一種交通工具管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明適用于交通工具管理【技術(shù)領(lǐng)域】，提供了一種交通工具管理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：云計算平臺，若干車載移動終端，至少一個實時高速數(shù)據(jù)緩存系統(tǒng)，一個云端數(shù)據(jù)庫，和若干個廣告信息展示終端，所述車載移動終端通過無線數(shù)字移動通信網(wǎng)絡(luò)將各自的實時地理位置數(shù)據(jù)上傳至所述云計算平臺，所述云計算平臺通過所述實時高速數(shù)據(jù)緩存系統(tǒng)進行臨時存儲，在網(wǎng)絡(luò)空閑時上傳所述實時地理位置數(shù)據(jù)至所述云端數(shù)據(jù)庫保存，所述云計算平臺分析所述實時地理位置數(shù)據(jù)，獲取并推送至相關(guān)的所述信息展示終端。本發(fā)明，通過云計算平臺獲取的實時交通數(shù)據(jù)具有極高的精確度和實時性，可為乘客提供精確的公共交通工具運行狀態(tài)，便于提高公共交通出行比率。
【專利說明】一種交通工具管理系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于交通工具管理【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種交通工具管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的交通工具大部分有安裝GPS類產(chǎn)品，但是由于各種車載設(shè)備的安裝時間和順序不同，造成現(xiàn)有各種車載設(shè)備對各自信息內(nèi)容各自為政，控制信號和數(shù)據(jù)交互紛繁復(fù)雜，極難實現(xiàn)車載設(shè)備間的信息通訊，各系統(tǒng)都采用獨立的通信方式與中心互聯(lián)，很難實現(xiàn)交通工具的統(tǒng)一定位，以公共交通工具為例，公共交通工具僅按照固定排班運行，在行駛途中較少有調(diào)度中心與公共交通駕駛員之間的交互，很少應(yīng)用動態(tài)調(diào)度技術(shù)，提升服務(wù)能力；車與車之間無通信及聯(lián)系，易出現(xiàn)嚴重的串車、大間隔現(xiàn)象，由于無法獲取公共交通工具的地理位置信息，因此，乘客無法實時掌握公共交通公交的運行動態(tài)，不利用增加公共交通出行比率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明實施例提供了一種交通工具管理系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)無法獲取公共交通工具的地理位置信息，因此，乘客無法實時掌握公共交通工具的運行動態(tài)，不利用增加公共交通出行比率的問題。
[0004]提供一種交通工具管理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:云計算平臺，若干車載移動終端，至少一個實時高速數(shù)據(jù)緩存系統(tǒng)，一個云端數(shù)據(jù)庫，和若干個信息展示終端，所述車載移動終端通過無線數(shù)字移動通信網(wǎng)絡(luò)將各自的實時地理位置數(shù)據(jù)上傳至所述云計算平臺，所述云計算平臺對實時地理位置數(shù)據(jù)進行優(yōu) 化處理，然后通過所述實時高速數(shù)據(jù)緩存系統(tǒng)進行所述實時地理位置數(shù)據(jù)的臨時存儲，并在網(wǎng)絡(luò)空閑時上傳所述實時地理位置數(shù)據(jù)至所述云端數(shù)據(jù)庫保存，所述云計算平臺分析所述云端數(shù)據(jù)庫的所述實時地理位置數(shù)據(jù)，獲取并推送實時交通狀況以及對應(yīng)的周邊的廣告信息至相關(guān)的所述信息展示終端或移動終端。
[0005]進一步地，所述云計算平臺具體在車載移動終端處于GPS信號盲區(qū)時，記錄所述車載移動終端所處的GSM小區(qū)RSSI信號強度，以及周圍臨近6個小區(qū)的RSSI信號強度，將所述多個RSSI信號強度所述經(jīng)過差分處理，獲取所述車載移動終端的實時地理位置數(shù)據(jù)，并將所述實時地理位置數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一格式。
[0006]進一步地，所述實時高速數(shù)據(jù)緩存系統(tǒng)還處理所述信息展示終端對所述云端數(shù)據(jù)庫的并發(fā)訪問請求。
[0007]進一步地，所述云端數(shù)據(jù)庫還保存城市交通地圖、公共廣告。
[0008]進一步地，所述信息展示終端具體為LED廣告設(shè)備、移動終端或web網(wǎng)絡(luò)終端，其播放所述云端數(shù)據(jù)庫中對應(yīng)的公共廣告，以及根據(jù)所述實時地理位置數(shù)據(jù)，展示所述車載移動終端對應(yīng)車輛的具體位置。
[0009]進一步地，所述實時交通狀況包括道路狀況、公交線路、公交運行狀況。
[0010]本發(fā)明，通過云計算平臺獲取的實時交通數(shù)據(jù)具有極高的精確度和實時性，可為乘客提供精確的公共交通工具運行狀態(tài)，便于提高公共交通出行比率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明實施例一提供的交通工具管理系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0013]以下結(jié)合具體實施例對本發(fā)明的實現(xiàn)進行詳細描述:
[0014]實施例一
[0015]圖1示出了本發(fā)明實施例一提供的交通工具管理系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)框圖，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明實施例相關(guān)的部分。在本實施例中，該交通工具管理方法包括--云計算平臺1，若干車載移動終端2，至少一個實時高速數(shù)據(jù)緩存系統(tǒng)3，一個云端數(shù)據(jù)庫4，和若干個信息展示終端5。
[0016]其中，所述車載移動終端2通過無線數(shù)字移動通信網(wǎng)絡(luò)將各自的實時地理位置數(shù)據(jù)上傳至所述云計算平臺1，所述云計算平臺I對實時地理位置數(shù)據(jù)進行優(yōu)化處理，然后通過所述實時高速數(shù)據(jù)緩存系統(tǒng)3進行所述實時地理位置數(shù)據(jù)的臨時存儲，并在網(wǎng)絡(luò)空閑時上傳所述實時地理位置數(shù)據(jù)至所述云端數(shù)據(jù)庫4保存，所述云計算平臺I分析所述云端數(shù)據(jù)庫4的所述實時地理位置數(shù)據(jù)，獲取并推送實時交通狀況以及對應(yīng)的周邊的廣告信息至相關(guān)的所述信息展示終端5或移動終端。
[0017]在本實施例中，所述若干GSM移動通信終端構(gòu)成一個多基站定位網(wǎng)絡(luò)，利用多基站定位網(wǎng)絡(luò)，然后借助廣域差分GPS和具有多個基站的局域差分GPS中的基本原理和方法來消除或削弱各種GPS測量誤差對流動站的影響，獲得各個車載移動終端的精確的實時地理位置數(shù)據(jù)，從而達到提高定位結(jié)果精度的目的。該方法具有覆蓋面廣，定位精度高，可靠性強，可實時提供厘米級定位等優(yōu)點，其應(yīng)用前景廣闊。
[0018]具體的，所述云計算平臺具體在車載移動終端處于GPS信號盲區(qū)時，記錄所述車載移動終端所處的GSM小區(qū)RSSI信號強度，以及周圍臨近6個小區(qū)的RSSI信號強度，將所述多個RSSI信號強度所述經(jīng)過差分處理，獲取所述車載移動終端的實時地理位置數(shù)據(jù)，并將所述實時地理位置數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一格式。
[0019]進一步地，所述實時高速數(shù)據(jù)緩存系統(tǒng)3還處理所述信息展示終端5對所述云端數(shù)據(jù)庫4的并發(fā)訪問請求。
[0020]在本實施例中，通過高速緩存技術(shù)突破數(shù)據(jù)的讀寫查詢瓶頸，并發(fā)訪問請求和上傳數(shù)據(jù)首先接入能夠快速進行響應(yīng)高速緩存系統(tǒng)，隨后緩存系統(tǒng)將需找數(shù)據(jù)壓力較小的時間段，將數(shù)據(jù)永久性寫入數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。
[0021]進一步地，所述云端數(shù)據(jù)庫4還保存城市交通地圖、公共廣告。
[0022]進一步地，所述信息展示終端5具體為LED廣告設(shè)備、移動終端或web網(wǎng)絡(luò)終端，其播放所 述云端數(shù)據(jù)庫4中對應(yīng)的公共廣告，以及根據(jù)所述實時地理位置數(shù)據(jù)，展示所述車載移動終端2對應(yīng)車輛的具體位置。[0023]進一步地，其特征在于，所述實時交通狀況包括道路狀況、公交線路、公交運行狀況。
[0024]在本實施例中，所述地理位置數(shù)據(jù)具有極高的精確度和實時性，可為乘客免費提供“精確到分秒”的公共車到站信息以及定制化的出行服務(wù)功能，同時可為公交公司提供車輛位置、線路平均車速等信息用以實現(xiàn)車輛實時調(diào)度、實時監(jiān)控、實時救援、電子站牌顯示。
[0025]本實施例，通過云計算平臺獲取的實時交通數(shù)據(jù)具有極高的精確度和實時性，可為乘客提供精確的公共交通工具運行狀態(tài)，便于提高公共交通出行比率。
[0026]值得注意的是，上述系統(tǒng)實施例中，所包括的各個單元只是按照功能邏輯進行劃分的，但并不局限于上述的劃分，只要能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的功能即可；另外，各功能單元的具體名稱也只是為了便于相互區(qū)分，并不用于限制本發(fā)明的保護范圍。
[0027]另外，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述各實施例方法中的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，相應(yīng)的程序可以存儲于一計算機可讀取存儲介質(zhì)中，所述的存儲介質(zhì)，如R0M/RAM、磁盤或光盤等。
[0028]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種交通工具管理系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括云計算平臺，若干車載移動終端，至少一個實時高速數(shù)據(jù)緩存系統(tǒng)，一個云端數(shù)據(jù)庫，和若干個信息展示終端，所述車載移動終端通過無線數(shù)字移動通信網(wǎng)絡(luò)將各自的實時地理位置數(shù)據(jù)上傳至所述云計算平臺，所述云計算平臺對實時地理位置數(shù)據(jù)進行優(yōu)化處理，然后通過所述實時高速數(shù)據(jù)緩存系統(tǒng)進行所述實時地理位置數(shù)據(jù)的臨時存儲，并在網(wǎng)絡(luò)空閑時上傳所述實時地理位置數(shù)據(jù)至所述云端數(shù)據(jù)庫保存，所述云計算平臺分析所述云端數(shù)據(jù)庫的所述實時地理位置數(shù)據(jù)，獲取并推送實時交通狀況以及對應(yīng)的周邊的廣告信息至相關(guān)的所述信息展示終端。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述云計算平臺具體在車載移動終端處于GPS信號盲區(qū)時，記錄所述車載移動終端所處的GSM小區(qū)RSSI信號強度，以及周圍臨近6個小區(qū)的RSSI信號強度，將所述多個RSSI信號強度所述經(jīng)過差分處理，獲取所述車載移動終端的實時地理位置數(shù)據(jù)，并將所述實時地理位置數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一格式。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述實時高速數(shù)據(jù)緩存系統(tǒng)還處理所述信息展示終端對所述云端數(shù)據(jù)庫的并發(fā)訪問請求。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述云端數(shù)據(jù)庫還保存城市交通地圖、公共廣告。
5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述信息展示終端具體為LED廣告設(shè)備、移動終端或web網(wǎng)絡(luò)終端，其播放所述云端數(shù)據(jù)庫中對應(yīng)的公共廣告，以及根據(jù)所述實時地理位置數(shù)據(jù)，展示所述車載移動終端對應(yīng)車輛的具體位置。
6.如權(quán)利要求2、3、4或5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述實時交通狀況包括道路狀況、公交線路、公交運行狀況。
【文檔編號】G08G1/123GK103956065SQ201410161406
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月21日
【發(fā)明者】羅寧, 王奇, 陳明亮 申請人:惠州市新思為電子科技有限公司