基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)方法及預(yù)測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)方法及預(yù)測(cè)系統(tǒng)，基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)方法，包括：獲取多個(gè)移動(dòng)終端中每個(gè)移動(dòng)終端從第一基站切換連接至與所述第一基站處于同一路段的第二基站的時(shí)間；根據(jù)所述時(shí)間，以及所述第一基站與所述第二基站之間的距離計(jì)算所述每個(gè)移動(dòng)終端從所述第一基站的覆蓋范圍移動(dòng)到所述第二基站的覆蓋范圍的運(yùn)行速率；根據(jù)所述每個(gè)移動(dòng)終端的所述運(yùn)行速率，預(yù)測(cè)所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流狀況。通過(guò)本發(fā)明方案，能夠準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、大范圍地預(yù)測(cè)交通流的狀況，并且可以在無(wú)需增加任何額外的設(shè)備的前提下實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的交通流進(jìn)行預(yù)測(cè)，降低了系統(tǒng)部署的成本，同時(shí)能夠擴(kuò)大對(duì)道路交通流的預(yù)測(cè)范圍。
【專利說(shuō)明】基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)方法及預(yù)測(cè)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)分析【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言，涉及一種基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)方法和一種基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，交通流感知和預(yù)測(cè)系統(tǒng)有兩種形式，一種是呈現(xiàn)道路交通流量狀況，主要用于兩個(gè)方面:一是使當(dāng)?shù)卣軌蛄私獗緟^(qū)域內(nèi)道路交通流狀況，進(jìn)而能夠了解本區(qū)域的道路流壓力，以在遇到突發(fā)狀況時(shí)，能夠及時(shí)進(jìn)行處理；二是能夠及時(shí)通知行人，方便行人選擇最優(yōu)路線出行。
[0003]隨著社會(huì)發(fā)展，人民生活水平提高，隨之而來(lái)的交通壓力也與日俱增，相關(guān)技術(shù)中，交通流感知和預(yù)測(cè)主要通過(guò)攝像頭來(lái)獲取信息，成本較高，其范圍、準(zhǔn)確性及實(shí)時(shí)性受到限制，導(dǎo)致管理者不能及時(shí)了解行駛的路況和管轄區(qū)內(nèi)的交通流壓力，容易導(dǎo)致交通癱疾，為出彳丁帶來(lái)麻煩。
[0004]因此，如何能夠準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、大范圍的預(yù)測(cè)交通流的狀況，并且能夠降低系統(tǒng)的部署成本成為亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明正是基于上述問(wèn)題，提出了一種新的基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)方案，能夠準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、大范圍地預(yù)測(cè)交通流的狀況，并且可以在無(wú)需增加任何額外的設(shè)備的前提下實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的交通流進(jìn)行預(yù)測(cè)，降低了系統(tǒng)部署的成本，同時(shí)能夠擴(kuò)大對(duì)道路交通流的預(yù)測(cè)范圍。
[0006]有鑒于此，本發(fā)明提出了一種基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)方法，包括:獲取多個(gè)移動(dòng)終端中每個(gè)移動(dòng)終端從第一基站切換連接至與所述第一基站處于同一路段的第二基站的時(shí)間；根據(jù)所述時(shí)間，以及所述第一基站與所述第二基站之間的距離計(jì)算所述每個(gè)移動(dòng)終端從所述第一基站的覆蓋范圍移動(dòng)到所述第二基站的覆蓋范圍的運(yùn)行速率；根據(jù)所述每個(gè)移動(dòng)終端的所述運(yùn)行速率，預(yù)測(cè)所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流狀況。
[0007]在該技術(shù)方案中，通過(guò)根據(jù)移動(dòng)終端在同一路段中的基站之間切換的時(shí)間來(lái)確定移動(dòng)終端的運(yùn)行速率，進(jìn)而對(duì)道路的交通流狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)，使得無(wú)需增加額外的設(shè)備成本即可實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的交通流進(jìn)行預(yù)測(cè)，避免了相關(guān)技術(shù)中使用攝像頭對(duì)道路交通流進(jìn)行監(jiān)控預(yù)測(cè)，降低了投入的成本。此外，由于移動(dòng)終端的廣泛普及，因此能夠在所有建設(shè)有基站的地區(qū)進(jìn)行道路交通流的預(yù)測(cè)，擴(kuò)大了道路交通流的預(yù)測(cè)范圍。具體地，若確定移動(dòng)終端運(yùn)行的速度較快，說(shuō)明用戶在此路段行駛的速度較快，則證明此路段交通狀況良好；反之，若移動(dòng)終端從第一基站切換至第二基站的速度較慢，說(shuō)明用戶運(yùn)行速度緩慢，則證明此路段出現(xiàn)了擁堵的狀況。利用移動(dòng)終端(如手機(jī))在基站間切換的速度預(yù)測(cè)道路的交通狀況。
[0008]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，根據(jù)所述每個(gè)移動(dòng)終端的所述運(yùn)行速率，預(yù)測(cè)所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流狀況的步驟具體為:在所述多個(gè)移動(dòng)終端中有第一預(yù)定數(shù)量的移動(dòng)終端的所述運(yùn)行速率小于或等于第一預(yù)定速率時(shí)，確定所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流處于擁堵狀態(tài)；以及在所述多個(gè)移動(dòng)終端中有第二預(yù)定數(shù)量的移動(dòng)終端的所述運(yùn)行速率大于或等于第二預(yù)定速率時(shí)，確定所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流處于暢通狀態(tài)。
[0009]在該技術(shù)方案中，第一預(yù)定數(shù)量和第二預(yù)定數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際在第一基站和第二基站之間切換的終端數(shù)量進(jìn)行確定，如可以在有一半以上的移動(dòng)終端的運(yùn)行速率小于第一預(yù)定速率時(shí)，確定道路擁堵；在有一半以上的移動(dòng)終端的運(yùn)行速率大于第二預(yù)定速率時(shí)，確定道路暢通。其中，第一預(yù)定數(shù)量和第二預(yù)定數(shù)量可以相同，也可以不同。
[0010]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一預(yù)定速率小于所述第二預(yù)定速率。
[0011]在該技術(shù)方案中，若道路擁堵，則移動(dòng)終端的運(yùn)行速率較慢，則可以設(shè)定一個(gè)臨界的閾值(即第一預(yù)定速率)；類似地，若路道暢通，則移動(dòng)終端的運(yùn)行速率較快，則也可以設(shè)定一個(gè)臨界的閾值(即第二預(yù)定速率)，由于第一預(yù)定速率和第二預(yù)定速率分別是用于衡量移動(dòng)終端運(yùn)行速度是否較慢和是否較快的標(biāo)準(zhǔn)，因此，第一預(yù)定速率小于第二預(yù)定速率。
[0012]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述的基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)方法還包括:顯示預(yù)測(cè)到的所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流狀況；和/或?qū)㈩A(yù)測(cè)的所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流狀態(tài)發(fā)送至指定設(shè)備進(jìn)行顯示。
[0013]在該技術(shù)方案中，在對(duì)道路交通流進(jìn)行預(yù)測(cè)后，可以直接由預(yù)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行顯示，也可以將預(yù)測(cè)結(jié)果發(fā)送至其他設(shè)備，如用戶的手機(jī)或指揮中心的大屏等進(jìn)行顯示，以便用戶或指揮人員直觀的掌握路段的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)。
[0014]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，獲取所述每個(gè)移動(dòng)終端從所述第一基站切換連接至所述第二基站的時(shí)間的步驟具體為:記錄所述每個(gè)移動(dòng)終端首次與所述第一基站交互的第一時(shí)間點(diǎn)，以及所述每個(gè)移動(dòng)終端首次與所述第二基站交互的第二時(shí)間點(diǎn)；將所述第二時(shí)間點(diǎn)與所述第一時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)間間隔作為所述每個(gè)移動(dòng)終端從所述第一基站切換連接至所述第二基站的時(shí)間。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，還提出了一種基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)系統(tǒng)，包括:獲取單元，用于獲取多個(gè)移動(dòng)終端中每個(gè)移動(dòng)終端從第一基站切換連接至與所述第一基站處于同一路段的第二基站的時(shí)間；計(jì)算單元，用于根據(jù)所述獲取單元獲取到的所述時(shí)間，以及所述第一基站與所述第二基站之間的距離計(jì)算所述每個(gè)移動(dòng)終端從所述第一基站的覆蓋范圍移動(dòng)到所述第二基站的覆蓋范圍的運(yùn)行速率；預(yù)測(cè)單元，用于根據(jù)所述每個(gè)移動(dòng)終端的所述運(yùn)行速率，預(yù)測(cè)所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流狀況。
[0016]在該技術(shù)方案中，通過(guò)根據(jù)移動(dòng)終端在同一路段中的基站之間切換的時(shí)間來(lái)確定移動(dòng)終端的運(yùn)行速率，進(jìn)而對(duì)道路的交通流狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)，使得無(wú)需增加額外的設(shè)備成本即可實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的交通流進(jìn)行預(yù)測(cè)，避免了相關(guān)技術(shù)中使用攝像頭對(duì)道路交通流進(jìn)行監(jiān)控預(yù)測(cè)，降低了投入的成本。此外，由于移動(dòng)終端的廣泛普及，因此能夠在所有建設(shè)有基站的地區(qū)進(jìn)行道路交通流的預(yù)測(cè)，擴(kuò)大了道路交通流的預(yù)測(cè)范圍。具體地，若確定移動(dòng)終端運(yùn)行的速度較快，說(shuō)明用戶在此路段行駛的速度較快，則證明此路段交通狀況良好；反之，若移動(dòng)終端從第一基站切換至第二基站的速度較慢，說(shuō)明用戶運(yùn)行速度緩慢，則證明此路段出現(xiàn)了擁堵的狀況。利用移動(dòng)終端(如手機(jī))在基站間切換的速度預(yù)測(cè)道路的交通狀況。[0017]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述預(yù)測(cè)單元具體用于:在所述多個(gè)移動(dòng)終端中有第一預(yù)定數(shù)量的移動(dòng)終端的所述運(yùn)行速率小于或等于第一預(yù)定速率時(shí)，確定所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流處于擁堵狀態(tài)；以及在所述多個(gè)移動(dòng)終端中有第二預(yù)定數(shù)量的移動(dòng)終端的所述運(yùn)行速率大于或等于第二預(yù)定速率時(shí)，確定所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流處于暢通狀態(tài)。
[0018]在該技術(shù)方案中，第一預(yù)定數(shù)量和第二預(yù)定數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際在第一基站和第二基站之間切換的終端數(shù)量進(jìn)行確定，如可以在有一半以上的移動(dòng)終端的運(yùn)行速率小于第一預(yù)定速率時(shí)，確定道路擁堵；在有一半以上的移動(dòng)終端的運(yùn)行速率大于第二預(yù)定速率時(shí)，確定道路暢通。其中，第一預(yù)定數(shù)量和第二預(yù)定數(shù)量可以相同，也可以不同。
[0019]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一預(yù)定速率小于所述第二預(yù)定速率。
[0020]在該技術(shù)方案中，若道路擁堵，則移動(dòng)終端的運(yùn)行速率較慢，則可以設(shè)定一個(gè)臨界的閾值(即第一預(yù)定速率)；類似地，若路道暢通，則移動(dòng)終端的運(yùn)行速率較快，則也可以設(shè)定一個(gè)臨界的閾值(即第二預(yù)定速率)，由于第一預(yù)定速率和第二預(yù)定速率分別是用于衡量移動(dòng)終端運(yùn)行速度是否較慢和是否較快的標(biāo)準(zhǔn)，因此，第一預(yù)定速率小于第二預(yù)定速率。
[0021]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述的基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)系統(tǒng)，還包括:顯示單元，用于顯示所述預(yù)測(cè)單元預(yù)測(cè)到的所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流狀況；和/或交互單元，用于將所述預(yù)測(cè)單元預(yù)測(cè)的所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流狀態(tài)發(fā)送至指定設(shè)備進(jìn)行顯示。
[0022]在該技術(shù)方案中，在對(duì)道路交通流進(jìn)行預(yù)測(cè)后，可以直接由預(yù)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行顯示，也可以將預(yù)測(cè)結(jié)果發(fā)送至其他設(shè)備，如用戶的手機(jī)或指揮中心的大屏等進(jìn)行顯示，以便用戶或指揮人員直觀的掌握路段的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)。
[0023]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述獲取單元包括:記錄單元，用于記錄所述每個(gè)移動(dòng)終端首次與所述第一基站交互的第一時(shí)間點(diǎn)，以及所述每個(gè)移動(dòng)終端首次與所述第二基站交互的第二時(shí)間點(diǎn)；處理單元，用于將所述記錄單元記錄的所述第二時(shí)間點(diǎn)與所述第一時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)間間隔作為所述每個(gè)移動(dòng)終端從所述第一基站切換連接至所述第二基站的時(shí)間。
[0024]通過(guò)以上技術(shù)方案，可以在無(wú)需增加任何額外的設(shè)備的前提下即可實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的交通流進(jìn)行預(yù)測(cè)，降低了系統(tǒng)部署的成本，同時(shí)能夠擴(kuò)大對(duì)道路交通流的預(yù)測(cè)范圍。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)方法的示意流程圖；
[0026]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)系統(tǒng)的示意框圖；
[0027]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的道路交通流預(yù)測(cè)系統(tǒng)的示意框圖；
[0028]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的道路交通流預(yù)測(cè)方法的示意流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0030]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來(lái)實(shí)施，因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0031]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)方法的示意流程圖。
[0032]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)方法，包括:步驟102，獲取多個(gè)移動(dòng)終端中每個(gè)移動(dòng)終端從第一基站切換連接至與所述第一基站處于同一路段的第二基站的時(shí)間；步驟104，根據(jù)所述時(shí)間，以及所述第一基站與所述第二基站之間的距離計(jì)算所述每個(gè)移動(dòng)終端從所述第一基站的覆蓋范圍移動(dòng)到所述第二基站的覆蓋范圍的運(yùn)行速率；步驟106，根據(jù)所述每個(gè)移動(dòng)終端的所述運(yùn)行速率，預(yù)測(cè)所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流狀況。
[0033]在該技術(shù)方案中，通過(guò)根據(jù)移動(dòng)終端在同一路段中的基站之間切換的時(shí)間來(lái)確定移動(dòng)終端的運(yùn)行速率，進(jìn)而對(duì)道路的交通流狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)，使得無(wú)需增加額外的設(shè)備成本即可實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的交通流進(jìn)行預(yù)測(cè)，避免了相關(guān)技術(shù)中使用攝像頭對(duì)道路交通流進(jìn)行監(jiān)控預(yù)測(cè)，降低了投入的成本。此外，由于移動(dòng)終端的廣泛普及，因此能夠在所有建設(shè)有基站的地區(qū)進(jìn)行道路交通流的預(yù)測(cè)，擴(kuò)大了道路交通流的預(yù)測(cè)范圍。具體地，若確定移動(dòng)終端運(yùn)行的速度較快，說(shuō)明用戶在此路段行駛的速度較快，則證明此路段交通狀況良好；反之，若移動(dòng)終端從第一基站切換至第二基站的速度較慢，說(shuō)明用戶運(yùn)行速度緩慢，則證明此路段出現(xiàn)了擁堵的狀況。利用移動(dòng)終端(如手機(jī))在基站間切換的速度預(yù)測(cè)道路的交通狀況。
[0034]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，根據(jù)所述每個(gè)移動(dòng)終端的所述運(yùn)行速率，預(yù)測(cè)所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流狀況的步驟具體為:在所述多個(gè)移動(dòng)終端中有第一預(yù)定數(shù)量的移動(dòng)終端的所述運(yùn)行速率小于或等于第一預(yù)定速率時(shí)，確定所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流處于擁堵狀態(tài)；以及在所述多個(gè)移動(dòng)終端中有第二預(yù)定數(shù)量的移動(dòng)終端的所述運(yùn)行速率大于或等于第二預(yù)定速率時(shí)，確定所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流處于暢通狀態(tài)。
[0035]在該技術(shù)方案中，第一預(yù)定數(shù)量和第二預(yù)定數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際在第一基站和第二基站之間切換的終端數(shù)量進(jìn)行確定，如可以在有一半以上的移動(dòng)終端的運(yùn)行速率小于第一預(yù)定速率時(shí)，確定道路擁堵；在有一半以上的移動(dòng)終端的運(yùn)行速率大于第二預(yù)定速率時(shí)，確定道路暢通。其中，第一預(yù)定數(shù)量和第二預(yù)定數(shù)量可以相同，也可以不同。
[0036]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一預(yù)定速率小于所述第二預(yù)定速率。
[0037]在該技術(shù)方案中，若道路擁堵，則移動(dòng)終端的運(yùn)行速率較慢，則可以設(shè)定一個(gè)臨界的閾值(即第一預(yù)定速率)；類似地，若路道暢通，則移動(dòng)終端的運(yùn)行速率較快，則也可以設(shè)定一個(gè)臨界的閾值(即第二預(yù)定速率)，由于第一預(yù)定速率和第二預(yù)定速率分別是用于衡量移動(dòng)終端運(yùn)行速度是否較慢和是否較快的標(biāo)準(zhǔn)，因此，第一預(yù)定速率小于第二預(yù)定速率。
[0038]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述的基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)方法還包括:顯示預(yù)測(cè)到的所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流狀況；和/或?qū)㈩A(yù)測(cè)的所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流狀態(tài)發(fā)送至指定設(shè)備進(jìn)行顯示。
[0039]在該技術(shù)方案中，在對(duì)道路交通流進(jìn)行預(yù)測(cè)后，可以直接由預(yù)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行顯示，也可以將預(yù)測(cè)結(jié)果發(fā)送至其他設(shè)備，如用戶的手機(jī)或指揮中心的大屏等進(jìn)行顯示，以便用戶或指揮人員直觀的掌握路段的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)。
[0040]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，獲取所述每個(gè)移動(dòng)終端從所述第一基站切換連接至所述第二基站的時(shí)間的步驟具體為:記錄所述每個(gè)移動(dòng)終端首次與所述第一基站交互的第一時(shí)間點(diǎn)，以及所述每個(gè)移動(dòng)終端首次與所述第二基站交互的第二時(shí)間點(diǎn)；將所述第二時(shí)間點(diǎn)與所述第一時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)間間隔作為所述每個(gè)移動(dòng)終端從所述第一基站切換連接至所述第二基站的時(shí)間。
[0041]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)系統(tǒng)的示意框圖。
[0042]如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)系統(tǒng)200，包括:獲取單元202，用于獲取多個(gè)移動(dòng)終端中每個(gè)移動(dòng)終端從第一基站切換連接至與所述第一基站處于同一路段的第二基站的時(shí)間；計(jì)算單元204，用于根據(jù)所述獲取單元202獲取到的所述時(shí)間，以及所述第一基站與所述第二基站之間的距離計(jì)算所述每個(gè)移動(dòng)終端從所述第一基站的覆蓋范圍移動(dòng)到所述第二基站的覆蓋范圍的運(yùn)行速率；預(yù)測(cè)單元206，用于根據(jù)所述每個(gè)移動(dòng)終端的所述運(yùn)行速率，預(yù)測(cè)所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流狀況。
[0043]在該技術(shù)方案中，通過(guò)根據(jù)移動(dòng)終端在同一路段中的基站之間切換的時(shí)間來(lái)確定移動(dòng)終端的運(yùn)行速率，進(jìn)而對(duì)道路的交通流狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)，使得無(wú)需增加額外的設(shè)備成本即可實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的交通流進(jìn)行預(yù)測(cè)，避免了相關(guān)技術(shù)中使用攝像頭對(duì)道路交通流進(jìn)行監(jiān)控預(yù)測(cè)，降低了投入的成本。此外，由于移動(dòng)終端的廣泛普及，因此能夠在所有建設(shè)有基站的地區(qū)進(jìn)行道路交通流的預(yù)測(cè)，擴(kuò)大了道路交通流的預(yù)測(cè)范圍。具體地，若確定移動(dòng)終端運(yùn)行的速度較快，說(shuō)明用戶在此路段行駛的速度較快，則證明此路段交通狀況良好；反之，若移動(dòng)終端從第一基站切換至第二基站的速度較慢，說(shuō)明用戶運(yùn)行速度緩慢，則證明此路段出現(xiàn)了擁堵的狀況。利用移動(dòng)終端(如手機(jī))在基站間切換的速度預(yù)測(cè)道路的交通狀況。
[0044]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述預(yù)測(cè)單元206具體用于:在所述多個(gè)移動(dòng)終端中有第一預(yù)定數(shù)量的移動(dòng)終端的所述運(yùn)行速率小于或等于第一預(yù)定速率時(shí)，確定所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流處于擁堵狀態(tài)；以及在所述多個(gè)移動(dòng)終端中有第二預(yù)定數(shù)量的移動(dòng)終端的所述運(yùn)行速率大于或等于第二預(yù)定速率時(shí)，確定所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流處于暢通狀態(tài)。
[0045]在該技術(shù)方案中，第一預(yù)定數(shù)量和第二預(yù)定數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際在第一基站和第二基站之間切換的終端數(shù)量進(jìn)行確定，如可以在有一半以上的移動(dòng)終端的運(yùn)行速率小于第一預(yù)定速率時(shí)，確定道路擁堵；在有一半以上的移動(dòng)終端的運(yùn)行速率大于第二預(yù)定速率時(shí)，確定道路暢通。其中，第一預(yù)定數(shù)量和第二預(yù)定數(shù)量可以相同，也可以不同。
[0046]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一預(yù)定速率小于所述第二預(yù)定速率。
[0047]在該技術(shù)方案中，若道路擁堵，則移動(dòng)終端的運(yùn)行速率較慢，則可以設(shè)定一個(gè)臨界的閾值(即第一預(yù)定速率)；類似地，若路道暢通，則移動(dòng)終端的運(yùn)行速率較快，則也可以設(shè)定一個(gè)臨界的閾值(即第二預(yù)定速率)，由于第一預(yù)定速率和第二預(yù)定速率分別是用于衡量移動(dòng)終端運(yùn)行速度是否較慢和是否較快的標(biāo)準(zhǔn)，因此，第一預(yù)定速率小于第二預(yù)定速率。
[0048]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述的基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)系統(tǒng)200，還包括:顯示單元208，用于顯示所述預(yù)測(cè)單元206預(yù)測(cè)到的所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流狀況；和/或交互單元210，用于將所述預(yù)測(cè)單元206預(yù)測(cè)的所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流狀態(tài)發(fā)送至指定設(shè)備進(jìn)行顯示。
[0049]在該技術(shù)方案中，在對(duì)道路交通流進(jìn)行預(yù)測(cè)后，可以直接由預(yù)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行顯示，也可以將預(yù)測(cè)結(jié)果發(fā)送至其他設(shè)備，如用戶的手機(jī)或指揮中心的大屏等進(jìn)行顯示，以便用戶或指揮人員直觀的掌握路段的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)。
[0050]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地,所述獲取單元202包括:記錄單元2022,用于記錄所述每個(gè)移動(dòng)終端首次與所述第一基站交互的第一時(shí)間點(diǎn)，以及所述每個(gè)移動(dòng)終端首次與所述第二基站交互的第二時(shí)間點(diǎn)；處理單元2024，用于將所述記錄單元2022記錄的所述第二時(shí)間點(diǎn)與所述第一時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)間間隔作為所述每個(gè)移動(dòng)終端從所述第一基站切換連接至所述第二基站的時(shí)間。
[0051]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的道路交通流預(yù)測(cè)系統(tǒng)的示意框圖。
[0052]如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的道路交通流預(yù)測(cè)系統(tǒng)300，包括中間件單元302、后臺(tái)單元304以及前臺(tái)單元306三部分。
[0053]其中，中間件單元302，負(fù)責(zé)獲取運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)，并與前臺(tái)單元306、后臺(tái)單元304進(jìn)行對(duì)接，完成數(shù)據(jù)的交互，包括:
[0054]與運(yùn)營(yíng)商對(duì)接單元3022和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)導(dǎo)入單元3024，主要用于通過(guò)接口方式或是數(shù)據(jù)導(dǎo)入方式，獲取運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)；
[0055]與后臺(tái)系統(tǒng)對(duì)接單兀3026,完成數(shù)據(jù)與后臺(tái)系統(tǒng)的對(duì)接；
[0056]與后臺(tái)系統(tǒng)對(duì)接單元3028，完成輸出數(shù)據(jù)向前臺(tái)系統(tǒng)推送。
[0057]后臺(tái)單元304，主要是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析與處理，包括:
[0058]系統(tǒng)建|旲單兀3042,完成系統(tǒng)的|旲型的彳合建；
[0059]業(yè)務(wù)分析單元3044，分析業(yè)務(wù)邏輯和流程；
[0060]數(shù)據(jù)發(fā)掘單元3046，通過(guò)運(yùn)營(yíng)商的用戶手機(jī)信令數(shù)據(jù)，獲取道路交通流狀況，并進(jìn)行預(yù)測(cè)。
[0061]前臺(tái)單元306，主要是實(shí)現(xiàn)前臺(tái)界面的呈現(xiàn)，包括兩種界面呈現(xiàn)方式:
[0062]統(tǒng)一大屏3024，為領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行統(tǒng)一查看區(qū)域交通流狀況的統(tǒng)一大屏裝置；
[0063]移動(dòng)APP3064，為具體用戶提供實(shí)時(shí)交通流查詢與預(yù)測(cè)。
[0064]其交通流感知與預(yù)測(cè)的流程進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖4所示。
[0065]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的道路交通流預(yù)測(cè)方法的示意流程圖。
[0066]如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的道路交通流預(yù)測(cè)方法，包括:
[0067]步驟402，通過(guò)中間件獲取運(yùn)營(yíng)商的個(gè)人手機(jī)信令數(shù)據(jù)，包括:手機(jī)號(hào)、基站ID以及時(shí)間點(diǎn)；
[0068]步驟404，篩選某些基站附近的用戶終端，作為分析樣本；
[0069]步驟406,記錄這些用戶終端訪問(wèn)下一個(gè)基站的時(shí)間點(diǎn)；
[0070]步驟408,通過(guò)分析兩個(gè)基站ID,確定兩個(gè)基站的距離，同時(shí)根據(jù)記錄時(shí)間點(diǎn)，確定兩次記錄時(shí)間差，進(jìn)而確定此用戶終端的運(yùn)行速度；
[0071]步驟410，通過(guò)分析用戶樣本，以及計(jì)算處的不同用戶終端在基站間的運(yùn)行速度，確定大量樣本的運(yùn)行速度；
[0072]步驟412，通過(guò)大量樣本的運(yùn)行速度，進(jìn)而確定本區(qū)域內(nèi)道路交通流狀況；[0073]步驟414，實(shí)時(shí)的道路交通流信息發(fā)送到中間件；
[0074]步驟416，中間件進(jìn)行整理和匯總后，發(fā)送到前臺(tái)呈現(xiàn)系統(tǒng)，如統(tǒng)一大屏和普通APP ；
[0075]步驟418，不同用戶根據(jù)個(gè)人的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行使用，其中，部門領(lǐng)導(dǎo)通過(guò)統(tǒng)一大屏進(jìn)行查看和應(yīng)急指揮；用戶個(gè)人通過(guò)移動(dòng)APP查看到適合自己的出行線路。
[0076]以上結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的技術(shù)方案，考慮到相關(guān)技術(shù)中提出的道路交通流感知和預(yù)測(cè)系統(tǒng)通常情況下是通過(guò)攝像頭來(lái)獲取信息，不僅成本較高，而且覆蓋范圍有限，與此同時(shí)也限制了其實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性，因此對(duì)于大范圍內(nèi)道路交通流的感知和預(yù)測(cè)，通常不能提供及時(shí)、有效地幫助，導(dǎo)致交通出現(xiàn)問(wèn)題不能得到及時(shí)有效地解決。因此，本發(fā)明提出了一種新的道路交通流感知和預(yù)測(cè)方案，能夠準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、大范圍地預(yù)測(cè)交通流的狀況，并且可以在無(wú)需增加任何額外的設(shè)備的前提下實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的交通流進(jìn)行預(yù)測(cè)，降低了系統(tǒng)部署的成本，同時(shí)能夠擴(kuò)大對(duì)道路交通流的預(yù)測(cè)范圍。
[0077]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)方法，其特征在于，包括: 獲取多個(gè)移動(dòng)終端中每個(gè)移動(dòng)終端從第一基站切換連接至與所述第一基站處于同一路段的第二基站的時(shí)間； 根據(jù)所述時(shí)間，以及所述第一基站與所述第二基站之間的距離計(jì)算所述每個(gè)移動(dòng)終端從所述第一基站的覆蓋范圍移動(dòng)到所述第二基站的覆蓋范圍的運(yùn)行速率； 根據(jù)所述每個(gè)移動(dòng)終端的所述運(yùn)行速率，預(yù)測(cè)所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流狀況。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)方法，其特征在于，根據(jù)所述每個(gè)移動(dòng)終端的所述運(yùn)行速率，預(yù)測(cè)所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流狀況的步驟具體為: 在所述多個(gè)移動(dòng)終端中有第一預(yù)定數(shù)量的移動(dòng)終端的所述運(yùn)行速率小于或等于第一預(yù)定速率時(shí)，確定所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流處于擁堵狀態(tài)；以及在所述多個(gè)移動(dòng)終端中有第二預(yù)定數(shù)量的移動(dòng)終端的所述運(yùn)行速率大于或等于第二預(yù)定速率時(shí)，確定所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流處于暢通狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)方法，其特征在于，所述第一預(yù)定速率小于所述第二預(yù)定速率。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)方法，其特征在于，還包括: 顯示預(yù)測(cè)到的所述 第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流狀況；和/或 將預(yù)測(cè)的所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流狀態(tài)發(fā)送至指定設(shè)備進(jìn)行顯示。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)方法，其特征在于，獲取所述每個(gè)移動(dòng)終端從所述第一基站切換連接至所述第二基站的時(shí)間的步驟具體為: 記錄所述每個(gè)移動(dòng)終端首次與所述第一基站交互的第一時(shí)間點(diǎn)，以及所述每個(gè)移動(dòng)終端首次與所述第二基站交互的第二時(shí)間點(diǎn)； 將所述第二時(shí)間點(diǎn)與所述第一時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)間間隔作為所述每個(gè)移動(dòng)終端從所述第一基站切換連接至所述第二基站的時(shí)間。
6.一種基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 獲取單元，用于獲取多個(gè)移動(dòng)終端中每個(gè)移動(dòng)終端從第一基站切換連接至與所述第一基站處于同一路段的第二基站的時(shí)間； 計(jì)算單元，用于根據(jù)所述獲取單元獲取到的所述時(shí)間，以及所述第一基站與所述第二基站之間的距離計(jì)算所述每個(gè)移動(dòng)終端從所述第一基站的覆蓋范圍移動(dòng)到所述第二基站的覆蓋范圍的運(yùn)行速率； 預(yù)測(cè)單元，用于根據(jù)所述每個(gè)移動(dòng)終端的所述運(yùn)行速率，預(yù)測(cè)所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流狀況。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)測(cè)單元具體用于:在所述多個(gè)移動(dòng)終端中有第一預(yù)定數(shù)量的移動(dòng)終端的所述運(yùn)行速率小于或等于第一預(yù)定速率時(shí)，確定所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流處于擁堵狀態(tài)；以及在所述多個(gè)移動(dòng)終端中有第二預(yù)定數(shù)量的移動(dòng)終端的所述運(yùn)行速率大于或等于第二預(yù)定速率時(shí)，確定所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流處于暢通狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一預(yù)定速率小于所述第二預(yù)定速率。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 顯示單元，用于顯示所述預(yù)測(cè)單元預(yù)測(cè)到的所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流狀況；和/或 交互單元，用于將所述預(yù)測(cè)單元預(yù)測(cè)的所述第一基站和所述第二基站之間的路段的交通流狀態(tài)發(fā)送至指定設(shè)備進(jìn)行顯示。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9中任一項(xiàng)所述的基于移動(dòng)終端的交通流預(yù)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述獲取單元包括: 記錄單元，用于記錄所述每個(gè)移動(dòng)終端首次與所述第一基站交互的第一時(shí)間點(diǎn)，以及所述每個(gè)移動(dòng)終端首次與所述第二基站交互的第二時(shí)間點(diǎn)；
處理單元，用于將所述記錄單元記錄的所述第二時(shí)間點(diǎn)與所述第一時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)間間隔作為所述每個(gè)移動(dòng)終端從所述第一基站切換連接至所述第二基站的時(shí)間。
【文檔編號(hào)】G08G1/065GK104021680SQ201410272615
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月18日
【發(fā)明者】鄭世鵬, 李建, 蔡文暉, 祁特, 馬曉艷 申請(qǐng)人:興天通訊技術(shù)（天津）有限公司