一種同地點(diǎn)出發(fā)的計(jì)程車(chē)拼車(chē)方法、系統(tǒng)及服務(wù)器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種同地點(diǎn)出發(fā)的計(jì)程車(chē)拼車(chē)方法，包括步驟：獲取預(yù)設(shè)范圍內(nèi)若干乘客的起點(diǎn)信息、終點(diǎn)信息以及排隊(duì)序號(hào)信息，生成若干乘車(chē)路徑；若所述若干乘車(chē)路徑中有N個(gè)乘車(chē)路徑可重合形成同一乘車(chē)路徑且所述乘客的排隊(duì)序號(hào)信息在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，發(fā)出拼車(chē)提醒，N>1。本發(fā)明操作簡(jiǎn)單，可以解決了由于目的地可能差異大導(dǎo)致拼車(chē)后消耗的金錢(qián)和時(shí)間較多的問(wèn)題，又可以再維護(hù)排隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)秩序的基礎(chǔ)上使得計(jì)程車(chē)的資源得到更好地調(diào)動(dòng)，以最少的行使路程，為更多的人服務(wù)。同時(shí)，本發(fā)明提供一種同地點(diǎn)出發(fā)的計(jì)程車(chē)拼車(chē)及服務(wù)器。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 一種同地點(diǎn)出發(fā)的計(jì)程車(chē)拼車(chē)方法、系統(tǒng)及服務(wù)器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種城市交通運(yùn)輸領(lǐng)域，特別涉及一種同地點(diǎn)出發(fā)的計(jì)程車(chē)拼車(chē)方法、系統(tǒng)及服務(wù)器。

【背景技術(shù)】
[0002]出租車(chē)是城市交通的重要組成部分之一。中國(guó)目前出租汽車(chē)總量己達(dá)110多萬(wàn)輛，年客運(yùn)量達(dá)120億人次，其能源的消耗量可想而知，并且目前多數(shù)出租車(chē)只能搭載一方乘客，多數(shù)情況下乘客也只有一人，因此造成資源的浪費(fèi)及其嚴(yán)重。另一方面，在上下班高峰期、節(jié)假日或天氣不好的情況下打車(chē)難的問(wèn)題也困擾著廣大消費(fèi)者。計(jì)程車(chē)拼車(chē)不但能為國(guó)家節(jié)約大量能源，還能給廣大消費(fèi)者帶來(lái)方便。
[0003]目前在同個(gè)城市在火車(chē)站、汽車(chē)站、機(jī)場(chǎng)或者上下班高峰期的企業(yè)、小區(qū)門(mén)口等都會(huì)有很多乘客需要去到城市不同的地方。而傳統(tǒng)的做法主要是設(shè)置一個(gè)打的的排隊(duì)通道，再讓乘客逐個(gè)打的然后到各自的地點(diǎn)。這種方式,主要會(huì)產(chǎn)生三個(gè)問(wèn)題:1、即使乘車(chē)的乘客的目的地一樣，也需要打多輛出租車(chē)，造成計(jì)程車(chē)資源的浪費(fèi)；2、乘客中有不同目的地，往往需要很熟悉路況的人才能判斷是否能拼車(chē)，在討論的時(shí)候就非常浪費(fèi)時(shí)間了 ；3、如果隨意在排隊(duì)隊(duì)伍中進(jìn)行拼車(chē)的話(huà)，會(huì)造成插隊(duì)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，使得排隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)次序混亂。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]基于上述情況，本發(fā)明提出了一種拼車(chē)方法，在乘客較多的同一地點(diǎn)，乘客在指定的客戶(hù)終端或者客戶(hù)的客戶(hù)終端上，乘客輸入自己的目的地。系統(tǒng)記錄各個(gè)乘客的目的地信息，并生成與他們對(duì)應(yīng)的路徑，若這些乘車(chē)路徑中有N個(gè)乘車(chē)路徑可重合形成同一乘車(chē)路徑且所述乘客的排隊(duì)序號(hào)信息在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，發(fā)出拼車(chē)提醒。設(shè)置排隊(duì)序號(hào)信息是為了使得乘計(jì)程車(chē)的乘客有順序，而設(shè)置預(yù)設(shè)范圍則為了使得乘客在排隊(duì)時(shí)比較平衡。司機(jī)和乘客獲取拼車(chē)提醒后，如果同意拼車(chē)，就可進(jìn)行拼車(chē)；這樣可以避免乘客因?yàn)槟康牡夭灰恢略斐傻貢r(shí)間和金錢(qián)浪費(fèi)，又可以在有順序的情況下使得的士更好地調(diào)動(dòng)資源，以最少的行使路程，為最多的人服務(wù)。
[0005]一種同地點(diǎn)出發(fā)的計(jì)程車(chē)拼車(chē)方法包括步驟:獲取預(yù)設(shè)范圍內(nèi)若干乘客的起點(diǎn)信息、終點(diǎn)信息以及排隊(duì)序號(hào)信息，生成若干乘車(chē)路徑；若所述若干乘車(chē)路徑中有N個(gè)乘車(chē)路徑可重合形成同一乘車(chē)路徑且所述乘客的排隊(duì)序號(hào)信息在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，發(fā)出拼車(chē)提醒，N>1。
[0006]所述總重合路徑為同一拼車(chē)組合內(nèi)各個(gè)乘客路徑之和減去所述同一乘車(chē)路徑。
[0007]所述排隊(duì)序號(hào)信息靠前的乘客較高優(yōu)先級(jí)，將所述同一乘車(chē)路徑內(nèi)N個(gè)乘客中優(yōu)先選擇M個(gè)優(yōu)先級(jí)高的乘客組成拼車(chē)組合，其中1〈M〈5。
[0008]所述排隊(duì)序號(hào)信息靠前的乘客較高優(yōu)先級(jí)，所述優(yōu)先級(jí)高的乘客至多可優(yōu)先選擇M-1個(gè)乘客來(lái)組成拼車(chē)組合，其中1〈M〈5。
[0009]本發(fā)明還公開(kāi)了一種計(jì)程車(chē)拼車(chē)系統(tǒng)，包括若干乘客客戶(hù)端以及服務(wù)器，所述乘客客戶(hù)端用于獲取若干乘客的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息；所述服務(wù)器用于接收若干乘客客戶(hù)端的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息并生成相應(yīng)的若干乘車(chē)路徑；當(dāng)所述所述若干乘車(chē)路徑中有N個(gè)乘車(chē)路徑可重合形成同一乘車(chē)路徑且所述乘客的排隊(duì)序號(hào)信息在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，向形成該乘車(chē)路徑的N個(gè)乘客發(fā)出拼車(chē)提醒，其中N〉I。
[0010]以及公開(kāi)了一種計(jì)程車(chē)拼車(chē)服務(wù)器，所述服務(wù)器用于接收若干乘客客戶(hù)端的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息并生成相應(yīng)的若干乘車(chē)路徑，當(dāng)所述所述若干乘車(chē)路徑中有N個(gè)乘車(chē)路徑可重合形成同一乘車(chē)路徑且所述乘客的排隊(duì)序號(hào)信息在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，向形成該乘車(chē)路徑的N個(gè)乘客發(fā)出拼車(chē)提醒，其中N>1。
[0011]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明操作簡(jiǎn)單，可以解決了由于目的地可能差異大導(dǎo)致拼車(chē)后消耗的金錢(qián)和時(shí)間較多的問(wèn)題，又可以再維護(hù)排隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)秩序的基礎(chǔ)上使得計(jì)程車(chē)的資源得到更好地調(diào)動(dòng)，以最少的行使路程，為更多的人服務(wù)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本發(fā)明的一種同地點(diǎn)出發(fā)的計(jì)程車(chē)拼車(chē)方法實(shí)施例的流程示意圖；
圖2是本發(fā)明的計(jì)程車(chē)拼車(chē)方法的重合路徑合成實(shí)施例示意圖；
圖3是一種計(jì)程車(chē)拼車(chē)系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合其中的較佳實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明方案進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0014]如圖1所示，本實(shí)施例中的方法包括步驟:
SlOl:獲取預(yù)設(shè)范圍內(nèi)若干乘客的起點(diǎn)信息、終點(diǎn)信息以及排隊(duì)序號(hào)信息，生成若干乘車(chē)路徑；
乘客在地點(diǎn)O (如機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站等地方)等候乘坐計(jì)程車(chē)，一般來(lái)說(shuō)都會(huì)有比較多的人需要乘坐計(jì)程車(chē)。由于人數(shù)比較多，出發(fā)的時(shí)候必定有些人去的目的地有重合路徑。此時(shí)，可通過(guò)乘客客戶(hù)端，此處像地鐵的選擇站點(diǎn)定點(diǎn)設(shè)置客戶(hù)端或者使用乘客的手機(jī)作為客戶(hù)端。定點(diǎn)設(shè)置客戶(hù)端為乘客在排隊(duì)進(jìn)過(guò)該客戶(hù)端后點(diǎn)擊該客戶(hù)端進(jìn)行選擇終點(diǎn)后，該客戶(hù)端生成相應(yīng)的排隊(duì)序號(hào)信息(如銀行的排隊(duì)服務(wù))；而用手機(jī)登移動(dòng)終端，則是乘客排隊(duì)經(jīng)過(guò)某個(gè)設(shè)置好的點(diǎn)后掃描二維碼后獲取排隊(duì)序號(hào)信息(此處也可以通過(guò)登錄網(wǎng)站進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)登記，以登記的時(shí)間點(diǎn)排序)。獲取各個(gè)乘客的目的地信息后，上傳給服務(wù)器，此時(shí)服務(wù)器會(huì)給對(duì)應(yīng)乘客的序號(hào)信息，通過(guò)服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)庫(kù)的內(nèi)容，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)值生成與每個(gè)乘客對(duì)應(yīng)的若干乘車(chē)路徑。作為更優(yōu)選的例子，服務(wù)器還會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)公路的擁堵情況生成乘車(chē)路徑。一般而言，乘客在乘坐計(jì)程車(chē)的時(shí)候會(huì)考慮各種因素，其中時(shí)間因素和價(jià)錢(qián)因素是主要考慮因素，本實(shí)施例主要考慮時(shí)間因素，其生成乘車(chē)路徑的方法，獲取乘客的起點(diǎn)和終點(diǎn)，選擇起點(diǎn)到終點(diǎn)路程最近的前M條行駛路徑；將所述M條行駛路徑中的各條行駛路徑劃分為若干小段路徑，分別計(jì)算計(jì)程車(chē)經(jīng)過(guò)每小段路徑的平均速度，再根據(jù)每小段路徑的長(zhǎng)度分別計(jì)算計(jì)程車(chē)經(jīng)過(guò)每小段路徑的平均時(shí)間，將每小段路徑的平均時(shí)間相加得到各條行駛路徑總的行駛時(shí)間；比較各條行駛路徑的行駛時(shí)間，將行駛時(shí)間最短的一條作為最快行駛路徑(即選為乘車(chē)路徑)。
[0015]S102:若所述若干乘車(chē)路徑中有N個(gè)乘車(chē)路徑可重合形成同一乘車(chē)路徑且所述乘客的排隊(duì)序號(hào)信息在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，發(fā)出拼車(chē)提醒，其中N>1。
[0016]如圖2所示，4個(gè)乘客從地點(diǎn)O出發(fā)，其終點(diǎn)為A、B、C、D。若服務(wù)器生成的路徑為0A、0B、0C、0D這四條路徑，且OD中包括OA、OB、OC這三條路徑，即可判定這四個(gè)乘車(chē)路徑可重合形成同一乘車(chē)路徑，計(jì)程車(chē)只須從O開(kāi)車(chē)到D即可將4個(gè)乘客收到目的地。傳統(tǒng)的方法，需要4輛出租車(chē)，分別往行駛(^、(》、0(:、(?四個(gè)距離。因此，總重合路徑為同一拼車(chē)組合內(nèi)各個(gè)乘客路徑之和減去所述同一乘車(chē)路徑。本發(fā)明的總重合路徑即為省下的路徑為:0A+0B+0C的距離之和，具體可以分解成為30A+2AB+BC。若系統(tǒng)判定N個(gè)乘車(chē)路徑可重合形成同一乘車(chē)路徑，即向?qū)?yīng)生成該同一乘車(chē)路徑的N個(gè)乘客發(fā)出拼車(chē)提醒并發(fā)出集合地點(diǎn)，乘客可通過(guò)該提醒進(jìn)行集中(對(duì)提醒信息即可明確身份)拼車(chē)。
[0017]作為更好的實(shí)施例子，在SlOl中的排隊(duì)乘客取得排隊(duì)序號(hào)信息后，服務(wù)器還可以明確通知該乘客序號(hào)，拼車(chē)組合M(1〈M〈5)個(gè)乘客的排隊(duì)序號(hào)，這樣在確認(rèn)身份的時(shí)候使用序號(hào)即可。而這些乘客按到該站點(diǎn)的時(shí)間順序進(jìn)行排隊(duì)，先到的乘客具有較高優(yōu)先級(jí)，優(yōu)先級(jí)高的乘客可以?xún)?yōu)先選擇M-1個(gè)乘客組成拼車(chē)組合。但是，在機(jī)場(chǎng)或火車(chē)站這種乘客較多的地方排隊(duì)的人非常多，若全都由較高優(yōu)先級(jí)的先選擇，可能會(huì)導(dǎo)致其他顧客不滿(mǎn)意或一直都排不到他們乘車(chē)，甚至很?chē)?yán)重的擾亂現(xiàn)場(chǎng)的排隊(duì)順序。因此，本實(shí)施例在組成拼車(chē)組合是會(huì)判定乘客的排隊(duì)序號(hào)信息是否在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，這樣可以使得排隊(duì)的乘客在有序的基礎(chǔ)上組成拼車(chē)組合。比如，在火車(chē)站乘機(jī)場(chǎng)車(chē)一般需要到指定的地點(diǎn)乘車(chē)，這時(shí)候假如有100個(gè)乘客根據(jù)先來(lái)后到的情況進(jìn)行排隊(duì)，而每輛計(jì)程車(chē)只能乘坐四名乘客，如果排隊(duì)序號(hào)為I的乘客,可以和排隊(duì)序號(hào)為4、18以及99的乘客組成同一拼車(chē)組合，那么序號(hào)為99的乘客在很晚到情況下，依然可以坐上第一輛計(jì)程車(chē)離開(kāi)，這樣一方面在99號(hào)前面的人會(huì)產(chǎn)生不滿(mǎn)或帶情緒，另一方面99與I的排隊(duì)間隔過(guò)大，必定導(dǎo)致上車(chē)的時(shí)間被推遲，使得排隊(duì)失去了意義。而判定乘客的排隊(duì)序號(hào)信息是否在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，這里假設(shè)預(yù)設(shè)范圍為1-20，則只有序號(hào)1、4和18的乘客，這時(shí)候由于相差間隔不會(huì)太大，其他乘客的排隊(duì)順序仍起作用，而且排隊(duì)距離不會(huì)過(guò)遠(yuǎn)，上車(chē)的時(shí)間幾乎不會(huì)被推遲，不會(huì)對(duì)正常的排隊(duì)次序造成過(guò)多的影響。形成拼車(chē)組合后及時(shí)發(fā)給相應(yīng)的乘客，會(huì)使得既定的乘客享受到拼車(chē)組合帶來(lái)的優(yōu)惠，又使計(jì)程車(chē)資源得到更合理地配置。
[0018]圖3中示出了本發(fā)明的一種計(jì)程車(chē)拼車(chē)系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]一種計(jì)程車(chē)拼車(chē)系統(tǒng)，包括:包括若干乘客客戶(hù)端以及服務(wù)器，所述乘客客戶(hù)端用于獲取若干乘客的起點(diǎn)信息、終點(diǎn)信息以及排隊(duì)序號(hào)信息；所述服務(wù)器用于接收若干乘客客戶(hù)端的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息并生成相應(yīng)的若干乘車(chē)路徑；當(dāng)所述所述若干乘車(chē)路徑中有N個(gè)乘車(chē)路徑可重合形成同一乘車(chē)路徑且所述乘客的排隊(duì)序號(hào)信息在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，向形成該乘車(chē)路徑的N個(gè)乘客發(fā)出拼車(chē)提醒，其中N〉I。在有N個(gè)乘客客戶(hù)端的情況下，服務(wù)器可以向N個(gè)乘客客戶(hù)端發(fā)出拼車(chē)提醒。此處像地鐵的選擇站點(diǎn)定點(diǎn)設(shè)置客戶(hù)端或者使用乘客的手機(jī)作為客戶(hù)端。定點(diǎn)設(shè)置客戶(hù)端為乘客在排隊(duì)進(jìn)過(guò)該客戶(hù)端后點(diǎn)擊該客戶(hù)端進(jìn)行選擇終點(diǎn)后，該客戶(hù)端生成相應(yīng)的排隊(duì)序號(hào)信息；而是用手機(jī)登移動(dòng)終端，則是乘客排隊(duì)經(jīng)過(guò)某個(gè)設(shè)置好的點(diǎn)后掃描二維碼后獲取排隊(duì)序號(hào)信息。
[0020]在本實(shí)施中也公開(kāi)了在實(shí)際應(yīng)用時(shí)會(huì)有M個(gè)乘客拼車(chē)組合的狀況?？傊睾下窂綖橥黄窜?chē)組合內(nèi)各個(gè)乘客路徑之和減去所述同一乘車(chē)路徑。本實(shí)施例在組成拼車(chē)組合的時(shí)候也與上述方法實(shí)施例所帶來(lái)的好處及用法一致，此處不再展開(kāi)描述。
[0021]另外，本發(fā)明還公開(kāi)了一種計(jì)程車(chē)拼車(chē)服務(wù)器，用于接收若干乘客客戶(hù)端的起點(diǎn)信息、終點(diǎn)信息以及排隊(duì)序號(hào)信息并生成相應(yīng)的若干乘車(chē)路徑，當(dāng)所述所述若干乘車(chē)路徑中有N個(gè)乘車(chē)路徑可重合形成同一乘車(chē)路徑且所述乘客的排隊(duì)序號(hào)信息在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，向形成該乘車(chē)路徑的N個(gè)乘客發(fā)出拼車(chē)提醒，其中N〉I。在有N個(gè)乘客客戶(hù)端的情況下，月艮務(wù)器可以向N個(gè)乘客客戶(hù)端發(fā)出拼車(chē)提醒。這里的乘車(chē)路徑、起點(diǎn)信息及終點(diǎn)信息的設(shè)置與本發(fā)明的系統(tǒng)部分相同，這里不做重復(fù)說(shuō)明。
[0022]在本實(shí)施中也公開(kāi)了在實(shí)際應(yīng)用時(shí)會(huì)有M個(gè)乘客拼車(chē)組合的狀況。總重合路徑為同一拼車(chē)組合內(nèi)各個(gè)乘客路徑之和減去所述同一乘車(chē)路徑。本實(shí)施例在組成拼車(chē)組合的時(shí)候也與上述方法實(shí)施例所帶來(lái)的好處及用法一致，此處不再展開(kāi)描述。
[0023]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專(zhuān)利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專(zhuān)利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種同地點(diǎn)出發(fā)的計(jì)程車(chē)拼車(chē)方法，其特征在于，包括步驟:獲取預(yù)設(shè)范圍內(nèi)若干乘客的起點(diǎn)信息、終點(diǎn)信息以及排隊(duì)序號(hào)信息，生成若干乘車(chē)路徑；若所述若干乘車(chē)路徑中有N個(gè)乘車(chē)路徑可重合形成同一乘車(chē)路徑且所述乘客的排隊(duì)序號(hào)信息在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，發(fā)出拼車(chē)提醒，N>1。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拼車(chē)方法，所述總重合路徑為同一拼車(chē)組合內(nèi)各個(gè)乘客路徑之和減去所述同一乘車(chē)路徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拼車(chē)方法，其特征在于，所述排隊(duì)序號(hào)信息靠前的乘客較高優(yōu)先級(jí)，將所述同一乘車(chē)路徑內(nèi)N個(gè)乘客中優(yōu)先選擇M個(gè)優(yōu)先級(jí)高的乘客組成拼車(chē)組合，其中1〈M〈5。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拼車(chē)方法，其特征在于，所述排隊(duì)序號(hào)信息靠前的乘客較高優(yōu)先級(jí)，所述優(yōu)先級(jí)高的乘客至多可優(yōu)先選擇M-1個(gè)乘客來(lái)組成拼車(chē)組合，其中1〈M〈5。
5.一種計(jì)程車(chē)拼車(chē)系統(tǒng)，其特征在于，包括若干乘客客戶(hù)端以及服務(wù)器，所述乘客客戶(hù)端用于獲取若干乘客的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息；所述服務(wù)器用于接收若干乘客客戶(hù)端的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息并生成相應(yīng)的若干乘車(chē)路徑；當(dāng)所述所述若干乘車(chē)路徑中有N個(gè)乘車(chē)路徑可重合形成同一乘車(chē)路徑且所述乘客的排隊(duì)序號(hào)信息在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，向形成該乘車(chē)路徑的N個(gè)乘客發(fā)出拼車(chē)提醒，其中N>1。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的計(jì)程車(chē)拼車(chē)系統(tǒng)，其特征在于，所述排隊(duì)序號(hào)信息靠前的乘客較高優(yōu)先級(jí)，將所述同一乘車(chē)路徑內(nèi)N個(gè)乘客中優(yōu)先選擇M個(gè)優(yōu)先級(jí)高的乘客組成拼車(chē)組合，其中1〈M〈5。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的計(jì)程車(chē)拼車(chē)系統(tǒng)，其特征在于，所述排隊(duì)序號(hào)信息靠前的乘客較高優(yōu)先級(jí)，所述優(yōu)先級(jí)高的乘客至多可優(yōu)先選擇M-1個(gè)乘客來(lái)組成拼車(chē)組合，其中1〈M〈5。
8.一種計(jì)程車(chē)拼車(chē)服務(wù)器，其特征在于，所述服務(wù)器用于接收若干乘客客戶(hù)端的起點(diǎn)信息與終點(diǎn)信息并生成相應(yīng)的若干乘車(chē)路徑，當(dāng)所述所述若干乘車(chē)路徑中有N個(gè)乘車(chē)路徑可重合形成同一乘車(chē)路徑且所述乘客的排隊(duì)序號(hào)信息在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，向形成該乘車(chē)路徑的N個(gè)乘客發(fā)出拼車(chē)提醒，其中N〉I。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的拼車(chē)服務(wù)器，其特征在于，所述排隊(duì)序號(hào)信息靠前的乘客較高優(yōu)先級(jí)，將所述同一乘車(chē)路徑內(nèi)N個(gè)乘客中優(yōu)先選擇M個(gè)優(yōu)先級(jí)高的乘客組成拼車(chē)組合，其中1〈M〈5。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的拼車(chē)服務(wù)器，其特征在于，所述排隊(duì)序號(hào)信息靠前的乘客較高優(yōu)先級(jí)，所述優(yōu)先級(jí)高的乘客至多可優(yōu)先選擇M-1個(gè)乘客來(lái)組成拼車(chē)組合，其中1〈M〈5。
【文檔編號(hào)】G08G1/00GK104332047SQ201410059645
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年2月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月23日
【發(fā)明者】曾昭興 申請(qǐng)人:曾昭興