一種車載緊急呼救系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車載緊急呼救系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)呼救或車禍的自動(dòng)緊急呼救，屬于汽車電子、通訊【技術(shù)領(lǐng)域】。本實(shí)用新型使用嵌入式、組合導(dǎo)航技術(shù)及通訊技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)或自動(dòng)緊急呼救。通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)的信息采集裝置獲得車輛運(yùn)動(dòng)信息，結(jié)合安全氣囊點(diǎn)火檢測(cè)從而進(jìn)行撞車檢測(cè)；然后將碰撞信息傳遞給中央處理單元進(jìn)行處理；處理后的數(shù)據(jù)以及預(yù)先保存的車輛基本信息最多通過(guò)短信、網(wǎng)絡(luò)以及語(yǔ)音DTMF三重冗余的信息收發(fā)方式，并采用了非正常終止判定、雙天線、備用電源等可靠性技術(shù)，從而提高了呼救及救援的成功率和可靠性。本實(shí)用新型提供的系統(tǒng)對(duì)原有車輛改動(dòng)很小，適合所有車輛使用，適用范圍廣。
【專利說(shuō)明】一種車載緊急呼救系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車電子【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種高可靠性的車載緊急呼救系統(tǒng)及汽車緊急呼救方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國(guó)汽車保有量的不斷增加，道路交通事故也不斷增加，車禍已經(jīng)成為非正常死亡的重要原因。因此，道路交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到關(guān)注和重視。然而，大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，車禍中的很多傷員都是由于救援不及時(shí)而導(dǎo)致傷勢(shì)惡化，甚至危及生命。
[0003]研究表明，重傷員如果可以在30分鐘內(nèi)獲得救助，生存幾率可達(dá)80% ;在60分鐘內(nèi)獲救的生存幾率是40% ;而如果60分鐘后還沒(méi)有獲得有效救治，生存幾率會(huì)急劇降低，直至幾乎為零。足見(jiàn)及時(shí)救助的重要性。所以說(shuō)，如果傷員能在車禍后第一時(shí)間獲得救治，就可以遏制傷勢(shì)惡化，獲得更好的醫(yī)治效果，關(guān)鍵時(shí)刻還可以挽救生命。
[0004]另外，車輛行駛中也可能出現(xiàn)一些緊急情況需要呼救，如乘員的突然發(fā)病等等，所有這些都使緊急呼救成為車輛的必要配置。
[0005]因此，為了更好的保障汽車駕駛員及乘客的生命安全，減少交通事故死亡率和提高突發(fā)情況的應(yīng)對(duì)能力，需要一種車載緊急呼救系統(tǒng)或裝置，可以實(shí)現(xiàn)在車禍發(fā)生的第一時(shí)間或發(fā)生突發(fā)情況時(shí)進(jìn)行及時(shí)呼救。目前，大多數(shù)國(guó)家在車禍緊急呼救方面還處于起步階段，系統(tǒng)的可靠性和準(zhǔn)確性、及時(shí)性還需要大幅提高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題為:
[0007]—、現(xiàn)有技術(shù)中呼救信息傳遞模式單一，事故發(fā)生后，單一的傳遞方式使得車載緊急呼救系統(tǒng)發(fā)出的信息不一定能夠成功發(fā)送至呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)此種狀況，則現(xiàn)有技術(shù)形同虛設(shè)，影響正常救援。
[0008]二、現(xiàn)有技術(shù)對(duì)緊急呼救系統(tǒng)與呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)通信中常見(jiàn)的掉線等非正常情況無(wú)法做出有效區(qū)分，無(wú)法保證雙方通信的可靠性和成功率。特別是當(dāng)遇到事故或其他突發(fā)狀況導(dǎo)致車內(nèi)人員無(wú)法對(duì)車載緊急呼救系統(tǒng)進(jìn)行人為操作控制的極端情況時(shí)，通信非正常終止會(huì)嚴(yán)重影響呼救信息的成功、完整發(fā)送及后續(xù)救援的實(shí)施。
[0009]三、現(xiàn)有技術(shù)采用單天線設(shè)計(jì),很容易出現(xiàn)天線在事故中損壞的情況。天線損壞后，大大影響甚至不能進(jìn)行信號(hào)的發(fā)送和接收。同時(shí)，單天線傳輸信號(hào)的強(qiáng)度可靠性不能保證。
[0010]四、現(xiàn)有技術(shù)呼救和救援資源的協(xié)調(diào)、使用效率不高，如果不限定呼救請(qǐng)求和服務(wù)的對(duì)象，將會(huì)導(dǎo)致在緊急呼叫和救援中出現(xiàn)許多信息的干擾，導(dǎo)致呼救和救援資源的協(xié)調(diào)、使用資源浪費(fèi)，成功效率低。例如，當(dāng)呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)中在短期內(nèi)接受到較多的呼救信息或者呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)中預(yù)存的車輛基本信息達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行速度會(huì)大大減低。[0011]五、現(xiàn)有技術(shù)中沒(méi)有可備用電池設(shè)計(jì)，在車輛發(fā)生事故導(dǎo)致不能正常供電的情況下，系統(tǒng)不能正常運(yùn)行。
[0012]為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種高可靠性的車載緊急呼救系統(tǒng)及汽車緊急呼救方法。該實(shí)用新型既可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)呼救，又可實(shí)現(xiàn)車禍后的自動(dòng)緊急呼救，提高了緊急呼救的可靠性和救援成果率，更好的保障駕駛員及其乘客的安全，減少交通事故死亡率。
[0013]本實(shí)用新型提供一種車載緊急呼救系統(tǒng)，包括設(shè)置于車輛的系統(tǒng)本體，其特征在于，所述系統(tǒng)本體包括:信息采集裝置、安全氣囊點(diǎn)火檢測(cè)裝置、汽車總線接口、ARM處理器、信息收發(fā)裝置，其中，所述信息采集裝置采集車輛運(yùn)動(dòng)信息；所述安全氣囊點(diǎn)火檢測(cè)裝置采集氣囊點(diǎn)火及爆破信息；所述汽車總線接口采集車輛基本信息；ARM處理器與信息采集裝置、安全氣囊點(diǎn)火檢測(cè)裝置、汽車總線接口連接；ARM處理器還與呼叫中心連接。
[0014]該系統(tǒng)本體還包括人機(jī)交互裝置、語(yǔ)音通話裝置，以及存儲(chǔ)單元。
[0015]進(jìn)一步的，所述信息收發(fā)裝置包括安裝于車體不同位置的兩套天線裝置。
[0016]進(jìn)一步的，所述信息采集裝置包括加速度信息采集模塊、角速度信息采集模塊和衛(wèi)星定位模塊。
[0017]進(jìn)一步的，所述加速度信息采集模塊采用三軸加速度計(jì)。
[0018]進(jìn)一步的，所述角速度信息采集模塊采用三軸陀螺儀。
[0019]進(jìn)一步的，所述人機(jī)交互裝置采用液晶顯示屏。
[0020]進(jìn)一步的，所述系統(tǒng)本體進(jìn)一步包括可充電備用電池。
[0021]同時(shí)，本發(fā)明還提供一種車載緊急呼救方法，其包括以下步驟:采集車輛運(yùn)動(dòng)信息、車輛基本信息及檢測(cè)氣囊點(diǎn)火及爆破信息；對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)信息、車輛基本信息、氣囊點(diǎn)火及爆破信息進(jìn)行處理，以生成呼救信息；將呼救信息發(fā)送至呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)；呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)對(duì)收到的呼救信息進(jìn)行過(guò)濾、處理，并安排回復(fù)和實(shí)施救援。
[0022]其中，呼救信息通過(guò)編碼以短信、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和DTMF語(yǔ)音三重冗余方式發(fā)送至呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)。
[0023]其中，系統(tǒng)本體與呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)之間通信結(jié)束時(shí)進(jìn)行是否為正常終止的判定。
[0024]其中，正常終止的判定方式為:呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)向系統(tǒng)本體發(fā)出終止確認(rèn)信號(hào)；系統(tǒng)本體利用事件結(jié)束處理子模塊處理呼叫服務(wù)中心系統(tǒng)向系統(tǒng)本體發(fā)來(lái)的終止確認(rèn)信號(hào)；并將處理后的終止確認(rèn)信號(hào)反饋至呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)；如果呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)收到系統(tǒng)本體反饋的終止確認(rèn)信號(hào)，則判定雙方通信為正常終止，否則，判定雙方通信為非正常終止。
[0025]其中，當(dāng)雙方通信為所述非正常終止時(shí)，系統(tǒng)本體再次通過(guò)編碼將呼救信息以短信、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和DTMF語(yǔ)音三重冗余方式發(fā)送至呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)。
[0026]其中，終止確認(rèn)信號(hào)通過(guò)編碼以短信、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和DTMF語(yǔ)音三重冗余方式發(fā)送。
[0027]其中，以短信、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和DTMF語(yǔ)音三重冗余方式發(fā)送至呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)的所有信息會(huì)被賦予相同且唯一的ID號(hào)，以最終僅形成一個(gè)統(tǒng)一文件。
[0028]其中，呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)為車輛事先申請(qǐng)并唯一指定。
[0029]其中，呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)對(duì)接收到的系統(tǒng)本體發(fā)來(lái)的呼救信息的過(guò)濾、處理過(guò)濾方式為:確認(rèn)車輛基本信息，以判斷車輛是否為已經(jīng)過(guò)呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)授權(quán)的車輛；如果車輛是已經(jīng)過(guò)呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)授權(quán)的車輛，則響應(yīng)所述的系統(tǒng)本體發(fā)來(lái)的呼救信息，否則，不響應(yīng)所述系統(tǒng)本體發(fā)來(lái)的所述呼救信息。
[0030]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
[0031 ] 一是該實(shí)用新型采用最多達(dá)三重冗余的呼救信息傳遞模式，將采集處理后的信息通過(guò)編碼以短信、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和DTMF語(yǔ)音三重冗余方式發(fā)送至呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)，從而保證了車載緊急呼救系統(tǒng)發(fā)出信息能夠成功到達(dá)呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)，極大地提高了呼救的成功率。
[0032]二是通過(guò)采用終止信令確認(rèn)的方式對(duì)緊急呼救系統(tǒng)與呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)通信中常見(jiàn)的掉線等非正常情況做出有效區(qū)分，并實(shí)現(xiàn)了在非正常終止情況下系統(tǒng)本體自動(dòng)重?fù)?，有效提高了雙方通信的可靠性和成功率。特別是能夠在遇到事故或其他突發(fā)情況導(dǎo)致車內(nèi)人員無(wú)法對(duì)車載緊急呼救系統(tǒng)進(jìn)行人為操作的極端情況下，極大地保證了呼救和救援正常的進(jìn)行。
[0033]三是以短信、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和DTMF語(yǔ)音三重冗余方式中任何模式發(fā)送至呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)的所有信息，不管哪種模式發(fā)送的信息先到達(dá)，均會(huì)被賦予相同的唯一 ID號(hào)，最終僅形成一個(gè)統(tǒng)一文件，方便呼叫中心的使用，提高呼叫中心處理和救援效率。
[0034]四是本實(shí)用新型采用雙天線冗余設(shè)計(jì)，信息收發(fā)裝置包括安裝于車體不同位置的主、輔兩套天線裝置，有效加強(qiáng)了信息傳輸強(qiáng)度，同時(shí)也保證在其中一個(gè)天線損壞的情況下，仍能可靠的收發(fā)信號(hào)。
[0035]五是本實(shí)用新型具備白名單功能，可對(duì)通訊進(jìn)行過(guò)濾。對(duì)呼叫中心而言，只接受已授權(quán)的呼救系統(tǒng)的通訊請(qǐng)求，不接受非授權(quán)系統(tǒng)的信息干擾，從而保證了呼叫中心更可靠高效的為已授權(quán)系統(tǒng)服務(wù)。對(duì)車載系統(tǒng)而言，只能申請(qǐng)與指定呼叫中心進(jìn)行信息和語(yǔ)音交互，且只能接收指定呼叫中心的信息和語(yǔ)音，保證呼救和救援資源的高效協(xié)調(diào)、使用。
[0036]六是本實(shí)用新型有可充電備用電池，保證在車輛發(fā)生事故導(dǎo)致不能正常供電的情況下，為本系統(tǒng)供電，保障系統(tǒng)正常運(yùn)行。
[0037]此外，本實(shí)用新型適用范圍廣泛，所有車輛皆可安裝使用，系統(tǒng)安裝不需要改變汽車本身的結(jié)構(gòu)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0038]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種結(jié)構(gòu)圖；
[0039]其中，1-人機(jī)交互裝置，2-信息采集裝置，3-安全氣囊點(diǎn)火檢測(cè)裝置，4-中央處理單元，5-信息收發(fā)裝置，6-呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)，7-語(yǔ)音通話裝置，8-汽車總線接口，9-存儲(chǔ)單元
【具體實(shí)施方式】
[0040]本實(shí)用新型提供的手動(dòng)呼救系統(tǒng)可以在車輛乘員遇到各種緊急情況需要呼救時(shí)通過(guò)主動(dòng)按呼救按鍵將車輛信息、位置信息等發(fā)送到呼叫中心，并和呼叫中心進(jìn)行語(yǔ)音交流。本實(shí)用新型提供的自動(dòng)緊急呼救系統(tǒng)可以在車禍發(fā)生后的第一時(shí)間內(nèi)將車禍關(guān)鍵信息發(fā)送給呼叫中心，為第一時(shí)間接受救援提供支持。這些關(guān)鍵信息可以包括:車輛基本信息、車輛行駛方向、車禍發(fā)生地點(diǎn)、碰撞信息等。通過(guò)這些信息的獲取及語(yǔ)音通話，救援中心就可以根據(jù)具體情況作出相應(yīng)的安排，更好的進(jìn)行車禍救援。該系統(tǒng)通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)的信息采集裝置獲得車輛運(yùn)動(dòng)信息，結(jié)合安全氣囊點(diǎn)火檢測(cè)從而進(jìn)行氣囊爆破檢測(cè)獲取車輛碰撞信息；然后將碰撞信息傳遞給中央處理單元進(jìn)行處理；處理后的數(shù)據(jù)以及事先保存的車輛基本信息最多支持短信、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)以及語(yǔ)音DTMF三重冗余方式發(fā)送，該種冗余方式可以保證所發(fā)信息第一時(shí)間可靠到達(dá)呼叫中心，供呼叫中心使用。信息傳輸方式可根據(jù)需求定制，在手動(dòng)緊急呼救或自動(dòng)緊急呼救時(shí)可采用不同的傳輸方案。所有信息可通過(guò)編碼以短信方式、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)方式或語(yǔ)音DTMF方式發(fā)送到呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)。
[0041]不管語(yǔ)音通話以及最多達(dá)三重冗余的信息傳遞方式所傳遞的信息那個(gè)先到達(dá)，所有信息會(huì)被賦予相同的唯一 ID號(hào)，然后推送到呼叫中心同一專員處，以便信息的統(tǒng)一管理和后續(xù)處理，方便呼叫中心使用。
[0042]同時(shí)，為了提高呼叫可靠性，有效區(qū)分掉線等非正常結(jié)束與正常呼救終止，本系統(tǒng)還通過(guò)采用終止信令確認(rèn)的方式對(duì)緊急呼救系統(tǒng)與呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)通信中常見(jiàn)的掉線等非正常情況做出有效區(qū)分，并實(shí)現(xiàn)了在非正常終止情況下系統(tǒng)本體自動(dòng)重?fù)埽瑥亩ＷC了車載緊急呼救系統(tǒng)發(fā)出信息能夠成功到達(dá)呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)。呼叫中心與車輛間采用預(yù)先約定的信令作為呼救正常結(jié)束的終止確認(rèn)。終止信令由呼叫中心發(fā)出，并由車機(jī)端中央處理單元的事件結(jié)束處理子模塊進(jìn)行控制。終止信令最多可以采用短信方式、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)方式以及語(yǔ)音DTMF三重冗余方式。只有車輛中的事件結(jié)束處理子模塊成功接收到預(yù)先約定的終止信令，并自主返回約定信令給呼叫中心后，語(yǔ)音終止才被判定為正常結(jié)束；否則判定為非正常結(jié)束，車輛可自動(dòng)重?fù)?，繼續(xù)進(jìn)行呼救，并再次通過(guò)編碼將所述呼救信息以短信、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和DTMF語(yǔ)音三重冗余方式發(fā)送至呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)。重?fù)艽螖?shù)可以由事件結(jié)束處理子模塊進(jìn)行設(shè)定。
[0043]本實(shí)用新型為了達(dá)到更高可靠性，還采用兩套天線裝置，即主天線和輔助天線的雙天線冗余模式。該設(shè)計(jì)不僅可以加強(qiáng)信號(hào)傳輸強(qiáng)度；而且兩個(gè)天線可布局在不同位置，在一條天線損毀的情況下仍可以完成信息的可靠收發(fā)。
[0044]本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)呼救和救援資源的高效協(xié)調(diào)運(yùn)行，本緊急呼救系統(tǒng)可具備白名單功能，對(duì)通訊進(jìn)行過(guò)濾。對(duì)呼叫中心而言，只接受已授權(quán)的呼救系統(tǒng)的通訊請(qǐng)求，不接受非授權(quán)系統(tǒng)的信息干擾，從而保證了呼叫中心更可靠高效的為已授權(quán)系統(tǒng)服務(wù)對(duì)車載系統(tǒng)而言，其一只能申請(qǐng)與指定呼叫中心進(jìn)行信息和語(yǔ)音交互，其二只能接收指定呼叫中心的信息和語(yǔ)音。白名單功能可通過(guò)電信運(yùn)營(yíng)商系統(tǒng)端實(shí)現(xiàn)，也可通過(guò)呼救系統(tǒng)本身實(shí)現(xiàn)。
[0045]本系統(tǒng)備有可充電備用電池，正常情況下系統(tǒng)通過(guò)車載電瓶或車載點(diǎn)煙器供電，備用可充電電池不工作。在車禍后電瓶斷電或保險(xiǎn)絲熔斷等不能為系統(tǒng)供電的情況下，備用電池自動(dòng)啟用，保障系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。
[0046]下面結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0047]本實(shí)用新型提供的車載緊急呼救系統(tǒng)如圖1所示，包括:人機(jī)交互裝置1，信息采集裝置2，安全氣囊點(diǎn)火檢測(cè)裝置3，中央處理單元4，信息收發(fā)裝置5，呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)6，語(yǔ)音通話裝置7，汽車總線接口 8，存儲(chǔ)單元9。除呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)6外的所有模塊均在車載系統(tǒng)內(nèi)，呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)6則在呼叫中心安裝。
[0048]人機(jī)交互裝置I用于對(duì)系統(tǒng)本體進(jìn)行人機(jī)交互控制，可以對(duì)車輛基本信息進(jìn)行人工設(shè)置并進(jìn)行手動(dòng)緊急呼救控制等。人機(jī)交互裝置可采用液晶顯示屏。
[0049]信息采集裝置2用于采集車輛運(yùn)動(dòng)信息，包括車輛位置、行駛方向、行駛速度、行駛軌跡、加速度、角速度、時(shí)間、及車輛碰撞、氣囊爆破信息等，信息采集裝置2包括加速度信息采集模塊，角速度信息采集模塊，衛(wèi)星定位模塊。加速度信息采集模塊采集車輛運(yùn)動(dòng)的加速度信息，當(dāng)有車禍發(fā)生時(shí)可根據(jù)車輛加速度的變化進(jìn)行相應(yīng)分析解算，以獲取車輛緊急制動(dòng)信息；所述角速度信息采集模塊可以在車輛發(fā)生車禍后獲得側(cè)移、翻轉(zhuǎn)以及車輛碰撞后最終狀態(tài)等信息；所述加速度信息采集模塊與角速度信息采集模塊組成了一個(gè)捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)，其與衛(wèi)星定位模塊共同形成組合導(dǎo)航系統(tǒng)，該組合導(dǎo)航系統(tǒng)可獲得車輛所在的經(jīng)緯度、速度、行駛方向、行駛軌跡和時(shí)間等信息，可以對(duì)不能衛(wèi)星導(dǎo)航的位置進(jìn)行定位，可靠性更高，在優(yōu)選的實(shí)施例中，加速度信息采集模塊采用三軸加速度計(jì)，速度信息采集模塊采用三軸陀螺儀，可以獲得車輛的角度信息。信息采集裝置2連接到中央處理單元上，將所采集的車輛運(yùn)動(dòng)信息傳遞給中央處理單元進(jìn)行進(jìn)一步處理。安全氣囊點(diǎn)火檢測(cè)裝置3用于氣囊點(diǎn)火信息檢測(cè)，還可以獲得車禍后安全氣囊打開情況的信息，并將其傳遞給中央處理單元4。
[0050]中央處理單元4接收到信息采集裝置和安全氣囊點(diǎn)火檢測(cè)裝置傳來(lái)的信息后，并可對(duì)信息采集裝置和安全氣囊點(diǎn)火檢測(cè)裝置傳遞來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合，判斷是否發(fā)生車禍以及進(jìn)行碰撞強(qiáng)度等車禍信息收集。中央處理單元4還負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的總體控制和協(xié)調(diào)，對(duì)系統(tǒng)所有模塊的總體控制，并能完成手動(dòng)緊急呼叫和車禍后的自動(dòng)緊急呼救的信息處理和總體控制協(xié)調(diào)。
[0051]信息收發(fā)裝置5用于信息的收發(fā)和接收，將經(jīng)過(guò)處理的呼救信息發(fā)送到呼叫中心，并接受呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)發(fā)送的信息?？赏瓿珊艟刃畔⒁约罢Z(yǔ)音的發(fā)送，包括了短信發(fā)送、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送、DTMF語(yǔ)音方式發(fā)送以及與呼叫中心的語(yǔ)音通話。語(yǔ)音通話裝置完成呼救時(shí)乘員呼救的語(yǔ)音采集，處理后的語(yǔ)音數(shù)據(jù)傳遞給信息收發(fā)裝置完成語(yǔ)音通話。
[0052]呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)6負(fù)責(zé)呼救信息的處理，不管語(yǔ)音通話以及最多達(dá)三重冗余的信息傳遞方式所傳遞的信息那個(gè)先到達(dá)，在接收到呼救信息后會(huì)自動(dòng)生成帶唯一 ID號(hào)的車禍信息文件，包含發(fā)生車禍的車輛及系統(tǒng)的唯一識(shí)別碼，車禍發(fā)生地點(diǎn)(經(jīng)緯度及行駛方向信息)，車禍碰撞信息，車主信息等內(nèi)容，并將所有呼救信息和語(yǔ)音通話推送給同一個(gè)呼叫中心專員處處理，以便信息的統(tǒng)一管理和后續(xù)處理，方便呼叫中心使用。
[0053]語(yǔ)音通話裝置7完成與呼叫中心的語(yǔ)音通話功能，內(nèi)置喇叭和麥克，用于對(duì)車內(nèi)人員發(fā)出的語(yǔ)音信息的采集；完成呼救時(shí)乘員呼救的語(yǔ)音采集，處理后的語(yǔ)音數(shù)據(jù)傳遞給信息收發(fā)裝置完成語(yǔ)音通話。
[0054]汽車總線接口 8直接連接在車輛總線上，可以獲得汽車的基本信息。存儲(chǔ)單元9完成運(yùn)動(dòng)信息以及影像等信息數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)。
[0055]在優(yōu)選實(shí)施例中，信息收發(fā)裝置5的信息傳輸方式可根據(jù)需求定制，在手動(dòng)緊急呼救或自動(dòng)緊急呼救時(shí)可采用不同的傳輸方案。而且在手動(dòng)或自動(dòng)緊急呼救時(shí)，最多達(dá)三重冗余的信息傳遞方式種每種方式所包含的信息量也可不同，并且可以根據(jù)需求自行定義修改。可傳遞的信息包括:車輛及系統(tǒng)唯一識(shí)別信息、緊急呼救發(fā)生地點(diǎn)、車輛行駛方向、車輛碰撞信息和車主信息等。所有信息可通過(guò)編碼以短信方式、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)方式或語(yǔ)音DTMF方式發(fā)送到呼叫中心服務(wù)系統(tǒng)。[0056]本實(shí)用新型供電采用車載電瓶或車載點(diǎn)煙器的方式，利用事先安裝在車內(nèi)的電源線連接車載電瓶，或者通過(guò)所配的電源線連接車載點(diǎn)煙器直接供電。本實(shí)用新型為了更可靠工作，加入了備用電池設(shè)置，備用電池采用可充電鋰電池，可以保證出現(xiàn)特殊情況車載點(diǎn)煙器不能為系統(tǒng)供電時(shí)一樣可以正常工作，提高了系統(tǒng)的可靠性。
[0057]在優(yōu)選實(shí)施例中，所述的中央處理單元采用ARM處理器，選用TI公司的ARMCortex-M4內(nèi)核的Stellaris LM4F系列微控制器，具有低功耗、低成本和易于使用的特點(diǎn)。該器件提供浮點(diǎn)功能并支持廣泛的外設(shè)，具有8個(gè)UART、6個(gè)12C、4個(gè)SSI / SPI連接和2個(gè)CAN控制器，工作溫度范圍為-40-85°C。所選芯片可以完成既定功能，滿足本實(shí)用新型中的各項(xiàng)要求。
[0058]在優(yōu)選實(shí)施例中，所述的信息收發(fā)裝置采用高通公司的MDM9615移動(dòng)數(shù)據(jù)芯片，該器件支持LET (FDD和TDD)、雙載波HSPA+、EV-DO版本B和TD-SCDMA。配備一個(gè)專用處理器，從而使OEM廠商憑借附加的增值服務(wù)令其產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)差異化，他們無(wú)需外部應(yīng)用處理器就能開發(fā)WiFi熱點(diǎn)產(chǎn)品。并且該芯片兼容高通公司的Power Optimized EnvelopeTracking(Q-POET)解決方案。該解決方案能夠提供更好的功耗和散熱能力，從而實(shí)現(xiàn)更小的終端外形。該芯片組還具有高通公司的干擾消除與均衡(Q-1CE)算法，可實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的調(diào)制解調(diào)器性能，從而使用戶數(shù)據(jù)流量更高，網(wǎng)絡(luò)容量更大。
[0059]在優(yōu)選實(shí)施例中，所述的車載信息采集系統(tǒng)采用三軸加速度計(jì)和三軸陀螺儀。其中，三軸加速度計(jì)采用AD公司的ADXL312，該器件是一款小巧的低功耗三軸加速度計(jì)，并支持智能電源管理。其加速度測(cè)量范圍為±12g，靈敏度為345LSB / g，工作電壓范圍為
2.0-3.6V，工作溫度范圍可以達(dá)到-40-105°C。而三軸陀螺儀采用AD公司的ADXRS450，該器件采用先進(jìn)的差分四傳感器設(shè)計(jì)，可以在有沖擊和振動(dòng)的惡劣環(huán)境下工作。其具有高達(dá)±300° / s的角速度檢測(cè)能力，工作電壓范圍為3.0-5.25V，工作溫度范圍可以達(dá)至IJ-40-105°C。所選加速度計(jì)和陀螺儀可以滿足本實(shí)用新型的使用要求，在各種極端條件下正常工作，具有很高的可靠性。
[0060]在優(yōu)選實(shí)施例中，所述的衛(wèi)星定位單元:u_blox采用U_blox6系列芯片UBX-G6010。UBX-G6010芯片的數(shù)據(jù)刷新頻率可小于I秒，50毫瓦的超低功耗，高達(dá)_162dBm的SuperSense跟蹤靈敏度，工作溫度范圍為-40-85°C。而且該芯片應(yīng)用簡(jiǎn)單，兼容性好，可以滿足車載定位的要求。
[0061]本實(shí)用新型 申請(qǐng)人:結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做了詳細(xì)的說(shuō)明與描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以變化的，詳盡的說(shuō)明只是為了幫助讀者更好地理解本實(shí)用新型精神，而并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，相反，任何基于本實(shí)用新型的實(shí)用新型精神所作的任何改進(jìn)或修飾以及等同變換和改進(jìn)均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種車載緊急呼救系統(tǒng)，包括設(shè)置于車輛的系統(tǒng)本體，其特征在于，所述系統(tǒng)本體包括:信息采集裝置、安全氣囊點(diǎn)火檢測(cè)裝置、汽車總線接口、ARM處理器、信息收發(fā)裝置， 其中，所述信息采集裝置采集車輛運(yùn)動(dòng)信息；所述安全氣囊點(diǎn)火檢測(cè)裝置采集氣囊點(diǎn)火及爆破信息； 所述汽車總線接口采集車輛基本信息； ARM處理器與信息采集裝置、安全氣囊點(diǎn)火檢測(cè)裝置、汽車總線接口連接； ARM處理器還與呼叫中心連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載緊急呼救系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)本體還包括人機(jī)交互裝置、語(yǔ)音通話裝置，以及存儲(chǔ)單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載緊急呼救系統(tǒng)，其特征在于，所述信息收發(fā)裝置包括安裝于車體不同位置的兩套天線裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載緊急呼救系統(tǒng)，其特征在于，所述信息采集裝置包括加速度信息采集模塊、角速度信息采集模塊和衛(wèi)星定位模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載緊急呼救系統(tǒng)，其特征在于，所述加速度信息采集模塊采用三軸加速度計(jì)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載緊急呼救系統(tǒng)，其特征在于，所述角速度信息采集模塊采用三軸陀螺儀。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載緊急呼救系統(tǒng)，其特征在于，所述人機(jī)交互裝置采用液晶顯示屏。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的車載緊急呼救系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)本體進(jìn)一步包括可充電備用電池。
【文檔編號(hào)】G08B21/02GK203386324SQ201320330052
【公開日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年6月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月8日
【發(fā)明者】呂建勛, 樊戈, 宋子健, 王琪杰 申請(qǐng)人:王琪杰