用于探測(cè)并報(bào)告車輛操作者傷害的方法和設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于探測(cè)并報(bào)告車輛操作者傷害的方法和設(shè)備。提供用于報(bào)告車輛操作者傷害標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)告方法。所述方法：通過(guò)使用被安裝在車輛內(nèi)部的物質(zhì)探測(cè)裝置來(lái)確定與車輛操作者傷害有關(guān)聯(lián)的物質(zhì)或物質(zhì)組合的水平；從機(jī)載在所述車輛上的多個(gè)傳感器獲得車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)；通過(guò)使用獲得的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)確定與車輛操作者行為相關(guān)聯(lián)的風(fēng)險(xiǎn)水平；以及生成包括所確定的物質(zhì)或物質(zhì)組合的水平以及所確定的風(fēng)險(xiǎn)水平的報(bào)告。
【專利說(shuō)明】用于探測(cè)并報(bào)告車輛操作者傷害的方法和設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本文描述的主題內(nèi)容的實(shí)施例大體涉及報(bào)告操作車輛或重型機(jī)器的人員的傷害行為的系統(tǒng)。更具體地，所述主題內(nèi)容的實(shí)施例涉及探測(cè)并報(bào)告由于物質(zhì)濫用造成的車輛操作者傷害。

【背景技術(shù)】
[0002]在酒精和其他物質(zhì)的影響下操作車輛是全球性的問(wèn)題。每年，許多死亡和受傷屬于與酒精或藥物相關(guān)的車輛事故。酒精傷害事故包括每年三分之一的高速事故；全球與傷害駕駛有關(guān)的死亡事故超過(guò)十萬(wàn)件，并且全球與傷害駕駛有關(guān)的受傷超過(guò)百萬(wàn)件。傷害是影響交通事故的最大單個(gè)因素。為了解決這個(gè)問(wèn)題，已經(jīng)研發(fā)出技術(shù)來(lái)測(cè)試酒精和/或藥物的存在性和水平，目的在于防止人員在受影響下操作機(jī)動(dòng)車。
[0003]因此，希望的是利用向車輛的車主或責(zé)任主體報(bào)告這種駕駛員傷害的方法，其中該車主或責(zé)任主體可能沒(méi)有意識(shí)到他/她的車輛在駕駛員受酒精或其他物質(zhì)影響的情況下被操作。此外，結(jié)合附圖和前述【技術(shù)領(lǐng)域】和【背景技術(shù)】，從后續(xù)具體描述和所附權(quán)利要求中將顯而易見(jiàn)到其他想要的特征和特點(diǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]一些實(shí)施例提供用于報(bào)告車輛操作者傷害標(biāo)準(zhǔn)的方法。所述方法:通過(guò)使用被安裝在車輛內(nèi)部的物質(zhì)探測(cè)裝置來(lái)確定與車輛操作者傷害有關(guān)聯(lián)的物質(zhì)或物質(zhì)組合的水平；從機(jī)載在所述車輛上的多個(gè)傳感器獲得車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)；通過(guò)使用獲得的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)確定與車輛操作者行為相關(guān)聯(lián)的風(fēng)險(xiǎn)水平；以及生成包括所確定的物質(zhì)或物質(zhì)組合的水平以及所確定的風(fēng)險(xiǎn)水平的報(bào)告。
[0005]一些實(shí)施例提供用于報(bào)告車輛的傷害操作的系統(tǒng)。系統(tǒng)包括:物質(zhì)探測(cè)模塊，其被構(gòu)造成檢查駕駛員可能導(dǎo)致傷害駕駛的物質(zhì)的存在性；風(fēng)險(xiǎn)探測(cè)模塊，其被構(gòu)造成確定與駕駛員對(duì)車輛的當(dāng)前操作相關(guān)聯(lián)的風(fēng)險(xiǎn)水平；以及通知模塊。在一些實(shí)施例中，通知模塊被構(gòu)造成當(dāng)出現(xiàn)下述情況時(shí)觸發(fā)警報(bào)通知:物質(zhì)探測(cè)模塊探測(cè)到物質(zhì)存在的水平超過(guò)警報(bào)通知物質(zhì)閾值；以及風(fēng)險(xiǎn)探測(cè)模塊確定風(fēng)險(xiǎn)水平超過(guò)警報(bào)通知風(fēng)險(xiǎn)閾值。
[0006]一些實(shí)施例提供用于確定傷害駕駛的通知的正時(shí)和優(yōu)先級(jí)的系統(tǒng)。系統(tǒng)包括:處理器架構(gòu)；存儲(chǔ)器，其通信地聯(lián)接到處理器架構(gòu)，其中存儲(chǔ)器被構(gòu)造成存儲(chǔ)可由處理器架構(gòu)執(zhí)行的接收的數(shù)據(jù)和指令；多個(gè)傳感器，其通信地聯(lián)接到處理器架構(gòu)，并且被構(gòu)造成收集與車輛的操作相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)；以及傷害物質(zhì)探測(cè)單元，其通信地聯(lián)接到處理器架構(gòu)并且被構(gòu)造成測(cè)試傷害物質(zhì)的水平。在一些實(shí)施例中，處理器架構(gòu)被構(gòu)造成:使用從傷害物質(zhì)探測(cè)單元接收的數(shù)據(jù)來(lái)確定傷害物質(zhì)的存在性和水平；使用從多個(gè)傳感器接收的數(shù)據(jù)來(lái)探測(cè)傷害駕駛行為；基于傷害駕駛行為來(lái)確定風(fēng)險(xiǎn)水平；以及發(fā)起詳述傷害駕駛行為、風(fēng)險(xiǎn)水平和傷害物質(zhì)的存在性的報(bào)告。
[0007]本發(fā)明還可包括下列方案。
[0008]1.一種用于報(bào)告車輛操作者傷害標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)告方法，包括:
使用安裝在車輛內(nèi)部的物質(zhì)探測(cè)裝置來(lái)確定與車輛操作者傷害相關(guān)聯(lián)的物質(zhì)或物質(zhì)組合的水平；
從機(jī)載在所述車輛上的多個(gè)傳感器獲得車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)；
使用所獲得的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)確定與車輛操作者行為相關(guān)聯(lián)的風(fēng)險(xiǎn)水平；以及生成包括所確定的所述物質(zhì)和所述物質(zhì)組合的水平和所確定的風(fēng)險(xiǎn)水平的報(bào)告。
[0009]2.根據(jù)方案I所述的報(bào)告方法，進(jìn)一步包括:
確定所述車輛的駕駛員的身份，并且基于所述車輛的所述駕駛員的身份執(zhí)行下述操作:
設(shè)定用于警報(bào)報(bào)告的所述物質(zhì)或所述物質(zhì)組合的駕駛員特定的閾值水平；以及設(shè)定用于周期性報(bào)告的所述物質(zhì)或所述物質(zhì)組合的駕駛員特定的閾值水平。
[0010]3.根據(jù)方案2所述的報(bào)告方法，其中所述確定所述車輛的所述駕駛員的身份包括:分析用于操作所述車輛的唯一點(diǎn)火鑰匙。
[0011]4.根據(jù)方案I所述的報(bào)告方法，其中所生成的報(bào)告包括來(lái)自通信裝置的被發(fā)送的電子通信。
[0012]5.根據(jù)方案I所述的報(bào)告方法，進(jìn)一步包括，針對(duì)指定時(shí)間段:
計(jì)算所述物質(zhì)或所述物質(zhì)組合的平均水平；以及
將所述物質(zhì)或所述物質(zhì)組合的計(jì)算平均水平發(fā)送到通信裝置以生成所述報(bào)告；
其中所述報(bào)告包括所述物質(zhì)或所述物質(zhì)組合的計(jì)算平均水平。
[0013]6.根據(jù)方案I所述的報(bào)告方法，進(jìn)一步包括，針對(duì)指定時(shí)間段:
計(jì)算所述物質(zhì)或所述物質(zhì)組合的峰值水平；以及
將所述物質(zhì)或所述物質(zhì)組合的計(jì)算峰值水平發(fā)送到通信裝置以生成所述報(bào)告；
其中所述報(bào)告包括所述物質(zhì)或所述物質(zhì)組合的計(jì)算峰值水平。
[0014]7.根據(jù)方案I所述的報(bào)告方法，進(jìn)一步包括，針對(duì)指定時(shí)間段:
確定所述物質(zhì)或所述物質(zhì)組合的讀數(shù)水平超過(guò)閾值水平的發(fā)生次數(shù)；以及將所確定的發(fā)生次數(shù)發(fā)送到通信裝置以生成所述報(bào)告；
其中所述報(bào)告包括所確定的發(fā)生次數(shù)。
[0015]8.根據(jù)方案I所述的報(bào)告方法，進(jìn)一步包括，針對(duì)指定時(shí)間段:
確定所述物質(zhì)或所述物質(zhì)組合被探測(cè)到的發(fā)生次數(shù)；以及
將所確定的發(fā)生次數(shù)發(fā)送到通信裝置以生成所述報(bào)告；
其中所述報(bào)告包括所確定的發(fā)生次數(shù)。
[0016]9.根據(jù)方案I所述的報(bào)告方法，進(jìn)一步包括，針對(duì)指定時(shí)間段:
確定系統(tǒng)超控激活的次數(shù)；以及
將所確定的系統(tǒng)超控激活次數(shù)發(fā)送到通信裝置以生成所述報(bào)告；
其中所述報(bào)告包括所確定的發(fā)生次數(shù)。
[0017]10.一種用于報(bào)告車輛的傷害操作的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:
物質(zhì)探測(cè)模塊，其被構(gòu)造成檢查駕駛員可能導(dǎo)致傷害駕駛的物質(zhì)的存在性；
風(fēng)險(xiǎn)探測(cè)模塊，其被構(gòu)造成確定與所述駕駛員對(duì)所述車輛的當(dāng)前操作相關(guān)聯(lián)的風(fēng)險(xiǎn)水平；以及通知模塊，其被構(gòu)造成:
當(dāng)在如下情況時(shí)觸發(fā)警報(bào)通知:
所述物質(zhì)探測(cè)模塊探測(cè)到所述物質(zhì)存在的水平超過(guò)警報(bào)通知物質(zhì)閾值；以及所述風(fēng)險(xiǎn)探測(cè)模塊確定風(fēng)險(xiǎn)水平超過(guò)警報(bào)通知風(fēng)險(xiǎn)閾值。
[0018]11.根據(jù)方案10所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括:
識(shí)別模塊，其被構(gòu)造成識(shí)別駕駛員和所述車輛的名稱；
其中所述警報(bào)通知物質(zhì)閾值根據(jù)所確定的風(fēng)險(xiǎn)水平和所述駕駛員的身份被計(jì)算。
[0019]12.根據(jù)方案10所述的系統(tǒng)，其中所述警報(bào)通知物質(zhì)閾值根據(jù)所確定的風(fēng)險(xiǎn)水平和所述車輛的被識(shí)別名稱被進(jìn)一步計(jì)算。
[0020]13.根據(jù)方案10所述的系統(tǒng)，其中所述警報(bào)通知包括在超過(guò)所述警報(bào)通知物質(zhì)閾值或所述警報(bào)通知風(fēng)險(xiǎn)閾值時(shí)由所述通知模塊發(fā)送的電子通信。
[0021]14.根據(jù)方案11所述的系統(tǒng)，其中所述通知模塊被進(jìn)一步配置成:
當(dāng)所述物質(zhì)探測(cè)模塊探測(cè)到所述物質(zhì)存在的水平超過(guò)周期性通知物質(zhì)閾值時(shí)觸發(fā)周期性通知；以及
當(dāng)所述風(fēng)險(xiǎn)探測(cè)模塊確定風(fēng)險(xiǎn)水平超過(guò)周期性通知風(fēng)險(xiǎn)閾值時(shí)觸發(fā)周期性通知。
[0022]15.根據(jù)方案14所述的系統(tǒng)，其中所述周期性通知包括以規(guī)則時(shí)間間隔生成并發(fā)送給所述車輛的責(zé)任主體的電子郵件報(bào)告。
[0023]16.根據(jù)方案14所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述識(shí)別模塊識(shí)別出駕駛員不是所述車輛的責(zé)任主體并且所述車輛的名稱表明特定類別車輛時(shí)，所述通知模塊被進(jìn)一步配置成:
當(dāng)所述物質(zhì)探測(cè)模塊探測(cè)到所述物質(zhì)的水平超過(guò)第二警報(bào)通知物質(zhì)閾值時(shí)觸發(fā)警報(bào)通知；
當(dāng)所述風(fēng)險(xiǎn)探測(cè)模塊確定風(fēng)險(xiǎn)水平超過(guò)第二警報(bào)通知風(fēng)險(xiǎn)閾值時(shí)觸發(fā)警報(bào)通知；當(dāng)所述物質(zhì)探測(cè)模塊探測(cè)到所述物質(zhì)的水平超過(guò)第二周期性通知物質(zhì)閾值時(shí)觸發(fā)周期性通知；以及
當(dāng)所述風(fēng)險(xiǎn)探測(cè)模塊確定風(fēng)險(xiǎn)水平超過(guò)第二周期性通知風(fēng)險(xiǎn)閾值時(shí)觸發(fā)周期性通知。
[0024]17.一種用于確定傷害駕駛的通知的正時(shí)和優(yōu)先級(jí)的系統(tǒng),該系統(tǒng)包括:
處理器架構(gòu)；
存儲(chǔ)器，其通信地聯(lián)接到所述處理器架構(gòu)，其中所述存儲(chǔ)器被構(gòu)造成存儲(chǔ)可由所述處理器架構(gòu)執(zhí)行的被接收數(shù)據(jù)和指令；
多個(gè)傳感器，其通信地聯(lián)接到所述處理器架構(gòu)，并且被構(gòu)造成收集與車輛的操作相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)；以及
傷害物質(zhì)探測(cè)單元，其通信地聯(lián)接到所述處理器架構(gòu)并且被構(gòu)造成測(cè)試傷害物質(zhì)的水平；
其中所述處理器架構(gòu)被構(gòu)造成:
通過(guò)使用從所述傷害物質(zhì)探測(cè)單元接收的數(shù)據(jù)來(lái)確定所述傷害物質(zhì)的存在性和水平;
通過(guò)使用從所述多個(gè)傳感器接收的數(shù)據(jù)來(lái)探測(cè)傷害駕駛行為；
基于所述傷害駕駛行為來(lái)確定風(fēng)險(xiǎn)水平；以及
發(fā)起詳述所述傷害駕駛行為、所述風(fēng)險(xiǎn)水平和傷害物質(zhì)的存在性的報(bào)告。
[0025]18.根據(jù)方案17所述的系統(tǒng)，其中所發(fā)起的報(bào)告進(jìn)一步包括:
當(dāng)所述傷害物質(zhì)的水平超過(guò)警報(bào)通知物質(zhì)閾值時(shí)的警報(bào)報(bào)告；以及當(dāng)所述傷害物質(zhì)的水平超過(guò)周期性通知物質(zhì)閾值時(shí)的周期性報(bào)告。
[0026]19.根據(jù)方案16所述的系統(tǒng)，其中所發(fā)起的報(bào)告包括在所生成的每月車輛數(shù)據(jù)報(bào)告中的通知。
[0027]20.根據(jù)方案17所述的系統(tǒng)，其中所述警報(bào)報(bào)告包括在超過(guò)警報(bào)報(bào)告物質(zhì)閾值或警報(bào)報(bào)告風(fēng)險(xiǎn)閾值時(shí)發(fā)送的電子通信。
[0028]所述
【發(fā)明內(nèi)容】
被提供以便以簡(jiǎn)化形式介紹對(duì)原理的選擇，所述原理將在具體描述中在下文被進(jìn)一步描述。所述
【發(fā)明內(nèi)容】
不試圖指定所要求保護(hù)的主題內(nèi)容的關(guān)鍵特征或必要特征，也不試圖用于輔助確定所要求保護(hù)的主題內(nèi)容的范圍。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0029]通過(guò)結(jié)合附圖參考具體描述和權(quán)利要求將得到對(duì)主題內(nèi)容的更全面理解，附圖中貫穿各圖類似附圖標(biāo)記指代類似元件。
[0030]圖1是根據(jù)示例性實(shí)施例的車輛的功能框圖，所述車輛包括車輛操作者傷害探測(cè)功能；
圖2是示出報(bào)告車輛操作者傷害標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施例的流程圖；以及圖3是示出報(bào)告車輛操作者傷害標(biāo)準(zhǔn)的另一實(shí)施例的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0031]下述的詳細(xì)描述實(shí)質(zhì)上僅是說(shuō)明性的并且不試圖限制本主題內(nèi)容的實(shí)施例或者這些實(shí)施例的應(yīng)用和用途。如本文所用的，詞語(yǔ)“示例性”意味著“用作示例、例子或圖釋”。本文被描述為“不例性”的任意實(shí)施方式不必被認(rèn)為相對(duì)于其他實(shí)施方式是優(yōu)選的或有利的。此外，不試圖受前述【技術(shù)領(lǐng)域】、【背景技術(shù)】、
【發(fā)明內(nèi)容】
或下文的具體描述中存在的任意明確或暗含的理論約束。
[0032]本文提出的主題涉及用于探測(cè)和報(bào)告由酒精和/或藥物的使用造成的車輛操作者傷害的方法和設(shè)備。在某些實(shí)施例中，系統(tǒng)識(shí)別駕駛員和車輛類型，并且之后探測(cè)酒精和/或藥物的存在性并測(cè)量其水平。之后，所述系統(tǒng)利用各種預(yù)定閾值來(lái)向車輛的車主或責(zé)任主體發(fā)送報(bào)告或通知，包括與駕駛員傷害相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)。在本申請(qǐng)的上下文中，術(shù)語(yǔ)“車主”和“責(zé)任主體”可以指的是對(duì)所討論的車輛持有某種財(cái)產(chǎn)權(quán)或權(quán)益的任意人員、或者對(duì)于一輛或更多輛車輛負(fù)責(zé)任或進(jìn)行監(jiān)督的任意人員。例如，監(jiān)視轎車、出租車或校車的車隊(duì)的主管可以或可以不對(duì)任意車輛本身享有直接財(cái)產(chǎn)權(quán)益，但是仍可被看作是用于監(jiān)督和監(jiān)測(cè)車輛操作者傷害和/或展現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)行為的責(zé)任主體。
[0033]現(xiàn)在參考附圖，圖1是根據(jù)示例性實(shí)施例的車輛100的功能框圖，其包括車輛操作者傷害探測(cè)系統(tǒng)。車輛(或運(yùn)輸工具)100可以大量不同類型的下述中的任意一種:各種機(jī)動(dòng)車(轎車、卡車、摩托車、多功能越野車、廂式貨車等)、航空運(yùn)輸工具(例如飛機(jī)、直升機(jī)等)、水運(yùn)工具(小艇、船、水上摩托艇等等)、火車、全地形車輛(雪上車、四輪車等等)、軍用車輛(悍馬、坦克、卡車等等)、救援車(消防車、云梯消防車、警車、緊急醫(yī)療服務(wù)車和救護(hù)車等等)、宇宙飛船、氣墊船等等。沿著這些線路，術(shù)語(yǔ)“車輛操作者”指代在某時(shí)刻被認(rèn)為主要負(fù)責(zé)操作運(yùn)輸工具/車輛的任意人員。在某些實(shí)施例中，車輛操作者可以包括航空飛行員或者副駕駛員、機(jī)動(dòng)車駕駛員、火車機(jī)師等。
[0034]根據(jù)一些實(shí)施例，車輛100可以包括但不限于:操作者傷害探測(cè)和報(bào)告系統(tǒng)102 ；控制單元104 ;多個(gè)傳感器106 ;用戶界面108 ;識(shí)別模塊110 ;物質(zhì)探測(cè)模塊112 ;風(fēng)險(xiǎn)探測(cè)模塊114 ;和通知模塊116。車輛100的這些元件和特征可以操作地關(guān)聯(lián)于彼此、聯(lián)接到彼此或其他方式被構(gòu)造成根據(jù)需要彼此配合以便支持所需功能，具體是本文描述的探測(cè)車輛操作者傷害和報(bào)告的功能。為便于描述并為了清晰，圖1中沒(méi)有示出這些元件和特征的各種物理、電氣和邏輯聯(lián)接和互連。此外，應(yīng)該意識(shí)到，車輛100的實(shí)施例將包括協(xié)作以支持所需功能的其他元件、模塊和特征。為了簡(jiǎn)明起見(jiàn)，圖1僅示出涉及下文更具體描述的探測(cè)車輛操作者傷害和藥物和/或酒精探測(cè)技術(shù)的某些元件。
[0035]控制單元104可以使用任意專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個(gè)或更多個(gè)軟件或固件程序的處理器(共享、專用或成組)和存儲(chǔ)器、組合邏輯電路和/或提供上述功能的其他適當(dāng)部件來(lái)實(shí)現(xiàn)。在提供的示例中，控制單元104執(zhí)行本文描述的過(guò)程的任務(wù)，例如下面結(jié)合圖2-3描述的過(guò)程200和300的任務(wù)。
[0036]被置于車輛100內(nèi)的多個(gè)傳感器106被定位且構(gòu)造成收集詳述車輛操作的數(shù)據(jù)，包括速度、加速度/減速度、橫向加速度/減速度和任意“不穩(wěn)定”駕駛操縱，例如突然轉(zhuǎn)向、使用過(guò)大力制動(dòng)等等。在某些實(shí)施例中，所述多個(gè)傳感器可以包括但不限于一個(gè)或更多個(gè)速度計(jì)、加速表、制動(dòng)傳感器等。大體而言，所述多個(gè)傳感器106由控制單元104和/或風(fēng)險(xiǎn)探測(cè)模塊114查詢以獲得所收集的數(shù)據(jù)。然而，在一些實(shí)施例中，所述多個(gè)傳感器106也可以被設(shè)定成在具體事件之后或以特定時(shí)間間隔并且在沒(méi)有特定請(qǐng)求的情況下將數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂茊卧?04和/或風(fēng)險(xiǎn)探測(cè)模塊114。
[0037]用戶界面108包括車輛顯示器和用于提供用戶輸入的器件。顯示器為用戶呈現(xiàn)各種菜單和潛在選項(xiàng)，以供選擇和觀看。在某些實(shí)施例中，用于提供用戶輸入的器件也可以被實(shí)現(xiàn)為顯示器自身上的觸屏。在另一些實(shí)施例中，用于提供用戶輸入的器件可以在顯示器自身外部，被實(shí)現(xiàn)為一系列按鈕、旋鈕、滑塊或、觸屏與外部按鈕的組合等等。用戶界面108接受用戶輸入以確定車輛顯示器上顯示什么。例如，用戶可能通過(guò)包含用于潛在顯示的信息的類別的一系列菜單來(lái)導(dǎo)航。這樣的信息可以包括各種操作參數(shù)、當(dāng)前設(shè)定、探測(cè)的狀況坐坐寸寸ο
[0038]識(shí)別模塊110確定對(duì)車輛操作者的識(shí)別并且識(shí)別車輛的名稱或類型以便進(jìn)一步分析。在某些實(shí)施例中，車輛操作者的身份是在車輛的車主和非車主之間的簡(jiǎn)單區(qū)分；在另一些實(shí)施例中，身份可以通過(guò)使用車輛操作者的具體名字而是更加特定的。車輛的名稱或類型是車主可配置的標(biāo)簽，其可以被附接到每個(gè)車輛100，所述標(biāo)簽使用特定參數(shù)來(lái)表征允許的車輛操作。例如，給定車輛100可以具有任意下述車輛類型，且不限于此:青少年車輛、車隊(duì)車輛、代泊車輛、航空運(yùn)輸機(jī)、校車等等。
[0039]在一些實(shí)施例中，識(shí)別模塊110能夠通過(guò)使用定制鑰匙和/或鑰匙扣來(lái)確定車輛100的操作者的身份。定制鑰匙或鑰匙扣已經(jīng)針對(duì)具體駕駛員(例如駕駛員1、駕駛員2等)被編程并且使得車輛操作者能夠根據(jù)他/她的預(yù)編程偏好而改變車輛100的某些設(shè)定。如識(shí)別模塊110所提供的車輛操作者的身份也可用于被用在需要區(qū)分駕駛員的應(yīng)用中的其他系統(tǒng)。
[0040]大體而言，點(diǎn)火鑰匙和/或鑰匙扣在其正常功能請(qǐng)求期間向車輛發(fā)送唯一識(shí)別碼。之后車輛將該裝置的該唯一的識(shí)別碼關(guān)聯(lián)于唯一的駕駛員編號(hào)。唯一識(shí)別碼與唯一駕駛員編號(hào)的這種關(guān)聯(lián)通常用于根據(jù)特定用戶的已存偏好進(jìn)行的車輛座椅、反射鏡和操縱桿位置的自動(dòng)配置。進(jìn)一步地，所述關(guān)聯(lián)也可以被用于根據(jù)特定用戶的已存偏好來(lái)自動(dòng)配置加熱、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)設(shè)定。此外，特定駕駛員類型(而不僅僅是特定駕駛員)可以關(guān)聯(lián)于具體鑰匙或者鑰匙扣。因?yàn)槊總€(gè)鑰匙或者鑰匙扣具有關(guān)聯(lián)于唯一駕駛員編號(hào)的唯一識(shí)別碼，所以一旦使用具體鑰匙或者鑰匙扣，則會(huì)認(rèn)為特定駕駛員類型正在操作車輛。例如，特定點(diǎn)火鑰匙可以被規(guī)定為屬于青少年駕駛員，并且每次使用該特定點(diǎn)火鑰匙，則認(rèn)為青少年駕駛員正在操作車輛。
[0041 ] 在一些實(shí)施例中，識(shí)別模塊110能夠使用生物認(rèn)證來(lái)確定車輛100的操作者的身份，其可以包括但不限于面部識(shí)別技術(shù)、指紋識(shí)別技術(shù)、虹膜掃描技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等。在又一些實(shí)施例中，車輛100的每個(gè)操作者可以具有在操作車輛100之前必須被輸入的唯一的密碼或者字母數(shù)字代碼。
[0042]物質(zhì)探測(cè)模塊112探測(cè)會(huì)傷害車輛操作者的物質(zhì)的存在性。大體而言，物質(zhì)探測(cè)模塊112探測(cè)酒精和/或藥物(包括處方藥物和違禁藥物二者)的存在性，但是其也可以被構(gòu)造成探測(cè)可以被認(rèn)為傷害人員安全操作車輛的能力的任意物質(zhì)。在某些實(shí)施例中，物質(zhì)探測(cè)模塊112不僅探測(cè)這些物質(zhì)的存在性，還測(cè)量任意給定時(shí)間的被探測(cè)物質(zhì)的水平或量。
[0043]在一些實(shí)施例中，物質(zhì)探測(cè)模塊112可以被置于車輛100的乘客艙室內(nèi)部且/或被構(gòu)建在該乘客艙室內(nèi)部。在某些實(shí)施例中，物質(zhì)探測(cè)模塊112可以由車輛的制造商在工廠安裝，并且在另一些實(shí)施例中，物質(zhì)探測(cè)模塊112可以是在制造后被安裝或其他方式放置在車輛內(nèi)的售后市場(chǎng)裝置?？梢岳媒M織譜測(cè)儀、距離譜測(cè)儀、電化學(xué)減值測(cè)量、行為傷害探測(cè)和/或上述所列技術(shù)的任意組合來(lái)完全或部分地實(shí)現(xiàn)物質(zhì)探測(cè)模塊112。在一些實(shí)施例中，物質(zhì)探測(cè)模塊112通過(guò)使用例如呼吸測(cè)醉器(需要車輛操作者向其主動(dòng)地呼氣)來(lái)主動(dòng)探測(cè)物質(zhì)的存在性。在另一些實(shí)施例中，物質(zhì)探測(cè)模塊112通過(guò)使用例如被動(dòng)呼吸測(cè)醉器被動(dòng)地探測(cè)物質(zhì)的存在性，從而不需要車輛操作者方面的自主動(dòng)作來(lái)獲得必要數(shù)據(jù)。
[0044]風(fēng)險(xiǎn)探測(cè)模塊114分析與車輛操作有關(guān)的信息來(lái)確定與車輛操作者行為相關(guān)聯(lián)的風(fēng)險(xiǎn)水平。風(fēng)險(xiǎn)探測(cè)模塊114通過(guò)確定由車輛操作者執(zhí)行的操縱的數(shù)量和持續(xù)時(shí)間(包括多個(gè)預(yù)定的“高風(fēng)險(xiǎn)”操縱)來(lái)確定車輛操作者是否呈現(xiàn)高風(fēng)險(xiǎn)行為。在某些實(shí)施例中，高風(fēng)險(xiǎn)操縱可以包括，但不限于:高重力加速度駕駛、高重力加速度減速、速度高于規(guī)定閾值、橫向加速度高于規(guī)定閾值、突然轉(zhuǎn)向、使用高于規(guī)定閾值的力制動(dòng)、被分類為“不穩(wěn)定”或“危險(xiǎn)”駕駛的操縱、或者上述駕駛操縱的任意組合。
[0045]多個(gè)傳感器106提供關(guān)于車輛操作的數(shù)據(jù)，包括被執(zhí)行的駕駛操縱，其被風(fēng)險(xiǎn)探測(cè)模塊114以適當(dāng)方式處理以確定車輛操作者是否呈現(xiàn)高風(fēng)險(xiǎn)駕駛，所述高風(fēng)險(xiǎn)駕駛會(huì)發(fā)生于特定時(shí)間間隔或在超過(guò)風(fēng)險(xiǎn)閾值時(shí)。由多個(gè)傳感器106提供的數(shù)據(jù)被分析并且與預(yù)定閾值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，該標(biāo)準(zhǔn)可以包括系統(tǒng)內(nèi)的默認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)閾值或者可以包括車輛100的責(zé)任主體所配置的風(fēng)險(xiǎn)閾值。
[0046]通知模塊116從操作者傷害探測(cè)和報(bào)告系統(tǒng)102中的其他模塊(104，110，112，114)接收信息，并且將該信息報(bào)告給車輛100的責(zé)任主體。在某些實(shí)施例中，報(bào)告或者通知以電子通信的形式(例如免費(fèi)公用電話、文本消息或電子郵件)被發(fā)送給車輛100的責(zé)任主體。在一些實(shí)施例中，報(bào)告可從車輛100的用戶界面108的顯示部分或從因特網(wǎng)上的網(wǎng)頁(yè)獲取。在另一些實(shí)施例中，報(bào)告可從另一車輛的用戶界面的顯示部分獲取，其中這兩個(gè)車輛共用共同的車主和/或責(zé)任主體。
[0047]在一種實(shí)施例中，通知模塊116包括或者配合于機(jī)載車輛通信或遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，例如可以由OnStar?公司商業(yè)提供和銷售的OnStar?模塊，該公司是本申請(qǐng)受讓人的子公司，本申請(qǐng)受讓人是當(dāng)前總部在密歇根州的底特律的通用汽車公司。在通知模塊116是OnStar?模塊的實(shí)施例中，內(nèi)部收發(fā)器可以能夠提供雙向移動(dòng)電話語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信，其被實(shí)現(xiàn)為碼多分址(CDMA)。在一些實(shí)施例中，另一些3G技術(shù)可以被用于實(shí)現(xiàn)通知模塊116,包括但不限于:通用移動(dòng)電信系統(tǒng)(UMTS)寬頻CDMA (W-CDMA)、增強(qiáng)數(shù)據(jù)率的GSM演進(jìn)(EDGE)、演進(jìn)的EDGE、高速分組接入(HSPA)、CDMA2000等。在一些實(shí)施例中，4G技術(shù)可以被用于單獨(dú)地或與3G技術(shù)結(jié)合地實(shí)現(xiàn)通知模塊，包括但不限于:演進(jìn)式高速分組接入(HSPA+)、長(zhǎng)期演進(jìn)(LTE)和/或先進(jìn)的長(zhǎng)期演進(jìn)(LTE-A)。
[0048]在某些實(shí)施例中，通知模塊116可以使用任意網(wǎng)絡(luò)許用數(shù)據(jù)通信來(lái)傳送報(bào)告，該通信包括但不限于蜂窩網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)、開(kāi)放內(nèi)容交付網(wǎng)絡(luò)、因特網(wǎng)、或者基于TCP/IP或者其他常規(guī)協(xié)議的任意其他數(shù)字網(wǎng)絡(luò)、及其組合。通知模塊116也可以利用廣域網(wǎng)(WAN)、局域網(wǎng)(LAN)或者其組合，其符合例如IEEE 802.3和/或IEEE 802.11標(biāo)準(zhǔn)并在車輛100位置的附近實(shí)現(xiàn)，以致當(dāng)車輛100停車和/或位于網(wǎng)絡(luò)的大致附近時(shí)通知模塊116可以加入該網(wǎng)絡(luò)。
[0049]圖2是示出報(bào)告操作者傷害標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程200的實(shí)施例的流程圖。結(jié)合這里描述的過(guò)程被執(zhí)行的各種任務(wù)可以通過(guò)軟件、硬件、固件或其任何組合來(lái)執(zhí)行。出于描述目的，過(guò)程的描述可以指代結(jié)合圖1在上文描述的元件。實(shí)踐中，所述過(guò)程的部分可以由所述系統(tǒng)的不同元件執(zhí)行，例如控制模塊、用戶界面、確認(rèn)模塊、物質(zhì)探測(cè)模塊、風(fēng)險(xiǎn)探測(cè)模塊、通知模塊或者系統(tǒng)的其他部件。應(yīng)該意識(shí)到的是，所述過(guò)程可以包括任意數(shù)量的附加或替代性任務(wù)，附圖中所示的任務(wù)不必要以所示次序執(zhí)行，并且所述過(guò)程可以被結(jié)合到具有在本文沒(méi)有具體描述的額外功能的更復(fù)雜的程序或過(guò)程中。而且，附圖中示出的一個(gè)或更多個(gè)任務(wù)可以從所述過(guò)程的實(shí)施例中被省略，只要所期望的整體功能保持完好即可。
[0050]為了便于描述和簡(jiǎn)明起見(jiàn)，這種示例假定，過(guò)程200開(kāi)始于機(jī)載在車輛上的模塊或者子系統(tǒng)確定與車輛操作者傷害相關(guān)聯(lián)的物質(zhì)或物質(zhì)組合的水平(步驟202)。在某些實(shí)施例中，物質(zhì)可以是酒精、任意指定或所列類型的藥物(處方藥、非處方藥、違禁藥物等等)、指定或列出的化學(xué)物質(zhì)或化合物等等?！拔镔|(zhì)的組合”通常是至少兩種不同物質(zhì)的限定組合，其中確定在相同時(shí)刻或大致相同時(shí)刻存在不同物質(zhì)。對(duì)于本文提出的示例，機(jī)載系統(tǒng)監(jiān)測(cè)酒精和一種或更多種指定藥物的組合。大體而言，物質(zhì)或物質(zhì)的組合包括會(huì)傷害人員操作車輛的能力的任意物質(zhì)。在一些實(shí)施例中，過(guò)程200可以探測(cè)到物質(zhì)或物質(zhì)組合的水平等于零，從而表明不存在與車輛操作者傷害相關(guān)聯(lián)的物質(zhì)。
[0051]之后，過(guò)程200從機(jī)載在車輛上的多個(gè)傳感器獲得車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)(步驟204)。在一些實(shí)施例中，過(guò)程200查詢所述多個(gè)傳感器以獲得數(shù)據(jù)，并且在某些實(shí)施例中，這種查詢以定時(shí)循環(huán)發(fā)生。所述多個(gè)傳感器可以收集從點(diǎn)火開(kāi)始的時(shí)刻開(kāi)始直到點(diǎn)火關(guān)閉的數(shù)據(jù)，并且該數(shù)據(jù)可以包括多個(gè)和/或一定時(shí)間段上的特定駕駛操縱。這些駕駛操縱可以包括被貼以“聞風(fēng)險(xiǎn)”標(biāo)簽的操縱，例如聞重力加速度、聞重力減速度、聞速、聞橫向加速度讀數(shù)等?？梢杂伤龆鄠€(gè)傳感器單獨(dú)地或與上述列出的高風(fēng)險(xiǎn)操縱相結(jié)合地探測(cè)其他的高風(fēng)險(xiǎn)駕駛操縱。
[0052]在從所述多個(gè)傳感器獲得車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)(步驟204)之后，過(guò)程200使用獲得的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)確定與車輛操作者行為相關(guān)聯(lián)的風(fēng)險(xiǎn)水平(步驟206)。確定的風(fēng)險(xiǎn)水平表明相關(guān)聯(lián)的車輛操作者行為是否落入“高風(fēng)險(xiǎn)”的類別。通過(guò)使用例如在特定時(shí)間段內(nèi)執(zhí)行的高風(fēng)險(xiǎn)駕駛操縱的數(shù)量和持續(xù)時(shí)間等因素來(lái)確定風(fēng)險(xiǎn)水平。在一些實(shí)施例中，這個(gè)特定時(shí)間段可以是系統(tǒng)中存在的默認(rèn)值，并且在另一些實(shí)施例中，這個(gè)特定時(shí)間段可以由車輛的車主或責(zé)任主體來(lái)配置。此外，數(shù)量和持續(xù)時(shí)間閾值可以包括可以由車輛責(zé)任主體改變的默認(rèn)值。
[0053]之后，過(guò)程200生成包括物質(zhì)或物質(zhì)組合的確定水平的報(bào)告(步驟208)。這個(gè)通知基于指示通知在某些情況下必須給車輛的車主和/或責(zé)任主體的預(yù)定報(bào)告規(guī)則。在一些實(shí)施例中，這些預(yù)定報(bào)告規(guī)則包括在設(shè)計(jì)階段已經(jīng)被編程到系統(tǒng)中的默認(rèn)參數(shù)，并且在另一些實(shí)施例中，預(yù)定報(bào)告規(guī)則包括可以被車輛的責(zé)任主體配置的參數(shù)。
[0054]預(yù)定規(guī)則包括用于向車輛的車主和/或責(zé)任主體報(bào)告車輛操作行為的參數(shù)。例如，這些參數(shù)包括酒精、藥物和高風(fēng)險(xiǎn)車輛操作行為的水平的最小閾值。每個(gè)閾值均是可調(diào)整的，并且基于物質(zhì)類型、駕駛員身份和車輛類型被改變。報(bào)告通知的緊急性(例如，立即地、延時(shí)地、由于用戶要求而被檢索、按計(jì)劃地或周期性地)和報(bào)告的方法(例如，免費(fèi)公用電話、文本消息、電子郵件等等)基于測(cè)量水平超過(guò)預(yù)定的車主可配置的閾值的程度而改變。例如，對(duì)于不是車輛的車主或責(zé)任主體的17歲駕駛員而言，當(dāng)探測(cè)到血液酒精含量(BAC)范圍是0.02%至0.05%時(shí)使用正常報(bào)告程序；但是當(dāng)探測(cè)到BAC范圍高于0.05%時(shí)，緊急文本消息被發(fā)送給車輛的責(zé)任主體。在另一示例中，對(duì)于不是車輛的責(zé)任主體的21歲駕駛員而言，當(dāng)探測(cè)到BAC高于0.05%時(shí)使用正常報(bào)告程序；但是當(dāng)探測(cè)到的BAC超過(guò)0.07%時(shí)，緊急文本消息被發(fā)送給車輛的責(zé)任主體。
[0055]圖3是示出用于報(bào)告操作者傷害標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程300的另一更具體實(shí)施例的流程圖。為了便于描述和簡(jiǎn)明起見(jiàn)，這種示例假定，過(guò)程300開(kāi)始于當(dāng)機(jī)載模塊或者子系統(tǒng)探測(cè)和測(cè)量確定車輛中的酒精水平時(shí)(步驟302)。在一些情況下，探測(cè)的酒精水平可以是零；盡管如此，“零”水平仍被記錄。其后，過(guò)程300將存儲(chǔ)與測(cè)量的酒精水平相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)以用于進(jìn)一步的使用和分析，并且繼續(xù)到下一步驟。
[0056]之后，過(guò)程300探測(cè)和測(cè)量車輛中一種或更多種藥物的水平(步驟304)。在一些實(shí)施例中，所述一種或更多種藥物可以包括違禁藥物、處方藥和/或會(huì)傷害人員操作車輛的能力的任意物質(zhì)。探測(cè)和測(cè)量車輛中的一種或更多種藥物的水平的步驟(步驟304)發(fā)生于所有情況下，并且不會(huì)因探測(cè)到(或沒(méi)探測(cè)到)車輛中酒精的存在而改變或以其他方式受影響。在完成步驟304時(shí)，過(guò)程300可以記錄表明任意數(shù)量的被監(jiān)測(cè)藥物的存在(或不存在)的數(shù)據(jù)，并且如果這些藥物中的任意藥物存在的話，則所述藥物的相應(yīng)水平或量也存在。
[0057]之后，過(guò)程300確定車輛操作者的身份和車輛類型(步驟306)。在一些實(shí)施例中，身份識(shí)別可以簡(jiǎn)單地表明車輛的當(dāng)前操作者是否也是車輛的車主和/或責(zé)任主體。在這種示例中，相同的默認(rèn)和/或車主可配置的閾值和報(bào)告規(guī)則可以被應(yīng)用到所有非車主或非責(zé)任主體。此外，用于一個(gè)或更多個(gè)車主或責(zé)任主體的通常使用的默認(rèn)的和/或車主可配置的一組閾值和報(bào)告規(guī)則可以區(qū)別于被賦予非車主或非責(zé)任主體的一組閾值和規(guī)則集合。在這種示例中，每個(gè)特定類別或組別的車輛操作者(即車主對(duì)比非車主)已經(jīng)被賦予系統(tǒng)中的一組公共報(bào)告規(guī)則。在某些實(shí)施例中，這是為了確保更嚴(yán)格的報(bào)告規(guī)則可以被應(yīng)用于操作車輛的非車主。在一些實(shí)施例中，識(shí)別車輛操作者可以包括個(gè)體的具體識(shí)別，在這種示例中，個(gè)體可以被賦予系統(tǒng)中的駕駛員特定的報(bào)告規(guī)則。
[0058]大體而言，當(dāng)車輛被指定為賦予具體一組車輛操作者時(shí)，具體參數(shù)和報(bào)告規(guī)則可以被賦予車輛本身，例如酒精和/或一種或更多種藥物的測(cè)量水平的報(bào)告閾值，或者包括車輛操作行為的報(bào)告閾值。在某些實(shí)施例中，車輛類型包括特定類別的車輛，其被賦予具體一組車輛操作者，包括但不限于青少年車輛、代泊車輛、車隊(duì)車輛、出租車輛等等。青少年車輛可以包括由責(zé)任主體指定作為主要由一個(gè)或更多個(gè)青少年駕駛員操作的那些車輛。責(zé)任主體可以將青少年車輛配置成具有可接受物質(zhì)水平和/或風(fēng)險(xiǎn)水平的特定閾值，該閾值會(huì)低于適用于年紀(jì)更大、更有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員的那些閾值水平。在這種示例中，例如父母的責(zé)任主體可以將青少年車輛配置成具有適于低于飲酒的法定年齡的車輛操作者的閾值，或者適于被懷疑使用消費(fèi)性毒品的青少年的閾值。此外，責(zé)任主體可以將青少年車輛配置成具有適于青年車輛操作者的可接受風(fēng)險(xiǎn)水平的特定閾值。此外，沒(méi)有被指定給青少年駕駛的車輛仍可以基于用于操作車輛的鑰匙或鑰匙扣使用其自身的報(bào)告閾值和標(biāo)準(zhǔn)將特定操作者識(shí)別為青少年操作者。
[0059]代泊車輛可以包括由責(zé)任主體指定作為通常主要由代泊員或看車員操作的那些車輛。責(zé)任主體可以將代泊車輛配置成具有可接受物質(zhì)水平和/或反映代泊員或看車員的可接受行為的風(fēng)險(xiǎn)水平的特定閾值。在這種示例中，責(zé)任主體可以偏好于駕駛他/她的車輛的代泊員或看車員在操作車輛時(shí)不食用任何酒精或藥物，或不參與任何風(fēng)險(xiǎn)性行為。此夕卜，沒(méi)有被指定給代泊員駕駛的車輛仍可以使用它們自身的報(bào)告閾值和標(biāo)準(zhǔn)基于用于操作車輛的鑰匙或基于在車輛被交付給代泊操作者之前由車主或責(zé)任主體輸入特定代泊員模式而將特定操作者識(shí)別為代泊操作者。
[0060]車隊(duì)車輛可以包括被責(zé)任主體指定為主要由多個(gè)專業(yè)雇傭的車輛操作者操作的那些車輛，例如出租車、豪華轎車、校車、急救車、警車、工程車等。另外，車隊(duì)車輛可以包括船、火車和飛機(jī)。在所有這些情況下，可接受物質(zhì)水平和/或風(fēng)險(xiǎn)水平的特定閾值可以針對(duì)車輛車隊(duì)由責(zé)任主體(例如車隊(duì)主管)設(shè)定。例如，校車駕駛員或急救車駕駛員的可接受物質(zhì)水平可以被設(shè)定為零，或者責(zé)任主體認(rèn)為適于該車隊(duì)的任何閾值水平。
[0061]出租車輛可以包括被責(zé)任主體指定為在被交還前的臨時(shí)時(shí)段內(nèi)主要由付費(fèi)消費(fèi)者操作的那些車輛，例如汽車、卡車、多功能越野車或娛樂(lè)車輛，例如雪地機(jī)動(dòng)車、全地形車輛和水上摩托艇。例如車主的責(zé)任主體可以將他/她的出租車輛配置成具有可接受物質(zhì)水平和/或風(fēng)險(xiǎn)水平的特定閾值。例如，出租水上摩托艇的可接受物質(zhì)水平可以被設(shè)定成可能允許車輛操作者飲用一杯或兩杯的血液酒精含量(BAC)0.02%，這遠(yuǎn)在車輛操作的法定限制之下。
[0062]確定車輛操作者身份和車輛類型的步驟(步驟306)導(dǎo)致過(guò)程300訪問(wèn)或查閱由車輛操作者身份和車輛類型指示的特定閾值組。一旦過(guò)程300已經(jīng)訪問(wèn)這個(gè)特定閾值組，則這些閾值可以根據(jù)需要被應(yīng)用以支持過(guò)程300中的剩余步驟。
[0063]之后，過(guò)程300基于在車輛操作期間執(zhí)行的操縱來(lái)確定風(fēng)險(xiǎn)水平(步驟308)。風(fēng)險(xiǎn)水平的可接受閾值是車主可配置的參數(shù)，并且管理什么構(gòu)成了高風(fēng)險(xiǎn)行為的報(bào)告規(guī)則將取決于車主或責(zé)任主體的偏好。由車主或責(zé)任主體利用在特定時(shí)間段內(nèi)發(fā)生的操縱次數(shù)和/或高風(fēng)險(xiǎn)操縱的持續(xù)時(shí)間來(lái)配置高風(fēng)險(xiǎn)行為的適當(dāng)閾值。例如，車主可以配置系統(tǒng)以指示:對(duì)于車隊(duì)車輛而言十分鐘時(shí)段內(nèi)的兩個(gè)橫向重力加速度表明高風(fēng)險(xiǎn)行為，或者十分鐘時(shí)段內(nèi)高于80英里/小時(shí)的速度表明高風(fēng)險(xiǎn)行為。在另一示例中，車主可以配置系統(tǒng)以指示，青少年車輛中任意類型的“驚慌”制動(dòng)(即，大力制動(dòng))表明高風(fēng)險(xiǎn)行為。對(duì)于這種【具體實(shí)施方式】，步驟308導(dǎo)致確定是否已經(jīng)探測(cè)到高風(fēng)險(xiǎn)駕駛。
[0064]之后，過(guò)程300前進(jìn)到確定是否存在違禁藥物(步驟310)。在某些實(shí)施例中，違禁藥物包括可以具有或可以不具有合法的醫(yī)學(xué)使用并且能夠傷害人員操作車輛的能力的非法管制物質(zhì)。在一些實(shí)施例中，違禁藥物可以包括合法的管制物質(zhì)，例如具有傷害人員操作車輛的能力的合法消費(fèi)性藥物。
[0065]當(dāng)已經(jīng)確認(rèn)存在違禁藥物時(shí)(例如310的分支“是”)，過(guò)程300觸發(fā)向車輛的責(zé)任主體的信息的警報(bào)報(bào)告(步驟330)。這個(gè)警報(bào)報(bào)告可以包括免費(fèi)公用電話、文本消息、電子郵件或呈現(xiàn)在車輛顯示器上的報(bào)告。在一些實(shí)施例中，一旦已經(jīng)觸發(fā)警報(bào)報(bào)告，則警報(bào)報(bào)告被立即(或在相對(duì)短的時(shí)間段內(nèi)，例如一分鐘、五分鐘等內(nèi))發(fā)出。在實(shí)踐中，一旦已經(jīng)超過(guò)物質(zhì)的閾值水平，就能夠觸發(fā)警報(bào)報(bào)告，或者幾乎一旦探測(cè)到存在特定物質(zhì)或物質(zhì)組合就能夠觸發(fā)警報(bào)報(bào)告。
[0066]在信息的警報(bào)報(bào)告(步驟330)之后，過(guò)程300也存儲(chǔ)數(shù)據(jù)以用于周期性報(bào)告(步驟334)，并且之后返回到過(guò)程的開(kāi)始(步驟302)。在某些實(shí)施例中，周期性報(bào)告可以包括在特定時(shí)間間隔發(fā)送給車輛的責(zé)任主體的報(bào)告。例如，周期性報(bào)告可以包括每月生成的報(bào)告，其被電子發(fā)送(例如經(jīng)由電子郵件)、經(jīng)由常規(guī)遞送方法(例如經(jīng)由郵政郵件)發(fā)送、以及/或者被發(fā)送到該車輛本身內(nèi)或另一指定車輛的車輛顯示器。
[0067]當(dāng)已經(jīng)確認(rèn)沒(méi)有違禁藥物的存在時(shí)(310的分支“否”)，過(guò)程300前進(jìn)到確定處方藥(或任意指定類型藥物)以及酒精是否存在(步驟312)。當(dāng)處方藥以及酒精存在時(shí)(312的分支“是”)，過(guò)程300觸發(fā)信息的警報(bào)報(bào)告(步驟330)。如前所述，這個(gè)警報(bào)報(bào)告(步驟330)導(dǎo)致存儲(chǔ)數(shù)據(jù)以用于周期性報(bào)告(步驟334)，并且之后返回到過(guò)程的開(kāi)始(步驟302)。
[0068]當(dāng)處方藥以及酒精不存在時(shí)(312的分支“否”)，過(guò)程300前進(jìn)到確定車輛類型是否落入特定類別(步驟314)。
[0069]當(dāng)已經(jīng)確定車輛處于特定類別中時(shí)(314的分支“是”)，并且確定車輛正進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)駕駛操縱時(shí)(316的分支“是”)，過(guò)程300將基于車輛的特定類別將警報(bào)和周期性報(bào)告設(shè)定為小閾值(步驟318)。例如，如果確定青少年車輛正進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)駕駛操縱，則過(guò)程300將設(shè)定小報(bào)告閾值，以致當(dāng)青少年車輛的操作者進(jìn)行了相對(duì)少量的高風(fēng)險(xiǎn)行為時(shí)就通知青少年車輛的車主。在這種示例中，在風(fēng)險(xiǎn)可能擴(kuò)大之前就通知車主或責(zé)任主體。
[0070]當(dāng)已經(jīng)確定車輛處于特定類別時(shí)(314的分支“是”)，并且確定車輛沒(méi)有進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)駕駛操縱時(shí)(316的分支“否”)，過(guò)程300將基于車輛的特定類別將警報(bào)和周期性報(bào)告設(shè)定為正常閾值(步驟320)。例如，如果確定車隊(duì)車輛沒(méi)有在進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)駕駛操縱，則過(guò)程300將設(shè)定正常報(bào)告閾值，以致當(dāng)車隊(duì)車輛的操作者進(jìn)行了正常量的高風(fēng)險(xiǎn)行為時(shí)就通知車隊(duì)車輛的責(zé)任主體。在這種示例中，正常量的高風(fēng)險(xiǎn)行為是可由車輛的責(zé)任主體配置的參數(shù)。在某些實(shí)施例中，當(dāng)針對(duì)特定時(shí)間段上的每個(gè)駕駛操縱來(lái)計(jì)算平均范圍時(shí)，正常閾值可以被設(shè)定成日常駕駛行為的平均范圍的百分之五十之上的25%。
[0071]當(dāng)已經(jīng)確定車輛沒(méi)有處于特定類別時(shí)(314的分支“否”)，并且確定車輛正進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)駕駛操縱時(shí)(322的分支“是”)，過(guò)程300將基于車輛操作者的身份將警報(bào)和周期性報(bào)告設(shè)定為小閾值(步驟324)。在某些實(shí)施例中，預(yù)定閾值被存儲(chǔ)在系統(tǒng)中并且在必要時(shí)被檢索和應(yīng)用到特定情況。在一些實(shí)施例中，具體駕駛員的測(cè)量酒精水平的小報(bào)告閾值將不會(huì)被看作是另一駕駛員的測(cè)量酒精水平的小報(bào)告閾值。例如，過(guò)程300可以為代泊車輛設(shè)定0.08%血液酒精含量(BAC)的正常報(bào)告閾值，因?yàn)檫@個(gè)具體的BAC值將導(dǎo)致在美國(guó)任意地點(diǎn)的車輛操作者的被捕。在這種示例中，小報(bào)告閾值會(huì)是0.04%的BAC，并且當(dāng)代泊車輛操作者進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)行為時(shí)這種小報(bào)告閾值會(huì)被車輛的責(zé)任主體認(rèn)為是必要的。在另一示例中，過(guò)程300可以為青少年車輛設(shè)定正常報(bào)告閾值0.01%的BAC，并且在這種情況下對(duì)于代泊車輛設(shè)定的0.04%的“小”報(bào)告閾值將不被看作是青少年車輛的小報(bào)告閾值。
[0072]當(dāng)已經(jīng)確定車輛沒(méi)有處于特定類別時(shí)(314的分支“否”)，并且確定車輛沒(méi)有在進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)駕駛操縱時(shí)(322的分支“否”)，過(guò)程300將基于車輛操作者的身份將警報(bào)和周期性報(bào)告設(shè)定為正常閾值(步驟326)。例如，車主和車主的配偶可以被識(shí)別為操作者傷害探測(cè)和報(bào)告系統(tǒng)中的個(gè)體，并且當(dāng)確認(rèn)車主或配偶正正常駕駛時(shí)(即沒(méi)有進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)駕駛操縱)，過(guò)程300將基于預(yù)定的車主可配置的參數(shù)針對(duì)每人設(shè)定正常報(bào)告閾值。在這種示例中，車主可以將他/她本身的BAC正常閾值設(shè)定為0.08%,但是車主可以將他/她的配偶的正常BAC報(bào)告閾值設(shè)定成0.02%。
[0073]在設(shè)定可應(yīng)用報(bào)告閾值(步驟318、320、324、326)之后，過(guò)程300確定探測(cè)的水平是否大于已經(jīng)為警報(bào)報(bào)告所設(shè)定的閾值(步驟328)。探測(cè)的水平表明先前探測(cè)和測(cè)量的酒精和/或一種或更多種藥物的水平，并且過(guò)程300將這些水平與基于呈現(xiàn)高風(fēng)險(xiǎn)行為或沒(méi)有高風(fēng)險(xiǎn)行為已經(jīng)由過(guò)程300選擇的預(yù)定閾值進(jìn)行比較。
[0074]當(dāng)已經(jīng)確定探測(cè)的水平大于警報(bào)報(bào)告的閾值時(shí)(328的分支“是”)，過(guò)程300觸發(fā)警報(bào)報(bào)告(步驟330)，之后存儲(chǔ)可應(yīng)用數(shù)據(jù)以用于周期性報(bào)告(步驟334)并且返回到過(guò)程的開(kāi)始(步驟302)。當(dāng)已經(jīng)確定探測(cè)的水平?jīng)]有大于警報(bào)報(bào)告的閾值時(shí)(328的分支“否”)，過(guò)程300前進(jìn)到確定探測(cè)的水平是否大于已經(jīng)針對(duì)周期性報(bào)告被設(shè)定的閾值(步驟332)。如果是(332的分支“是”)，則過(guò)程300存儲(chǔ)數(shù)據(jù)以用于周期性報(bào)告(步驟334)，并且之后返回到過(guò)程的開(kāi)始(步驟302)。如果否(332的分支“否”)，則過(guò)程300返回到過(guò)程的開(kāi)始(步驟 302)。
[0075]在某些實(shí)施例中，系統(tǒng)中的周期性報(bào)告可以包括以時(shí)間間隔生成的報(bào)告，例如每周或每月報(bào)告。在一些實(shí)施例中，報(bào)告隨附于OnStar?的每月生成的電子郵件報(bào)告，其詳述與車輛操作有關(guān)的各種參數(shù)。在一些實(shí)施例中，每周或每月報(bào)告經(jīng)由發(fā)信或傳真復(fù)制件、電子郵件報(bào)告、經(jīng)文本消息發(fā)送的報(bào)告數(shù)據(jù)和/或車輛顯示報(bào)告被遞送給車輛的責(zé)任主體。
[0076]被包括在周期性報(bào)告內(nèi)的數(shù)據(jù)(步驟334)包括適于警報(bào)報(bào)告(步驟330)和周期性報(bào)告的所有數(shù)據(jù)。滿足警報(bào)報(bào)告的標(biāo)準(zhǔn)的所有數(shù)據(jù)均被存儲(chǔ)以用于周期性報(bào)告。此外，由于車主可配置的參數(shù)和閾值，車主可以配置所述系統(tǒng)以報(bào)告所有數(shù)據(jù)、車主選定的數(shù)據(jù)子集或者根本不報(bào)告數(shù)據(jù)。大體而言，被包括在警報(bào)報(bào)告中的數(shù)據(jù)包括預(yù)定車主可配置的閾值已經(jīng)被超過(guò)的指示，并且這個(gè)具體閾值已經(jīng)被車主選擇成當(dāng)被超過(guò)時(shí)需要立即關(guān)注。在某些實(shí)施例中，警報(bào)報(bào)告僅包括車輛中存在的一種或更多種傷害物質(zhì)的測(cè)量水平，其中測(cè)量水平超過(guò)預(yù)定閾值。
[0077]在一些實(shí)施例中，周期性報(bào)告中包括的數(shù)據(jù)可以包括但不限于:平均物質(zhì)水平、峰值物質(zhì)水平、預(yù)定閾值被超過(guò)的次數(shù)、禁止車輛起動(dòng)和/或車輛使用的次數(shù)、探測(cè)到任意物質(zhì)的次數(shù)、可能存在的任意系統(tǒng)超控和/或備用機(jī)構(gòu)的操作以及/或者任意探測(cè)到的高風(fēng)險(xiǎn)駕駛操縱的詳細(xì)報(bào)告?？梢栽谔囟〞r(shí)間段上計(jì)算平均和峰值物質(zhì)水平。大體而言，根據(jù)設(shè)計(jì)者偏好和/或車主配置，可以由一個(gè)時(shí)間段上的所有被探測(cè)物質(zhì)水平的平均值、中位值或者模式來(lái)代表平均物質(zhì)水平?？梢杂绍囕v的車主或責(zé)任主體配置的在一個(gè)時(shí)間段上的物質(zhì)的最大探測(cè)水平來(lái)代表峰值物質(zhì)值。在一些實(shí)施例中，平均和峰值物質(zhì)水平可以包括與物質(zhì)組合的存在性和/或水平有關(guān)的數(shù)據(jù)。在某些實(shí)施例中，車主或責(zé)任主體可以將平均和峰值物質(zhì)水平配置成基于月被計(jì)算，被包括在每月的周期性報(bào)告中。在一些實(shí)施例中，平均和峰值物質(zhì)水平可以基于周被計(jì)算，或者基于被責(zé)任主體配置的另一時(shí)間段被計(jì)算，并且在根據(jù)任意特定時(shí)間間隔生成的周期性報(bào)告中被報(bào)告。
[0078]可以在可以由車輛的責(zé)任主體配置的特定時(shí)間段上計(jì)算預(yù)定閾值被超過(guò)的次數(shù)。預(yù)定閾值可以是關(guān)于或適于報(bào)告車輛操作者傷害的過(guò)程(圖2-3中所示)的任意物質(zhì)水平或風(fēng)險(xiǎn)水平閾值。在某些實(shí)施例中，責(zé)任主體可以將預(yù)定閾值被超過(guò)的次數(shù)配置成基于周或月被計(jì)算，被包括在根據(jù)任意特定時(shí)間間隔生成的周期性報(bào)告中。
[0079]也可以在可以由車輛的責(zé)任主體配置的特定時(shí)間段上計(jì)算禁止車輛起動(dòng)和/或車輛使用的次數(shù)。在某些實(shí)施例中，這可以被執(zhí)行以補(bǔ)充自主或法院命令安裝的車輛/點(diǎn)火互鎖系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于特定物質(zhì)的探測(cè)針對(duì)某些(任意)操作者禁用車輛。例如，車輛可以裝備有基于呼吸測(cè)醉器的酒精探測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在允許每個(gè)駕駛員循環(huán)上的起動(dòng)事件之前均需要采樣呼吸的酒精含量。對(duì)于這樣的車輛裝置，可以累積地或在報(bào)告事件之間的時(shí)間段上計(jì)算授權(quán)起動(dòng)的起動(dòng)事件次數(shù)以及禁止起動(dòng)的那些事件的次數(shù)。
[0080]任意物質(zhì)被探測(cè)到的次數(shù)可以在特定時(shí)間段上被計(jì)算，并且其通常表明探測(cè)的物質(zhì)水平無(wú)論何時(shí)都大于零。在某些實(shí)施例中，責(zé)任主體可以將探測(cè)到任意物質(zhì)的次數(shù)配置成基于周或月被計(jì)算，被包括在根據(jù)任意特定時(shí)間間隔生成的周期性報(bào)告中。
[0081]可能存在的任意系統(tǒng)超控/備用機(jī)構(gòu)的操作表明無(wú)論何時(shí)車輛操作者禁用車輛操作者傷害報(bào)告機(jī)構(gòu)或產(chǎn)生將不會(huì)報(bào)告車輛操作者行為或傷害的情況?？赡艽嬖诘娜我庀到y(tǒng)超控/備用機(jī)構(gòu)的操作可以在一定時(shí)間段上被數(shù)學(xué)地計(jì)數(shù)，被包括在根據(jù)任意特定時(shí)間間隔生成的周期性報(bào)告中。
[0082]任意探測(cè)的高風(fēng)險(xiǎn)駕駛操縱的詳細(xì)報(bào)告可以包括任意探測(cè)的高風(fēng)險(xiǎn)駕駛操縱的數(shù)學(xué)計(jì)數(shù)和/或持續(xù)時(shí)間，以及由車輛中各傳感器收集的額外數(shù)據(jù)。大體而言，在特定時(shí)間段上，高風(fēng)險(xiǎn)駕駛操縱被識(shí)別、計(jì)數(shù)、計(jì)時(shí)和歸屬于被識(shí)別車輛操作者。在某些實(shí)施例中，所有這些數(shù)據(jù)均被包括在根據(jù)任意特定時(shí)間間隔生成的周期性報(bào)告中。在一些實(shí)施例中，僅一部分?jǐn)?shù)據(jù)被包括在周期性報(bào)告中，如車輛的責(zé)任主體所配置的。
[0083]技術(shù)和工藝在本文可以以功能和/或邏輯塊部件的形式被描述，并且參考可以由各種計(jì)算部件或裝置執(zhí)行的操作、處理任務(wù)和功能的符號(hào)表示。這樣的操作、任務(wù)和功能有時(shí)被稱為計(jì)算機(jī)執(zhí)行的、計(jì)算機(jī)化的、軟件實(shí)現(xiàn)的或計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的。在實(shí)踐中，一個(gè)或更多個(gè)處理器裝置能夠通過(guò)操縱代表系統(tǒng)存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)部位的數(shù)據(jù)位的電信號(hào)以及其他信號(hào)處理來(lái)執(zhí)行所述操作、任務(wù)和功能。保持?jǐn)?shù)據(jù)位的存儲(chǔ)部位是具有對(duì)應(yīng)于數(shù)據(jù)位的具體電氣、磁性、光學(xué)或有機(jī)性質(zhì)的物理部位。應(yīng)該意識(shí)到的是，附圖中示出的各種塊部件可以由被配置成執(zhí)行特定功能的任意數(shù)量的硬件、軟件和/或固件部件來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，系統(tǒng)或部件的實(shí)施例可以使用各種集成電路部件，例如存儲(chǔ)器元件、數(shù)字信號(hào)處理元件、邏輯元件、查找表等，其可以在一個(gè)或更多個(gè)微處理器或其他控制裝置的控制下執(zhí)行各種功能。
[0084]雖然在前述詳細(xì)描述中已經(jīng)提出了至少一種示例性實(shí)施例，但是應(yīng)該意識(shí)到存在大量變型。還應(yīng)該意識(shí)到，本文描述的一個(gè)或更多個(gè)示例性實(shí)施例不試圖以任何方式限制所要求保護(hù)的主題的范圍、適用性或構(gòu)造。而是，前述詳細(xì)描述為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了用于實(shí)現(xiàn)一個(gè)或更多個(gè)所述實(shí)施例的便捷路線圖。應(yīng)該理解的是，在不背離權(quán)利要求所限定的范圍的情況下能夠在元件的功能和設(shè)置方面進(jìn)行各種修改，所述范圍包括在提交本專利申請(qǐng)時(shí)的已知等價(jià)物和可預(yù)見(jiàn)等價(jià)物。
【權(quán)利要求】
1.一種用于報(bào)告車輛操作者傷害標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)告方法，包括: 使用安裝在車輛內(nèi)部的物質(zhì)探測(cè)裝置來(lái)確定與車輛操作者傷害相關(guān)聯(lián)的物質(zhì)或物質(zhì)組合的水平； 從機(jī)載在所述車輛上的多個(gè)傳感器獲得車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)； 使用所獲得的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)確定與車輛操作者行為相關(guān)聯(lián)的風(fēng)險(xiǎn)水平；以及 生成包括所確定的所述物質(zhì)和所述物質(zhì)組合的水平和所確定的風(fēng)險(xiǎn)水平的報(bào)告。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)告方法，進(jìn)一步包括: 確定所述車輛的駕駛員的身份，并且基于所述車輛的所述駕駛員的身份執(zhí)行下述操作: 設(shè)定用于警報(bào)報(bào)告的所述物質(zhì)或所述物質(zhì)組合的駕駛員特定的閾值水平；以及 設(shè)定用于周期性報(bào)告的所述物質(zhì)或所述物質(zhì)組合的駕駛員特定的閾值水平。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的報(bào)告方法，其中所述確定所述車輛的所述駕駛員的身份包括:分析用于操作所述車輛的唯一點(diǎn)火鑰匙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)告方法，其中所生成的報(bào)告包括來(lái)自通信裝置的被發(fā)送的電子通信。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)告方法，進(jìn)一步包括，針對(duì)指定時(shí)間段: 計(jì)算所述物質(zhì)或所述物質(zhì)組合的平均水平；以及 將所述物質(zhì)或所述物質(zhì)組合的計(jì)算平均水平發(fā)送到通信裝置以生成所述報(bào)告； 其中所述報(bào)告包括所述物質(zhì)或所述物質(zhì)組合的計(jì)算平均水平。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)告方法，進(jìn)一步包括，針對(duì)指定時(shí)間段: 計(jì)算所述物質(zhì)或所述物質(zhì)組合的峰值水平；以及 將所述物質(zhì)或所述物質(zhì)組合的計(jì)算峰值水平發(fā)送到通信裝置以生成所述報(bào)告； 其中所述報(bào)告包括所述物質(zhì)或所述物質(zhì)組合的計(jì)算峰值水平。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)告方法，進(jìn)一步包括，針對(duì)指定時(shí)間段: 確定所述物質(zhì)或所述物質(zhì)組合的讀數(shù)水平超過(guò)閾值水平的發(fā)生次數(shù)；以及 將所確定的發(fā)生次數(shù)發(fā)送到通信裝置以生成所述報(bào)告； 其中所述報(bào)告包括所確定的發(fā)生次數(shù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)告方法，進(jìn)一步包括，針對(duì)指定時(shí)間段: 確定所述物質(zhì)或所述物質(zhì)組合被探測(cè)到的發(fā)生次數(shù)；以及 將所確定的發(fā)生次數(shù)發(fā)送到通信裝置以生成所述報(bào)告； 其中所述報(bào)告包括所確定的發(fā)生次數(shù)。
9.一種用于報(bào)告車輛的傷害操作的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括: 物質(zhì)探測(cè)模塊，其被構(gòu)造成檢查駕駛員可能導(dǎo)致傷害駕駛的物質(zhì)的存在性； 風(fēng)險(xiǎn)探測(cè)模塊，其被構(gòu)造成確定與所述駕駛員對(duì)所述車輛的當(dāng)前操作相關(guān)聯(lián)的風(fēng)險(xiǎn)水平；以及 通知模塊，其被構(gòu)造成: 當(dāng)在如下情況時(shí)觸發(fā)警報(bào)通知: 所述物質(zhì)探測(cè)模塊探測(cè)到所述物質(zhì)存在的水平超過(guò)警報(bào)通知物質(zhì)閾值；以及 所述風(fēng)險(xiǎn)探測(cè)模塊確定風(fēng)險(xiǎn)水平超過(guò)警報(bào)通知風(fēng)險(xiǎn)閾值。
10.一種用于確定傷害駕駛的通知的正時(shí)和優(yōu)先級(jí)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括: 處理器架構(gòu)； 存儲(chǔ)器，其通信地聯(lián)接到所述處理器架構(gòu)，其中所述存儲(chǔ)器被構(gòu)造成存儲(chǔ)可由所述處理器架構(gòu)執(zhí)行的被接收數(shù)據(jù)和指令； 多個(gè)傳感器，其通信地聯(lián)接到所述處理器架構(gòu)，并且被構(gòu)造成收集與車輛的操作相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)；以及 傷害物質(zhì)探測(cè)單元，其通信地聯(lián)接到所述處理器架構(gòu)并且被構(gòu)造成測(cè)試傷害物質(zhì)的水平； 其中所述處理器架構(gòu)被構(gòu)造成: 通過(guò)使用從所述傷害物質(zhì)探測(cè)單元接收的數(shù)據(jù)來(lái)確定所述傷害物質(zhì)的存在性和水平; 通過(guò)使用從所述多個(gè)傳感器接收的數(shù)據(jù)來(lái)探測(cè)傷害駕駛行為； 基于所述傷害駕駛行為來(lái)確定風(fēng)險(xiǎn)水平；以及 發(fā)起詳述所述傷害駕駛行為、所述風(fēng)險(xiǎn)水平和傷害物質(zhì)的存在性的報(bào)告。
【文檔編號(hào)】G08B21/02GK104240437SQ201410275630
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月19日
【發(fā)明者】A. 比安多 W., T. 普雷夫克 D. 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司