專利名稱：道路施工安全報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種報(bào)警系統(tǒng)，尤其涉及一種在道路施工領(lǐng)域用于保護(hù)施工人員的人身安全的道路施工安全報(bào)警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上缺乏一種在道路施工保障施工人員安全方面，當(dāng)發(fā)生車輛異常侵入施工區(qū)時(shí)，提早發(fā)出警告，從而為施工人員的緊急避險(xiǎn)提供寶貴的逃生時(shí)間，避免人員傷亡事故發(fā)生的報(bào)警系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離發(fā)出報(bào)警的系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種道路施工安全報(bào)警系統(tǒng)，包括警報(bào)器、信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器以及至少一個(gè)檢測(cè)器；所述檢測(cè)器均與信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器連接，所述信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器連接警報(bào)器。其中，所述檢測(cè)器橫向排列于道路的路面上。其中，所述信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器包括多個(gè)，所述信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器依次排列，排列于首位的信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器與所述檢測(cè)器連接，排列于末尾的信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器與所述警報(bào)器連接。其中，所述檢測(cè)器包括傾倒傳感單元、第一控制單元、信號(hào)發(fā)送單元以及第一供電模塊；所述傾倒傳感單元、信號(hào)發(fā)送單元均連接所述第一控制單元；所述第一供電模塊為上述各個(gè)單元供電。其中，所述信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器包`括第二控制單元、信號(hào)收發(fā)模塊以及第二供電模塊；所述信號(hào)收發(fā)模塊連接第二控制單元，第二供電模塊為所述第二控制單元以及信號(hào)收發(fā)模塊供電。其中，所述警報(bào)器包括第三控制單元、信號(hào)接收模塊、報(bào)警模塊以及第三供電模塊，所述第三供電模塊為各個(gè)模塊供電；所述信號(hào)接收模塊以及報(bào)警模塊連接第三控制單
J Li ο其中，所述檢測(cè)器、信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器以及警報(bào)器均包括電量檢測(cè)單元、電量指示單元；所述檢測(cè)器、信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器以及警報(bào)器的電量檢測(cè)單元分別連接所述的第一供電模塊、第二供電模塊以及第三供電模塊；所述檢測(cè)器、信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器以及警報(bào)器的電量指示單元分別連接所述的第一供電模塊、第二供電模塊以及第三供電模塊。本實(shí)用新型的有益效果是:所述的道路施工安全檢測(cè)系統(tǒng)中多個(gè)檢測(cè)器構(gòu)成一個(gè)警戒帶，當(dāng)發(fā)生車輛異常入侵所述的警戒帶的情況時(shí)，若干個(gè)檢測(cè)器中必定有被車輛撞倒，信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器根據(jù)被撞倒的檢測(cè)器發(fā)出的異常信號(hào)，向所述的警報(bào)器發(fā)送警報(bào)信號(hào)，所述警報(bào)器從而發(fā)出實(shí)時(shí)警報(bào)信號(hào)，警報(bào)器周圍的施工人員立刻采取緊急避險(xiǎn)的措施，這樣就能夠防止在肇事車輛還沒有達(dá)到施工區(qū)域時(shí)，為施工人員的避險(xiǎn)爭取寶貴的逃生時(shí)間。
圖1所示為本實(shí)用新型的道路施工安全報(bào)警系統(tǒng)的檢測(cè)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2所示為本實(shí)用新型的道路施工安全報(bào)警系統(tǒng)的信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3所示為本實(shí)用新型的道路施工安全報(bào)警系統(tǒng)的警報(bào)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4所示為本實(shí)用新型的道路施工安全報(bào)警系統(tǒng)的車載警報(bào)器的原理示意圖。
具體實(shí)施方式
為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。請(qǐng)參閱圖1、圖2以及圖4，本實(shí)施方式提供的一種道路施工安全報(bào)警系統(tǒng)，包括警報(bào)器、信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器以及至少一個(gè)檢測(cè)器；所述檢測(cè)器均與信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器連接，所述信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器連接警報(bào)器，本實(shí)施例的警報(bào)器包括工地警報(bào)器及車載式報(bào)警器。具體的，所述的檢測(cè)器設(shè)置在施工警戒區(qū)，信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器設(shè)置在施工過渡緩沖區(qū)，工地警報(bào)器和車載報(bào)警器設(shè)置在施工作業(yè)區(qū)，該系統(tǒng)中的檢測(cè)器、信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器以及工地警報(bào)器和車載報(bào)警器均工作在2.4GHz的ISM頻段上。設(shè)置在警戒區(qū)內(nèi)一個(gè)以上的檢測(cè)器用來檢測(cè)是否存在車輛異常入侵的現(xiàn)象，設(shè)置在施工過渡區(qū)的信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器用來接收檢測(cè)器發(fā)出的信號(hào)，并向著施工作業(yè)區(qū)的工地警報(bào)器和車載報(bào)警器轉(zhuǎn)發(fā)檢測(cè)器發(fā)出的信號(hào)，讓所述的警工地警報(bào)器和車載報(bào)警器能夠順利的接收到檢測(cè)器發(fā)出的信號(hào)。本實(shí)用新型的關(guān)鍵在于，通過調(diào)整所述的信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器的個(gè)數(shù)或者信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器的通信距離，能夠相應(yīng)的調(diào)整警報(bào)器與檢測(cè)器之間通信的距離遠(yuǎn)近，而且能夠適應(yīng)更多的路況，如道路急轉(zhuǎn)彎處等。在本實(shí)用新型中，由于所述的道路施工安全報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)用于路面上，因此優(yōu)選的將所述檢測(cè)器橫向排 列于道路的路面上。所述的檢測(cè)器在路面上形成一橫向的柵欄，這樣從該道路經(jīng)過的車輛就必須跨過設(shè)置有檢測(cè)器的施工警戒區(qū)，從而就必然將所述的檢測(cè)器撞倒，當(dāng)所述的信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器接收到檢測(cè)器發(fā)送的異常信號(hào)時(shí)，隨即向工地警報(bào)器和車載報(bào)警器發(fā)送警報(bào)，從而起到警報(bào)的作用。上述實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)有，所述信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器包括多個(gè)，所述信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器依次排列，排列于首位的信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器與所述檢測(cè)器連接，排列于末尾的信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器與所述警報(bào)器連接。所述的信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器能夠根據(jù)實(shí)際使用的需求排列成直線或者曲線的形狀，并可以設(shè)置不同的信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器的個(gè)數(shù)，若所述的施工區(qū)域與所述的施工警戒區(qū)域距離較遠(yuǎn)，這種設(shè)置方法就能夠適應(yīng)該應(yīng)用場(chǎng)合，并且多信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器的設(shè)置，能夠避免因?yàn)榈缆饭諒澏鴮?dǎo)致信號(hào)無法傳遞的缺陷。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)有，所述檢測(cè)器包括傾倒傳感單元、第一控制單元、信號(hào)發(fā)送單元以及第一供電模塊；所述傾倒傳感單元、信號(hào)發(fā)送單元均連接所述第一控制單元；所述第一供電模塊為上述各個(gè)單元供電。所述信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器包括第二控制單元、信號(hào)收發(fā)模塊以及第二供電模塊；所述信號(hào)收發(fā)模塊連接第二控制單元，第二供電模塊為所述第二控制單元以及信號(hào)收發(fā)模塊供電。所述警報(bào)器包括第三控制單元、信號(hào)接收模塊、報(bào)警模塊以及第三供電模塊，所述第三供電模塊為各個(gè)模塊供電；所述信號(hào)接收模塊以及報(bào)警模塊連接第三控制單元。該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)、有效的對(duì)系統(tǒng)本身的工作情況進(jìn)行檢測(cè)，在沒有異常的情況出現(xiàn)時(shí)，檢測(cè)器每隔一定的時(shí)間間隔發(fā)送一次用于檢測(cè)通訊信道是否正常的測(cè)試信號(hào)，該信號(hào)同樣被信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器接收和轉(zhuǎn)發(fā)，并讓警報(bào)器能夠接收到，因此如果警報(bào)器檢測(cè)到一個(gè)或一個(gè)以上的檢測(cè)器信號(hào)丟失，警報(bào)器就會(huì)發(fā)出特定聲、光警報(bào)，及時(shí)提醒用戶要及時(shí)排除系統(tǒng)故障，當(dāng)系統(tǒng)的故障排除，丟失的檢測(cè)器信號(hào)恢復(fù)常時(shí)，警報(bào)器就會(huì)解除系統(tǒng)異常的報(bào)警。當(dāng)前方發(fā)生車輛侵入施工區(qū)的異常狀況發(fā)生時(shí)，檢測(cè)器將被車輛撞倒，檢測(cè)器立即發(fā)出報(bào)警信號(hào)，工地報(bào)警器接收到這個(gè)信號(hào)立即發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)提醒用戶注意異常情況。當(dāng)異常的情況得以確定，并且報(bào)警的狀態(tài)被解除時(shí)，報(bào)警器將繼續(xù)保持當(dāng)前的報(bào)警狀態(tài)后自動(dòng)解除報(bào)警，恢復(fù)到正常的守候狀態(tài)。上述實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)有，所述檢測(cè)器、信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器以及工地警報(bào)器均包括電量檢測(cè)單元、電量指示單元；所述檢測(cè)器、信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器以及警報(bào)器的電量檢測(cè)單元分別連接所述的第一供電模塊、第二供電模塊以及第三供電模塊；所述檢測(cè)器、信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器以及警報(bào)器的電量指示單元分別連接所述的第一供電模塊、第二供電模塊以及第三供電模塊。該系統(tǒng)的檢測(cè)器、信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器以及報(bào)警器等通過所述的電量檢測(cè)單元檢測(cè)電路中的電量，當(dāng)所述的電量檢測(cè)單元檢測(cè)電壓正常時(shí)，所述的電量指示單元顯示綠色LED，當(dāng)電量檢測(cè)單元檢測(cè)電量低時(shí)，所述的電量指示單元顯示紅色LED，提醒用戶及時(shí)更換電池或者給我所述的第一供電模塊、第二紅點(diǎn)模塊或者第三供電模塊供電。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng) 域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種道路施工安全報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:包括警報(bào)器、信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器以及至少一個(gè)檢測(cè)器； 所述檢測(cè)器均與信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器連接，所述信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器連接警報(bào)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路施工安全報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:所述檢測(cè)器橫向排列于道路的路面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路施工安全報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:所述信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器包括多個(gè)，所述信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器依次排列，排列于首位的信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器與所述檢測(cè)器連接，排列于末尾的信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器與所述警報(bào)器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路施工安全報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:所述檢測(cè)器包括傾倒傳感單元、第一控制單元、信號(hào)發(fā)送單元以及第一供電模塊； 所述傾倒傳感單元、信號(hào)發(fā)送單元均連接所述第一控制單元；所述第一供電模塊為上述各個(gè)單元供電。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路施工安全報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:所述信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器包括第二控制單元、信號(hào)收發(fā)模塊以及第二供電模塊； 所述信號(hào)收發(fā)模塊連接第二控制單元，第二供電模塊為所述第二控制單元以及信號(hào)收發(fā)模塊供電。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路施工安全報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:所述警報(bào)器包括第三控制單元、信號(hào)接收模塊、報(bào)警模塊以及第三供電模塊，所述第三供電模塊為各個(gè)模塊供電； 所述信號(hào)接收模塊以及報(bào)警模塊連接第三控制單元。
7.根據(jù) 權(quán)利要求4至6任意一項(xiàng)所述的道路施工安全報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:所述檢測(cè)器、信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器以及警報(bào)器均包括電量檢測(cè)單元、電量指示單元； 所述檢測(cè)器、信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器以及警報(bào)器的電量檢測(cè)單元分別連接所述的第一供電模塊、第二供電模塊以及第三供電模塊； 所述檢測(cè)器、信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器以及警報(bào)器的電量指示單元分別連接所述的第一供電模塊、第二供電模塊以及第三供電模塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種道路施工安全報(bào)警系統(tǒng)，包括警報(bào)器、信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器以及至少一個(gè)檢測(cè)器；所述檢測(cè)器均與信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器連接，所述信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器連接警報(bào)器。所述的道路施工安全檢測(cè)系統(tǒng)中多個(gè)檢測(cè)器構(gòu)成一個(gè)警戒帶，當(dāng)發(fā)生車輛異常入侵所述的警戒帶的情況時(shí)，若干個(gè)檢測(cè)器中必定有被車輛撞倒，信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)器根據(jù)被撞倒的檢測(cè)器發(fā)出的異常信號(hào)，向所述的警報(bào)器發(fā)送警報(bào)信號(hào)，所述警報(bào)器從而發(fā)出實(shí)時(shí)警報(bào)信號(hào)，警報(bào)器周圍的施工人員立刻采取緊急避險(xiǎn)的措施，這樣就能夠防止在肇事車輛還沒有達(dá)到施工區(qū)域時(shí)，為施工人員的避險(xiǎn)爭取寶貴的逃生時(shí)間。
文檔編號(hào)G08B21/02GK203134075SQ201320129129
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月20日
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