一種疲勞駕駛告警裝置及疲勞駕駛管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種疲勞駕駛告警裝置及疲勞駕駛管理系統(tǒng)，其中，所述疲勞駕駛告警裝置包括：與車輛本身的所有操作控制裝置相連接的操作感應(yīng)裝置，用于感應(yīng)駕駛員對車輛進(jìn)行的所有有效操作，并在每次感應(yīng)到駕駛員的有效操作時向操作判斷裝置發(fā)出一次操作通知信號；操作判斷裝置,用于計時并在當(dāng)前時刻離最近一次收到所述操作通知信號的時刻之間的時間間隔值大于等于預(yù)定閾值時，向報警裝置發(fā)出報警指令；報警裝置，用于根據(jù)收到的報警指令向駕駛員發(fā)出疲勞駕駛警報。本實(shí)用新型提供的疲勞駕駛告警裝置能夠?qū)崟r監(jiān)督駕駛員的疲勞駕駛情況，并在駕駛員疲勞駕駛時提出告警。
【專利說明】一種疲勞駕駛告警裝置及疲勞駕駛管理系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通領(lǐng)域，尤其涉及一種疲勞駕駛告警裝置及疲勞駕駛管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著生活水平的提高，現(xiàn)在的許多工作和生活中都離不開駕駛，駕駛員在長時間連續(xù)行車后，容易引起注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現(xiàn)精神恍惚或瞬間記憶消失，出現(xiàn)動作遲誤或過早等疲勞駕駛情況。駕駛疲勞會影響到駕駛?cè)说淖⒁?、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運(yùn)動等諸方面。極易發(fā)生道路交通事故，因此駕駛員應(yīng)該嚴(yán)禁疲勞駕駛。但是由于駕駛員不能全面掌握自身的身體狀況，無法確定駕駛時自身是否存在疲勞現(xiàn)象，另外，許多駕駛員沒有很強(qiáng)的自覺性，即使知道自己在疲勞駕駛也不能及時停止行車，因此目前由于疲勞駕駛引起了許多安全事故，造成了不必要的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。
[0003]目前無法對駕駛員疲勞駕駛問題進(jìn)行全程的督促使得疲勞駕駛問題普遍存在。如果采用人為監(jiān)督的方式，由于人為的疲勞駕駛監(jiān)督工作不容易集中管理，且費(fèi)工費(fèi)時，因此人為的監(jiān)督疲勞駕駛方法實(shí)用性不強(qiáng)。
[0004]綜上所述，需要一種行之有效的能夠?qū)崟r監(jiān)督駕駛員疲勞駕駛的方案以避免安全事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供一種疲勞駕駛告警裝置，用于解決目前無法對駕駛員疲勞駕駛情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)督的問題。本實(shí)用新型提供的疲勞駕駛告警裝置能夠?qū)崟r監(jiān)督駕駛員的疲勞駕駛情況，并在駕駛員疲勞駕駛時提出告警。
[0006]本實(shí)用新型提供的一種疲勞駕駛告警裝置，包括操作感應(yīng)裝置、操作判斷裝置和報警裝置；所述操作感應(yīng)裝置與車輛本身的所有操作控制裝置相連接，用于感應(yīng)駕駛員對車輛進(jìn)行的所有有效操作，并在每次感應(yīng)到駕駛員的有效操作時向所述操作判斷裝置發(fā)出一次操作通知信號；所述操作判斷裝置用于計時并判斷當(dāng)前時刻離最近一次收到所述操作通知信號的時刻之間的時間間隔值是否大于等于預(yù)定閾值，當(dāng)當(dāng)前時刻離最近一次收到所述操作通知信號的時刻之間的時間間隔值大于等于預(yù)定閾值時，所述操作判斷裝置向所述報警裝置發(fā)出報警指令；所述報警裝置用于根據(jù)收到的報警指令向駕駛員發(fā)出疲勞駕駛警報。
[0007]優(yōu)選地，所述操作判斷裝置包括:第一信號接收裝置，用于接收所述操作感應(yīng)裝置I發(fā)出的操作通知信號，并在每次收到所述操作通知信號時向計時器發(fā)出清零指令；計時器，用于根據(jù)收到的清零指令使自身清零并立即開始計時；報警控制裝置，用于實(shí)時讀取所述計時器當(dāng)前記錄的時間，并在所述計時器當(dāng)前記錄的時間大于等于所述預(yù)定閾值時，向所述報警裝置發(fā)出報警指令。
[0008]優(yōu)選地，所述預(yù)定閾值為3分鐘。[0009]優(yōu)選地，所述報警裝置為聲音報警器或光報警器或聲光報警器或震動報警器。
[0010]優(yōu)選地，所述有效操作包括駕駛員對車輛的檔位、油門、離合、剎車、轉(zhuǎn)向、燈光中的至少一種進(jìn)行的操作。
[0011]對應(yīng)于本實(shí)用新型提供的疲勞駕駛告警裝置，本實(shí)用新型還提供一種疲勞駕駛管理系統(tǒng)，前面所述的任一種疲勞駕駛告警裝置以及GPS定位裝置、信號傳送裝置和信息管理平臺；所述疲勞駕駛告警裝置、GPS定位裝置和信號傳送裝置兩兩相互電連接；所述信號傳送裝置和信息管理平臺通過無線連接；所述疲勞駕駛告警裝置用于實(shí)時監(jiān)控駕駛員對車輛的操作情況，當(dāng)所述疲勞駕駛告警裝置的所述操作判斷裝置向所述報警裝置發(fā)出報警指令時，所述操作判斷裝置還將當(dāng)前時刻離最近一次收到操作通知信號的時刻之間的時間間隔值作為當(dāng)前車輛駕駛員的疲勞駕駛時間發(fā)送給所述信號傳送裝置，同時所述操作判斷裝置還向所述GPS定位裝置發(fā)送采集當(dāng)前車輛位置信息的指令；所述GPS定位裝置用于實(shí)時獲取當(dāng)前車輛所處的位置信息，并根據(jù)所述操作判斷裝置發(fā)來的采集當(dāng)前車輛位置信息的指令采集并將當(dāng)前車輛位置信息發(fā)送給所述信號傳送裝置；所述信號傳送裝置用于將當(dāng)前車輛標(biāo)識以及收到的所述當(dāng)前車輛駕駛員的疲勞駕駛時間和當(dāng)前車輛位置信息發(fā)送給所述信息管理平臺；所述信息管理平臺用于接收并記錄當(dāng)前收到的所有車輛標(biāo)識、車輛位置信息以及該車輛駕駛員的疲勞駕駛時間，并實(shí)時向管理人員提供當(dāng)前處于疲勞駕駛狀態(tài)的所有車輛標(biāo)識及其位置和駕駛員的疲勞駕駛時間。
[0012]優(yōu)選地，所述一種疲勞駕駛管理系統(tǒng)中的信息管理平臺包括:第二信號接收裝置，用于接收所述信號傳送裝置發(fā)送過來的車輛標(biāo)識、車輛位置信息以及該車輛駕駛員的疲勞駕駛時間，并將其發(fā)送給數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計裝置；數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計裝置，用于記錄當(dāng)前收到的所有車輛標(biāo)識、車輛位置信息以及該車輛駕駛員的疲勞駕駛時間，并對所記錄的所有車輛對應(yīng)的疲勞駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析統(tǒng)計后對各駕駛員進(jìn)行評價，并實(shí)時向顯示裝置提供當(dāng)前處于疲勞駕駛狀態(tài)的所有車輛標(biāo)識及各車輛位置和駕駛員的疲勞駕駛時間以及對各駕駛員的評價結(jié)果；顯示裝置，用于實(shí)時顯示所述數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計裝置發(fā)來的當(dāng)前處于疲勞駕駛狀態(tài)的所有車輛標(biāo)識及各車輛位置和駕駛員的疲勞駕駛時間以及對各駕駛員的評價結(jié)果。
[0013]本實(shí)用新型提供的疲勞駕駛告警裝置可以實(shí)時監(jiān)控駕駛員對車輛的操作行為，并在駕駛員長時間未對車輛進(jìn)行操作時能夠及時對駕駛員進(jìn)行警告，防止由于疲勞駕駛引起的各類交通事故的發(fā)生。該裝置體積小，便于攜帶，且可以應(yīng)用于所有型號的車輛，適用性強(qiáng)。
[0014]此外，本實(shí)用新型提供的疲勞駕駛管理系統(tǒng)不僅能夠在駕駛員疲勞駕駛時發(fā)出報警，及時告知司機(jī)，防止事故的發(fā)生。而且通過對車輛操作的統(tǒng)計，能夠?qū)崿F(xiàn)對司機(jī)疲勞駕駛的全面管理，彌補(bǔ)了現(xiàn)階段疲勞駕駛管理的空缺。通過該管理系統(tǒng)能夠及時掌握司機(jī)身體情況，減少了人為管理的片面性，管理更加全面、高效、人性化。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種疲勞駕駛告警裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1中操作判斷裝置2的優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種疲勞駕駛管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為圖3中的信息管理平臺14的優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0019]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0020]本實(shí)用新型針對目前無法對駕駛員疲勞駕駛情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)督的問題，提供一種疲勞駕駛告警裝置，該裝置利用電子設(shè)備，規(guī)定每隔預(yù)定時間間隔后若駕駛員未對車輛進(jìn)行任何操作，則自動向駕駛員報警。
[0021]圖1所示為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種疲勞駕駛告警裝置結(jié)構(gòu)示意圖，該疲勞駕駛告警裝置包括操作感應(yīng)裝置1、操作判斷裝置2和報警裝置3。
[0022]操作感應(yīng)裝置I與車輛本身的所有操作控制裝置相連接，用于感應(yīng)駕駛員對車輛進(jìn)行的所有有效操作，并在每次感應(yīng)到駕駛員的有效操作時向操作判斷裝置2發(fā)出一次操作通知信號。此處所述的有效操作包括駕駛員對檔位、油門、離合、剎車、轉(zhuǎn)向、燈光等所有車內(nèi)控制裝置的操作。
[0023]操作判斷裝置2用于計時并判斷當(dāng)前時刻離最近一次收到操作通知信號時刻之間的時間間隔值是否大于等于預(yù)定閾值T，當(dāng)當(dāng)前時刻離最近一次收到操作通知信號的時刻之間的時間間隔值大于等于預(yù)定閾值T時，表明駕駛員已經(jīng)長時間沒有對車輛進(jìn)行操作，則操作判斷裝置2向報警裝置3發(fā)出報警指令。
[0024]報警裝置3用于根據(jù)收到的報警指令向駕駛員發(fā)出疲勞駕駛警報。
[0025]優(yōu)選地，如圖2所示，操作判斷裝置2包括第一信號接收裝置4、計時器5和報警控制裝置6。第一信號接收裝置4用于接收操作感應(yīng)裝置I發(fā)出的操作通知信號，并在每次收到操作感應(yīng)裝置I發(fā)出的操作通知信號時，向計時器5發(fā)出清零指令。計時器5用于根據(jù)收到的清零指令使自身清零并立即開始計時。報警控制裝置6用于實(shí)時讀取計時器當(dāng)前記錄的時間t，并在計時器當(dāng)前記錄的時間t大于等于預(yù)定閾值T時，向報警裝置3發(fā)出報警指令。顯然，在每次第一信號接收裝置4收到操作通知信號后任一時刻，計時器5當(dāng)前所記錄的時間即為當(dāng)前時刻離操作判斷裝置2最近一次收到操作通知信號的時間間隔。
[0026]優(yōu)選地，所述預(yù)定閾值T為3分鐘。
[0027]優(yōu)選地，所述報警裝置3為聲音報警器或光報警器或聲光報警器或震動報警器。
[0028]顯然，本實(shí)用新型提供的疲勞駕駛告警裝置能夠及時對疲勞司機(jī)進(jìn)行警告，防止由于疲勞駕駛引起的各類交通事故的發(fā)生。該裝置體積小，便于攜帶，且可以應(yīng)用于所有型號的車輛，適用性強(qiáng)。
[0029]為了使車輛的管理規(guī)范化，使對疲勞駕駛的管理具有更大說服力，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種疲勞駕駛管理系統(tǒng)。圖3所示為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種疲勞駕駛管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，該系統(tǒng)包括疲勞駕駛告警裝置11、GPS (Global PositioningSystem，全球定位系統(tǒng))定位裝置12、信號傳送裝置13和信息管理平臺14。其中，疲勞駕駛告警裝置11、GPS定位裝置12和信號傳送裝置13兩兩相互電連接。信號傳送裝置13和信息管理平臺14通過無線連接，例如可以通過GSM無線網(wǎng)絡(luò)、GPRS無線網(wǎng)絡(luò)或CDMA無線網(wǎng)絡(luò)無線通信連接。
[0030]所述疲勞駕駛告警裝置11為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的疲勞駕駛告警裝置，用于實(shí)時監(jiān)控駕駛員對車輛的操作情況，當(dāng)疲勞駕駛告警裝置11的操作判斷裝置2向報警裝置3發(fā)出報警指令時，操作判斷裝置2還將當(dāng)前時刻離最近一次收到操作通知信號時刻之間的時間間隔值作為當(dāng)前車輛駕駛員的疲勞駕駛時間發(fā)送給信號傳送裝置13，同時操作判斷裝置2還向GPS定位裝置12發(fā)送采集當(dāng)前車輛位置信息的指令。
[0031]GPS定位裝置12用于實(shí)時獲取當(dāng)前車輛所處的位置信息，并根據(jù)操作判斷裝置2發(fā)來的采集當(dāng)前車輛位置信息的指令采集并將當(dāng)前車輛位置信息發(fā)送給信號傳送裝置13。
[0032]信號傳送裝置13用于將當(dāng)前車輛標(biāo)識以及操作判斷裝置2提供的當(dāng)前車輛駕駛員的疲勞駕駛時間和GPS定位裝置12提供的當(dāng)前車輛位置信息發(fā)送給信息管理平臺14。
[0033]信息管理平臺14用于接收并記錄當(dāng)前收到的所有車輛位置信息、車輛標(biāo)識以及該車輛駕駛員的疲勞駕駛時間，并實(shí)時向管理人員提供當(dāng)前處于疲勞駕駛狀態(tài)的所有車輛標(biāo)識及其位置和駕駛員的疲勞駕駛時間。
[0034]優(yōu)選地，如圖4所示，信息管理平臺14包括第二信號接收裝置15、數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計裝置16和顯示裝置17。第二信號接收裝置用于接收信號傳送裝置13發(fā)送過來的車輛位置信息、車輛標(biāo)識以及該車輛駕駛員的疲勞駕駛時間，并將其發(fā)送給數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計裝置16。數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計裝置16用于記錄當(dāng)前收到的所有車輛位置信息、車輛標(biāo)識以及該車輛駕駛員的疲勞駕駛時間，并根據(jù)當(dāng)前所記錄的所有車輛的疲勞駕駛記錄(包括每次記錄的各車輛位置信息、車輛標(biāo)識以及該車輛駕駛員的疲勞駕駛時間)進(jìn)行分析統(tǒng)計后對各駕駛員進(jìn)行評價，最后實(shí)時向顯示裝置17提供當(dāng)前處于疲勞駕駛狀態(tài)的所有車輛標(biāo)識及各車輛位置和駕駛員的疲勞駕駛時間以及對各駕駛員的評價結(jié)果。顯示裝置17用于實(shí)時顯示數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計裝置16發(fā)來的當(dāng)前處于疲勞駕駛狀態(tài)的所有車輛標(biāo)識及各車輛位置和駕駛員的疲勞駕駛時間以及對各駕駛員的評價結(jié)果。
[0035]本實(shí)用新型提供的疲勞駕駛管理系統(tǒng)不僅能夠在駕駛員疲勞駕駛時發(fā)出報警，及時告知司機(jī)，防止事故的發(fā)生。而且通過對車輛操作的統(tǒng)計，實(shí)現(xiàn)疲勞駕駛的管理，彌補(bǔ)了現(xiàn)階段疲勞駕駛管理的空缺。通過該管理系統(tǒng)能夠及時掌握司機(jī)身體情況，有利于駕駛?cè)藛T的管理，減少了人為管理的片面性，管理全面、高效、人性化。通過對駕駛員的評價能夠提高駕駛?cè)藛T的職業(yè)素質(zhì)，減少疲勞駕駛。
[0036]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種疲勞駕駛告警裝置，其特征在于，包括操作感應(yīng)裝置、操作判斷裝置和報警裝置； 所述操作感應(yīng)裝置與車輛本身的所有操作控制裝置相連接，用于感應(yīng)駕駛員對車輛進(jìn)行的所有有效操作，并在每次感應(yīng)到駕駛員的有效操作時向所述操作判斷裝置發(fā)出一次操作通知信號； 所述操作判斷裝置用于計時并判斷當(dāng)前時刻離最近一次收到所述操作通知信號的時刻之間的時間間隔值是否大于等于預(yù)定閾值，當(dāng)當(dāng)前時刻離最近一次收到所述操作通知信號的時刻之間的時間間隔值大于等于預(yù)定閾值時，所述操作判斷裝置向所述報警裝置發(fā)出報警指令； 所述報警裝置用于根據(jù)收到的報警指令向駕駛員發(fā)出疲勞駕駛警報。
2.如權(quán)利要求1所述的一種疲勞駕駛告警裝置，其特征在于，所述操作判斷裝置包括: 第一信號接收裝置，用于接收所述操作感應(yīng)裝置I發(fā)出的操作通知信號，并在每次收到所述操作通知信號時向計時器發(fā)出清零指令； 計時器，用于根據(jù)收到的清零指令使自身清零并立即開始計時； 報警控制裝置，用于實(shí)時讀取所述計時器當(dāng)前記錄的時間，并在所述計時器當(dāng)前記錄的時間大于等于所述預(yù)定閾值時，向所述報警裝置發(fā)出報警指令。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種疲勞駕駛告警裝置，其特征在于，所述報警裝置為聲音報警器或光報警器或聲光報警器或震動報警器。
4.一種疲勞駕駛管理系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1至3所述的任一種疲勞駕駛告警裝置以及GPS定位裝置、信號傳送裝置和信息管理平臺；所述疲勞駕駛告警裝置、GPS定位裝置和信號傳送裝置兩兩相互電連接；所述信號傳送裝置和信息管理平臺通過無線連接; 所述疲勞駕駛告警裝置用于實(shí)時監(jiān)控駕駛員對車輛的操作情況，當(dāng)所述疲勞駕駛告警裝置的所述操作判斷裝置向所述報警裝置發(fā)出報警指令時，所述操作判斷裝置還將當(dāng)前時刻離最近一次收到操作通知信號的時刻之間的時間間隔值作為當(dāng)前車輛駕駛員的疲勞駕駛時間發(fā)送給所述信號傳送裝置，同時所述操作判斷裝置還向所述GPS定位裝置發(fā)送采集當(dāng)前車輛位置信息的指令； 所述GPS定位裝置用于實(shí)時獲取當(dāng)前車輛所處的位置信息，并根據(jù)所述操作判斷裝置發(fā)來的采集當(dāng)前車輛位置信息的指令采集并將當(dāng)前車輛位置信息發(fā)送給所述信號傳送裝置； 所述信號傳送裝置用于將當(dāng)前車輛標(biāo)識以及收到的所述當(dāng)前車輛駕駛員的疲勞駕駛時間和當(dāng)前車輛位置信息發(fā)送給所述信息管理平臺； 所述信息管理平臺用于接收并記錄當(dāng)前收到的所有車輛標(biāo)識、車輛位置信息以及該車輛駕駛員的疲勞駕駛時間，并實(shí)時向管理人員提供當(dāng)前處于疲勞駕駛狀態(tài)的所有車輛標(biāo)識及其位置和駕駛員的疲勞駕駛時間。
【文檔編號】G08B21/06GK203480649SQ201320247437
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月9日
【發(fā)明者】李寶祖, 周英, 褚洪波, 趙生全, 張軍志, 張肖彥 申請人:大唐呼倫貝爾能源開發(fā)有限公司