一種交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理的系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于電子地圖信息服務(wù)領(lǐng)域，具體涉及一種交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理的系統(tǒng)及方法。通過安裝在車輛上的支持藍(lán)牙4.0或以上版本的數(shù)據(jù)采集模塊將采集到的實時車輛車速和位置信息等數(shù)據(jù)傳輸?shù)接脩舻囊苿咏K端，移動終端再通過蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)將這些數(shù)據(jù)實時地傳輸?shù)骄W(wǎng)絡(luò)服務(wù)器進(jìn)行分析處理，最后網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器將處理結(jié)果傳輸給用戶的移動終端以呈現(xiàn)交通信息。本發(fā)明通過對處在同一區(qū)域內(nèi)的多個用戶車輛數(shù)據(jù)的實時處理，計算出該區(qū)域內(nèi)的交通擁堵情況，并將信息傳輸?shù)接脩舻囊苿咏K端，供用戶參考以便及時更換路線避免擁堵，緩解交通。
【專利說明】一種交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理的系統(tǒng)及方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電子地圖信息服務(wù)領(lǐng)域，具體涉及具體涉及一種交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理的系統(tǒng)及方法。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著家庭汽車的普及，車輛對交通造成的壓力越來越大，堵車現(xiàn)象到處可見。交通擁堵不僅耽誤車主的行程，還造成過量的尾氣排放，加重空氣污染。因此很多廣播電臺都提供了路況廣播，車主可通過車載收音機(jī)及時獲取有關(guān)道路擁堵的情況，以便及時繞開擁堵路段。然而這樣的信息傳遞方式有很多局限性，如廣播只能單向的傳遞信息，如果車主錯過了特定信息，就無法再次了解所需的信息，而且廣播信息覆蓋的范圍一般是一個城市，無法隨時對某一個特定區(qū)域路況進(jìn)行持續(xù)的關(guān)注，而車主恰恰需要及時獲取對某一個區(qū)域或即將經(jīng)過路徑的信息，以便更好的規(guī)劃行程。
[0003]近幾年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，擁有智能手機(jī)等移動終端的車主越來越多，很多車主開始使用移動終端上安裝的導(dǎo)航軟件。有些導(dǎo)航軟件可以與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器通過蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)連接并實時接收路況信息，讓用戶隨時隨地掌握所前往區(qū)域的交通情況。目前，這些導(dǎo)航軟件的路況信息的大多是通過地區(qū)交管部門公開的數(shù)據(jù)接口獲得的，交管部門通過對本地區(qū)的交通情況的監(jiān)視，將其轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)并供外部軟件使用。然而，目前國內(nèi)只有少數(shù)幾個大城市開放了這樣的公開數(shù)據(jù)接口，大部分其他城市的用戶無法通過這樣的方式享受到及時的路況信息服務(wù)。另一方面，交管部門獲取交通情況的方式大多為通過安裝在各個路口和道路沿線的監(jiān)控設(shè)備來計算車流量，以此推算擁堵情況。這樣的方式勢必造成很多交通盲區(qū)，在沒有監(jiān)控設(shè)備的區(qū)域或發(fā)生突發(fā)事件時，系統(tǒng)無法及時反映出交通情況變化，造成信息的覆蓋面不足和準(zhǔn)確度不高的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提出一種交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理的系統(tǒng)及方法，利用同一區(qū)域內(nèi)的車輛的實時信息來判斷該區(qū)域的交通情況，并可以將信息實時的反饋給所有用戶。
[0005]為了達(dá)到本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明提出了一種交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理的系統(tǒng)，包括移動終端、數(shù)據(jù)采集模塊和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，所述的數(shù)據(jù)采集模塊包含一個車載診斷系統(tǒng)接口、一個處理器、一個衛(wèi)星定位模塊和一個藍(lán)牙模塊，所述數(shù)據(jù)采集模塊通過所述車載診斷系統(tǒng)接口與車輛連接，所述數(shù)據(jù)采集模塊通過所述藍(lán)牙模塊與所述移動終端進(jìn)行藍(lán)牙連接；所述移動終端與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器通過蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)連接。
[0006]如上所述的交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理的系統(tǒng)，所述的藍(lán)牙模塊支持4.0或以上版本的藍(lán)牙協(xié)議。
[0007]—種交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理的方法，包括以下步驟:
[0008]I)數(shù)據(jù)采集模塊通過車載診斷系統(tǒng)接口讀取車主車輛的車速數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采集模塊通過衛(wèi)星定位模塊獲取車輛的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)；
[0009]2)數(shù)據(jù)采集模塊通過藍(lán)牙連接將所采集到的車輛車速數(shù)據(jù)和衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)杰囍鞯囊苿咏K端；
[0010]4)所述的移動終端將所接收到的車速數(shù)據(jù)和衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)通過蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)連接實時傳輸?shù)骄W(wǎng)絡(luò)服務(wù)器；
[0011]5)所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器通過接收到的所述衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)對接收到的所述車速數(shù)據(jù)進(jìn)行區(qū)域劃分；
[0012]6)所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器對處在同一區(qū)域內(nèi)的車輛的所述車速數(shù)據(jù)進(jìn)行實時計算分析，以得出代表該區(qū)域內(nèi)路況的交通信息數(shù)據(jù)；
[0013]7)所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器根據(jù)計算分析后的所述交通信息數(shù)據(jù)對所述區(qū)域劃分的區(qū)域電子地圖進(jìn)行標(biāo)示并傳輸?shù)剿杏脩舻囊苿咏K端。
[0014]如上所述的交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理的方法，所述的對處在同一區(qū)域內(nèi)的車輛的車速數(shù)據(jù)進(jìn)行實時計算分析為對處在所述同一區(qū)域內(nèi)的多個所述車速數(shù)據(jù)進(jìn)行實時的平均車速計算。
[0015]如上所述的交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理的方法，對所述的區(qū)域電子地圖進(jìn)行的標(biāo)示是在區(qū)域電子地圖上用不同顏色代表不同的平均車速范圍。
[0016]本發(fā)明的交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理的系統(tǒng)及方法具有以下優(yōu)點:
[0017]本發(fā)明的數(shù)據(jù)采集模塊采用可以支持藍(lán)牙4.0或以上版本的藍(lán)牙協(xié)議的藍(lán)牙模塊來對移動終端設(shè)備進(jìn)行藍(lán)牙數(shù)據(jù)傳輸，藍(lán)牙4.0擁有極低的運行和待機(jī)功耗，同時還擁有低成本、跨廠商互操作性、3毫秒低延遲、100米以上超長距離、AES-128加密等諸多特色，大大擴(kuò)展了藍(lán)牙技術(shù)的應(yīng)用范圍。與配備了藍(lán)牙4.0或以上版本的移動終端設(shè)備連接時，移動終端設(shè)備可以允許多個藍(lán)牙設(shè)備同時使用，避免了用戶在連接車載數(shù)據(jù)采集模塊時不能使用其他藍(lán)牙設(shè)備(如車載娛樂系統(tǒng)和藍(lán)牙耳機(jī)等)的困擾。
[0018]本發(fā)明的交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理的方法可以通過對同一區(qū)域內(nèi)的多個車輛數(shù)據(jù)的實時采集和處理來準(zhǔn)確及時地得到該區(qū)域內(nèi)的車輛平均行駛速度，并以此判斷該區(qū)域的交通擁堵情況，然后將該信息傳輸?shù)剿杏脩粢苿咏K端并在電子地圖上使用不同顏色標(biāo)注，以幫助用戶及時了解路況。本發(fā)明的交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理的方法相較于傳統(tǒng)的通過監(jiān)控設(shè)備來判斷逆路交通情況的方法更加及時、準(zhǔn)確和靈活，也無需依賴交管部門的數(shù)據(jù)接口。
[0019]本發(fā)明的地圖數(shù)據(jù)實時采集和處理的方法在整個數(shù)據(jù)傳輸過程中為實時傳輸，除了蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的費用，用戶無需支付其他的費用，而蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)費用的價格隨著技術(shù)的發(fā)展和普及會越來越低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明的交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理的系統(tǒng)的一個實施例的示意圖。
[0021]圖2為本發(fā)明的交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理的系統(tǒng)及方法的一個實施例的示意圖。
[0022]圖3為本發(fā)明的交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理的系統(tǒng)及方法的一個應(yīng)用實例的示意圖。

【具體實施方式】
[0023]圖1為本發(fā)明的交通數(shù)據(jù)實時采集和處理的系統(tǒng)的一個實施例的示意圖。如圖1所示，本發(fā)明的交通數(shù)據(jù)實時采集和處理系統(tǒng)，包括移動終端，還包括:數(shù)據(jù)采集模塊和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，數(shù)據(jù)采集模塊包含一車載診斷系統(tǒng)(OBD)接口、一處理器、一衛(wèi)星定位模塊和一藍(lán)牙模塊，數(shù)據(jù)采集模塊通過藍(lán)牙模塊與移動終端進(jìn)行藍(lán)牙連接；所述移動終端與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器通過蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)連接。
[0024]本發(fā)明選用支持藍(lán)牙4.0或以上版本藍(lán)牙協(xié)議的藍(lán)牙模塊，移動終端設(shè)備可以允許多個藍(lán)牙設(shè)備同時使用，避免了用戶在連接車載數(shù)據(jù)采集模塊時不能使用其他藍(lán)牙設(shè)備(如車載娛樂系統(tǒng)和藍(lán)牙耳機(jī)等)的困擾。
[0025]圖2為本發(fā)明的交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理系統(tǒng)及方法的一個實施例的示意圖。如圖2所示，通過本發(fā)明的交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理系統(tǒng)來實現(xiàn)交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理的過程包括:
[0026]I)數(shù)據(jù)采集模塊通過車載診斷系統(tǒng)接口讀取車主車輛的行車數(shù)據(jù)來獲得車主車輛的車速數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采集模塊通過自身的衛(wèi)星定位模塊來獲得衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)。
[0027]2)數(shù)據(jù)采集模塊通過藍(lán)牙無線連接將所采集到的車輛車速數(shù)據(jù)和衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)實時傳送給用戶的移動終端，移動終端可以為手機(jī)、平板電腦或者為筆記本電腦。
[0028]3)移動終端將接收到的車速數(shù)據(jù)和衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)通過蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)連接實時傳送到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器。
[0029]4)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器通過接收到的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)對接收到的車速數(shù)據(jù)進(jìn)行劃分區(qū)域，并對處在同一區(qū)域內(nèi)的車輛(用戶1，用戶2，…，用戶η)的車速數(shù)據(jù)進(jìn)行實時計算分析，t匕如對用戶1、用戶2、…、用戶η的車輛的車速數(shù)據(jù)進(jìn)行實時平均車速計算，以得出代表該區(qū)內(nèi)路況的交通信息數(shù)據(jù)，交通信息數(shù)據(jù)以顏色(RGB)值來呈現(xiàn)，不同的顏色值代表不同的顏色，且不同的顏色代表不同的平均車速范圍，表1為本發(fā)明的一個實施例的平均車速-顏色-顏色(RGB)值-路況的對應(yīng)情況。
[0030]

【權(quán)利要求】
1.一種交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理的系統(tǒng)，包括移動終端，其特征在于，還包括，數(shù)據(jù)采集模塊和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，所述的數(shù)據(jù)采集模塊包含一個車載診斷系統(tǒng)接口、一個處理器、一個衛(wèi)星定位模塊和一個藍(lán)牙模塊，所述數(shù)據(jù)采集模塊通過所述車載診斷系統(tǒng)接口與車輛連接，所述數(shù)據(jù)采集模塊通過所述藍(lán)牙模塊與所述移動終端進(jìn)行藍(lán)牙連接；所述的移動終端與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器通過蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理的系統(tǒng)，其特征在于，所述的藍(lán)牙模塊支持4.0或以上版本的藍(lán)牙協(xié)議。
3.—種交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理的方法，其特征在于，包括以下步驟: 1)數(shù)據(jù)采集模塊通過車載診斷系統(tǒng)接口讀取車主車輛的車速數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采集模塊通過衛(wèi)星定位模塊獲取車輛的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)； 2)數(shù)據(jù)采集模塊通過藍(lán)牙連接將所采集到的車輛車速數(shù)據(jù)和衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)杰囍鞯囊苿咏K端； 4)所述的移動終端將所接收到的車速數(shù)據(jù)和衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)通過蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)連接實時傳輸?shù)骄W(wǎng)絡(luò)服務(wù)器； 5)所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器通過接收到的所述衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)對接收到的所述車速數(shù)據(jù)進(jìn)行區(qū)域劃分； 6)所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器對處在同一區(qū)域內(nèi)的車輛的所述車速數(shù)據(jù)進(jìn)行實時計算分析，以得出代表該區(qū)域內(nèi)路況的交通信息數(shù)據(jù)； 7)所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器根據(jù)計算分析后的所述交通信息數(shù)據(jù)對所述區(qū)域劃分的區(qū)域電子地圖進(jìn)行標(biāo)示并傳輸?shù)剿杏脩舻囊苿咏K端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理的方法，其特征在于，所述的對處在同一區(qū)域內(nèi)的車輛的車速數(shù)據(jù)進(jìn)行實時計算分析為對處在所述同一區(qū)域內(nèi)的多個所述車速數(shù)據(jù)進(jìn)行實時的平均車速計算。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通信息數(shù)據(jù)實時采集和處理的方法，其特征在于，對所述的區(qū)域電子地圖進(jìn)行的標(biāo)示是在區(qū)域電子地圖上用不同顏色代表不同的平均車速范圍。
【文檔編號】G08G1/01GK104050804SQ201310297960
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2013年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月13日
【發(fā)明者】龔軼 申請人:龔軼