一種綜合客運(yùn)樞紐旅客交通方式選擇的誘導(dǎo)方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種綜合客運(yùn)樞紐旅客交通方式選擇的誘導(dǎo)方法及系統(tǒng)，誘導(dǎo)方法方法為：對(duì)換乘時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè)，換乘時(shí)間為旅客從綜合客運(yùn)樞紐至換乘點(diǎn)并從換乘點(diǎn)離開(kāi)的時(shí)間；將換乘方式、換乘點(diǎn)以及從換乘點(diǎn)離開(kāi)的預(yù)測(cè)時(shí)間在綜合客運(yùn)樞紐進(jìn)行發(fā)布；旅客根據(jù)綜合客運(yùn)樞紐發(fā)布的信息進(jìn)行換乘方式的選擇。本發(fā)明通過(guò)對(duì)綜合客運(yùn)樞紐對(duì)外交通方式與對(duì)內(nèi)交通方式之間換乘時(shí)間的預(yù)測(cè)和信息發(fā)布，為旅客交通換乘和方式選擇提供數(shù)據(jù)參考，避免旅客盲目選擇某種交通方式造成各交通方式客流分配不平衡、旅客候車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題，有效誘導(dǎo)旅客向客流量少、候車時(shí)間短的交通方式轉(zhuǎn)移，以提高樞紐運(yùn)營(yíng)效率和旅客滿意度。
【專利說(shuō)明】一種綜合客運(yùn)樞紐旅客交通方式選擇的誘導(dǎo)方法及系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種交通運(yùn)輸【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)，是涉及一種用于綜合客運(yùn)樞紐旅客交通方式選擇的誘導(dǎo)方法和系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]綜合客運(yùn)樞紐作為城市綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，是多種交通運(yùn)輸方式客流聚集地，客流量大、換乘關(guān)系復(fù)雜，各交通方式之間換乘距離長(zhǎng)。當(dāng)旅客從客運(yùn)樞紐，例如:火車站或機(jī)場(chǎng)出來(lái)以后，面臨選擇何種交通方式離開(kāi)樞紐的問(wèn)題，因此，如何幫助旅客快速選擇合適的交通方式，在最短的時(shí)間內(nèi)離開(kāi)樞紐，有利于提升綜合客運(yùn)樞紐的客流集散效率和乘客?兩;1S、度。
[0003]目前，國(guó)內(nèi)綜合客運(yùn)樞紐旅客交通方式選擇的誘導(dǎo)方法主要是靜態(tài)信息誘導(dǎo)，通常采用標(biāo)識(shí)標(biāo)志進(jìn)行路徑誘導(dǎo)，或者發(fā)布各交通方式的發(fā)車時(shí)間表，幫助旅客選擇合適交通方式。這樣經(jīng)常出現(xiàn)各交通方式客流分配不平衡，部分交通方式排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)、客流擁擠等問(wèn)題，嚴(yán)重影響綜合客運(yùn)樞紐的運(yùn)營(yíng)效率。
[0004]在綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)影響旅客交通方式選擇的因素有很多，比如換乘時(shí)間、換乘成本以及各交通方式舒適度、服務(wù)水平等，而換乘成本和各交通方式的舒適度、服務(wù)水平對(duì)旅客來(lái)說(shuō)是已知的，只有換乘時(shí)間是未知的，旅客不知道需要多少時(shí)間可以到達(dá)換乘交通方式的候車點(diǎn)，也不知道需要等候多少時(shí)間才能上車離開(kāi)。因此，本發(fā)明通過(guò)換乘時(shí)間的預(yù)測(cè)和發(fā)布，為乘客快速選擇合適的交通方式提供參考。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供了一種用于綜合客運(yùn)樞紐旅客交通方式選擇的誘導(dǎo)方法，解決了現(xiàn)有綜合客運(yùn)樞紐各交通方式客流分`配不平衡，部分交通方式排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)、客流擁擠等技術(shù)問(wèn)題。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0007]一種綜合客運(yùn)樞紐旅客交通方式選擇的誘導(dǎo)方法，包括如下步驟:
[0008]( I)對(duì)換乘時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè)，換乘時(shí)間為旅客從綜合客運(yùn)樞紐至換乘點(diǎn)并從換乘點(diǎn)離開(kāi)的時(shí)間；
[0009](2)將換乘方式、換乘點(diǎn)以及從換乘點(diǎn)離開(kāi)的預(yù)測(cè)時(shí)間在綜合客運(yùn)樞紐進(jìn)行發(fā)布；
[0010](3)旅客根據(jù)綜合客運(yùn)樞紐發(fā)布的信息進(jìn)行換乘方式的選擇。
[0011]其中，對(duì)換乘時(shí)間預(yù)測(cè)包括步行時(shí)間預(yù)測(cè)和候車時(shí)間預(yù)測(cè)。
[0012]而對(duì)于需要購(gòu)票和/或安檢的換乘點(diǎn)，步行時(shí)間預(yù)測(cè)包括購(gòu)票和/或安檢時(shí)間。
[0013]為了保證換乘時(shí)間的準(zhǔn)確性，在對(duì)換乘時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，需要根據(jù)綜合客運(yùn)樞紐的擁擠程度對(duì)步行時(shí)間進(jìn)行修正。
[0014]一方面，候車時(shí)間預(yù)測(cè)包括固定時(shí)刻表發(fā)車方式的時(shí)間預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)方法為:[0015]
【權(quán)利要求】
1.一種綜合客運(yùn)樞紐旅客交通方式選擇的誘導(dǎo)方法，其特征在于:所述方法包括如下步驟: (1)對(duì)換乘時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè),換乘時(shí)間為旅客從綜合客運(yùn)樞紐至換乘點(diǎn)并從換乘點(diǎn)離開(kāi)的時(shí)間； (2)將換乘方式、換乘點(diǎn)以及從換乘點(diǎn)離開(kāi)的預(yù)測(cè)時(shí)間在綜合客運(yùn)樞紐進(jìn)行發(fā)布； (3 )旅客根據(jù)綜合客運(yùn)樞紐發(fā)布的信息進(jìn)行換乘方式的選擇。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的綜合客運(yùn)樞紐旅客交通方式選擇的誘導(dǎo)方法，其特征在于:對(duì)換乘時(shí)間預(yù)測(cè)包括步行時(shí)間預(yù)測(cè)和候車時(shí)間預(yù)測(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的綜合客運(yùn)樞紐旅客交通方式選擇的誘導(dǎo)方法，其特征在于:對(duì)于需要購(gòu)票和/或安檢的換乘點(diǎn)，步行時(shí)間預(yù)測(cè)包括購(gòu)票和/或安檢時(shí)間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的綜合客運(yùn)樞紐旅客交通方式選擇的誘導(dǎo)方法，其特征在于:在對(duì)換乘時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，需要根據(jù)綜合客運(yùn)樞紐的擁擠程度對(duì)步行時(shí)間進(jìn)行修正。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任意一項(xiàng)所述的綜合客運(yùn)樞紐旅客交通方式選擇的誘導(dǎo)方法，其特征在于:所述候車時(shí)間預(yù)測(cè)包括固定時(shí)刻表發(fā)車方式的時(shí)間預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)方法為:
6.根據(jù)權(quán)利要求2-4任意一項(xiàng)所述的綜合客運(yùn)樞紐旅客交通方式選擇的誘導(dǎo)方法，其特征在于:所述候車時(shí)間預(yù)測(cè)包括流水發(fā)車方式的候車時(shí)間預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)方法為:
W(Q) = D/v
V = λ XL
其中: W-為Q客流換乘的候車時(shí)間； D-為h時(shí)刻在換乘旅客的排隊(duì)人數(shù)； V-為h時(shí)刻在換乘旅客的隊(duì)列移動(dòng)速度； L-為h時(shí)刻的小時(shí)發(fā)車數(shù)； λ-為換乘交通方式的平均載客量。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-4任意一項(xiàng)所述的綜合客運(yùn)樞紐旅客交通方式選擇的誘導(dǎo)方法，其特征在于:所述候車時(shí)間預(yù)測(cè)包括定時(shí)發(fā)車和客滿發(fā)車結(jié)合方式的候車時(shí)間預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)方法為:
8.一種綜合客運(yùn)樞紐旅客交通方式選擇的誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)包括: 換乘時(shí)間預(yù)測(cè)模塊:用于預(yù)測(cè)旅客從綜合客運(yùn)樞紐至換乘點(diǎn)并從換乘點(diǎn)離開(kāi)的時(shí)間； 信息發(fā)布模塊:用于將換乘方式、換乘點(diǎn)以及從換乘點(diǎn)離開(kāi)的預(yù)測(cè)時(shí)間在綜合客運(yùn)樞 紐進(jìn)行發(fā)布。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的綜合客運(yùn)樞紐旅客交通方式選擇的誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)包括: 旅客排隊(duì)人數(shù)檢測(cè)模塊:用于檢測(cè)換乘點(diǎn)旅客排隊(duì)人數(shù)，并將所述排隊(duì)人數(shù)信息傳輸至換乘時(shí)間預(yù)測(cè)模塊； 旅客隊(duì)列移動(dòng)速度模塊:用于檢測(cè)換乘點(diǎn)旅客隊(duì)列的移動(dòng)速度，并將所述移動(dòng)速度傳輸至換乘時(shí)間預(yù)測(cè)模塊； 監(jiān)測(cè)模塊，用于監(jiān)測(cè)車輛已載客人數(shù)，并根據(jù)額定載客人數(shù)，計(jì)算剩余載客人數(shù)，將剩余載客人數(shù)信息傳輸至換乘時(shí)間預(yù)測(cè)模塊。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的綜合客運(yùn)樞紐旅客交通方式選擇的誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)包括攝像模塊，用于監(jiān)測(cè)綜合客運(yùn)樞紐客流擁擠程度，并將所述擁擠程度傳輸至換乘時(shí)間預(yù)測(cè)模塊。
【文檔編號(hào)】G08G1/00GK103500499SQ201310442411
【公開(kāi)日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月25日
【發(fā)明者】胡基火, 劉新, 牟三鋼, 楊金東 申請(qǐng)人:青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司