停車格管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種停車格管理系統(tǒng)，其包含一阻車裝置及一車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置。阻車裝置包含一阻車單元，阻車單元可活動(dòng)地升降，以限制車輛的進(jìn)出。車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置電性連接阻車裝置，車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置包含一影像擷取模塊及一處理模塊。影像擷取模塊用以擷取一指針影像，且指針影像會(huì)受進(jìn)出的車輛而移動(dòng)或是被進(jìn)出的車輛遮擋或改變。處理模塊電性連接影像擷取模塊，并對(duì)連續(xù)指針影像進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)指針影像消失或改變時(shí)，即判斷為有車輛停入，據(jù)以控制阻車單元升降，以限制車輛進(jìn)出；藉以當(dāng)車輛進(jìn)入停車格時(shí)，阻車單元即可自動(dòng)地進(jìn)行阻車作業(yè)。
【專利說(shuō)明】停車格管理系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于一種停車格管理系統(tǒng)，特別是指一種結(jié)合阻車裝置及車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置的停車格管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]舉凡路邊停車、停車塔、平面停車場(chǎng)等，現(xiàn)有的收費(fèi)方式大致可分為:計(jì)算機(jī)自動(dòng)式及人工收取式。近年來(lái)，由于停車位的需求越來(lái)越多,若以人工方式進(jìn)行收費(fèi)，已不敷成本,因此越來(lái)越多大型停車場(chǎng)改用計(jì)算機(jī)自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。對(duì)于停車場(chǎng)業(yè)主而言,如何避免車主未付費(fèi)即直接駛離的情況發(fā)生，大多使用阻車裝置，常見(jiàn)的阻車裝置除了于進(jìn)出口設(shè)置自動(dòng)?xùn)艡谕猓硪环绞绞窃诟魍＼嚫駜?nèi)設(shè)置車輪擋板，并透過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)機(jī)的方式，自動(dòng)控制其升降作業(yè)。然，停車場(chǎng)業(yè)主現(xiàn)常用的車輪擋板仍存在許多不便。舉例而言，偵測(cè)車輛是否駛?cè)胪＼嚫竦膫蓽y(cè)線圈，其埋設(shè)施工過(guò)程繁雜，且需要鉆掘地面結(jié)構(gòu)，而造成裝設(shè)成本高，且施工所需時(shí)間長(zhǎng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種停車格管理系統(tǒng)，其無(wú)需大規(guī)模破壞停車格內(nèi)地面，即可偵測(cè)停車格內(nèi)是否有車輛進(jìn)入，以判斷阻車裝置是否需自動(dòng)地進(jìn)行阻車作業(yè)，其裝設(shè)容易，不受地形限制。
[0004]本實(shí)用新型停車格管理系統(tǒng)，其包含一阻車裝置及一車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置。阻車裝置包含一阻車單元，該阻車單元可活動(dòng)地升降，以限制車輛的進(jìn)出。車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置包含:一影像擷取模塊，其用以擷取一指針影像，且該指針影像會(huì)受進(jìn)入的車輛遮擋；一處理模塊，其電性連接該影像擷取模塊，并連續(xù)對(duì)該指針影像進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)該指針影像改變或是消失時(shí)，即判斷為有 車輛停入，據(jù)以控制該阻車單元，以限制車輛進(jìn)出。
[0005]較佳地，阻車裝置包含:一底座、一控制模塊、一驅(qū)動(dòng)模塊、一阻擋模塊及一推抵模塊。底座包含一導(dǎo)槽。驅(qū)動(dòng)模塊設(shè)置于導(dǎo)槽的一端，且驅(qū)動(dòng)模塊包含一驅(qū)動(dòng)推抵件，驅(qū)動(dòng)推抵件受控制模塊控制，而沿導(dǎo)槽移動(dòng)。阻擋模塊包含一阻車單元，阻車單元為片狀結(jié)構(gòu)，且阻車單元的一側(cè)邊連接一旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸活動(dòng)地設(shè)置于底座，且旋轉(zhuǎn)軸套設(shè)二支撐件，二支撐件間設(shè)置有一擋片。推抵模塊包含一推抵件，推抵件的一端活動(dòng)地設(shè)置于導(dǎo)槽中，而推抵件的另一端設(shè)置于擋片與旋轉(zhuǎn)軸間。其中，當(dāng)推抵件受驅(qū)動(dòng)推抵件推抵，而于導(dǎo)槽中移動(dòng)時(shí)，推抵件的推抵擋片，而使阻車單元向上翻起，以阻擋車輛的進(jìn)出；藉此，當(dāng)車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置確認(rèn)車輛進(jìn)入停車格時(shí)，該車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置的處理模塊可以據(jù)以控制該阻車裝置的控制模塊，以驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊，使阻車模塊的阻車單元升起以阻擋車輛出入。
[0006]較佳地，阻車裝置更包含一定位模塊，其包含一第一定位單元及第二定位單元，第一定位單元設(shè)置于驅(qū)動(dòng)模塊，第二定位單元設(shè)置于推抵件，且第一定位單元與第二定位單元電信連接；藉此，可確認(rèn)該阻車裝置是否依據(jù)該車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置的控制而作動(dòng)。
[0007]較佳地，底座更包含一穩(wěn)定件，其設(shè)置于導(dǎo)槽內(nèi)，藉以使推抵件穩(wěn)定地于導(dǎo)槽中移動(dòng)。
[0008]較佳地，推抵模塊更包含一感應(yīng)單元，其設(shè)置于擋片上，且電性連接處理模塊，當(dāng)阻車裝置升起以阻止車輛進(jìn)出時(shí)，若車輛仍強(qiáng)行進(jìn)出擋板受壓后，使該擋片受承抵件推抵彈出，進(jìn)而使得該感應(yīng)單元產(chǎn)生感應(yīng)訊號(hào)回傳至中空中心，藉以中控中心可有效地掌控是否有車輛強(qiáng)行進(jìn)出停車格。
[0009]較佳地，阻車單元的底面包含數(shù)個(gè)支撐肋，用以提升該擋板的機(jī)械承載力。
[0010]較佳地，控制模塊更包含一無(wú)線傳輸單元，藉以可讓使用者透過(guò)相對(duì)應(yīng)的電子裝置，例如手持式電子裝置，控制阻車裝置升降阻車單元。
[0011]較佳地，車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置更包含一警示模塊，其電性連接處理模塊，且包含至少一揚(yáng)聲器及至少一發(fā)光單兀，當(dāng)處理模塊判斷車子停入時(shí)，警不模塊發(fā)出對(duì)應(yīng)的燈號(hào)、聲響或是同時(shí)發(fā)出對(duì)應(yīng)的燈號(hào)及聲響，藉以警示或提示車主，阻車擋板已升起或是已降下。
[0012]較佳地，阻車裝置更包含一感應(yīng)單元，其電性連接處理模塊，用以偵測(cè)是否有車強(qiáng)行進(jìn)入。
[0013]較佳地，阻車裝置更包含一計(jì)時(shí)單元，當(dāng)阻車單元受處理模塊控制升降時(shí)，計(jì)時(shí)單元進(jìn)行計(jì)時(shí)，用以量測(cè)車輛停放的時(shí)間。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型停車管理系統(tǒng)的實(shí)施例的示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型停車管理系統(tǒng)的另一實(shí)施例的示意圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型停車管理系統(tǒng)的阻車單元未升起時(shí)的示意圖。
[0017]圖4為本實(shí)用新型停車管理系統(tǒng)的阻車單元升起時(shí)的示意圖。
[0018]圖5為本實(shí)用新型停車管理系統(tǒng)的阻車單元未升起時(shí)的定位模塊的示意圖。
[0019]圖6為本實(shí)用新型停車管理系統(tǒng)的阻車單元升起時(shí)的定位模塊的示意圖。
[0020]圖7為本實(shí)用新型停車管理系統(tǒng)當(dāng)車輛強(qiáng)行通過(guò)時(shí)的示意圖。
[0021]圖8為本實(shí)用新型停車管理系統(tǒng)的具有支撐肋的阻車裝置的示意圖。
[0022]標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0023]1:阻車裝置；
[0024]10:底座；
[0025]11:控制模塊；
[0026]111:無(wú)線傳輸單元；
[0027]112:計(jì)時(shí)單元；
[0028]12:驅(qū)動(dòng)模塊；
[0029]121:驅(qū)動(dòng)單元；
[0030]122:驅(qū)動(dòng)推抵件；
[0031]13:阻擋模塊；
[0032]131:阻車單元；
[0033]1311:支撐肋；
[0034]132:旋轉(zhuǎn)軸；
[0035]133:支撐件；[0036]134:擋片；
[0037]14:推抵模塊；
[0038]141:推抵件；
[0039]142:穩(wěn)定件；
[0040]15:定位模塊；
[0041]151:第一定位單元；
[0042]152:第二定位單元；
[0043]16:感應(yīng)單元；
[0044]17:導(dǎo)軌；
[0045]2:車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置；
[0046]20:影像擷取模塊；
[0047]21:處理模塊；
[0048]22:警示模塊；
[0049]221:揚(yáng)聲器；
[0050]222:發(fā)光單元；
[0051]A:特定圖樣；
[0052]B:記號(hào)；
[0053]L:停車網(wǎng)格線。
【具體實(shí)施方式】
[0054]為利審查員了解本實(shí)用新型的技術(shù)特征、內(nèi)容與優(yōu)點(diǎn)及其所能達(dá)成的功效，茲將本實(shí)用新型配合附圖，并以實(shí)施例的表達(dá)形式詳細(xì)說(shuō)明如下，而其中所使用的圖式，其主旨僅為示意及輔助說(shuō)明書(shū)之用，未必為本實(shí)用新型實(shí)施后的真實(shí)比例與精準(zhǔn)配置，故不應(yīng)就所附的圖式的比例與配置關(guān)系解讀、局限本實(shí)用新型于實(shí)際實(shí)施上的權(quán)利范圍，合先敘明。
[0055]請(qǐng)參閱圖1，其為本實(shí)用新型停車格管理系統(tǒng)的實(shí)施例。如圖所示，停車格管理系統(tǒng)I包含一阻車裝置I及一車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置2。阻車裝置I設(shè)置于一停車網(wǎng)格線L內(nèi)或是可阻擋車輛進(jìn)出該停車網(wǎng)格線L的位置，車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置2設(shè)置面對(duì)于該停車網(wǎng)格線L內(nèi)的位置，例如停車網(wǎng)格線L上，用以確認(rèn)停車網(wǎng)格線L內(nèi)是否有車輛進(jìn)出。詳細(xì)地說(shuō)，阻車裝置I包含一阻車單元131。車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置2包含一影像擷取模塊20、處理模塊21和一警示模塊22 ;其中，車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置2與阻車裝置I可以透過(guò)有線的方式進(jìn)行訊號(hào)連接，又或者可以是透過(guò)無(wú)線傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行連接。
[0056]影像擷取模塊20用以固定擷取一指針影像，且指針影像設(shè)置于會(huì)受進(jìn)出的車輛而移動(dòng)或是被進(jìn)入的車輛遮擋的地點(diǎn)，舉例來(lái)說(shuō)，指針影像可以是設(shè)置于阻車裝置I上的圖樣A，又或者可以是阻車裝置I整體，亦或是設(shè)置/涂繪于停車格地面的記號(hào)B。處理模塊21電性連接影像擷取模塊20，并連續(xù)對(duì)該指針影像進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)該指針影像移動(dòng)、變化或是消失時(shí)(亦即為影像擷取模塊20在相同位置擷取到不同的影像)，即判斷為有車輛停入，再據(jù)以控制阻車單元131升降，以限制車輛進(jìn)出。當(dāng)然，影像擷取模塊20亦可以是擷取整個(gè)停車網(wǎng)格線L內(nèi)的影像，處理模塊21據(jù)以比對(duì)整個(gè)停車網(wǎng)格線L內(nèi)的影像變化，以判別車輛是否進(jìn)入停車格內(nèi)，且同時(shí)亦可以達(dá)到監(jiān)控的效果；而當(dāng)影像擷取模塊20針對(duì)特定圖樣A、記號(hào)B或是阻車裝置1，進(jìn)行偵測(cè)時(shí)，由于面積遠(yuǎn)小于停車格的大小，故可減少影像辨識(shí)的時(shí)間，以提升處理模塊20的比對(duì)辨識(shí)速度以及準(zhǔn)確性。
[0057]在較佳地應(yīng)用中，車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置2可以設(shè)置有一警示模塊22，其電性連接處理模塊21，且包含至少一揚(yáng)聲器221及至少一發(fā)光單元222，當(dāng)處理模塊21判斷車子停入時(shí)，警示模塊22發(fā)出對(duì)應(yīng)的燈號(hào)、聲響或是同時(shí)發(fā)出對(duì)應(yīng)的燈號(hào)及聲響。舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)車輛進(jìn)入停車格內(nèi)，可以是對(duì)應(yīng)顯示為紅燈，且同時(shí)發(fā)出相對(duì)應(yīng)的聲響；而車輛移出停車格后，則可以是對(duì)應(yīng)顯示為綠燈。
[0058]如圖2所示，阻車裝置I亦可以為閘門(mén)式的；本實(shí)用新型應(yīng)用于室內(nèi)停車場(chǎng)時(shí)，上述的影像擷取模塊20可以裝設(shè)于停車格之上的天花板或是梁柱等地方，且透過(guò)無(wú)線傳輸?shù)姆绞脚c處理模塊21連接，藉以不但可以提供處理模塊21進(jìn)行車輛進(jìn)出的判斷，更可同時(shí)達(dá)到監(jiān)控該停車格周圍環(huán)境的狀況。又，在另外的實(shí)施態(tài)樣中，亦可以是直接連接原有的影像擷取模塊20，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)對(duì)特定位置的指針影像進(jìn)行分析比對(duì)，并將該指針影像透過(guò)電訊傳輸?shù)姆绞?，傳輸給停車格的處理模塊，以進(jìn)行車輛進(jìn)出的判斷。
[0059]由上述實(shí)施例可得知本實(shí)用新型不需在停車格內(nèi)進(jìn)行感應(yīng)線圈的施工埋設(shè)，即可得知車輛是否停入，大幅降低施工所需時(shí)間與成本。
[0060]如圖3與圖4所示，其為上述阻車裝置I的其中一實(shí)施例。如圖所示，阻車裝置I可以包含一底座10、一控制模塊11、一驅(qū)動(dòng)模塊12、一阻擋模塊13及一推抵模塊14。
[0061]底座10為一盒狀結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)壁具有一軸槽102?？刂颇K11包含一無(wú)線傳輸單元111及計(jì)時(shí)單元112。驅(qū)動(dòng)模塊12包含一驅(qū)動(dòng)單元121及一驅(qū)動(dòng)推抵件122 ;驅(qū)動(dòng)模塊12設(shè)置于底座10，且驅(qū)動(dòng)推抵件122可受驅(qū)動(dòng)單元121驅(qū)動(dòng)于底座10中軸向移動(dòng)。阻擋模塊13包含一阻車單元131，其為片狀結(jié)構(gòu)，且阻車單元131的一側(cè)邊連接一旋轉(zhuǎn)軸132。旋轉(zhuǎn)軸132套設(shè)有二支撐件133，且兩個(gè)支撐件133間設(shè)置有一擋片134，該擋片134可以是透過(guò)螺接的方式設(shè)置于支撐件133上，又或者是可以為一體形成的設(shè)置于支撐件133上。另，阻擋模塊13的阻車單元131的長(zhǎng)度、大小可有不同的規(guī)格，以配合各類場(chǎng)地或是所限制的車種。
[0062]推抵模塊14包含一推抵件141，其一端活動(dòng)地設(shè)置于底座10中，而推抵件141的另一端設(shè)置于擋片134與旋轉(zhuǎn)軸132間；如圖所示，推抵件141可以是與水平面成一夾角的傾斜桿體，而當(dāng)阻車單元131未升起時(shí)，擋片134?？坑谕频旨?41的下端；在更佳的實(shí)施中，推抵件141前端底部更可以設(shè)置有一穩(wěn)定件142，穩(wěn)定件142會(huì)插入一設(shè)置于底座10的導(dǎo)軌17，藉以導(dǎo)引推抵件141穩(wěn)定地于前后移動(dòng)。
[0063]特別說(shuō)明的是，上述控制模塊11包含的無(wú)線傳輸單元111，其可用以使阻車裝置I聯(lián)機(jī)至車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置2，據(jù)以可受其控制或回傳相關(guān)訊號(hào)。又，當(dāng)上述停車格管理系統(tǒng)應(yīng)用于家用停車格時(shí)，車主可以透過(guò)手持式電子裝置，例如智能型手機(jī)，以聯(lián)機(jī)上述無(wú)線傳輸單元11，藉以可以使車主自行控制阻車裝置I。又或者，當(dāng)車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置2無(wú)法控制阻車裝置I時(shí)，停車格業(yè)主可以透過(guò)相關(guān)控制裝置聯(lián)機(jī)至無(wú)線傳輸單元111，以控制阻車裝置I。
[0064]如圖3及圖4所示，當(dāng)驅(qū)動(dòng)推抵件122受驅(qū)動(dòng)單元121推動(dòng)時(shí)，將使停靠于推抵件122下端的擋片134隨著推抵件141的移動(dòng)，而沿推抵件141的傾斜面移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)二支撐件133以旋轉(zhuǎn)軸132為軸心，而向上旋轉(zhuǎn)，使阻車單元131 —并向上翻起，以阻擋車輛進(jìn)出。其中，上述驅(qū)動(dòng)作業(yè)可以是透過(guò)阻車裝置I中的控制模塊11進(jìn)行控制，而該控制模塊11可以透過(guò)無(wú)線傳輸單元111接收或傳送相關(guān)訊號(hào)至車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置2，藉以使該車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置2顯示相對(duì)應(yīng)的燈號(hào)或發(fā)出相對(duì)應(yīng)的聲響；且車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置2接收到訊號(hào)后，又可以將其信息傳輸至中控中心，藉以可使中控中心掌握該停車位的使用狀態(tài)。
[0065]更具體地說(shuō)，停車格的阻車裝置I于未停放車輛時(shí)，可以是不阻擋的狀態(tài)，而當(dāng)車輛進(jìn)入停車格時(shí)，車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置2判斷確認(rèn)該車輛停放于定位時(shí)，即控制阻車裝置I的阻車單元131升起，以阻擋車輛移出，且同時(shí)阻車裝置I的控制模塊11中的計(jì)時(shí)單元112據(jù)以啟動(dòng)而開(kāi)始計(jì)時(shí)；當(dāng)車主欲駛離時(shí)，可以于繳費(fèi)機(jī)選取該停車位，而該繳費(fèi)機(jī)據(jù)以聯(lián)機(jī)讀取該停車位的該阻車裝置I中的計(jì)時(shí)單元112所計(jì)數(shù)的時(shí)間，藉以告知車主所需繳交的費(fèi)用，而當(dāng)車主繳交完費(fèi)用后，其可以聯(lián)機(jī)控制該阻車裝置I及該車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置2，以使阻車裝置I將阻車單元131降下，以使車輛可以通過(guò)，且同時(shí)車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置2亦可以同時(shí)回報(bào)中控中心或是繳費(fèi)機(jī)，該車位已空出。
[0066]又，車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置2在確認(rèn)車輛進(jìn)入之后，即將影像擷取模塊20所擷取的影像進(jìn)行錄像存盤(pán)，藉以讓車主在車體受損或是財(cái)物遭竊時(shí)，可以更快速地找到停放時(shí)間內(nèi)的影像，據(jù)以了解原因，相較于傳統(tǒng)影像未分段落的儲(chǔ)存方式，使用者不再需要用猜測(cè)方式尋找對(duì)應(yīng)的時(shí)間段落位置，更便于使用者查詢觀看。
[0067]如圖5及圖6所示，阻車裝置I更可以裝設(shè)有一定位模塊15，其與控制模塊11電性連接，用以傳送相關(guān)定位訊號(hào)至控制模塊11。詳細(xì)地說(shuō)，定位模塊15可以包含有一第一定位單元151及第二定位單元152，且第一定位單元151可以是設(shè)置于驅(qū)動(dòng)單元121的殼體上，而第二定位單元152可以是設(shè)置于推抵件141上。如圖5所示，當(dāng)阻車單元131降下，而呈現(xiàn)車輛可通過(guò)的狀態(tài)時(shí)，第一定位單元151與第二定位單元152相互靠抵并電信連接；如第6圖所示，當(dāng)阻車單元131受驅(qū)動(dòng)而升起時(shí)，第二定位單元152因隨推抵件141移動(dòng)，而離開(kāi)與第一定位單元151電信連接的位置時(shí)，控制模塊11據(jù)以回傳訊號(hào)至車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置2，藉以使車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置2確認(rèn)阻車裝置I已升起，反之亦然；當(dāng)然，在另外的實(shí)施例中，亦可以是第一定位單元151及第二定位單元152電信連接時(shí)，傳送訊號(hào)至車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置2，可以依據(jù)實(shí)際需求加以設(shè)計(jì)。其中，上述定位模塊15可以是依據(jù)實(shí)際需求加以選擇，例如是紅外線感應(yīng)器或是相關(guān)感應(yīng)器，藉此可以有效地掌握該阻車裝置I是否依照該車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置2的控制指令而動(dòng)作，換言之，如此設(shè)置可以達(dá)到阻車裝置I故障回報(bào)的功用。
[0068]另外，如圖7所示，為避免車主未繳費(fèi)而直接將車輛開(kāi)過(guò)阻車單元131，可以于阻車裝置I的兩個(gè)支撐件133間，設(shè)置兩個(gè)擋片134，且于兩個(gè)擋片134間設(shè)置一感應(yīng)單元16。當(dāng)車輛強(qiáng)制通過(guò)阻車單元16時(shí)，阻車單元131受車輛擠壓而下降時(shí)，兩個(gè)支撐件133隨之移動(dòng)，而使擋片134受推抵件141推抵，進(jìn)而使感應(yīng)單元16回傳訊號(hào)至控制模塊11，并據(jù)以回傳至車輛進(jìn)入確認(rèn)裝置2，進(jìn)而回傳至中控中心，使中控中心實(shí)時(shí)了解該停車格有車輛強(qiáng)行出入。在另外的實(shí)施中，亦可以是感應(yīng)單元16連接感應(yīng)線路，藉以當(dāng)車輛強(qiáng)行通過(guò)，而使擋片134彈出毀壞時(shí)，感應(yīng)線路呈現(xiàn)斷路的狀態(tài)而回傳訊號(hào)至中控中心。誠(chéng)如上述，為避免車輛通過(guò)而壓壞阻車單元131，如圖8所示，可以于阻車單元131底部設(shè)置數(shù)個(gè)支撐肋1311，藉以可提供阻車單元131更好地機(jī)械強(qiáng)度。
[0069]以上所述僅為舉例，而非為限制性。任何未脫離本實(shí)用新型的精神與范疇，而對(duì)其進(jìn)行的等效修改或變更，均應(yīng)包含于權(quán)利要求書(shū)中。
【權(quán)利要求】
1.一種停車格管理系統(tǒng)，其特征在于包含: 一阻車裝置，其包含一阻車單元，該阻車單元能活動(dòng)地升降，以限制車輛的進(jìn)出； 一車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置，其電性連接該阻車裝置，該車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置包含: 一影像擷取模塊，其用以擷取一指針影像，且該指針影像設(shè)置于會(huì)被進(jìn)入的車輛遮擋的位置； 一處理模塊，其電性連接該影像擷取模塊，并對(duì)連續(xù)指針影像進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)該指針影像消失或改變時(shí)，即判斷為有車輛停入，并據(jù)以控制該阻車單元升降，以限制車輛進(jìn)出。
2.如權(quán)利要求1所述的停車格管理系統(tǒng)，其特征在于，該阻車裝置包含: 一底座，其包含一導(dǎo)軌； 一控制模塊； 一驅(qū)動(dòng)模塊，其設(shè)置于該底座，且該驅(qū)動(dòng)模塊包含一驅(qū)動(dòng)推抵件，該驅(qū)動(dòng)推抵件受該控制豐吳塊控制； 一阻擋模塊，其包含一阻車單元，該阻車單元為片狀結(jié)構(gòu)，且該阻車單元的一側(cè)邊連接一旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸活動(dòng)地設(shè)置于該底座，且該旋轉(zhuǎn)軸套設(shè)二支撐件，該二支撐件間設(shè)置有一擋片； 一推抵模塊，其包含一推抵件，該推抵件活動(dòng)地設(shè)置于該底座中，而該推抵件的另一端設(shè)置于該擋片與該旋轉(zhuǎn)軸間； 其中，當(dāng)該推抵件受該驅(qū)動(dòng)推抵件推抵而移動(dòng)時(shí)，該擋片將沿該推抵件移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)該阻車單元向上翻起。
3.如權(quán)利要求2所述的停車格管理系統(tǒng)，其特征在于，該阻車裝置更包含一定位模塊，其包含一第一定位單元及第二定位單元，該第一定位單元設(shè)置于該驅(qū)動(dòng)模塊，該第二定位單元設(shè)置于該推抵件，且該第一定位單元與該第二定位單元在一預(yù)設(shè)距離內(nèi)會(huì)電信連接。
4.如權(quán)利要求2所述的停車格管理系統(tǒng)，其特征在于，該推抵模塊更包含一穩(wěn)定件，其插入于該導(dǎo)軌。
5.如權(quán)利要求2所述的停車格管理系統(tǒng)，其特征在于，該阻車裝置更包含一感應(yīng)單元，其設(shè)置于該擋片上，且電性連接該處理模塊。
6.如權(quán)利要求2所述的停車格管理系統(tǒng)，其特征在于，該阻車單元的底面包含數(shù)個(gè)支撐肋。
7.如權(quán)利要求2所述的停車格管理系統(tǒng)，其特征在于，該控制模塊更包含一無(wú)線傳輸單元，其電性連接該控制模塊。
8.如權(quán)利要求1所述的停車格管理系統(tǒng)，其特征在于，該車輛進(jìn)出確認(rèn)裝置更包含一警示模塊，其電性連接該處理模塊，且包含至少一揚(yáng)聲器及至少一發(fā)光單元，當(dāng)該處理模塊判斷車子停入時(shí)，該警示模塊發(fā)出對(duì)應(yīng)的燈號(hào)、聲響或是同時(shí)發(fā)出對(duì)應(yīng)的燈號(hào)及聲響。
9.如權(quán)利要求1所述的停車格管理系統(tǒng)，其特征在于，該阻車裝置更包含一感應(yīng)單元，其電性連接該處理模塊，用以偵測(cè)是否有車強(qiáng)行進(jìn)入。
10.如權(quán)利要求1所述的停車格管理系統(tǒng)，其特征在于，該阻車裝置更包含一計(jì)時(shí)單元，當(dāng)該阻車單元受該處理模塊控制升降時(shí)，該計(jì)時(shí)單元進(jìn)行計(jì)時(shí)。
【文檔編號(hào)】G08G1/14GK203465853SQ201320543694
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月3日
【發(fā)明者】楊凱逸 申請(qǐng)人:楊凱逸