借道對(duì)向出口道左轉(zhuǎn)的交叉口交通組織與信號(hào)配時(shí)方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種借道對(duì)向出口道左轉(zhuǎn)的交叉口交通組織與信號(hào)配時(shí)方法，該方法針對(duì)信號(hào)交叉口左轉(zhuǎn)車(chē)輛進(jìn)出口車(chē)道數(shù)量不匹配問(wèn)題，配合信號(hào)控制中相位相序的優(yōu)化，重新組織交叉口放行方式，使左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)借道出口道進(jìn)行左轉(zhuǎn)，以提高交叉口左轉(zhuǎn)通行能力。并通過(guò)設(shè)置清空信號(hào)燈，清空左轉(zhuǎn)借道車(chē)道的排隊(duì)，防止與下一沖突相位的車(chē)流沖突。本發(fā)明可以有效提高左轉(zhuǎn)車(chē)流通行效率，整體降低交叉口車(chē)均延誤，提高交叉口服務(wù)水平。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于城市道路交叉口交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和交通控制領(lǐng)域，特別是涉及一種借道 對(duì)向出口道左轉(zhuǎn)的交叉口交通組織與信號(hào)配時(shí)方法。 借道對(duì)向出口道左轉(zhuǎn)的交叉口交通組織與信號(hào)配時(shí)方法

【背景技術(shù)】
[0002] 交叉口作為城市交通網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其暢通性、安全性對(duì)城市路網(wǎng)順利運(yùn)行 有著至關(guān)重要的作用。車(chē)流的轉(zhuǎn)向而引起的各種車(chē)流之間的沖突、交叉、分流、合流等行為 使交叉口的交通特性比較復(fù)雜，交叉口往往成為城市交通暢行與否的關(guān)鍵點(diǎn)。交叉口左轉(zhuǎn) 車(chē)流是產(chǎn)生沖突點(diǎn)的主要因素，不合理的左轉(zhuǎn)車(chē)流組織會(huì)使得交叉口通行效率下降，延誤 時(shí)間長(zhǎng)，車(chē)輛排隊(duì)造成交通阻塞，廢氣排放加劇。因此，無(wú)論是提高交叉口的通行能力和服 務(wù)水平，還是保證交通安全，減少汽車(chē)尾氣排放，左轉(zhuǎn)車(chē)流的科學(xué)組織都至關(guān)重要。
[0003] 現(xiàn)有的平面交叉口交通組織與信號(hào)控制中，為了保障左轉(zhuǎn)車(chē)流的順利通行，通常 采用的手段有：設(shè)置專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道、增加左轉(zhuǎn)車(chē)輛通行時(shí)間等。對(duì)于左轉(zhuǎn)車(chē)輛較多或者交叉 口交通壓力較大的路口，通過(guò)展寬設(shè)置的專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道往往不能滿(mǎn)足通行需求。一般路口 組織如圖2所示。并且交叉口左轉(zhuǎn)進(jìn)出口道數(shù)量不匹配，左轉(zhuǎn)放行時(shí)尚有可利用的空間資 源。通過(guò)交叉口規(guī)劃展寬更多左轉(zhuǎn)車(chē)道的方法也由于用地限制等因素極難實(shí)現(xiàn)。
[0004] 本發(fā)明提出了一種借道對(duì)向出口道左轉(zhuǎn)的交叉口交通組織與信號(hào)配時(shí)方法，能夠 有效解決左轉(zhuǎn)車(chē)流進(jìn)口道與出口道數(shù)量不匹配的問(wèn)題，并且通過(guò)信號(hào)控制重新組織交叉口 車(chē)流釋放，避免了車(chē)流沖突，保證安全。有效提高交叉口左轉(zhuǎn)車(chē)輛通行效率，整體降低交叉 口車(chē)均延誤，提高交叉口服務(wù)水平。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明針針對(duì)現(xiàn)有交叉口由于交叉口尺寸受限，左轉(zhuǎn)進(jìn)口道與出口道數(shù)量不匹配 的問(wèn)題，提供了一種借道對(duì)向出口道左轉(zhuǎn)的交叉口交通組織與信號(hào)配時(shí)方法。本發(fā)明通過(guò) 信號(hào)控制相位相序調(diào)整解決左轉(zhuǎn)車(chē)流與上一沖突相位車(chē)流沖突問(wèn)題，架設(shè)清空信號(hào)燈避免 與下一沖突相位車(chē)流沖突。通過(guò)左轉(zhuǎn)車(chē)流借道本方向出口道通行，保證左轉(zhuǎn)車(chē)流進(jìn)口道與 左轉(zhuǎn)車(chē)流出口道數(shù)量匹配，從而提高左轉(zhuǎn)車(chē)流通行能力，進(jìn)而提高交叉口整體服務(wù)水平。
[0006] 本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是： 本發(fā)明具體包括以下步驟： S1 :確定交叉口是否需要借道出口道左轉(zhuǎn)交通組織； 確認(rèn)交叉口交通組織需求，本發(fā)明方法針對(duì)以下3種情況：a對(duì)于交叉口左轉(zhuǎn)進(jìn)口道與 出口道數(shù)量不匹配的情況，并且交叉口交通擁堵嚴(yán)重；b對(duì)左轉(zhuǎn)車(chē)流有策略性保護(hù)；c對(duì)向 左轉(zhuǎn)車(chē)流流量不均衡。建議實(shí)施本發(fā)明所提供交通組織方法。
[0007] S2 :完善出口道借道左轉(zhuǎn)交通組織的交叉口硬件條件。
[0008] S21 :完善可變車(chē)道標(biāo)線(xiàn)，依據(jù)交叉口情況設(shè)置借道路段，建議長(zhǎng)度30-60m。
[0009] S22 :完善交叉口標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、設(shè)置提示借道左轉(zhuǎn)用標(biāo)志牌。
[0010] S23 :架設(shè)借道車(chē)隊(duì)清空用的信號(hào)燈與護(hù)欄。
[0011] S3 :完善出口道借道左轉(zhuǎn)交通組織的交叉口信號(hào)方案。
[0012] S31 :調(diào)整車(chē)流放行順序，即相位相序，確保借出口道左轉(zhuǎn)車(chē)流所在相位上一相位 通行車(chē)流不使用該出口道，一般情況下：對(duì)向放行需調(diào)整為同方向先放左轉(zhuǎn)再放直行，單口 放行需調(diào)整為自上而下逆時(shí)針順序放行，即南-東-北-西。
[0013] S32 :設(shè)置清空信號(hào)燈清空時(shí)間，計(jì)算借道車(chē)隊(duì)清空時(shí)間，確保出口道車(chē)道清空，保 證與下一相位車(chē)流不沖突。
[0014] S33 :其余信號(hào)燈使用原有信號(hào)控制周期、綠信比。
[0015] S4 :微調(diào)交叉口信號(hào)方案。
[0016] 根據(jù)實(shí)施后的交叉口運(yùn)行情況，微調(diào)交叉口信號(hào)方案，包括優(yōu)化信號(hào)周期、左轉(zhuǎn)放 行時(shí)間等，目的在于減小交叉口車(chē)均延誤，提高交叉口服務(wù)水平。
[0017] 該方法適用于左轉(zhuǎn)車(chē)流進(jìn)出口道數(shù)量不匹配、對(duì)向左轉(zhuǎn)車(chē)流不均衡等情況，同時(shí) 可以作為一種特殊車(chē)輛優(yōu)先方式，借道車(chē)道僅供特殊車(chē)輛使用（如公交車(chē)、出租車(chē)、校車(chē) 等)。如果左轉(zhuǎn)借道方向有調(diào)頭需求，可以考慮增加借道開(kāi)口位置尺寸，保證機(jī)動(dòng)車(chē)提前調(diào) 頭。本發(fā)明通過(guò)對(duì)交叉口重新組織，利用出口道進(jìn)行左轉(zhuǎn)，并配合信號(hào)控制解決交通沖突， 方法具有普遍適用性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018] 圖1是本發(fā)明方法的實(shí)施流程圖； 圖2是常規(guī)交叉口左轉(zhuǎn)進(jìn)出口道數(shù)量不匹配交通組織示意圖，其中1是綠化隔離帶，2 是左轉(zhuǎn)展寬漸變段，3是出口道，4是非機(jī)動(dòng)車(chē)道，5是停車(chē)線(xiàn)，6是機(jī)動(dòng)車(chē)直右車(chē)道，7是機(jī)動(dòng) 車(chē)直行車(chē)道，8是機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)車(chē)道； 圖3是本發(fā)明提出的左轉(zhuǎn)借道出口道的交叉口組織具體示意圖，其中1是綠化隔離帶， 2是左轉(zhuǎn)展寬漸變段，3是出口道，4是非機(jī)動(dòng)車(chē)道，5是停車(chē)線(xiàn)，6是機(jī)動(dòng)車(chē)直右車(chē)道，7是機(jī) 動(dòng)車(chē)直行車(chē)道，8是機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)車(chē)道，9是可變車(chē)道，當(dāng)允許車(chē)輛左轉(zhuǎn)借道時(shí)，該條車(chē)道為左 轉(zhuǎn)進(jìn)口道使用，當(dāng)禁止進(jìn)口道車(chē)輛借道左轉(zhuǎn)時(shí)，該車(chē)道作為正常出口道，10是隔離護(hù)欄，11 是借道左轉(zhuǎn)清空信號(hào)燈，12是提示借道左轉(zhuǎn)標(biāo)志牌； 圖4是案例交叉口交通組織方式； 圖5是案例交叉口左轉(zhuǎn)借道出口道交通組織方式； 圖6是案例交叉口信號(hào)控制方案； 圖7是案例交叉口左轉(zhuǎn)借道清空時(shí)間設(shè)置相位圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施案例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，但本發(fā)明要求保護(hù)的范圍并不 局限于實(shí)施方式表述的范圍。
[0020] -種借道對(duì)向出口道左轉(zhuǎn)的交叉口交通組織與信號(hào)配時(shí)方法設(shè)計(jì)方案的效果圖 如圖1所示，其具體步驟包括： S1 :確定交叉口是否需要借道出口道左轉(zhuǎn)交通組織； 圖2給出了一般交叉口進(jìn)口道渠化組織情況，其中1是綠化隔離帶，2是左轉(zhuǎn)展寬漸變 段，3是出口道，4是非機(jī)動(dòng)車(chē)道，5是停車(chē)線(xiàn)，6是機(jī)動(dòng)車(chē)直右車(chē)道，7是機(jī)動(dòng)車(chē)直行車(chē)道，8 是機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)車(chē)道。在交通壓力較小的情況下，通過(guò)信號(hào)控制可以滿(mǎn)足交通運(yùn)行需求。如 果出現(xiàn)以下情況則認(rèn)為該交叉口適合采用本發(fā)明提出方法：一、左轉(zhuǎn)車(chē)流量大且進(jìn)口道數(shù) 量小于出口道數(shù)量，如圖2,如果相交道路進(jìn)口道渠化與該進(jìn)口道渠化方式相同，則左轉(zhuǎn)進(jìn) 口道1個(gè)，出口道2個(gè)，左轉(zhuǎn)通行效率有提升空間；二、左轉(zhuǎn)車(chē)流有策略性?xún)?yōu)先級(jí)保護(hù)，比如 公交優(yōu)先、特勤保障等，可以為特殊車(chē)輛設(shè)置左轉(zhuǎn)車(chē)借道出口道通行，保證通行順暢；三、對(duì) 向左轉(zhuǎn)車(chē)流不均衡，即一側(cè)左轉(zhuǎn)車(chē)車(chē)流量明顯大于對(duì)向左轉(zhuǎn)車(chē)流量，對(duì)左轉(zhuǎn)車(chē)流量大的進(jìn) 口道可以考慮設(shè)置借道出口道左轉(zhuǎn)。
[0021] S2 :完善出口道借道左轉(zhuǎn)交通組織的交叉口硬件條件 一旦確定實(shí)施借道出口道借道左轉(zhuǎn)交通組織，需要完善交叉口標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、信號(hào)燈建設(shè) 等硬件條件，確保該方法的實(shí)施。
[0022] S21 :如圖3,其中1是綠化隔離帶，2是左轉(zhuǎn)展寬漸變段，3是出口道，4是非機(jī)動(dòng) 車(chē)道，5是停車(chē)線(xiàn)，6是機(jī)動(dòng)車(chē)直右車(chē)道，7是機(jī)動(dòng)車(chē)直行車(chē)道，8是機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)車(chē)道，9是可 變車(chē)道，當(dāng)允許車(chē)輛左轉(zhuǎn)借道時(shí)，該條車(chē)道為左轉(zhuǎn)進(jìn)口道使用，當(dāng)禁止進(jìn)口道車(chē)輛借道左轉(zhuǎn) 時(shí)，該車(chē)道作為正常出口道，10是隔離護(hù)欄，11是借道左轉(zhuǎn)清空信號(hào)燈，12是提示借道左轉(zhuǎn) 標(biāo)志牌。完善出口道標(biāo)線(xiàn)，使用可變車(chē)道通行標(biāo)線(xiàn)9 ; 522 :如圖3,在左轉(zhuǎn)換道處架設(shè)標(biāo)志標(biāo)牌12,建設(shè)要求依照相關(guān)國(guó)標(biāo)；如有需要，可在 借道換道位置上游30-60m架設(shè)提示"前方借道左轉(zhuǎn)"的標(biāo)牌； 523 :如圖3,在左轉(zhuǎn)換道處架設(shè)信號(hào)燈11，另外為了確保車(chē)輛換道安全，設(shè)置左轉(zhuǎn)借道 導(dǎo)流線(xiàn)2,架設(shè)隔離護(hù)欄10。
[0023] 案例使用的交叉口，實(shí)施前交叉口進(jìn)口道渠化如圖4,借道相關(guān)硬件條件完善后如 圖5,本案例對(duì)4個(gè)進(jìn)口道均作了左轉(zhuǎn)借道出口道交通組織處理，交通工程師可根據(jù)實(shí)際情 況選取進(jìn)口道做處理。
[0024] S3 :完善出口道借道左轉(zhuǎn)交通組織的交叉口信號(hào)方案 完善信號(hào)方案包括兩部分：一是通過(guò)調(diào)整相位相序，確保借出口道左轉(zhuǎn)車(chē)流所在相位 上一相位通行車(chē)流不使用該出口道；二是計(jì)算左轉(zhuǎn)借道車(chē)道清空時(shí)間，確保出口道車(chē)道清 空，保證與下一相位車(chē)流不沖突。實(shí)施案例給出單口方向和對(duì)向放行兩種控制方式的具體 實(shí)施案例， (一）信號(hào)方案A : S31 :若信號(hào)方案為方案A，對(duì)向放行，信號(hào)周期為120s，南北向與東西向放行時(shí)間相 同，直行均放行35s (含3s黃燈，Is全紅)，左轉(zhuǎn)均放行25s (含3s黃燈，Is全紅)，則優(yōu)化后 的信號(hào)放行順序見(jiàn)圖6。同一方向先放行左轉(zhuǎn)，再放行直行。以南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)借道出口道 為例，當(dāng)東西方向放行直行時(shí)，南北方向出口道閑置，此時(shí)可以將南北左轉(zhuǎn)車(chē)流放入借道車(chē) 道，當(dāng)東西方向直行放行結(jié)束，南北方向左轉(zhuǎn)車(chē)流放行。
[0025] S32 :南北左轉(zhuǎn)放行的下一階段是南北直行，直行車(chē)流會(huì)和左轉(zhuǎn)車(chē)流在出口道有沖 突，因此需要設(shè)置左轉(zhuǎn)借道車(chē)道清空時(shí)間，如圖7,以南北左轉(zhuǎn)借道為例，其綠燈啟亮?xí)r刻等 于或者遲于東西直行綠燈啟亮?xí)r刻，確保與東西左轉(zhuǎn)無(wú)沖突即可。南本左轉(zhuǎn)借道車(chē)道需在 南北直行綠燈啟亮前清空，清空時(shí)間為兩沖突相位綠間隔時(shí)間，可以簡(jiǎn)單計(jì)算為借道車(chē)道 長(zhǎng)L除以車(chē)速V，該案例中借道車(chē)道長(zhǎng)30m，交叉口車(chē)速設(shè)為l(T30km/h，計(jì)算得到排隊(duì)清空 時(shí)間為3. 6s~10. 8s，為了確保安全，清空時(shí)間L=10s。
[0026] S33 :其余信號(hào)燈使用原有信號(hào)控制周期、綠信比，如圖6所提供。
[0027] (二）信號(hào)方案B : S31 :若信號(hào)方案為方案B，單口放行，信號(hào)周期為120s，四個(gè)方向單口放行時(shí)間相同， 均為30s (含3s黃燈，Is全紅)。則優(yōu)化后的信號(hào)放行順序見(jiàn)圖6,放行順序?yàn)槟鏁r(shí)針?lè)较颉?以東進(jìn)口借道出口道通行為例，其上一階段為南單口放行，南單口放行時(shí)，右轉(zhuǎn)車(chē)會(huì)使用東 進(jìn)口一條出口道，靠近中心線(xiàn)出口道閑置，此時(shí)可以將東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)輛放入借道車(chē)道，當(dāng)南 單口放行結(jié)束，東單口放行左轉(zhuǎn)兩個(gè)車(chē)道同時(shí)放行，提高通行效率。
[0028] S32 :東進(jìn)口單口放行下一階段是北單口放行，北單口放行的左轉(zhuǎn)車(chē)流和東單口放 行的左轉(zhuǎn)車(chē)流有沖突，東進(jìn)口借道左轉(zhuǎn)可變車(chē)道需要嚴(yán)格清空，設(shè)置清空時(shí)間。清空時(shí)間 為兩沖突相位綠間隔時(shí)間，可以簡(jiǎn)單計(jì)算為借道車(chē)道長(zhǎng)L除以車(chē)速V，該案例中借道車(chē)道長(zhǎng) 30m，交叉口車(chē)速設(shè)為l(T30km/h，計(jì)算得到排隊(duì)清空時(shí)間為3. 6s~10. 8s，為了確保安全，清 空時(shí)間~=l〇s，見(jiàn)圖7。
[0029] S33 :其余信號(hào)燈使用原有信號(hào)控制周期、綠信比，如圖6所提供。
[0030] 需要注意的是，改清空時(shí)間即為沖突相位的綠間隔時(shí)間，交通工程師在實(shí)際操作 時(shí)，可以依照綠間隔計(jì)算方法，也可以在原有左轉(zhuǎn)放行截止時(shí)間基礎(chǔ)上，將借道信號(hào)提前截 止ΖΛ。并且，在實(shí)際方案實(shí)施時(shí)，考慮駕駛員初始不習(xí)慣等因素，該時(shí)間可以設(shè)置的更為保 守以確保安全，在運(yùn)行一段時(shí)間之后進(jìn)行信號(hào)方案微調(diào)時(shí)再根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)清空時(shí)間進(jìn) 行調(diào)整。
[0031] S4:微調(diào)交叉口信號(hào)方案 根據(jù)實(shí)施后的交叉口運(yùn)行情況，微調(diào)交叉口信號(hào)方案，包括優(yōu)化信號(hào)周期、左轉(zhuǎn)放行時(shí) 間、借道排隊(duì)清空時(shí)間等。如果交叉口供需不變，則左轉(zhuǎn)車(chē)流由于增加一條車(chē)道而綠燈剩 余，可以減小交叉口信號(hào)周期，重新調(diào)整綠信比，從而減少交叉口車(chē)均延誤，提高交叉口服 務(wù)水平。
[0032] 另外，本發(fā)明所闡述的具體實(shí)施案例僅為一般案例說(shuō)明，并非用來(lái)限定本發(fā)明的 實(shí)施范圍。即凡依照本發(fā)明申請(qǐng)專(zhuān)利范圍的內(nèi)容所作的等效變化和修飾，都應(yīng)當(dāng)視為本發(fā) 明的技術(shù)范疇。
【權(quán)利要求】
1. 借道對(duì)向出口道左轉(zhuǎn)的交叉口交通組織與信號(hào)配時(shí)方法，其特征在于該方法具體包 括以下步驟： 51 :確定交叉口是否需要借道出口道左轉(zhuǎn)交通組織，當(dāng)滿(mǎn)足以下三個(gè)條件之一時(shí)，則繼 續(xù)下一步 條件：a對(duì)于交叉口左轉(zhuǎn)進(jìn)口道與出口道數(shù)量不匹配的情況，并且交叉口交通擁堵嚴(yán) 重；b對(duì)左轉(zhuǎn)車(chē)流有策略性保護(hù)；c對(duì)向左轉(zhuǎn)車(chē)流流量不均衡； 52 :完善出口道借道左轉(zhuǎn)交通組織的交叉口硬件條件，具體是： 521 :完善可變車(chē)道標(biāo)線(xiàn)，依據(jù)交叉口情況設(shè)置借道路段； 522 :完善交叉口標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、設(shè)置提示借道左轉(zhuǎn)用標(biāo)志牌； 523 :架設(shè)借道車(chē)隊(duì)清空用的信號(hào)燈與護(hù)欄； 53 :完善出口道借道左轉(zhuǎn)交通組織的交叉口信號(hào)方案，具體是： 531 :調(diào)整車(chē)流放行順序，即相位相序，確保借出口道左轉(zhuǎn)車(chē)流所在相位上一相位通行 車(chē)流不使用該出口道； 532 :設(shè)置清空信號(hào)燈清空時(shí)間，計(jì)算借道車(chē)隊(duì)清空時(shí)間，確保出口道車(chē)道清空，保證與 下一相位車(chē)流不沖突； 533 :其余信號(hào)燈使用原有信號(hào)控制周期、綠信比； S4:微調(diào)交叉口信號(hào)方案，根據(jù)實(shí)施后的交叉口運(yùn)行情況，微調(diào)交叉口信號(hào)方案，包括 優(yōu)化信號(hào)周期、左轉(zhuǎn)放行時(shí)間，目的在于減小交叉口車(chē)均延誤，提高交叉口服務(wù)水平。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的借道對(duì)向出口道左轉(zhuǎn)的交叉口交通組織與信號(hào)配時(shí)方法，其 特征在于：步驟S31具體是：對(duì)向放行需調(diào)整為同方向先放左轉(zhuǎn)再放直行，單口放行需調(diào)整 為自上而下逆時(shí)針順序放行，即南-東-北-西。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的借道對(duì)向出口道左轉(zhuǎn)的交叉口交通組織與信號(hào)配時(shí)方法，其 特征在于：步驟S3具體是： 531 :對(duì)向放行，信號(hào)周期為120s，南北向與東西向放行時(shí)間相同，直行均放行35s (含 3s黃燈，Is全紅)，左轉(zhuǎn)均放行25s (含3s黃燈，Is全紅)，同一方向先放行左轉(zhuǎn)，再放行直 行；以南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)借道出口道為例，當(dāng)東西方向放行直行時(shí)，南北方向出口道閑置，此時(shí) 可以將南北左轉(zhuǎn)車(chē)流放入借道車(chē)道，當(dāng)東西方向直行放行結(jié)束，南北方向左轉(zhuǎn)車(chē)流放行； 532 :南北左轉(zhuǎn)放行的下一階段是南北直行，直行車(chē)流會(huì)和左轉(zhuǎn)車(chē)流在出口道有沖突， 因此需要設(shè)置左轉(zhuǎn)借道車(chē)道清空時(shí)間，以南北左轉(zhuǎn)借道為例，其綠燈啟亮?xí)r刻等于或者遲 于東西直行綠燈啟亮?xí)r刻，確保與東西左轉(zhuǎn)無(wú)沖突即可；南北左轉(zhuǎn)借道車(chē)道需在南北直行 綠燈啟亮前清空，清空時(shí)間為兩沖突相位綠間隔時(shí)間； 533 :其余信號(hào)燈使用原有信號(hào)控制周期、綠信比。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的借道對(duì)向出口道左轉(zhuǎn)的交叉口交通組織與信號(hào)配時(shí)方法，其 特征在于：步驟S3具體是： S31 :單口放行，信號(hào)周期為120s，四個(gè)方向單口放行時(shí)間相同，均為30s (含3s黃燈， Is全紅）；放行順序?yàn)槟鏁r(shí)針?lè)较?；以東進(jìn)口借道出口道通行為例，其上一階段為南單口放 行，南單口放行時(shí)，右轉(zhuǎn)車(chē)使用東進(jìn)口一條出口道，靠近中心線(xiàn)出口道閑置，此時(shí)將東進(jìn)口 左轉(zhuǎn)車(chē)輛放入借道車(chē)道，當(dāng)南單口放行結(jié)束，東單口放行左轉(zhuǎn)兩個(gè)車(chē)道同時(shí)放行，提高通行 效率； 532 :東進(jìn)口單口放行下一階段是北單口放行，北單口放行的左轉(zhuǎn)車(chē)流和東單口放行的 左轉(zhuǎn)車(chē)流有沖突，東進(jìn)口借道左轉(zhuǎn)可變車(chē)道需要嚴(yán)格清空，設(shè)置清空時(shí)間； 533 :其余信號(hào)燈使用原有信號(hào)控制周期、綠信比。
【文檔編號(hào)】G08G1/07GK104064036SQ201410276115
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月19日
【發(fā)明者】馬曉龍, 王殿海, 鄭正非, 付鳳杰, 葉盈, 孫凌濤, 金盛, 馬東方, 祁宏生 申請(qǐng)人:浙江大學(xué)