一種無(wú)低壓連接的電池管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本申請(qǐng)公告了一種無(wú)低壓連接的電池管理系統(tǒng)，用于對(duì)電動(dòng)汽車的至少一個(gè)快換電池箱進(jìn)行管理，所述快換電池箱包括至少一個(gè)電池模塊，所述電池管理系統(tǒng)包括：至少一個(gè)電池從控單元，所述電池從控單元連接所述電池模塊，并采集所述電池模塊的內(nèi)部參數(shù)；至少一CAN總線，與所述電池從控單元無(wú)線連接以接收所述電池從控單元的信號(hào)，并發(fā)送包含所述內(nèi)部參數(shù)的信號(hào)到所述電動(dòng)汽車；一電池主控單元，其一端連接所述CAN總線，另一端連接所述電動(dòng)汽車。本電池管理系統(tǒng)采用感應(yīng)耦合式無(wú)接觸電能傳輸和無(wú)線通信技術(shù)，可更好的解決快換電池箱機(jī)械結(jié)構(gòu)和電氣連接等問(wèn)題，更好的實(shí)現(xiàn)電池箱分箱快換，實(shí)現(xiàn)快換電池箱與整車無(wú)低壓連接。
【專利說(shuō)明】一種無(wú)低壓連接的電池管理系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電池管理領(lǐng)域，特別涉及一種無(wú)低壓連接的電池管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電動(dòng)汽車的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車的充電問(wèn)題已經(jīng)成為了制約電動(dòng)汽車更進(jìn)一步發(fā)展的一大問(wèn)題，如何延長(zhǎng)電池使用壽命，提高電池的能量效率和運(yùn)行可靠性，是電動(dòng)汽車能量管理系統(tǒng)必須解決的問(wèn)題。電池管理系統(tǒng)時(shí)關(guān)系到電動(dòng)汽車實(shí)用化、商品化的關(guān)鍵技術(shù)之一，而作為能量管理系統(tǒng)重要組成部分的電池會(huì)死呢關(guān)于容量預(yù)測(cè)的研究對(duì)電動(dòng)汽車的實(shí)用化、商品化起著重要作用，因此研究開(kāi)發(fā)電池管理技術(shù)及系統(tǒng)并使其產(chǎn)業(yè)化具有十分重大的意義。
[0003]通過(guò)研究，采用分箱快換電池箱可解決電動(dòng)汽車的充電時(shí)間長(zhǎng)和續(xù)航里程短的問(wèn)題。為了給電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車提供相對(duì)較高的電能，快換電池箱與電動(dòng)汽車的低壓連接主要有低壓供電和通訊等，高壓接觸主要有電池箱內(nèi)電池串聯(lián)的正極和負(fù)極。但是，現(xiàn)有的快換電池箱內(nèi)的電池管理系統(tǒng)與電動(dòng)汽車的低壓連接大多采用接插件或直接接觸的方式，這些方式會(huì)受到接插件使用次數(shù)、防塵、防水、防震動(dòng)等因素的影響，導(dǎo)致機(jī)械結(jié)構(gòu)不牢固，電氣連接不安全可靠。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種無(wú)低壓連接的電池管理系統(tǒng)，采用無(wú)線通信的方式，能解決傳統(tǒng)的直接接觸所帶來(lái)的機(jī)械結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定等問(wèn)題。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種無(wú)低壓連接的電池管理系統(tǒng)，用于對(duì)電動(dòng)汽車的至少一個(gè)快換電池箱進(jìn)行管理，所述快換電池箱包括至少一個(gè)電池模塊200，所述電池管理系統(tǒng)包括:
[0007]至少一個(gè)電池從控單元100，所述電池從控單元連接所述電池模塊200，并采集所述電池模塊200的內(nèi)部參數(shù)；
[0008]至少一CAN總線，與所述電池從控單元100無(wú)線連接以接收所述電池從控單元100的信號(hào)，并發(fā)送包含所述內(nèi)部參數(shù)的信號(hào)到所述電動(dòng)汽車；
[0009]一電池主控單元100，其一端連接所述CAN總線，另一端連接所述電動(dòng)汽車；
[0010]所述快換電池箱包括有一初級(jí)線圈，所述電池主控單元包括一次級(jí)線圈，所述初級(jí)線圈和所述次級(jí)線圈通過(guò)電池感應(yīng)無(wú)線通信。
[0011]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，該電池管理系統(tǒng)還包括一高壓監(jiān)測(cè)單元10，所述高壓監(jiān)測(cè)單元10 —端與所述快換電池箱連接，一端與所述CAN總線連接。該高壓監(jiān)測(cè)單元可以用來(lái)監(jiān)測(cè)電路的總電壓和電流，以避免電路總電壓過(guò)高。
[0012]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，電池主控單元9還包括有二極管整流器和濾波電容器。
[0013]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述快換電池箱還包括有一驅(qū)動(dòng)電路，所述驅(qū)動(dòng)電路與所述初級(jí)線圈連接。該驅(qū)動(dòng)電路用以驅(qū)動(dòng)該初級(jí)線圈。[0014]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述電池主控單元與所述電動(dòng)汽車之間通過(guò)一充電單元2連接，并通過(guò)所述CAN總線進(jìn)行無(wú)線通信。
[0015]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述快換電池箱與所述電動(dòng)汽車之間連接有一供電單元
3。該供電單元用以向快速電池箱提供電能。
[0016]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述快換電池箱與所述供電單元3之間連接有一斷路器。該斷路器用以在電流過(guò)高的時(shí)候阻斷電路。
[0017]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述快換電池箱與所述斷路器之間還連接有一開(kāi)關(guān)電路。
[0018]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述電池從控單元為一采集所述電池快換電池箱中電池的單體電壓、溫度、電流等信息的控制單元。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
[0020]本電池管理系統(tǒng)采用感應(yīng)耦合式無(wú)接觸電能傳輸和無(wú)線通信技術(shù)，可更好的解決快換電池箱機(jī)械結(jié)構(gòu)和電氣連接等問(wèn)題，更好的實(shí)現(xiàn)電池箱分箱快換，實(shí)現(xiàn)快換電池箱與整車無(wú)低壓連接。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]為了更清楚地 說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要的附圖做簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見(jiàn)的，下面描述的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1是本實(shí)用新型一種無(wú)低壓連接的電池管理系統(tǒng)的電路示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024]在本文中，相關(guān)術(shù)語(yǔ)，諸如第一和第二、頂部和底部等，可以用來(lái)將一個(gè)實(shí)體與另一個(gè)實(shí)體或動(dòng)作相區(qū)別，而并不必然要求或采用所述實(shí)體或動(dòng)作之間的任何實(shí)際的此類關(guān)系或順序。術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其他任何變體，意在涵蓋并排他性地?fù)碛?，一遍包括列舉元件的工藝、方法、物品或裝置不僅包括所述元件，而且還可以包括其他未明示列出的或所述過(guò)程、方法、物體品或裝置所固有的元件。由“包括…”所引導(dǎo)的元件，在沒(méi)有更多約束的情況下，并不排除在包括所述元件的過(guò)程、方法、物品或裝置中存在額外的相同元件。
[0025]參照?qǐng)D1所示，一種無(wú)低壓連接的電池管理系統(tǒng)，用于對(duì)電動(dòng)汽車的至少一個(gè)快換電池箱進(jìn)行管理，所述快換電池箱包括至少一個(gè)電池模塊200，所述電池管理系統(tǒng)包括:至少一個(gè)電池從控單元100，所述電池從控單元連接所述電池模塊200，并采集所述電池模塊200的內(nèi)部參數(shù)；至少一 CAN總線，與所述電池從控單元100無(wú)線連接以接收所述電池從控單元100的信號(hào)，并發(fā)送包含所述內(nèi)部參數(shù)的信號(hào)到所述電動(dòng)汽車；一電池主控單元100，其一端連接所述CAN總線，另一端連接所述電動(dòng)汽車；所述快換電池箱包括有一初級(jí)線圈，所述電池主控單元包括一次級(jí)線圈，所述初級(jí)線圈和所述次級(jí)線圈通過(guò)電池感應(yīng)無(wú)線通信。在該圖1中，電池模塊200優(yōu)選的選用10個(gè)，從控單元選擇10個(gè)。
[0026]繼續(xù)參照?qǐng)D1，該電池管理系統(tǒng)還包括一高壓監(jiān)測(cè)單元10，所述高壓監(jiān)測(cè)單元10一端與所述快換電池箱連接，一端與所述CAN總線連接。該高壓監(jiān)測(cè)單元可以用來(lái)監(jiān)測(cè)電路的總電壓和電流，以避免電路總電壓過(guò)高。在該圖中，電池主控單元9還包括有二極管整流器和濾波電容器。，所述快換電池箱還包括有一驅(qū)動(dòng)電路，所述驅(qū)動(dòng)電路與所述初級(jí)線圈連接。該驅(qū)動(dòng)電路用以驅(qū)動(dòng)該初級(jí)線圈。另外，所述電池主控單元與所述電動(dòng)汽車之間通過(guò)一充電單元2連接，并通過(guò)所述CAN總線進(jìn)行無(wú)線通信。另外，所述快換電池箱與所述電動(dòng)汽車之間連接有一供電單元3，該供電單元用以向快速電池箱提供電能。
[0027]在該圖1中，所述快換電池箱與所述供電單元3之間連接有一斷路器。該斷路器用以在電流過(guò)高的時(shí)候阻斷電路。在該圖1中，所述快換電池箱與所述斷路器之間還連接有一開(kāi)關(guān)電路。在該圖中，所述電池從控單元為一采集所述電池快換電池箱中電池的單體電壓、溫度、電流等信息的控制單元。
[0028]本電池管理系統(tǒng)采用感應(yīng)耦合式無(wú)接觸電能傳輸和無(wú)線通信技術(shù)，可更好的解決快換電池箱機(jī)械結(jié)構(gòu)和電氣連接等問(wèn)題，更好的實(shí)現(xiàn)電池箱分箱快換，實(shí)現(xiàn)快換電池箱與整車無(wú)低壓連接。
[0029]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的優(yōu)選的實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種無(wú)低壓連接的電池管理系統(tǒng)，用于對(duì)電動(dòng)汽車的至少一個(gè)快換電池箱進(jìn)行管理，所述快換電池箱包括至少一個(gè)電池模塊(200)，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)包括: 至少一個(gè)電池從控單元(100 )，所述電池從控單元(100 )連接所述電池模塊(200 )，并采集所述電池模塊(200)的內(nèi)部參數(shù)； 至少一 CAN總線，與所述電池從控單元(100)無(wú)線連接以接收所述電池從控單元(100)的信號(hào)，并發(fā)送包含所述內(nèi)部參數(shù)的信號(hào)到所述電動(dòng)汽車； 一電池主控單(100)元，其一端連接所述CAN總線，另一端連接所述電動(dòng)汽車； 所述快換電池箱包括有一初級(jí)線圈，所述電池主控單元包括一次級(jí)線圈，所述初級(jí)線圈和所述次級(jí)線圈通過(guò)電池感應(yīng)無(wú)線通信。
2.如權(quán)利要求1所述的一種無(wú)低壓連接的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括一高壓監(jiān)測(cè)單元(10)，所述高壓監(jiān)測(cè)單元(10) 一端與所述快換電池箱連接，一端與所述CAN總線連接。
3.如權(quán)利要求1所述的一種無(wú)低壓連接的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池主控單元(9)還包括有二極管整流器和濾波電容器。
4.如權(quán)利要求1所述的一種無(wú)低壓連接的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述快換電池箱還包括有一驅(qū)動(dòng)電路，所述驅(qū)動(dòng)電路與所述初級(jí)線圈連接。
5.如權(quán)利要求1所述的一種無(wú)低壓連接的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池主控單元與所述電動(dòng)汽車之間通過(guò)一充電單元(2)連接，并通過(guò)所述CAN總線進(jìn)行無(wú)線通信。
6.如權(quán)利要求1所述的一種無(wú)低壓連接的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述快換電池箱與所述電動(dòng)汽車之間連接有一供電單元(3 )。
7.如權(quán)利要求3所述的一種無(wú)低壓連接的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述快換電池箱與所述供電單元(3)之間連接有一斷路器。
8.如權(quán)利要求4所述的一種無(wú)低壓連接的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述快換電池箱與所述斷路器之間還連接有一開(kāi)關(guān)電路。
9.如權(quán)利要求1所述的一種無(wú)低壓連接的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池從控單元為一采集所述電池快換電池箱中電池的單體電壓、溫度、電流等信息的控制單元。
【文檔編號(hào)】G08C17/02GK203607903SQ201320857040
【公開(kāi)日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】劉飛, 文鋒, 阮旭松, 姜久春, 程兵富 申請(qǐng)人:惠州市億能電子有限公司