一種應(yīng)用于高速公路的車(chē)輛通行卡系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種應(yīng)用于高速公路的車(chē)輛通行卡系統(tǒng)，其特征在于：包括車(chē)輛通行卡部分和控制器部分：所述控制器部分包括控制中心和電源模塊，控制中心連接有射頻信號(hào)通信裝置和無(wú)線信號(hào)通信裝置；所述車(chē)輛通行卡部分包括卡片本身，卡片本身上設(shè)置有GPS信號(hào)接收處理模塊、非接觸式射頻通信模塊。本發(fā)明可以通過(guò)照片或者數(shù)據(jù)的方式來(lái)記錄車(chē)牌號(hào)，并且通過(guò)GPS信號(hào)接收處理模塊，通過(guò)衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以記錄行車(chē)軌跡，是否有超車(chē)、違規(guī)停車(chē)等行為，下高速路口的時(shí)候，自動(dòng)輸入計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)系統(tǒng)，方便交警或者高速公路管理部門(mén)取證。
【專利說(shuō)明】一種應(yīng)用于高速公路的車(chē)輛通行卡系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于高速公路車(chē)輛通行系統(tǒng)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種應(yīng)用于高速公路的車(chē)輛通行卡系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國(guó)大部分省份的高速公路已經(jīng)實(shí)施聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，而聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)采用封閉式收費(fèi)制式，封閉式收費(fèi)制式根據(jù)車(chē)輛類別和行駛里程數(shù)收取通行費(fèi)，然后對(duì)收取的費(fèi)用進(jìn)行拆賬，分別交付車(chē)輛所經(jīng)過(guò)路段的經(jīng)營(yíng)方。由于在路網(wǎng)中行駛時(shí)，車(chē)輛可以有多種路徑選擇，因此，所有車(chē)輛的行駛路徑必須能惟一確定，否則車(chē)輛行駛里程數(shù)和行駛路段就不能確定，通行費(fèi)也就不能確定，進(jìn)而拆賬就不能進(jìn)行。因此，高速公路網(wǎng)中車(chē)輛行駛路徑識(shí)別問(wèn)題是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)必須解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
[0003]車(chē)輛的行駛路徑是車(chē)輛所經(jīng)過(guò)的各點(diǎn)組成的軌跡，因此，路徑識(shí)別的關(guān)鍵技術(shù)是車(chē)輛的定位技術(shù)。如果能實(shí)時(shí)獲取車(chē)輛在路網(wǎng)中的位置，則車(chē)輛行駛路徑就唯一確定了。目前常用的基于車(chē)輛定位技術(shù)的精確路徑識(shí)別方法主要有RFID法和車(chē)牌識(shí)別法兩種。RFID法需要更換目前所有的讀卡設(shè)備，架設(shè)多個(gè)標(biāo)識(shí)站點(diǎn)，成本高；而且標(biāo)識(shí)站信號(hào)易受遮擋，可靠性不高。車(chē)牌識(shí)別法的識(shí)別精度不夠高，而且受天氣光照等環(huán)境條件影響大。
[0004]全球定位系統(tǒng)(GPS)是美國(guó)開(kāi)發(fā)布設(shè)的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，是目前民用領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的衛(wèi)星定位、導(dǎo)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)的定位精度較高，可以滿足絕大多數(shù)情況下的車(chē)輛定位需求。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，技術(shù)成熟，相關(guān)產(chǎn)品豐富，模塊化和集成化程度高，利于小型化應(yīng)用。非接觸式射頻卡技術(shù)由于可靠性高、操作方便、加密性好等優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于目前的高速公路通行卡中，用于記錄和收費(fèi)有關(guān)的車(chē)輛信息。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種應(yīng)用于高速公路的車(chē)輛通行卡系統(tǒng)，通過(guò)衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以記錄行車(chē)軌跡，是否有超車(chē)、違規(guī)停車(chē)等行為，下高速路口的時(shí)候，自動(dòng)輸入計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)系統(tǒng)，方便交警或者高速公路管理部門(mén)取證。
[0006]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
[0007]一種應(yīng)用于高速公路的車(chē)輛通行卡系統(tǒng)，其特征在于:包括車(chē)輛通行卡部分和控制器部分:
[0008]所述控制器部分包括控制中心和電源模塊，控制中心用于對(duì)車(chē)輛三維位置坐標(biāo)與內(nèi)部存儲(chǔ)的路網(wǎng)標(biāo)識(shí)點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行比較，將與車(chē)輛三維位置坐標(biāo)距離小于允許誤差值的路網(wǎng)標(biāo)識(shí)點(diǎn)進(jìn)行存儲(chǔ)；控制中心連接有射頻信號(hào)通信裝置和無(wú)線信號(hào)通信裝置；射頻信號(hào)通信裝置用于通信射頻信號(hào)，感應(yīng)射頻通信模塊；無(wú)線信號(hào)通信裝置通信無(wú)線信號(hào)，用于無(wú)線通?目;
[0009] 所述車(chē)輛通行卡部分包括卡片本身，卡片本身上設(shè)置有GPS信號(hào)接收處理模塊、非接觸式射頻通信模塊；GPS信號(hào)接收處理模塊用于對(duì)接收的衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行解算，得到車(chē)輛的三維位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)；非接觸式射頻通信模塊用于控制中心部分與車(chē)輛通行卡部分之間的通信。
[0010]一種具體的優(yōu)化方案，所述GPS信號(hào)接收處理模塊通過(guò)無(wú)線信號(hào)與控制中心的無(wú)線信號(hào)通信裝置相連；非接觸式射頻通信模塊通過(guò)無(wú)線信號(hào)與控制中心的射頻信號(hào)通信裝置相連。
[0011]一種具體的優(yōu)化方案，所述GPS信號(hào)接收處理模塊與非接觸式射頻通信模塊均具有正常工作狀態(tài)和休眠狀態(tài)。
[0012]一種具體的優(yōu)化方案，所述控制中心為計(jì)算機(jī)以及懸掛在墻壁上的屏幕墻。
[0013]由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可以通過(guò)照片或者數(shù)據(jù)的方式來(lái)記錄車(chē)牌號(hào)，并且通過(guò)GPS信號(hào)接收處理模塊，通過(guò)衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以記錄行車(chē)軌跡，是否有超車(chē)、違規(guī)停車(chē)等行為，下高速路口的時(shí)候，自動(dòng)輸入計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)系統(tǒng)，方便交警或者高速公路管理部門(mén)取證。本發(fā)明主要是協(xié)助交警部門(mén)在攝像頭沒(méi)有覆蓋的區(qū)域來(lái)監(jiān)控機(jī)動(dòng)車(chē)的行車(chē)行為。
【具體實(shí)施方式】
[0014]實(shí)施例:
[0015]一種應(yīng)用于高速公路的車(chē)輛通行卡系統(tǒng)，包括車(chē)輛通行卡部分和控制器部分。
[0016]所述控制器部分包括控制中心和電源模塊，控制中心用于對(duì)車(chē)輛三維位置坐標(biāo)與內(nèi)部存儲(chǔ)的路網(wǎng)標(biāo)識(shí)點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行比較，將與車(chē)輛三維位置坐標(biāo)距離小于允許誤差值的路網(wǎng)標(biāo)識(shí)點(diǎn)進(jìn)行存儲(chǔ)；控制中心連接有射頻信號(hào)通信裝置和無(wú)線信號(hào)通信裝置；射頻信號(hào)通信裝置用于通信射頻信號(hào)，感應(yīng)射頻通信模塊；無(wú)線信號(hào)通信裝置通信無(wú)線信號(hào)，用于無(wú)線通?目。
[0017]所述車(chē)輛通行卡部分包括卡片本身，卡片本身上設(shè)置有GPS信號(hào)接收處理模塊、非接觸式射頻通信模塊；GPS信號(hào)接收處理模塊用于對(duì)接收的衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行解算，得到車(chē)輛的三維位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)；非接觸式射頻通信模塊用于控制中心部分與車(chē)輛通行卡部分之間的通信。
[0018]所述GPS信號(hào)接收處理模塊通過(guò)無(wú)線信號(hào)與控制中心的無(wú)線信號(hào)通信裝置相連；非接觸式射頻通信模塊通過(guò)無(wú)線信號(hào)與控制中心的射頻信號(hào)通信裝置相連。所述GPS信號(hào)接收處理模塊與非接觸式射頻通信模塊均具有正常工作狀態(tài)和休眠狀態(tài)。所述控制中心為計(jì)算機(jī)以及懸掛在墻壁上的屏幕墻。
[0019]本發(fā)明可以通過(guò)照片或者數(shù)據(jù)的方式來(lái)記錄車(chē)牌號(hào)，并且通過(guò)GPS信號(hào)接收處理模塊，通過(guò)衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以記錄行車(chē)軌跡，是否有超車(chē)、違規(guī)停車(chē)等行為，下高速路口的時(shí)候，自動(dòng)輸入計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)系統(tǒng)，方便交警或者高速公路管理部門(mén)取證。本發(fā)明主要是協(xié)助交警部門(mén)在攝像頭沒(méi)有覆蓋的區(qū)域來(lái)監(jiān)控機(jī)動(dòng)車(chē)的行車(chē)行為。
[0020]GPS定位精度較高，可以滿足絕大多數(shù)情況下的車(chē)輛定位需求。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，技術(shù)成熟，相關(guān)產(chǎn)品豐富，模塊化和集成化程度高，利于小型化應(yīng)用。非接觸式射頻卡技術(shù)由于可靠性高、操作方便、加密性好等優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于目前的高速公路通行卡中，用于記錄和收費(fèi)有關(guān)的車(chē)輛信息。
[0021]本發(fā)明不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本發(fā)明的啟示下做出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本發(fā)明具有相同或者相近似的技術(shù)方案，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種應(yīng)用于高速公路的車(chē)輛通行卡系統(tǒng)，其特征在于:包括車(chē)輛通行卡部分和控制器部分: 所述控制器部分包括控制中心和電源模塊，控制中心用于對(duì)車(chē)輛三維位置坐標(biāo)與內(nèi)部存儲(chǔ)的路網(wǎng)標(biāo)識(shí)點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行比較，將與車(chē)輛三維位置坐標(biāo)距離小于允許誤差值的路網(wǎng)標(biāo)識(shí)點(diǎn)進(jìn)行存儲(chǔ)； 控制中心連接有射頻信號(hào)通信裝置和無(wú)線信號(hào)通信裝置； 射頻信號(hào)通信裝置用于通信射頻信號(hào)，感應(yīng)射頻通信模塊； 無(wú)線信號(hào)通信裝置通信無(wú)線信號(hào)，用于無(wú)線通信； 所述車(chē)輛通行卡部分包括卡片本身，卡片本身上設(shè)置有GPS信號(hào)接收處理模塊、非接觸式射頻通信模塊； GPS信號(hào)接收處理模塊用于對(duì)接收的衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行解算，得到車(chē)輛的三維位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)； 非接觸式射頻通信模塊用于控制中心部分與車(chē)輛通行卡部分之間的通信。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的應(yīng)用于高速公路的車(chē)輛通行卡系統(tǒng)，其特征在于:所述GPS信號(hào)接收處理模塊通過(guò)無(wú)線信號(hào)與控制中心的無(wú)線信號(hào)通信裝置相連；非接觸式射頻通信模塊通過(guò)無(wú)線信號(hào)與控制中心的射頻信號(hào)通信裝置相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的應(yīng)用于高速公路的車(chē)輛通行卡系統(tǒng)，其特征在于:所述GPS信號(hào)接收處理模塊與非接觸式射頻通信模塊均具有正常工作狀態(tài)和休眠狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3中所述的應(yīng)用于高速公路的車(chē)輛通行卡系統(tǒng)，其特征在于:所述控制中心為計(jì)算機(jī)以及懸掛在墻壁上的屏幕墻。
【文檔編號(hào)】G08G1/01GK103942956SQ201410122363
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】孫燕群 申請(qǐng)人:孫燕群