào)頭車輛與直行和另外方向右轉、左轉車輛的沖突，提高了通過路口的效率，而且通行安全性較高。實施例八在實施例五或六的基礎上，如圖10和圖11所示，導向車道還包括與所述左轉導向車道121、直行導向車道122和右轉導向車道123并行排列設置的調(diào)頭導向車道124，當然也還設置調(diào)頭指示燈，該調(diào)頭指示燈20設置在交通信號指示燈裝置14上。其中，圖中給出的是調(diào)頭導向車道124設置在所述左轉導向車道121的左側位置的示意圖，當然也可以設置其他位置，例如右轉車道的右側的位置等，只要能起到調(diào)頭的作用，在此不再贅述。其中，根據(jù)多次試驗可以對直行、左轉、右轉和調(diào)頭這四種交通行為進行時間設置，以及與交通信號指示燈裝置14、通行狀態(tài)提示燈15的配合關系，其中，該配合關系可以理解為時間和信號的配合關系，對于本領域的技術人員來說，相配合的含義很容易可以想至IJ，在此不再贅述。在本發(fā)明實施例中，由于導向車道還包括與左轉導向車道、直行導向車道和右轉導向車道并行排列設置的調(diào)頭導向車道，將調(diào)頭車道單獨設置一個導向車道，使普通的左轉與調(diào)頭車輛相混合的狀態(tài)轉換為分離的狀態(tài)，提高了路口通過的效率。當然，在本發(fā)明實施例中，也可以不用單獨設置調(diào)頭車道19，即調(diào)頭車輛按照現(xiàn)有的方式，跟著左轉車輛行駛調(diào)頭即可，如實施例一所記載的內(nèi)容，在此不用以限制本發(fā)明。基于上述本發(fā)明實施例提供的高流量不停車智能交通控制系統(tǒng)的結構框架的描述，下述結合具體的實現(xiàn)方式進行說明，為了理解理解方便，下述不再詳細說明，具體的內(nèi)容參閱上述系統(tǒng)實施例的記載。實施例九圖12示出了本發(fā)明實施例提供的高流量智能交通控制方法實現(xiàn)流程圖，其具體步驟如下所述:在步驟SlOl中，在距離通行道路路口一定距離的位置設置機動車停滯線，所述停滯線將機動車通行道路劃分為導向區(qū)域和所述通行路口與所述停滯線之間所形成的過渡區(qū)域，所述導向區(qū)域設有至少三種方向的導向車道，每個所述導向車道容納縱向排列的車輛，所述過渡區(qū)域設有 若干個通行車道，所述過渡區(qū)域的若干個通行車道容納橫向排列的若干排車輛；在步驟S102中，配置交通信號指示燈裝置和通行狀態(tài)提示燈，其中，所述交通信號指示燈裝置設置在停滯線之上的空間，交通信號指示燈裝置至少包括直行指示燈、左轉指示燈和右轉指示燈，所述通行狀態(tài)提示燈設置在過渡區(qū)域；在步驟S103中，當配置完成時，控制所述交通信號指示燈裝置的直行指示燈、左轉指示燈和右轉指示燈依次進入工作狀態(tài)，分批次控制所述直行指示燈、左轉指示燈和右轉指示燈對應的導向車道的車輛進入過渡區(qū)域，并橫向排列在所述過渡區(qū)域；在步驟S104中，所述通行狀態(tài)提示燈控制引導橫向排列在所述過渡區(qū)域的機動車輛駛進并經(jīng)過所述交通路口。上述作為一個整體的實現(xiàn)方案，在此不再贅述。實施例十在上述實施例九的基礎上，當所述通行狀態(tài)提示燈設置有多個時，所述方法還包括下述步驟:所述若干個通行狀態(tài)提示燈周期性的顯示相應的用于控制所述過渡區(qū)域內(nèi)的機動車輛行駛速度的圖像信號，提示機動車駕駛員及時做出變速反應，持續(xù)不停車的經(jīng)過所述過渡區(qū)域，并經(jīng)過所述交通路口，所述圖像信號包含警示信息、倒計時信息和通行方向信息的一種或多種，所述通行狀態(tài)提示燈指示的通行狀態(tài)與所述交通信號指示燈裝置上顯示的通行狀態(tài)相配合。

實施例1^一在上述實施例十的基礎上，作為本本發(fā)明的一個具體實現(xiàn)方式，正常情況下，直行、左轉和右轉依次完成，最后設置在路口位置的與所述調(diào)頭車道相匹配的調(diào)頭指示燈變綠時，所述調(diào)頭指示燈信號控制調(diào)頭車輛左轉調(diào)頭；所述調(diào)頭車道設置在所述過渡區(qū)域右側，所述調(diào)頭車道在所述停滯線的位置設有調(diào)頭標志。實施例十二在上述實施例十的基礎上，作為本本發(fā)明的另一個具體實現(xiàn)方式，當所述設置在交通信號指示燈裝置的調(diào)頭指示燈變綠時，控制調(diào)頭導向車道的車輛進入過渡區(qū)域，進行調(diào)頭;所述導向車道還包括與所述左轉導向車道、直行導向車道和右轉導向車道并行排列設置的調(diào)頭導向車道。實施例十三在上述實施例九的基礎上，當所述通行狀態(tài)提示燈為I個或2個時,所述方法還包括下述步驟:所述停止等待線將進入過渡區(qū)域的車輛橫向布置在所述對應的通行等待區(qū)域，所述通行狀態(tài)提示燈根據(jù)相應的控制信號控制車輛駛出過渡區(qū)域，經(jīng)過所述交通路口 ；所述通行狀態(tài)提示燈對應的過渡區(qū)域的橫向位置設有停止等待線，所述停止等待線將過渡區(qū)域橫向劃分為多個通行等待區(qū)域，每個所述通行等待區(qū)域?qū)环N信號燈通行方向的機動車輛。實施例十四在上述實施例十三的基礎上，作為本發(fā)明的一個具體實現(xiàn)方式，當設置在路口位置的與所述調(diào)頭車道相匹配的調(diào)頭指示燈變綠時，所述調(diào)頭指示燈信號控制調(diào)頭車輛左轉調(diào)頭;所述調(diào)頭車道設置在所述過渡區(qū)域右側，所述調(diào)頭車道在所述停滯線的位置設有調(diào)頭標志。實施例十五在上述實施例十三的基礎上，作為本發(fā)明的一個具體實現(xiàn)方式，當所述設置在交通信號指示燈裝置的調(diào)頭指示燈變綠時，控制調(diào)頭導向車道的車輛進入過渡區(qū)域，進行調(diào)頭;所述導向車道還包括與所述左轉導向車道、直行導向車道和右轉導向車道并行排列設置的調(diào)頭導向車道。上述給出了本發(fā)明實施例提供的簡要的高流量不停車智能交通控制方法的實現(xiàn)過程，其具體的實現(xiàn)請參 閱系統(tǒng)實施例的描述，在此不再贅述，但不用以限制本發(fā)明。在本發(fā)明實施例中，上述各個實施例中，所記載的有關配合關系的內(nèi)容，其根據(jù)常規(guī)技術人員的理解，其具體可以是控制信號之間的通訊協(xié)調(diào)關系，在此不再贅述。為了便于理解下述給出多個具體的實現(xiàn)方式的事例進行說明:事例一:左右轉向車輛同時進入過渡區(qū)域并通過路口結合上述任何實施例所記載的技術方案，其具體的描述如下:如圖13 (a)所示，假設該路口設置四條導向車道，其中直行導向車道為2條，位于中間位置，而左右兩個導向車道分別設置為左轉向?qū)蜍嚨篮陀肄D向?qū)蜍嚨溃划斣撏ㄐ械缆飞现毙熊嚵鬏^多，左右轉向車流量較小時，可以根據(jù)程序設置為:直行的綠燈時間稍微加長，而將左右轉向的指示燈設置為同時亮綠燈，兩者同時進入過渡區(qū)域；其中，左轉、右轉車輛進入過渡區(qū)域后，可以預先對過渡區(qū)域的左右轉車輛通行車道進行劃分:圖13 (a)為四個以上車道；如圖13 (b)中所示出的，當?shù)缆酚腥龡l通行車道時，可以將中間車道設置為混合車道，兩者在通行時，不相互碰撞交叉，因此可以這樣設置。具體的2個車道的情況，一對一，在此不再贅述；可以根據(jù)具體的道路路口的情形進行設置。上述給出的具體實現(xiàn)，可以應用于I個、2個和若干個通行狀態(tài)提示燈的情形，在此不再贅述。這樣設置后，可以大大增加車輛的通行速度和流量，緩解路口的擁堵壓力。事例二:通過路口后行車道有變化的情形在上述各個實施例的基礎上，當車輛通過路口后，機動車通行車道發(fā)生變化時，可以調(diào)整相應的控制程序，調(diào)整通行時間，控制進入過渡區(qū)域的車輛，具體的當通過路口時，通行車道增多時，增加進入過渡區(qū)域的車輛，反之則否。其中，該控制過程的實現(xiàn)可以根據(jù)設置的后臺程序?qū)崿F(xiàn)，即管理人員根據(jù)道路路口的實際狀況進行調(diào)整實現(xiàn)即可。事例三:左轉導向車道與右轉向?qū)蜍嚨篮隙橐辉谏鲜龈鱾€實施例的基礎上，當當前通行車道數(shù)量較少，例如兩個車道時，如圖14(a)和圖14 (b)所示，假設停滯線前后分別有兩個車道，具體設為車道a和車道b，其中在導向區(qū)域?qū)④嚨繿設置為直行導向車道，將車道b設置為左右轉導向車道，將左轉導向車道和右轉導向車道合并為一個車道；即直行車輛在直行導向車道排隊通行進入過渡區(qū)域，左轉和右轉車輛在左右轉導向車道進行排隊等候，其中，根據(jù)上述實施例記載可知，當直行車輛通過停滯線進入過渡區(qū)域后，可以在過渡區(qū)域的兩個車道內(nèi)行駛，通過路口，而左轉和右轉車輛從左右轉導向車道經(jīng)過停滯線進入過渡區(qū)域后，有兩種情況:情形1:左轉車輛和右轉車輛一并同時經(jīng)過過渡區(qū)域，并從路口進行轉向操作對于在過渡區(qū)域設置有若干個通行狀態(tài)提示燈的情形來說，請參閱圖14(a)，過渡區(qū)域的左側車道設置為左轉向車道，過渡區(qū)域的右側車道設置為右轉向車道，保持兩者同時在所述通行狀態(tài)提示燈的提示引導作用下，順利通過過渡區(qū)域，然后完成各自的轉向操作；當也可以在過渡區(qū)域設置有I個或2個通行狀態(tài)提示燈，并將過渡區(qū)域設置為多個通行等待區(qū)域這種情形下，使用上述方式配置，車輛是一并通行通過過渡區(qū)域和路口 ；情形2:左轉向車輛和右轉向車輛分批次不同時經(jīng)過過渡區(qū)域并完成轉向操作如圖14 (b)所示，對于過渡區(qū)域設置有I個或2個通行狀態(tài)提示燈，并將過渡區(qū)域設置為多個通行等待區(qū)域，左轉向車輛和右轉向車輛分批次經(jīng)過過渡區(qū)域，進行轉向操作時，可以將過渡區(qū)域的左側車道設置為右轉車道，右側車道設置為左轉車道，便于進行左右轉操作，空間寬泛。事例四: 調(diào)頭導向車道與左轉導向車道設置為一條車道在上述各個實施例的基礎上，如圖15 (a)和圖15 (b)所示，停滯線將機動車道一分為二，導向區(qū)域和過渡區(qū)域，其中，導向區(qū)域設有直行導向車道、右轉導向車道、左轉導向車道和調(diào)頭導向車道，其中，將左轉導向車道與調(diào)頭導向車道設在一起；而在過渡區(qū)域，直行和右轉車輛的通行方式不變，而從合并導向車道駛進過渡區(qū)域的的左轉車輛和調(diào)頭車輛進行區(qū)分，如圖15 Ca)中所示的，可以將圖中左側兩個通行車道設置為左轉車道，將右側兩個通行車道設置為調(diào)頭車道，當然也可以設置為其他方式，如圖15 (b)所示，可以將圖中左側兩個通行車道設置為調(diào)頭車道，將右側兩個通行車道設置為左轉車道，在此不用以限制本發(fā)明。事例五:特例車輛的行駛控制方式在上述各個實施例的基礎上，當從機動車道右側行駛的車輛，包括公交車輛(站點在調(diào)頭車道)、出租車輛和從機動車道右側住宅區(qū)、商務區(qū)或者其他區(qū)域走出的車輛，可以一并在調(diào)頭車道的路徑上進行行駛，并在路口根據(jù)信號提示燈的提示經(jīng)過路口，其具體參考如下:如圖16所示，上述各種情況的機動車輛可以在圖中綜合車道23行駛，并等待相應的信號提示，與所述過渡區(qū)域的車輛一并通過路口，其中該綜合車道23可以與上述調(diào)頭車道19相符合，在此不再贅述。當然，在等待過程中，機動車輛A、B、C分別通過不同的方式進入上述綜合車道23，假設車輛A為左轉需求，車輛B為直行需求，車輛C為右轉需求，那么其具體的過程為:假設目前過渡區(qū)域的行駛方向為直行，則車輛A在該綜合車道23內(nèi)等待，B和C則排在A之后等待；
當過渡區(qū)域的行駛方向為左轉時，車輛A通過該路口，而綜合車道內(nèi)的B和C則繼續(xù)等待，一直等到直行信號綠時，則車輛B進入并通過路口 ；當右轉方向變綠時，車輛C進入路口并實現(xiàn)右轉。上述僅給出一個具體的情形，對于其他情形，與本情形相似，在此不再一一列舉，但不用以限制本發(fā)明。為了便于理解，下述給出一個具體的實現(xiàn)事例進行說明:比較對象:現(xiàn)有技術提供的兩種交通通行方式為二直一左一右型(按照時間順序，二車道直行，一車道左轉，一車道右轉)和一直一左一右型(按照時間順序，一車道直行，一車道左轉，一車道右轉);本發(fā)明實施例提供的交通通行方式簡稱為三直三左三右型(在不同的時間，三個車道同時直行，同時左轉，同時右轉);假設三種情形下的時間周期相同，綠燈信號時間對應相同，在一個周期內(nèi)，直行、左轉、右轉一個車道通過的車輛分別為20、5和5 (輛)，那么在這個周期內(nèi)，通過的車輛數(shù)為:
權利要求
1.一種高流量智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)設有距離通行道路路口一定距離的機動車停滯線，所述停滯線將機動車通行道路劃分為導向區(qū)域和所述通行路口與所述停滯線之間所形成的過渡區(qū)域； 所述導向區(qū)域至少包括左轉導向車道、直行導向車道和右轉導向車道，每個所述導向車道容納縱向排列的車輛； 所述過渡區(qū)域設有若干個通行車道，所述過渡區(qū)域的若干個通行車道容納橫向排列的若干排車輛； 所述停滯線之上的空間設有用于指示車輛通行狀態(tài)的交通信號指示燈裝置，所述交通信號指示燈裝置至少包括直行指示燈、左轉指示燈和右轉指示燈； 所述過渡區(qū)域配置至少一個用于指示進入所述過渡區(qū)域的機動車輛通行狀態(tài)，引導車輛通行的通行狀態(tài)提示燈。
2.根據(jù)權利要求1所述的高流量智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于，所述交通信號指示燈裝置和所述通行狀態(tài)提示燈均設有固定安裝架。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的高流量智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于，當所述通行狀態(tài)提示燈設置有多個時，所述若干個通行狀態(tài)提示燈周期性的顯示出相應的用于控制所述過渡區(qū)域內(nèi)的機動車輛行駛速度的圖像信號。
4.根據(jù)權利要求3所述的高流量智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于，所述過渡區(qū)域右側設有調(diào)頭車道，所述路口的位置設有與所述調(diào)頭車道相匹配的調(diào)頭指示燈，所述調(diào)頭車道在所述停滯線的位置設有調(diào)頭標志。
5.根據(jù)權利要求3所 述的高流量智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于，所述導向車道還包括與所述左轉導向車道、直行導向車道和右轉導向車道并行排列設置的調(diào)頭導向車道，所述交通信號指示燈裝置還包括調(diào)頭指示燈。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的高流量智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于，當所述通行狀態(tài)提示燈為I個或2個時，所述通行狀態(tài)提示燈對應的過渡區(qū)域的橫向位置設有停止等待線，所述停止等待線將過渡區(qū)域橫向劃分為多個通行等待區(qū)域，每個所述通行等待區(qū)域?qū)环N信號燈通行方向的機動車輛。
7.根據(jù)權利要求6所述的高流量智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于，所述過渡區(qū)域右側設有調(diào)頭車道，在所述路口的位置設有調(diào)頭指示燈，所述調(diào)頭車道在所述停滯線的位置設有調(diào)頭標志。
8.根據(jù)權利要求6所述的高流量智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于，所述導向車道還包括與所述左轉導向車道、直行導向車道和右轉導向車道并行排列設置的調(diào)頭導向車道，所述交通信號指示燈裝置還包括調(diào)頭指示燈。
9.根據(jù)權利要求4、5、7或8所述的高流量智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于，所述交通信號指示燈裝置還設有與所述直行指示燈、左轉指示燈和右轉指示燈相配合使用的倒計時提示燈。
10.根據(jù)權利要求9所述的高流量智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述道路通行路口設有交通信號燈裝置，所述交通信號燈裝置與所述交通信號指示燈裝置相配合。
11.一種高流量智能交通控制方法，其特征在于，所述方法包括下述步驟: 在距離通行道路路口一定距離的位置設置機動車停滯線，所述停滯線將機動車通行道路劃分為導向區(qū)域和所述通行路口與所述停滯線之間所形成的過渡區(qū)域，所述導向區(qū)域至少包括左轉導向車道、直行導向車道和右轉導向車道，每個所述導向車道容納縱向排列的車輛，所述過渡區(qū)域設有若干個通行車道，所述過渡區(qū)域的若干個通行車道容納橫向排列的若干排車輛； 配置交通信號指示燈裝置和通行狀態(tài)提示燈，其中，所述交通信號指示燈裝置設置在停滯線之上的空間，交通信號指示燈裝置至少包括直行指示燈、左轉指示燈和右轉指示燈，所述通行狀態(tài)提示燈設置在過渡區(qū)域； 當配置完成時，控制所述交通信號指示燈裝置的直行指示燈、左轉指示燈和右轉指示燈依次進入工作狀態(tài)，分批次控制所述直行指示燈、左轉指示燈和右轉指示燈對應的導向車道的車輛進入過渡區(qū)域，并橫向排列在所述過渡區(qū)域； 所述通行狀態(tài)提示燈控制引導橫向排列在所述過渡區(qū)域的機動車輛駛進并經(jīng)過所述交通路口。
12.根據(jù)權利要求11所述的高流量智能交通控制方法，其特征在于，當所述通行狀態(tài)提示燈設置有多個時，所述方法還包括下述步驟: 所述若干個通行狀態(tài)提示燈周期性的顯示相應的用于控制所述過渡區(qū)域內(nèi)的機動車輛行駛速度的圖像信號，提示所述機動車駕駛員及時做出變速反應，持續(xù)不停車的經(jīng)過所述過渡區(qū)域，并經(jīng)過所述交通路口。
13.根據(jù)權利要求12所述的高流量智能交通控制方法，其特征在于，所述方法還包括下述步驟: 當設置在路口位置的與所述調(diào)頭車道相匹配的調(diào)頭指示燈變綠時，所述調(diào)頭指示燈信號控制調(diào)頭車輛左轉調(diào)頭； 所述調(diào)頭車道設置在所述過渡區(qū)`域右側，所述調(diào)頭車道在所述停滯線的位置設有調(diào)頭O
14.根據(jù)權利要求12所述的高流量智能交通控制方法，其特征在于，所述方法還包括下述步驟: 當所述設置在交通信號指示燈裝置的調(diào)頭指示燈變綠時，控制調(diào)頭導向車道的車輛進入過渡區(qū)域，進行調(diào)頭； 所述導向車道還包括與所述左轉導向車道、直行導向車道和右轉導向車道并行排列設置的調(diào)頭導向車道。
15.根據(jù)權利要求11所述的高流量智能交通控制方法，其特征在于，當所述通行狀態(tài)提示燈為I個或2個時,所述方法還包括下述步驟: 所述停止等待線將進入過渡區(qū)域的車輛橫向布置在所述對應的通行等待區(qū)域，所述通行狀態(tài)提示燈根據(jù)相應的控制信號控制車輛駛出過渡區(qū)域，經(jīng)過所述交通路口 ； 所述通行狀態(tài)提示燈對應的過渡區(qū)域的橫向位置設有停止等待線，所述停止等待線將過渡區(qū)域橫向劃分為多個通行等待區(qū)域，每個所述通行等待區(qū)域?qū)环N信號燈通行方向的機動車輛。
16.根據(jù)權利要求15所述的高流量智能交通控制方法，其特征在于，所述方法還包括下述步驟: 當設置在路口位置的與所述調(diào)頭車道相匹配的調(diào)頭指示燈變綠時，所述調(diào)頭指示燈信號控制調(diào)頭車輛左轉調(diào)頭； 所述調(diào)頭車道設置在所述過渡區(qū)域右側，所述調(diào)頭車道在所述停滯線的位置設有調(diào)頭標志。
17.根據(jù)權利要求15所述的高流量智能交通控制方法，其特征在于，所述方法還包括下述步驟: 當所述設置在交通信號指示燈裝置的調(diào)頭指示燈變綠時，控制調(diào)頭導向車道的車輛進入過渡區(qū)域，進行調(diào)頭； 所述導向車道還包括與所述左轉導向車道、直行導向車道和右轉導向車道并行排列設置的調(diào)頭導向車道。
全文摘要
本發(fā)明涉及安全交通控制技術領域，提供了一種高流量智能交通控制系統(tǒng)及方法，所述系統(tǒng)設有停滯線，停滯線將機動車通行道路劃分為導向區(qū)域和過渡區(qū)域，過渡區(qū)域設有若干個通行車道，過渡區(qū)域的若干個通行車道容納橫向排列的若干排車輛；停滯線之上的空間設有交通信號指示燈裝置；過渡區(qū)域配置至少一個用于指示進入過渡區(qū)域的機動車輛通行狀態(tài)，引導車輛通行的通行狀態(tài)提示燈。本發(fā)明將現(xiàn)有技術設置在路口的停滯線前移一定距離，提前對通行車輛進行導向分流，使進入過渡區(qū)域的車輛為同一通行信號的車輛，同一通行信號的車輛一并經(jīng)過路口，提高了交通路口的通行效率，解決道路擁堵的問題，同時，有效利用交通路口的寬度，減少了交通事故的發(fā)生率。
文檔編號G08G1/00GK103247170SQ20131019087
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月21日 優(yōu)先權日2013年5月21日
發(fā)明者許學光 申請人:許學光