智能交通信息采集分析處理系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種智能交通信息采集分析處理系統(tǒng)，包括：信息接入模塊、信息處理模塊、中心控制模塊、數(shù)據(jù)融合模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)及推送模塊，數(shù)據(jù)融合模塊用于調(diào)取數(shù)據(jù)庫(kù)中的該信息源所在地的地理數(shù)據(jù)，并將該地理數(shù)據(jù)與經(jīng)過(guò)審核過(guò)濾的交通信息融合，生成具有地理位置坐標(biāo)點(diǎn)的交通信息；推送模塊用于與用戶(hù)終端建立通信，并根據(jù)中心控制模塊的控制指令將數(shù)據(jù)融合模塊生成的具有地理位置坐標(biāo)點(diǎn)的交通信息推送至用戶(hù)終端。本系統(tǒng)通過(guò)對(duì)不同的信息源進(jìn)行信息采集，并將該信息與地理數(shù)據(jù)融合，能夠?qū)崿F(xiàn)跨行業(yè)、跨地域的交通信息共享，將交通信息利用率最大化的呈現(xiàn)給用戶(hù)終端。
【專(zhuān)利說(shuō)明】智能交通信息采集分析處理系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通信息處理【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種智能交通信息采集分析處理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，社會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量快速發(fā)展，私人汽車(chē)已經(jīng)大規(guī)模進(jìn)入家庭。由商務(wù)、旅游、探親等社會(huì)活動(dòng)帶來(lái)交通出行需求快速增長(zhǎng)，市內(nèi)或城際間的交通參與者對(duì)出行信息的需求呈現(xiàn)出個(gè)性化、多樣化等特性，要求服務(wù)內(nèi)容更全，服務(wù)范圍更廣，對(duì)高質(zhì)量的交通信息服務(wù)需求增多。隨著移動(dòng)通信技術(shù)的迅速發(fā)展以及智能終端的迅速普及，以iPhone和Android智能手機(jī)為代表的移動(dòng)智能終端，必將影響人們對(duì)交通出行的信息獲取、出行方式的選擇與出行路徑的動(dòng)態(tài)變化。
[0003]交通信息是交通管理部門(mén)、運(yùn)輸企業(yè)、個(gè)人出行者在交通管理決策、控制、調(diào)度、配送和路徑指引的必備條件，也是與交通運(yùn)輸業(yè)密切有關(guān)的旅游、餐飲娛樂(lè)、廣告宣傳等服務(wù)行業(yè)需要掌握的信息。由于交通運(yùn)輸行業(yè)存在城市道路、公路、高速公路、鐵路、航空、水運(yùn)、地鐵、公交的多種管道，每種管道又分?jǐn)?shù)不同的部門(mén)管理，造成交通信息資源的分散和孤立，信息源之間無(wú)法共享利用。如果能夠通過(guò)各種渠道把這些資源整合在一起，則可以實(shí)現(xiàn)交通信息資源的充分利用，并以此掌握著未來(lái)智能交通市場(chǎng)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。
[0004]目前并沒(méi)有一個(gè)對(duì)海量異構(gòu)的基礎(chǔ)信息進(jìn)行采集、分析的智能交通信息平臺(tái)，缺乏針對(duì)性的軟件系統(tǒng)、分散布置的硬件和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，系統(tǒng)建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，建設(shè)水平參差不齊，無(wú)法實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨地域的軟件和硬件資源的集約管理和共享，利用率不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種智能交通信息采集分析處理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)交通信息寬泛采集、精確分析并便于共享，以解決上述問(wèn)題。
[0006]本發(fā)明實(shí)施例提供的一種智能交通信息采集分析處理系統(tǒng)，包括:信息接入模塊、信息處理模塊、中心控制模塊、數(shù)據(jù)融合模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)及推送模塊，其中，信息接入模塊用于獲取系統(tǒng)外部不同交通信息源的交通信息；信息處理模塊用于將信息接入模塊獲取到的交通信息根據(jù)預(yù)設(shè)的特征進(jìn)行篩選，濾除冗余重復(fù)的信息，生成經(jīng)過(guò)審核過(guò)濾的交通信息；數(shù)據(jù)融合模塊用于調(diào)取數(shù)據(jù)庫(kù)中的該信息源所在地的地理數(shù)據(jù)，并將該地理數(shù)據(jù)與經(jīng)過(guò)審核過(guò)濾的交通信息融合，生成具有地理位置坐標(biāo)點(diǎn)的交通信息；數(shù)據(jù)庫(kù)用于存儲(chǔ)包括地理數(shù)據(jù)在內(nèi)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)；中心控制模塊用于控制信息接入模塊、信息處理模塊、數(shù)據(jù)融合模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)及推送模塊的運(yùn)行；推送模塊用于與用戶(hù)終端建立通信，并根據(jù)中心控制模塊的控制指令將數(shù)據(jù)融合模塊生成的具有地理位置坐標(biāo)點(diǎn)的交通信息推送至用戶(hù)終端。
[0007]優(yōu)選地，還包括顯示模塊，該顯示模塊用于接收中心模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)信息。
[0008]優(yōu)選地，所述系統(tǒng)外部不同交通信息源包括:交通部門(mén)采集的數(shù)據(jù)、交警采集的數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)微博通訊工具發(fā)布的數(shù)據(jù)。[0009]優(yōu)選地，所述信息處理模塊內(nèi)設(shè)有等級(jí)信息篩選單元，用于將分別源自交通部門(mén)采集的數(shù)據(jù)、交警采集的數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)微博通訊工具發(fā)布的數(shù)據(jù)劃分成數(shù)據(jù)優(yōu)先級(jí)依次由高至低的第一級(jí)信息、第二級(jí)信息及第三級(jí)信息，并根據(jù)時(shí)間、地點(diǎn)、事件內(nèi)容三要素判斷第一級(jí)信息、第二級(jí)信息及第三級(jí)信息的完整度，在三要素信息完整時(shí)，優(yōu)先選用第一級(jí)信肩、O
[0010]優(yōu)選地，信息處理模塊內(nèi)還設(shè)有信息補(bǔ)全單元，用于在第一級(jí)信息缺少三要素中的某一項(xiàng)或兩項(xiàng)時(shí)，獲取第二級(jí)信息和第三級(jí)信息中的數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)全后選用，或者在第一級(jí)信息三要素完全缺少時(shí)選用第二級(jí)信息，或者在第一級(jí)信息和第二級(jí)信息均缺少三要素時(shí)選用第三級(jí)信息。
[0011]優(yōu)選地，還包括發(fā)布權(quán)限獲取模塊，用于獲取人工輸入的審核指令，在人工輸入的審核指令為允許發(fā)布時(shí)，發(fā)布權(quán)限獲取模塊向中心控制模塊輸出允許發(fā)布的指令，由中心控制模塊控制推送模塊向用戶(hù)終端推送信息；在人工輸入的審核指令為禁止發(fā)布時(shí)，發(fā)布權(quán)限獲取模塊向中心控制模塊輸入禁止發(fā)布的指令，由中心控制模塊將該信息進(jìn)行屏蔽處理。
[0012]優(yōu)選地，還包括一冗余數(shù)據(jù)庫(kù)，用于對(duì)系統(tǒng)采集和生成的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)備份。
[0013]優(yōu)選地，還包括一數(shù)據(jù)導(dǎo)出模塊，用于將系統(tǒng)采集和生成的數(shù)據(jù)導(dǎo)出到外部存儲(chǔ)器。
[0014]上述技術(shù)方案可以看出，本系統(tǒng)通過(guò)對(duì)不同的信息源進(jìn)行信息采集，并將該信息與地理數(shù)據(jù)融合，能夠?qū)崿F(xiàn)跨行業(yè)、跨地域的交通信息共享，將交通信息利用率最大化的呈現(xiàn)給用戶(hù)終端，相比于現(xiàn)有的交通信息系統(tǒng)具有如下有益效果:
1.具備大型數(shù)據(jù)接入功能，獲取的交通信息資源廣泛；
2.具有交通信息融合處理功能，可以結(jié)合GIS系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)交通信息事件準(zhǔn)確定位、實(shí)時(shí)呈現(xiàn)至用戶(hù)終端
3.具有信息推送功能，大范圍的將處理后的交通信息推送至用戶(hù)終端，能夠根據(jù)用戶(hù)的需求推送特定的交通信息。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0016]圖1是本發(fā)明實(shí)施例中系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0018]實(shí)施例: 本發(fā)明實(shí)施例提供一種智能交通信息采集分析處理系統(tǒng)，如圖1所示，包括:信息接入模塊、信息處理模塊、中心控制模塊、數(shù)據(jù)融合模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)及推送模塊，其中，信息接入模塊用于獲取系統(tǒng)外部不同交通信息源的交通信息；信息處理模塊用于將信息接入模塊獲取到的交通信息根據(jù)預(yù)設(shè)的特征進(jìn)行篩選，濾除冗余重復(fù)的信息，生成經(jīng)過(guò)審核過(guò)濾的交通信息；數(shù)據(jù)融合模塊用于調(diào)取數(shù)據(jù)庫(kù)中的該信息源所在地的地理數(shù)據(jù)，并將該地理數(shù)據(jù)與經(jīng)過(guò)審核過(guò)濾的交通信息融合，生成具有地理位置坐標(biāo)點(diǎn)的交通信息；數(shù)據(jù)庫(kù)用于存儲(chǔ)包括地理數(shù)據(jù)在內(nèi)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)；中心控制模塊用于控制信息接入模塊、信息處理模塊、數(shù)據(jù)融合模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)及推送模塊的運(yùn)行；推送模塊用于與用戶(hù)終端建立通信，并根據(jù)中心控制模塊的控制指令將數(shù)據(jù)融合模塊生成的具有地理位置坐標(biāo)點(diǎn)的交通信息推送至用戶(hù)終端。
[0019]該系統(tǒng)還包括顯示模塊，該顯示模塊用于接收中心模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)信息，從而便于系統(tǒng)使用者對(duì)系統(tǒng)采集和運(yùn)行的數(shù)據(jù)進(jìn)行瀏覽查看。
[0020]本發(fā)明實(shí)施例中所述系統(tǒng)外部不同交通信息源包括:交通部門(mén)采集的數(shù)據(jù)、交警采集的數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)微博通訊工具發(fā)布的數(shù)據(jù)?？梢岳斫?，該系統(tǒng)外部不同交通信息源還可以包括除上述三種意外的其他數(shù)據(jù)，例如:非集團(tuán)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)自動(dòng)采集、交通集團(tuán)快拍數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、某一城市浮動(dòng)車(chē)(行進(jìn)車(chē)輛)數(shù)據(jù)采集等。
[0021]可以理解，交通部門(mén)采集的數(shù)據(jù)是官方數(shù)據(jù)，具有準(zhǔn)確性高、權(quán)威性高且真實(shí)可靠的特點(diǎn)，因此，在本發(fā)明實(shí)施例中所述信息處理模塊內(nèi)設(shè)有等級(jí)信息篩選單元，用于將分別源自交通部門(mén)采集的數(shù)據(jù)、交警采集的數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)微博通訊工具發(fā)布的數(shù)據(jù)劃分成數(shù)據(jù)優(yōu)先級(jí)依次由高至低的第一級(jí)信息、第二級(jí)信息及第三級(jí)信息，并根據(jù)時(shí)間、地點(diǎn)、事件內(nèi)容三要素判斷第一級(jí)信息、第二級(jí)信息及第三級(jí)信息的完整度，在三要素信息完整時(shí)，優(yōu)先選用第一級(jí)信息。由此可見(jiàn)，本發(fā)明實(shí)施例中以時(shí)間、地點(diǎn)、事件內(nèi)容作為一個(gè)交通信息的三要素能夠滿(mǎn)足信息清楚、明確、完整的要求，例如，A地點(diǎn)在2013年5月12日發(fā)生了一起交通事故，其事件內(nèi)容為:交通事故，則該交通信息能夠清楚的被人掌握。由于針對(duì)同一交通信息可能存在多個(gè)信息源，交通部門(mén)發(fā)布的、交警發(fā)布的及網(wǎng)絡(luò)微博通訊工具發(fā)布的，不但存在重復(fù)而且還存在真實(shí)性不同的問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例中通過(guò)數(shù)據(jù)融合模塊來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)冗余的去除和數(shù)據(jù)重復(fù)的過(guò)濾，信息接入模塊將交通部門(mén)發(fā)布的、交警發(fā)布的及網(wǎng)絡(luò)微博通訊工具發(fā)布的交通信息采集到系統(tǒng)內(nèi)，交給信息處理模塊處理，信息處理模塊根據(jù)系統(tǒng)預(yù)設(shè)的特征進(jìn)行篩選，本發(fā)明實(shí)施例中以時(shí)間、地點(diǎn)、事件內(nèi)容作為特征，信息處理模塊獲取具有上述特征的交通信息，當(dāng)然，在其他實(shí)施例中也可以采用自定義的關(guān)鍵字作為預(yù)設(shè)的特征，濾除冗余重復(fù)的信息，此處，信息處理模塊仍然根據(jù)數(shù)據(jù)優(yōu)先級(jí)的高低來(lái)濾除冗余重復(fù)的信息，即當(dāng)同時(shí)存在相同內(nèi)容的第一等級(jí)信息和第二等級(jí)信息時(shí)，選用第一等級(jí)信息，濾除第二等級(jí)信息。
[0022]為了進(jìn)一步保證系統(tǒng)處理交通信息的完整性，從而為用戶(hù)終端提供更加精確的信息服務(wù)，本發(fā)明實(shí)施例中信息處理模塊內(nèi)還設(shè)有信息補(bǔ)全單元，用于在第一級(jí)信息缺少三要素中的某一項(xiàng)或兩項(xiàng)時(shí)，獲取第二級(jí)信息和第三級(jí)信息中的數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)全后選用，即如果第一級(jí)信息只有時(shí)間信息，則獲取第二級(jí)信息和第三級(jí)信息中的地點(diǎn)信息和時(shí)間內(nèi)容信息，當(dāng)然，當(dāng)?shù)诙?jí)信息和第三級(jí)信息同時(shí)具有相同內(nèi)容時(shí)，仍然按照數(shù)據(jù)優(yōu)先級(jí)的高低來(lái)選取；或者在第一級(jí)信息三要素完全缺少時(shí)選用第二級(jí)信息，或者在第一級(jí)信息和第二級(jí)信息均缺少三要素時(shí)選用第三級(jí)信息。如此，便能夠按照數(shù)據(jù)優(yōu)先級(jí)的高低來(lái)依次選用交通信息供系統(tǒng)處理。
[0023]為了保證某些機(jī)密信息在獲取后不被發(fā)布出去，例如國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出行線(xiàn)路信息，在本發(fā)明實(shí)施例系統(tǒng)中還增加了發(fā)布權(quán)限獲取模塊，用于獲取人工輸入的審核指令，在人工輸入的審核指令為允許發(fā)布時(shí)，發(fā)布權(quán)限獲取模塊向中心控制模塊輸出允許發(fā)布的指令，由中心控制模塊控制推送模塊向用戶(hù)終端推送信息；在人工輸入的審核指令為禁止發(fā)布時(shí)，發(fā)布權(quán)限獲取模塊向中心控制模塊輸入禁止發(fā)布的指令，由中心控制模塊將該信息進(jìn)行屏蔽處理?？梢岳斫?，發(fā)布權(quán)限獲取模塊必然具有輸入單元，系統(tǒng)的管理人員可以進(jìn)行對(duì)某些信息的人工審核，防止系統(tǒng)機(jī)械地將某些信息發(fā)布出去，造成不良影響，當(dāng)系統(tǒng)的管理人員認(rèn)為某一條信息不宜發(fā)布時(shí)，可以人工輸入禁止發(fā)布的指令，使得該消息能夠被保密處理。
[0024]本發(fā)明實(shí)施例中的推送模塊采用通訊模塊，能夠與用戶(hù)終端建立數(shù)據(jù)通信，接受數(shù)據(jù)終端的相關(guān)數(shù)據(jù)請(qǐng)求，并由中心控制模塊進(jìn)行處理，當(dāng)然中心控制模塊可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的用戶(hù)終端列表將數(shù)據(jù)融合模塊生成的具有地理位置坐標(biāo)點(diǎn)的交通信息通過(guò)推送模塊推送至用戶(hù)終端。由此可見(jiàn)，本發(fā)明實(shí)施例中的數(shù)據(jù)庫(kù)不但存儲(chǔ)有地理數(shù)據(jù)，而且還存儲(chǔ)有用戶(hù)終端列表，同時(shí)，信息接入模塊、信息處理模塊、數(shù)據(jù)融合模塊所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都會(huì)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)作為備份，為了進(jìn)一步保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全，本發(fā)明實(shí)施例中還包括一冗余數(shù)據(jù)庫(kù)，用于對(duì)系統(tǒng)采集和生成的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)備份，該冗余數(shù)據(jù)庫(kù)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)在線(xiàn)備份。
[0025]同時(shí)，為了能夠使系統(tǒng)數(shù)據(jù)能夠離線(xiàn)備份，本發(fā)明實(shí)施例中還包括一數(shù)據(jù)導(dǎo)出模塊，用于將系統(tǒng)采集和生成的數(shù)據(jù)導(dǎo)出到外部存儲(chǔ)器，能夠降低數(shù)據(jù)備份的成本，而且數(shù)據(jù)導(dǎo)出到外部存儲(chǔ)器也更為安全。
[0026]本發(fā)明實(shí)施例中信息接入模塊不但能夠接入公交系統(tǒng)信息、高速公路系統(tǒng)信息，而且還能夠接入城市交通系統(tǒng)信息，具有更強(qiáng)的系統(tǒng)兼容性，提供了更加寬泛的信息源接入條件。信息處理模塊能夠?qū)π畔⒔尤肽K采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理過(guò)濾，使得系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)的效率有所提升，重復(fù)數(shù)據(jù)按照數(shù)據(jù)優(yōu)先級(jí)剔除后，加快了系統(tǒng)信息處理速度，提升系統(tǒng)信息發(fā)布的準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)融合模塊能夠?qū)⒌乩頂?shù)據(jù)與采集到交通信息事件相融合，將交通信息事件映射到地理數(shù)據(jù)內(nèi)，生成具有地理位置坐標(biāo)點(diǎn)的交通信息，使得用戶(hù)能夠?qū)唧w地點(diǎn)、具體事件的某個(gè)交通信息事件一目了然，為用戶(hù)出行提供了更加便捷的交通指引，而且該交通信息也能夠推送到交通部門(mén)，為交通部門(mén)提供更好的交通信息監(jiān)測(cè)平臺(tái)。該數(shù)據(jù)庫(kù)能夠適應(yīng)海量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，為系統(tǒng)更好的運(yùn)行提供保證，使系統(tǒng)數(shù)據(jù)更加安全穩(wěn)定。中心控制模塊能夠協(xié)調(diào)系統(tǒng)內(nèi)其他各個(gè)模塊的運(yùn)行時(shí)序，調(diào)動(dòng)各個(gè)模塊參與運(yùn)行。推送模塊實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程發(fā)送與接收，與用戶(hù)終端建立穩(wěn)定的通訊。由此可見(jiàn)，整個(gè)系統(tǒng)在廣泛的獲取到交通信息后，經(jīng)過(guò)對(duì)交通信息數(shù)據(jù)的審核處理，然后進(jìn)行融合處理，生成用戶(hù)所需的直觀信息，推送給用戶(hù)終端，滿(mǎn)足終端用戶(hù)的需求。
[0027]以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所提供的一種智能交通信息采集分析處理系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
【權(quán)利要求】
1.智能交通信息采集分析處理系統(tǒng)，其特征在于，包括:信息接入模塊、信息處理模塊、中心控制模塊、數(shù)據(jù)融合模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)及推送模塊，其中，信息接入模塊用于獲取系統(tǒng)外部不同交通信息源的交通信息；信息處理模塊用于將信息接入模塊獲取到的交通信息根據(jù)預(yù)設(shè)的特征進(jìn)行篩選，濾除冗余重復(fù)的信息，生成經(jīng)過(guò)審核過(guò)濾的交通信息；數(shù)據(jù)融合模塊用于調(diào)取數(shù)據(jù)庫(kù)中的該信息源所在地的地理數(shù)據(jù)，并將該地理數(shù)據(jù)與經(jīng)過(guò)審核過(guò)濾的交通信息融合，生成具有地理位置坐標(biāo)點(diǎn)的交通信息；數(shù)據(jù)庫(kù)用于存儲(chǔ)包括地理數(shù)據(jù)在內(nèi)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)；中心控制模塊用于控制信息接入模塊、信息處理模塊、數(shù)據(jù)融合模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)及推送模塊的運(yùn)行；推送模塊用于與用戶(hù)終端建立通信，并根據(jù)中心控制模塊的控制指令將數(shù)據(jù)融合模塊生成的具有地理位置坐標(biāo)點(diǎn)的交通信息推送至用戶(hù)終端。
2.如權(quán)利要求1所述的智能交通信息采集分析處理系統(tǒng)，其特征在于，還包括顯示模塊，該顯示模塊用于接收中心模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)信息。
3.如權(quán)利要求1或2所述的智能交通信息采集分析處理系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)外部不同交通信息源包括:交通部門(mén)采集的數(shù)據(jù)、交警采集的數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)微博通訊工具發(fā)布的數(shù)據(jù)。
4.如權(quán)利要求3所述的智能交通信息采集分析處理系統(tǒng)，其特征在于，所述信息處理模塊內(nèi)設(shè)有等級(jí)信息篩選單元，用于將分別源自交通部門(mén)采集的數(shù)據(jù)、交警采集的數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)微博通訊工具發(fā)布的數(shù)據(jù)劃分成數(shù)據(jù)優(yōu)先級(jí)依次由高至低的第一級(jí)信息、第二級(jí)信息及第三級(jí)信息，并根據(jù)時(shí)間、地點(diǎn)、事件內(nèi)容三要素判斷第一級(jí)信息、第二級(jí)信息及第三級(jí)信息的完整度，在三要素信息完整時(shí)，優(yōu)先選用第一級(jí)信息。
5.如權(quán)利要求4所述的智能交通信息采集分析處理系統(tǒng)，其特征在于，信息處理模塊內(nèi)還設(shè)有信息補(bǔ)全單元，用于在第一級(jí)信息缺少三要素中的某一項(xiàng)或兩項(xiàng)時(shí)，獲取第二級(jí)信息和第三級(jí)信息中的數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)全后選用，或者在第一級(jí)信息三要素完全缺少時(shí)選用第二級(jí)信息，或者在第一級(jí)信息和第二級(jí)信息均缺少三要素時(shí)選用第三級(jí)信息。
6.如權(quán)利要求1或2所述的智能交通信息采集分析處理系統(tǒng)，其特征在于，還包括發(fā)布權(quán)限獲取模塊，用于獲取人工輸入的審核指令，在人工輸入的審核指令為允許發(fā)布時(shí)，發(fā)布權(quán)限獲取模塊向中心控制模塊輸出允許發(fā)布的指令，由中心控制模塊控制推送模塊向用戶(hù)終端推送信息；在人工輸入的審核指令為禁止發(fā)布時(shí)，發(fā)布權(quán)限獲取模塊向中心控制模塊輸入禁止發(fā)布的指令，由中心控制模塊將該信息進(jìn)行屏蔽處理。
7.如權(quán)利要求1或2所述的智能交通信息采集分析處理系統(tǒng)，其特征在于，還包括一冗余數(shù)據(jù)庫(kù)，用于對(duì)系統(tǒng)采集和生成的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)備份。
8.如權(quán)利要求1或2所述的智能交通信息采集分析處理系統(tǒng)，其特征在于，還包括一數(shù)據(jù)導(dǎo)出模塊，用于將系統(tǒng)采集和生成的數(shù)據(jù)導(dǎo)出到外部存儲(chǔ)器。
【文檔編號(hào)】G08G1/09GK103680167SQ201310681854
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】沈益明 申請(qǐng)人:廣東車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息科技服務(wù)有限公司