基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)，所述導航系統(tǒng)包括多個停車場信息子系統(tǒng)、多個停車管理員子系統(tǒng)、停車位信息管理子系統(tǒng)和多個停車位信息導航終端，停車場信息子系統(tǒng)位于停車場內(nèi)，停車管理員子系統(tǒng)為路邊停車場的停車管理員所持有，停車位信息導航終端位于汽車內(nèi)，停車位信息管理子系統(tǒng)將停車場信息子系統(tǒng)或停車管理員子系統(tǒng)無線上傳的停車位數(shù)據(jù)無線轉發(fā)給停車位信息導航終端。通過本發(fā)明，能夠提升城市交通的智能化程度，方便汽車駕駛員通過無線終端設備快速查找附近位置的空閑停車位，緩解日趨緊張的城市道路空間。
【專利說明】基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及城市交通規(guī)劃領域，尤其涉及一種基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002] 隨著各國城市化進程的推進、人民生活水平的提高，每個城市，尤其是發(fā)展中國家 的城市，其汽車保有量快速增長。汽車數(shù)量的增長一方面對增長趨勢變緩的城市道路空間 帶來較大的沖擊，另一方面，也給數(shù)量有限的城市停車規(guī)劃帶來了難題。人們逐漸發(fā)現(xiàn)，買 車以后，停車位一位難求，尤其在城市中心。停車難問題已經(jīng)成為制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，其 在每一座城市，都是城市規(guī)劃者首要考慮的問題之一。
[0003] 但是，停車難問題，不僅僅體現(xiàn)在停車位絕對數(shù)量較小，而且體現(xiàn)在停車位信息供 應不足、現(xiàn)有停車設施利用率低下、停車場管理模式滯后等各個方面。在停車場位置富余的 情況下，一些汽車駕駛者由于對當前地區(qū)不熟，不愿意浪費時間尋找停車場，而違章將自己 的汽車停在最近路邊的禁停路段，這樣，不僅給停車場經(jīng)營者和汽車駕駛者都帶來了經(jīng)濟 上的損失，而且阻塞了原本有限的城市交通空間。由此可見，如何改變當前的停車管理模 式，從而能夠?qū)⑼＼囄恍畔崟r提供給汽車駕駛者，是解決問題的關鍵。
[0004] 現(xiàn)有技術中，存在一些與停車位信息供應相關的技術方案，例如，通過靜態(tài)的巨型 廣告牌的方式，將附件停車場的車位使用情況及時提供給汽車駕駛者，或建立城市交通管 理中心，獲取各個停車場的車位使用情況，并進行處理，將處理后的綜合信息發(fā)送到城市街 道上的動態(tài)指示牌上等。這些提供停車位信息的導航模式，為汽車駕駛員帶來方便的同時， 在一定程度上緩解了道路交通擁擠的現(xiàn)狀。
[0005] 但是，上述技術方案都是通過動態(tài)或靜態(tài)廣告牌的方式，為附近的駕駛員提供基 于停車位信息的導航數(shù)據(jù)，其中存在一些弊端，例如，樹立廣告牌的數(shù)量是有限的，存在一 些沒有樹立廣告牌的數(shù)據(jù)盲區(qū)，在這些數(shù)據(jù)盲區(qū)的汽車駕駛員仍舊無法獲取停車場的停車 位數(shù)據(jù)，以及樹立廣告牌的服務對象不包括路邊臨時的停車位，其數(shù)據(jù)覆蓋面有限。
[0006] 因此，需要一種覆蓋數(shù)據(jù)全面、獲取數(shù)據(jù)方便且不存在數(shù)據(jù)盲區(qū)的基于城市停車 位信息的導航系統(tǒng)。汽車駕駛員只需使用車內(nèi)的無線導航終端，即能查詢到附近所有正規(guī) 停車場和所有路邊臨時停車場的車位使用數(shù)據(jù)，減少在路上巡航的時間和多余的汽油排放 量，從而能夠合理地改善城市交通狀況和城市生態(tài)環(huán)境，在保證停車場經(jīng)營者和汽車駕駛 員的經(jīng)濟利益的同時，降低了機動車污染，避免居民身心健康受到傷害。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)，通過搭 建一種包括多個停車場信息子系統(tǒng)、多個停車管理員子系統(tǒng)、停車位信息管理子系統(tǒng)和多 個停車位信息導航終端的導航系統(tǒng)，以無線傳輸方式進行停車位數(shù)據(jù)的傳送，兼顧臨時停 車位的車位信息，從而覆蓋所有路段和所有停車位，即能減少汽油排放和廣告牌的樹立，又 進一步提1? 了導航的有效性和及時性。
[0008] 根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)，所述導航系 統(tǒng)包括多個停車場信息子系統(tǒng)、多個停車管理員子系統(tǒng)、停車位信息管理子系統(tǒng)和多個停 車位信息導航終端，停車場信息子系統(tǒng)位于停車場內(nèi)，停車管理員子系統(tǒng)為路邊停車場的 停車管理員所持有，停車位信息導航終端位于汽車內(nèi)，停車位信息管理子系統(tǒng)將停車場信 息子系統(tǒng)或停車管理員子系統(tǒng)無線上傳的停車位數(shù)據(jù)無線轉發(fā)給停車位信息導航終端。 [0009] 更具體地，在所述基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)中，停車場信息子系統(tǒng)還包括 停車位空間設置設備，根據(jù)操作人員輸入的設置參數(shù)，設置停車場的停車位空間，并根據(jù)操 作人員的輸入，為每一個停車位信息采集器分配一個停車位位置信息，所述設置參數(shù)包括 停車位的行數(shù)、列數(shù)和分區(qū)數(shù)，所述停車位位置信息包括停車位占據(jù)停車位空間的行編號、 列編號和分區(qū)編號；多個停車位信息采集器，每一個停車位信息采集器對應一個停車位放 置，用于采集停車位信息，所述停車位信息包括停車位空閑狀態(tài)和停車位占用狀態(tài)；停車位 信息存儲設備，分別連接多個停車位信息采集器和停車位空間設置設備以接收并存儲多個 停車位位置信息和多個停車位信息，并計算和存儲所述停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車 位數(shù)量；顯示設備，連接停車位信息存儲設備以接收多個停車位位置信息和多個停車位信 息，根據(jù)每一個停車位的停車位位置信息圖形化顯示在停車位空間內(nèi)每一個停車位的停車 位信息，并以綠色顯示停車位空閑狀態(tài)，以紅色顯示停車位占用狀態(tài)；無線通信接口，連接 停車位信息存儲設備，定時將所述停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量無線上傳給停 車位信息管理子系統(tǒng)；停車管理員子系統(tǒng)還包括停車位空間設置設備，根據(jù)停車管理員的 輸入，設置路邊停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量；停車位信息存儲設備，連接停車 位空間設置設備以接收并存儲路邊停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量；顯示器，連 接停車位信息存儲設備以顯示路邊停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量；無線通信接 口，連接停車位信息存儲設備，定時將所述路邊停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量 無線上傳給停車位信息管理子系統(tǒng)；停車位信息管理子系統(tǒng)還包括無線通信接口，無線接 收停車場信息子系統(tǒng)或停車管理員子系統(tǒng)發(fā)送的停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù) 量，無線接收停車位信息導航終端發(fā)送的汽車當前行駛位置附近的停車場位置，并無線發(fā) 送汽車當前行駛位置附近的停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量和當前時段的歷史 平均空閑停車位數(shù)量；處理器，連接無線通信接口和停車位數(shù)據(jù)服務器以根據(jù)汽車當前行 駛位置附近的停車場位置查詢并發(fā)送汽車當前行駛位置附近的停車場的總停車位數(shù)量和 空閑停車位數(shù)量，連接無線通信接口和統(tǒng)計服務器以根據(jù)汽車當前行駛位置附近的停車場 位置查詢并發(fā)送汽車當前行駛位置附近的停車場的當前時段的歷史平均空閑停車位數(shù)量； 停車位數(shù)據(jù)服務器，連接無線通信接口，接收并存儲預存的停車場位置對應的停車場的總 停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量；統(tǒng)計服務器，連接無線通信接口，接收并存儲預存的停車場 位置對應的停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量，并根據(jù)接收時間，統(tǒng)計并更新所述 對應的停車場的一天每一時段的歷史平均空閑停車位數(shù)量；停車位信息導航終端還包括定 位設備，定位汽車當前行駛位置和汽車當前行駛位置附近的停車場位置；無線通信接口，連 接定位設備以將汽車當前行駛位置附近的停車場位置無線發(fā)送給停車位信息管理子系統(tǒng)， 并無線接收汽車當前行駛位置附近的停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量和當前時 段的歷史平均空閑停車位數(shù)量；顯示設備，連接定位設備和無線通信接口以顯示汽車當前 行駛位置、汽車當前行駛位置附近的停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量和當前時段 的歷史平均空閑停車位數(shù)量；其中，停車位信息導航終端的顯示設備在汽車當前行駛位置 附近的停車場的空閑停車位數(shù)量和當前時段的歷史平均空閑停車位數(shù)量之差大于預定閾 值時，將空閑停車位數(shù)量標為不可信，并以紅色顯示空閑停車位數(shù)量，反之，標為可信，并以 綠色顯示空閑停車位數(shù)量。
[0010] 更具體地，所述基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)中，停車場信息子系統(tǒng)的無線通 信接口的定時周期為每秒一次，停車管理員子系統(tǒng)的無線通信接口的定時周期為每五秒一 次。
[0011] 更具體地，所述基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)中，停車位信息導航終端的定位 設備是GPS定位設備、格洛納斯定位設備、伽利略定位設備或北斗衛(wèi)星定位設備。
[0012] 更具體地，所述基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)中，停車場信息子系統(tǒng)、停車管理 員子系統(tǒng)、停車位信息管理子系統(tǒng)和停車位信息導航終端的無線通信接口都為GPRS無線 通信接口、3G無線通信接口或4G無線通信接口。
[0013] 更具體地，在所述基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)中，停車位信息導航終端還包 括用戶輸入設備，用于接收用戶輸入的對停車場車位的預定信息，并連接無線通信接口以 將對停車場車位的預定信息無線發(fā)送給停車位信息管理子系統(tǒng)。
[0014] 更具體地，所述基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)中，停車位信息采集器為位于停 車位上方的紅外線掃描設備。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 以下將結合附圖對本發(fā)明的實施方案進行描述，其中：
[0016] 圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)的結構方框 圖。
[0017] 圖2為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)的停車場信 息子系統(tǒng)的結構方框圖。

【具體實施方式】
[0018] 下面將參照附圖對本發(fā)明的基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)的實施方案進行詳 細說明。
[0019] 目前，城市交通管理主要包含兩個方面，動態(tài)交通管理和靜態(tài)交通管理。長期以 來，管理部門面對區(qū)域交通流量大和交通擁堵的現(xiàn)象，對路面動態(tài)交通即車流投入了更多 的管理，但是仍存在不少問題，一是不能產(chǎn)生長效性的管理效果；二是針對區(qū)域交通量的不 斷增長，多被動地采用強制禁令的管理方法，這樣，不僅與交通管理的人性化原則相違背， 也不能滿足廣大交通參與者的需求，并增加了管理部門與交通參與者直接的矛盾；三是停 車場產(chǎn)權和管理主體各自為政，停車場的規(guī)模、整體效能不能充分發(fā)揮，利用率較低，經(jīng)濟 效益也不能達到滿意的要求。很多機動車到達商業(yè)區(qū)后不知道停車場的位置、行駛路徑，從 而增加了搜索停車場在路上巡回的交通量，由此會造成噪音、廢氣污染、時間損失等嚴重危 害，尤其汽車在尋找停車場的過程中，都是低速行駛，排出的廢氣污染更加嚴重。
[0020] 交通信息是交通管理者利用交通語言傳遞給出行者的一種信息，包括交通管理信 息和出行服務信息。隨著城市規(guī)模的不斷擴大以及人們出行活動的愈加頻繁，汽車擁有量 迅速增加。家用小汽車的逐步普及，出行活動頻率的逐步加快，使得更多的遠途出行者愿意 采用自駕者這種私密化、個性化的出行方式，對道路狀況以及停車場狀況缺乏了解的"非本 地化"、非專職駕駛人的比例大大增加，造成駕駛人對陌生的環(huán)境下的交通路線、停車信息 儲存匱乏。因此，向駕駛者提供最佳的停車信息，保障其在最短的時間內(nèi)找到最合適的停車 位，達到最佳導航效果，對駕駛者的出行尤為重要。
[0021] 本發(fā)明的基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)，能夠為駕駛員提供城市內(nèi)所有規(guī)范停 車場和臨時停車場的車位使用信息，方便駕駛員快速找到最佳停車位置，節(jié)省了時間和廢 氣排量，也為城市內(nèi)所有停車場的經(jīng)營者提供一個信息交換平臺，保證他們的停車位置不 會長時間無人使用，極大地保證了他們的經(jīng)濟利益。
[0022] 圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)的結構方框 圖，所述導航系統(tǒng)包括1到η個停車場信息子系統(tǒng)1、1到m個停車管理員子系統(tǒng)2、停車位 信息管理子系統(tǒng)3和1到k個停車位信息導航終端4,其中n，m和k都為自然數(shù)，三個可以 相等或不等，停車場信息子系統(tǒng)1位于停車場內(nèi)，例如規(guī)范的停車場，停車管理員子系統(tǒng)2 為路邊停車場的停車管理員所持有，例如臨時停車場，停車位信息導航終端4位于汽車內(nèi)， 停車位信息管理子系統(tǒng)3將停車場信息子系統(tǒng)1或停車管理員子系統(tǒng)2無線上傳的停車位 數(shù)據(jù)無線轉發(fā)給停車位信息導航終端4。
[0023] 接著，對停車場信息子系統(tǒng)1的結構進行具體描述，參見圖2,為根據(jù)本發(fā)明實施 方案示出的基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)的停車場信息子系統(tǒng)1的結構方框圖。停車場 信息子系統(tǒng)1包括停車位空間設置設備11，根據(jù)操作人員輸入的設置參數(shù)，設置停車場的 停車位空間，并根據(jù)操作人員的輸入，為每一個停車位信息采集器分配一個停車位位置信 息，所述設置參數(shù)包括停車位的行數(shù)、列數(shù)和分區(qū)數(shù)，所述停車位位置信息包括停車位占據(jù) 停車位空間的行編號、列編號和分區(qū)編號；1到η個停車位信息采集器12, η為任意的自然 數(shù)，每一個停車位信息采集器12對應一個停車位放置，用于采集停車位信息，所述停車位 信息包括停車位空閑狀態(tài)和停車位占用狀態(tài)；停車位信息存儲設備13,分別連接多個停車 位信息采集器12和停車位空間設置設備11以接收并存儲多個停車位位置信息和多個停車 位信息，并計算和存儲所述停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量；顯示設備14,連接 停車位信息存儲設備13以接收多個停車位位置信息和多個停車位信息，根據(jù)每一個停車 位的停車位位置信息圖形化顯示在停車位空間內(nèi)每一個停車位的停車位信息，并以綠色顯 示停車位空閑狀態(tài)，以紅色顯示停車位占用狀態(tài)；無線通信接口 15,連接停車位信息存儲 設備14,定時將所述停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量無線上傳給停車位信息管理 子系統(tǒng)3。
[0024] 隨后，對基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)中的其他設備的結構進行具體描述。其 中，停車管理員子系統(tǒng)2還包括停車位空間設置設備，根據(jù)停車管理員的輸入，設置路邊停 車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量；停車位信息存儲設備，連接停車位空間設置設備 以接收并存儲路邊停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量；顯示器，連接停車位信息存 儲設備以顯示路邊停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量；無線通信接口，連接停車位 信息存儲設備，定時將所述路邊停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量無線上傳給停車 位信息管理子系統(tǒng)；停車位信息管理子系統(tǒng)3還包括無線通信接口，無線接收停車場信息 子系統(tǒng)1或停車管理員子系統(tǒng)2發(fā)送的停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量，無線接 收停車位信息導航終端4發(fā)送的汽車當前行駛位置附近的停車場位置，并無線發(fā)送汽車當 前行駛位置附近的停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量和當前時段的歷史平均空閑 停車位數(shù)量；處理器，連接無線通信接口和停車位數(shù)據(jù)服務器以根據(jù)汽車當前行駛位置附 近的停車場位置查詢并發(fā)送汽車當前行駛位置附近的停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車 位數(shù)量，連接無線通信接口和統(tǒng)計服務器以根據(jù)汽車當前行駛位置附近的停車場位置查詢 并發(fā)送汽車當前行駛位置附近的停車場的當前時段的歷史平均空閑停車位數(shù)量；停車位 數(shù)據(jù)服務器，連接無線通信接口，接收并存儲預存的停車場位置對應的停車場的總停車位 數(shù)量和空閑停車位數(shù)量；統(tǒng)計服務器，連接無線通信接口，接收并存儲預存的停車場位置對 應的停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量，并根據(jù)接收時間，統(tǒng)計并更新所述對應的 停車場的一天每一時段的歷史平均空閑停車位數(shù)量；停車位信息導航終端4還包括定位設 備，定位汽車當前行駛位置和汽車當前行駛位置附近的停車場位置；無線通信接口，連接定 位設備以將汽車當前行駛位置附近的停車場位置無線發(fā)送給停車位信息管理子系統(tǒng)3,并 無線接收汽車當前行駛位置附近的停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量和當前時段 的歷史平均空閑停車位數(shù)量；顯示設備，連接定位設備和無線通信接口以顯示汽車當前行 駛位置、汽車當前行駛位置附近的停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量和當前時段的 歷史平均空閑停車位數(shù)量；其中，停車位信息導航終端4的顯示設備在汽車當前行駛位置 附近的停車場的空閑停車位數(shù)量和當前時段的歷史平均空閑停車位數(shù)量之差大于預定閾 值時，將空閑停車位數(shù)量標為不可信，并以紅色顯示空閑停車位數(shù)量，反之，標為可信，并以 綠色顯示空閑停車位數(shù)量。
[0025] 其中，所述基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)中，停車場信息子系統(tǒng)1的無線通信 接口的定時周期可選擇為每秒一次，停車管理員子系統(tǒng)2的無線通信接口的定時周期可選 擇為每五秒一次，定時的頻率可以由城市管理者自定義；停車位信息導航終端4的定位設 備可以是GPS定位設備、格洛納斯定位設備、伽利略定位設備或北斗衛(wèi)星定位設備；停車場 信息子系統(tǒng)1、停車管理員子系統(tǒng)2、停車位信息管理子系統(tǒng)3和停車位信息導航終端4的 無線通信接口都為GPRS無線通信接口、3G無線通信接口或4G無線通信接口；停車位信息 導航終端4還包括用戶輸入設備，用于接收用戶輸入的對停車場車位的預定信息，并連接 無線通信接口以將對停車場車位的預定信息無線發(fā)送給停車位信息管理子系統(tǒng)3 ;另外， 在所述基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)中，停車位信息采集器12可選擇為位于停車位上 方的紅外線掃描設備。
[0026] 其中，在停車位信息導航終端4所選擇的定位設備的類型選擇上，北斗衛(wèi)星導航 系統(tǒng)是中國正在實施的自主發(fā)展、獨立運行的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)。系統(tǒng)建設目標是：建成獨 立自主、開放兼容、技術先進、穩(wěn)定可靠的覆蓋全球的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，促進衛(wèi)星導航產(chǎn) 業(yè)鏈形成，形成完善的國家衛(wèi)星導航應用產(chǎn)業(yè)支撐、推廣和保障體系，推動衛(wèi)星導航在國民 經(jīng)濟社會各行業(yè)的廣泛應用，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)由空間段、地面段和用戶段三部分組成，空 間段包括5顆靜止軌道衛(wèi)星和30顆非靜止軌道衛(wèi)星，地面段包括主控站、注入站和監(jiān)測站 等若干個地面站，用戶段包括北斗用戶終端以及與其他衛(wèi)星導航系統(tǒng)兼容的終端。GPS是 20世紀70年代由美國陸海空三軍聯(lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)，其主要目的 是為陸、海、空三大領域提供實時、全天候和全球性的導航服務，并用于情報收集、核爆監(jiān)測 和應急通訊等一些軍事目的，是美國獨霸全球戰(zhàn)略的重要組成。經(jīng)過20余年的研究實驗， 耗資300億美元，到1994年3月，全球覆蓋率高達98%的24顆GPS衛(wèi)星星座己布設完成。 伽利略定位系統(tǒng)是歐盟一個正在建造中的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，也是繼美國現(xiàn)有的GPS系統(tǒng)及俄 羅斯的格洛納斯導航系統(tǒng)外，第三個可供民用的定位系統(tǒng)，伽利略系統(tǒng)的基本服務有導航、 定位、授時；特殊服務有搜索與救援；擴展應用服務系統(tǒng)有在飛機導航和著陸系統(tǒng)中的應 用、鐵路安全運行調(diào)度、海上運輸系統(tǒng)、陸地車隊運輸調(diào)度、精準農(nóng)業(yè)，2010年1月7日，歐盟 委員會稱，歐盟的伽利略定位系統(tǒng)將從2014年起投入運營。俄羅斯格洛納斯導航系統(tǒng)是由 24顆衛(wèi)星組成，精度在10米左右，軍民兩用，設計2009年底服務范圍拓展到全球。
[0027] 采用本發(fā)明的基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)，針對現(xiàn)有基于城市停車位信息的 導航系統(tǒng)的導航廣告位位置固定、數(shù)量有限以及停車場數(shù)據(jù)覆蓋不全的技術問題，采用無 線數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞剑ＷC導航數(shù)據(jù)的全路段覆蓋，同時引入城市內(nèi)全部規(guī)范停車場和臨時 停車場的停車位數(shù)據(jù)，保證了汽車駕駛員尋找車位的效率和準確性，同時，極大地保障了停 車場運營者和汽車駕駛者的經(jīng)濟利益，提高了城市管理的智能化程度，在一定程度上緩解 了城市的擁堵情況。
[0028] 可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實施例披露如上，然而上述實施例并非用以 限定本發(fā)明。對于任何熟悉本領域的技術人員而言，在不脫離本發(fā)明技術方案范圍情況下， 都可利用上述揭示的技術內(nèi)容對本發(fā)明技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等 同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質(zhì)對 以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案保護的范圍 內(nèi)。
【權利要求】
1. 一種基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)，其特征在于，所述導航系統(tǒng)包括多個停車場 信息子系統(tǒng)、多個停車管理員子系統(tǒng)、停車位信息管理子系統(tǒng)和多個停車位信息導航終端， 停車場信息子系統(tǒng)位于停車場內(nèi)，停車管理員子系統(tǒng)為路邊停車場的停車管理員所持有， 停車位信息導航終端位于汽車內(nèi)，停車位信息管理子系統(tǒng)將停車場信息子系統(tǒng)或停車管理 員子系統(tǒng)無線上傳的停車位數(shù)據(jù)無線轉發(fā)給停車位信息導航終端。
2. 如權利要求1所述的基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)，其特征在于： 停車場信息子系統(tǒng)還包括 停車位空間設置設備，根據(jù)操作人員輸入的設置參數(shù)，設置停車場的停車位空間，并根 據(jù)操作人員的輸入，為每一個停車位信息采集器分配一個停車位位置信息，所述設置參數(shù) 包括停車位的行數(shù)、列數(shù)和分區(qū)數(shù)，所述停車位位置信息包括停車位占據(jù)停車位空間的行 編號、列編號和分區(qū)編號； 多個停車位信息采集器，每一個停車位信息采集器對應一個停車位放置，用于采集停 車位信息，所述停車位信息包括停車位空閑狀態(tài)和停車位占用狀態(tài)； 停車位信息存儲設備，分別連接多個停車位信息采集器和停車位空間設置設備以接收 并存儲多個停車位位置信息和多個停車位信息，并計算和存儲所述停車場的總停車位數(shù)量 和空閑停車位數(shù)量； 顯示設備，連接停車位信息存儲設備以接收多個停車位位置信息和多個停車位信息， 根據(jù)每一個停車位的停車位位置信息圖形化顯示在停車位空間內(nèi)每一個停車位的停車位 信息，并以綠色顯示停車位空閑狀態(tài)，以紅色顯示停車位占用狀態(tài)； 無線通信接口，連接停車位信息存儲設備，定時將所述停車場的總停車位數(shù)量和空閑 停車位數(shù)量無線上傳給停車位信息管理子系統(tǒng)； 停車管理員子系統(tǒng)還包括 停車位空間設置設備，根據(jù)停車管理員的輸入，設置路邊停車場的總停車位數(shù)量和空 閑停車位數(shù)量； 停車位信息存儲設備，連接停車位空間設置設備以接收并存儲路邊停車場的總停車位 數(shù)量和空閑停車位數(shù)量； 顯示器,連接停車位信息存儲設備以顯示路邊停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù) 量； 無線通信接口，連接停車位信息存儲設備，定時將所述路邊停車場的總停車位數(shù)量和 空閑停車位數(shù)量無線上傳給停車位信息管理子系統(tǒng)； 停車位信息管理子系統(tǒng)還包括 無線通信接口，無線接收停車場信息子系統(tǒng)或停車管理員子系統(tǒng)發(fā)送的停車場的總停 車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量，無線接收停車位信息導航終端發(fā)送的汽車當前行駛位置附近 的停車場位置，并無線發(fā)送汽車當前行駛位置附近的停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位 數(shù)量和當前時段的歷史平均空閑停車位數(shù)量； 處理器，連接無線通信接口和停車位數(shù)據(jù)服務器以根據(jù)汽車當前行駛位置附近的停車 場位置查詢并發(fā)送汽車當前行駛位置附近的停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量，連 接無線通信接口和統(tǒng)計服務器以根據(jù)汽車當前行駛位置附近的停車場位置查詢并發(fā)送汽 車當前行駛位置附近的停車場的當前時段的歷史平均空閑停車位數(shù)量； 停車位數(shù)據(jù)服務器，連接無線通信接口，接收并存儲預存的停車場位置對應的停車場 的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量； 統(tǒng)計服務器，連接無線通信接口，接收并存儲預存的停車場位置對應的停車場的總停 車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量，并根據(jù)接收時間，統(tǒng)計并更新所述對應的停車場的一天每一 時段的歷史平均空閑停車位數(shù)量； 停車位信息導航終端還包括 定位設備，定位汽車當前行駛位置和汽車當前行駛位置附近的停車場位置； 無線通信接口，連接定位設備以將汽車當前行駛位置附近的停車場位置無線發(fā)送給停 車位信息管理子系統(tǒng)，并無線接收汽車當前行駛位置附近的停車場的總停車位數(shù)量和空閑 停車位數(shù)量和當前時段的歷史平均空閑停車位數(shù)量； 顯示設備，連接定位設備和無線通信接口以顯示汽車當前行駛位置、汽車當前行駛位 置附近的停車場的總停車位數(shù)量和空閑停車位數(shù)量和當前時段的歷史平均空閑停車位數(shù) 量； 其中，停車位信息導航終端的顯示設備在汽車當前行駛位置附近的停車場的空閑停車 位數(shù)量和當前時段的歷史平均空閑停車位數(shù)量之差大于預定閾值時，將空閑停車位數(shù)量標 為不可信，并以紅色顯示空閑停車位數(shù)量，反之，標為可信，并以綠色顯示空閑停車位數(shù)量。
3. 如權利要求2所述的基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)，其特征在于： 停車場信息子系統(tǒng)的無線通信接口的定時周期為每秒一次，停車管理員子系統(tǒng)的無線 通信接口的定時周期為每五秒一次。
4. 如權利要求2所述的基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)，其特征在于： 停車位信息導航終端的定位設備是GPS定位設備、格洛納斯定位設備、伽利略定位設 備或北斗衛(wèi)星定位設備。
5. 如權利要求2所述的基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)，其特征在于： 停車場信息子系統(tǒng)、停車管理員子系統(tǒng)、停車位信息管理子系統(tǒng)和停車位信息導航終 端的無線通信接口都為GPRS無線通信接口、3G無線通信接口或4G無線通信接口。
6. 如權利要求2所述的基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)，其特征在于： 停車位信息導航終端還包括 用戶輸入設備，用于接收用戶輸入的對停車場車位的預定信息，并連接無線通信接口 以將對停車場車位的預定信息無線發(fā)送給停車位信息管理子系統(tǒng)。
7. 如權利要求2所述的基于城市停車位信息的導航系統(tǒng)，其特征在于： 停車位信息采集器為位于停車位上方的紅外線掃描設備。
【文檔編號】G08G1/14GK104091467SQ201410337624
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月15日 優(yōu)先權日:2014年7月15日
【發(fā)明者】不公告發(fā)明人 申請人:無錫北斗星通信息科技有限公司