一種實(shí)時(shí)在線的無盲區(qū)車用街景共享系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種實(shí)時(shí)在線的無盲區(qū)車用街景共享系統(tǒng)，屬于一種汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。本發(fā)明中實(shí)景采集模塊與數(shù)據(jù)處理模塊相連，用于街景路況的視頻數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)處理模塊內(nèi)有存儲模塊，用于存儲采集到的街景路況視頻數(shù)據(jù)；速度傳感器與數(shù)據(jù)處理模塊相連，用于實(shí)時(shí)在線檢測當(dāng)前車速；GPS模塊與數(shù)據(jù)處理模塊相連，用于實(shí)時(shí)定位車輛位置并識別藍(lán)牙身份特征；藍(lán)牙共享模塊與數(shù)據(jù)處理模塊相連，用于與周圍其他車輛的數(shù)據(jù)共享，所述的藍(lán)牙共享模塊為開放式，與通過GPS模塊識別出的特定位置車輛自動配對，共享街景路況的視頻數(shù)據(jù)。本發(fā)明能夠同時(shí)有效的解決車內(nèi)盲區(qū)和車外盲區(qū)帶來的交通隱患問題。
【專利說明】一種實(shí)時(shí)在線的無盲區(qū)車用街景共享系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種實(shí)時(shí)在線的無盲區(qū)車用街 景共享系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車發(fā)明之初，類似馬車的簡陋造型使駕駛員處于汽車制高點(diǎn)位置，身體暴露在 夕卜，視線毫無遮擋。隨著汽車技術(shù)發(fā)展，封閉車廂包裹起車內(nèi)人員，增加了安全性。但也產(chǎn) 生一個(gè)問題，就是車廂框架在保護(hù)乘員安全的同時(shí)阻礙了部分視線，觀察車外時(shí)，人員的視 線會產(chǎn)生盲區(qū)。汽車駕駛盲區(qū)是指在行車過程中，駕駛員視線受到限制的區(qū)域。由于駕駛 盲區(qū)內(nèi)往往有障礙物、行人或車輛存在，極易造成駕駛員的判斷以及操作失誤，并由此導(dǎo) 致道路交通事故的發(fā)生，因此，汽車駕駛盲區(qū)被視為駕駛員獲取道路交通信息的主要障礙 之一。通常情況下，盲區(qū)分為車內(nèi)盲區(qū)和車外盲區(qū)，車內(nèi)盲區(qū)是車輛結(jié)構(gòu)形成的，車外盲區(qū) 是因?yàn)楣潭ɑ蛞苿游矬w遮擋而造成的，不同車型所遇到的盲區(qū)大小也是不同的。
[0003] 如圖1所示為汽車前方立柱盲區(qū)示意圖，并且汽車的前后左右因?yàn)檐囕v結(jié)構(gòu)問題 均存在盲區(qū)，車頭盲區(qū)約為2. 5米，左側(cè)盲區(qū)約為0. 8米，右側(cè)盲區(qū)約為2. 5米，左后方約有 24°范圍的盲區(qū)，右后方約有5°范圍的盲區(qū)；為提升汽車的操控性和安全性，特別是輔助 經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員更好地駕駛汽車，避免視線盲區(qū)造成磨擦、碰撞等交通事故，現(xiàn)有汽車中 已逐漸配置盲區(qū)輔助影像系統(tǒng)?，F(xiàn)有技術(shù)的盲區(qū)輔助影像系統(tǒng)主要包括環(huán)景成像系統(tǒng)和單 盲區(qū)成像系統(tǒng)兩種。
[0004] 如中國專利號：201220696927.X， 申請日期:為：2012年12月14日，發(fā)明創(chuàng)造名稱 為：一種車載監(jiān)控系統(tǒng)，該技術(shù)方案包括若干個(gè)安置在汽車車架外側(cè)的攝像頭、安置在汽車 駕駛臺上GPS顯示器以及安置在GPS顯示器內(nèi)的數(shù)據(jù)存儲器，所述GPS顯示器分別通過導(dǎo) 線與攝像頭連接；所述數(shù)據(jù)存儲器可拆卸的安置在GPS顯示器內(nèi)。該專利采用多個(gè)攝像頭 與汽車內(nèi)部的GPS顯示器相結(jié)合的方式對汽車進(jìn)行全方位的實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過車內(nèi)的顯示器 駕駛員能看到完全無盲區(qū)的整個(gè)車體，使駕駛員減少事故的發(fā)生；并把這些數(shù)據(jù)儲存到數(shù) 據(jù)存儲器內(nèi)，在發(fā)生事故后數(shù)據(jù)存儲器充當(dāng)黑匣子用；其設(shè)備玲瓏小巧，隱蔽性佳、不易被 發(fā)現(xiàn)。
[0005] 又如中國專利申請?zhí)枺?00810202849. 1， 申請日期:為：2008年11月18日，發(fā)明創(chuàng) 造名稱為：汽車環(huán)景成像系統(tǒng)，通過位于車身前后左右方位的四個(gè)攝像頭，采集汽車四個(gè)方 位的圖像信息，送入DSP圖像處理平臺中，先進(jìn)行運(yùn)動模糊圖像復(fù)原、圖像失真補(bǔ)償、視點(diǎn) 轉(zhuǎn)換處理，然后進(jìn)行圖像合成并輸入位于汽車控制臺上的IXD顯示屏上顯示，從而解決汽 車視野存在盲區(qū)的問題，提高駕駛的安全性。
[0006] 單盲區(qū)成像系統(tǒng)通過單個(gè)攝像頭（一般設(shè)置在車后方設(shè)置）采集單盲區(qū)視頻信 息，并在中控臺顯示單畫面視頻圖像。也有的單盲區(qū)成像系統(tǒng)在車身各部位設(shè)置多個(gè)攝像 頭，采集到的各部位的視頻信息依次顯示在顯示屏上，通過手動進(jìn)行畫面切換。上述環(huán)景 成像系統(tǒng)和單盲區(qū)成像系統(tǒng)兩種情況均為車內(nèi)盲區(qū)，在一定程度上降低了由于車輛結(jié)構(gòu)造 成的駕駛員盲區(qū)所存在的安全隱患，但是并沒有解決由于固定或移動物體遮擋而造成的車 外盲區(qū)所存在的安全隱患。如圖2所示的車輛行駛過程經(jīng)常會出現(xiàn)的一個(gè)安全隱患，車輛 左前方有其他車輛擋住路況，這個(gè)時(shí)候如果行人要過馬路而且右邊的車輛又剛好加速，就 很容易發(fā)生交通事故，如果駕駛員能夠及時(shí)的知悉情況，便可以做出正確判斷，避免悲劇發(fā) 生。
[0007] 中國專利申請?zhí)枺?01310578366. 2,申請日為2013年11月15日，發(fā)明創(chuàng)造名稱 為：一種車載突現(xiàn)行人信息共享裝置及其共享方法，該申請案包括車輛，包括：固定在車輛 外部前端中央的第一微波傳感器、固定在車輛外部后端中央的第二微波傳感器、設(shè)置在車 輛外部后端的顯示屏、設(shè)置在車輛上的車載CAN總線、設(shè)置在車輛上的數(shù)據(jù)處理單元、安裝 在車輛變速器上的車速傳感器；所述顯示屏的正面朝向車輛的后方；所述車速傳感器電連 接車載CAN總線，所述數(shù)據(jù)處理單元的信號輸入端分別電連接第一微波傳感器、第二微波 傳感器、以及車載CAN總線，所述數(shù)據(jù)處理單元電連接顯示屏。該申請案在一定程度上降低 了車外盲區(qū)存在的交通隱患，但又不能同時(shí)解決車內(nèi)盲區(qū)帶來的交通隱患。
[0008] 綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中對于同時(shí)解決車內(nèi)盲區(qū)和車外盲區(qū)帶來的交通隱患問題還 有待進(jìn)一步發(fā)展。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 1.發(fā)明要解決的技術(shù)問題
[0010] 本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛系統(tǒng)不能同時(shí)較好的解決車內(nèi)盲區(qū)和車外盲區(qū) 帶來的交通隱患問題的不足，提供了一種實(shí)時(shí)在線的無盲區(qū)車用街景共享系統(tǒng)。
[0011] 2.技術(shù)方案
[0012] 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：
[0013] 本發(fā)明的一種實(shí)時(shí)在線的無盲區(qū)車用街景共享系統(tǒng)，包括實(shí)景采集模塊、速度傳 感器、數(shù)據(jù)處理模塊和顯示器，其特征在于，還包括GPS模塊和藍(lán)牙共享模塊，所述的實(shí)景 采集模塊與數(shù)據(jù)處理模塊相連，用于街景路況的視頻數(shù)據(jù)采集，所述的數(shù)據(jù)處理模塊內(nèi)有 存儲模塊，用于存儲采集到的街景路況視頻數(shù)據(jù)；所述的速度傳感器與數(shù)據(jù)處理模塊相連， 用于實(shí)時(shí)在線檢測當(dāng)前車速；所述的GPS模塊與數(shù)據(jù)處理模塊相連，用于實(shí)時(shí)定位車輛位 置并識別藍(lán)牙身份特征，即數(shù)據(jù)處理模塊將車輛位置信息與藍(lán)牙身份特征綁定，一起通過 GPS模塊上傳至衛(wèi)星，識別出車輛位置的同時(shí)也就識別出該車輛的藍(lán)牙身份特征；所述的 藍(lán)牙共享模塊與數(shù)據(jù)處理模塊相連，用于與周圍其他車輛的數(shù)據(jù)共享，所述的藍(lán)牙共享模 塊為開放式，與通過GPS模塊識別出的特定位置車輛自動配對，共享街景路況的視頻數(shù)據(jù)。
[0014] 作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的數(shù)據(jù)處理模塊為CPU，搭載在導(dǎo)航儀內(nèi)部。
[0015] 作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的藍(lán)牙共享模塊自動共享街景路況的視頻數(shù)據(jù)， 如果還需要共享除去街景路況的視頻數(shù)據(jù)之外其他內(nèi)容，則需要進(jìn)一步的密碼配對。
[0016] 作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的實(shí)景采集模塊為行車記錄儀或若干個(gè)設(shè)置在車 輛四周的攝像頭或其組合使用。
[0017] 作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的顯示器為車載導(dǎo)航儀的顯示器，所述的車載導(dǎo) 航儀顯示畫面某個(gè)角落始終保持一小塊顯示畫面顯示其他車輛藍(lán)牙共享的街景路況。
[0018] 作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的顯示器包括車載導(dǎo)航儀、左側(cè)A柱盲區(qū)顯示器 和右側(cè)A柱盲區(qū)顯示器，所述的實(shí)景采集模塊至少包括分別設(shè)在車輛外側(cè)A柱上的的左側(cè) A柱攝像頭和右側(cè)A柱攝像頭，左側(cè)A柱盲區(qū)的街景路況視頻由上述的左側(cè)A柱攝像頭獲 得，經(jīng)過E⑶處理后顯示在左側(cè)A柱盲區(qū)顯示器上，所述的左側(cè)A柱盲區(qū)顯示器設(shè)置在左側(cè) A柱車輛內(nèi)側(cè)，右側(cè)A柱盲區(qū)的街景路況視頻由上述的右側(cè)A柱攝像頭獲得，經(jīng)過ECU處理 后顯示在右側(cè)A柱盲區(qū)顯示器上，所述的右側(cè)A柱盲區(qū)顯示器設(shè)置在右側(cè)A柱車輛內(nèi)側(cè)。
[0019] 3.有益效果
[0020] 采用本發(fā)明提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下顯著效果：
[0021] (1)本發(fā)明的一種實(shí)時(shí)在線的無盲區(qū)車用街景共享系統(tǒng)，能夠同時(shí)降低車內(nèi)盲區(qū) 和車外盲區(qū)帶來的交通隱患問題，不需要分別安裝兩套系統(tǒng)，實(shí)景采集模塊采集到的車輛 周圍視頻數(shù)據(jù)不僅能夠直接顯示在本車輛的顯示器上，而且能夠通過GPS模塊和藍(lán)牙共享 模塊實(shí)時(shí)分享給周圍需要被本車輛遮擋住的街景路況的車輛，同時(shí)也能分享到別的車輛通 過藍(lán)牙共享的街景路況，大大提高了行車安全系數(shù)。
[0022] (2)本發(fā)明的一種實(shí)時(shí)在線的無盲區(qū)車用街景共享系統(tǒng)，對路況數(shù)據(jù)的采集和顯 示通過視頻數(shù)據(jù)的方式，要比雷達(dá)微波等機(jī)器識別更加可靠，依靠駕駛員的判別更加靈活。
[0023] (3)本發(fā)明的一種實(shí)時(shí)在線的無盲區(qū)車用街景共享系統(tǒng)，所述的藍(lán)牙共享模塊自 動共享街景路況的視頻數(shù)據(jù)，如果還需要共享除去街景路況的視頻數(shù)據(jù)之外其他內(nèi)容，則 需要進(jìn)一步的密碼配對，不僅實(shí)現(xiàn)了街景路況的實(shí)時(shí)分享，同時(shí)還保護(hù)了個(gè)人隱私。
[0024] (4)本發(fā)明的一種實(shí)時(shí)在線的無盲區(qū)車用街景共享系統(tǒng)，原理簡單，設(shè)計(jì)合理，便 于推廣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025] 圖1為汽車行駛過程中A柱盲區(qū)示意圖；
[0026] 圖2為汽車行駛過程中前方車輛遮擋造成的盲區(qū)示意圖；
[0027] 圖3為本發(fā)明的一種實(shí)時(shí)在線的無盲區(qū)車用街景共享系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0028] 為進(jìn)一步了解本發(fā)明的內(nèi)容，結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作詳細(xì)描述。
[0029] 實(shí)施例1
[0030] 如圖1、圖2所示，汽車行駛過程中，會因?yàn)檐噧?nèi)盲區(qū)和車外盲區(qū)的共同原因而造 成安全隱患，現(xiàn)有技術(shù)要么是針對車內(nèi)隱患，要么是針對車外隱患而提出了解決方案，并不 能同時(shí)有效的解決車內(nèi)盲區(qū)和車外盲區(qū)的安全隱患問題?；谏鲜銮闆r下，發(fā)明人便提出 了本發(fā)明的技術(shù)方案，本實(shí)施例將對本發(fā)明做一個(gè)解釋說明，如圖3所示，本實(shí)施例的一種 實(shí)時(shí)在線的無盲區(qū)車用街景共享系統(tǒng)，包括實(shí)景采集模塊、速度傳感器、數(shù)據(jù)處理模塊、顯 示器、GPS模塊和藍(lán)牙共享模塊。所述的數(shù)據(jù)處理模塊為CPU，搭載在導(dǎo)航儀內(nèi)部，能夠快 速處理信息并發(fā)出指令；所述的實(shí)景采集模塊包括安裝在車內(nèi)部前方的行車記錄儀與車輛 四周的攝像頭，行車記錄儀與攝像頭均與數(shù)據(jù)處理模塊相連，用于街景路況的視頻數(shù)據(jù)采 集，CPU內(nèi)有存儲模塊，用于存儲采集到的街景路況視頻數(shù)據(jù)；所述的速度傳感器與CPU相 連，用于實(shí)時(shí)在線檢測當(dāng)前車速；所述的GPS模塊與數(shù)據(jù)處理模塊相連，用于實(shí)時(shí)定位車輛 位置并識別藍(lán)牙身份特征，即數(shù)據(jù)處理模塊將車輛位置信息與藍(lán)牙身份特征綁定，一起通 過GPS模塊上傳至衛(wèi)星，識別出車輛位置的同時(shí)也就識別出該車輛的藍(lán)牙身份特征；所述 的藍(lán)牙共享模塊與CPU相連，用于與周圍其他車輛的數(shù)據(jù)共享，所述的藍(lán)牙共享模塊為開 放式，與通過GPS模塊識別出的特定位置車輛自動配對，共享街景路況的視頻數(shù)據(jù)，但如果 還需要共享除去街景路況的視頻數(shù)據(jù)之外其他內(nèi)容，則需要進(jìn)一步的密碼配對，在提高行 車安全的同時(shí)也保護(hù)了車主的隱私。所述的顯示器為車載導(dǎo)航儀的顯示器，所述的車載導(dǎo) 航儀顯示頁面某個(gè)角落始終保持一塊顯示畫面顯示其他車輛藍(lán)牙共享的街景路況，在本實(shí) 施例中，車載導(dǎo)航儀的左側(cè)有堅(jiān)直并列3個(gè)小區(qū)域，用于顯示周圍最多3輛車所獲取的車周 視頻數(shù)據(jù)。
[0031] 具體使用過程中，行車記錄儀和設(shè)置在車輛四周的攝像頭共同捕獲車輛四周的街 景路況，并將視頻信息儲存在CPU內(nèi)的儲存模塊中，CPU中儲存模塊為暫存記憶，每隔2小 時(shí)便自動清理，以便保持CPU有足夠的存儲能力，本實(shí)施例中的行車記錄儀和普通的行車 記錄儀一樣自帶有儲存模塊，當(dāng)發(fā)生事故后可以相當(dāng)于黑匣子使用。CPU將車輛的位置信息 及藍(lán)牙共享模塊的身份特征綁定，一起通過GPS模塊上傳至衛(wèi)星，然后通過GPS模塊識別車 輛實(shí)時(shí)位置信息及綁定的藍(lán)牙身份信息。對于本車輛來說，GPS模塊可以識別出車輛周圍 的其他車輛的位置信息，根據(jù)本車輛的位置信息和速度傳感器所測速度，自動識別周圍距 離最近的車輛，且識別與該位置車輛綁定的藍(lán)牙身份特征并嘗試連接。本實(shí)施例中，藍(lán)牙共 享模塊識別車輛周圍半徑7米范圍內(nèi)的汽車，當(dāng)周圍左前方有其他車輛時(shí)，優(yōu)選本車輛左 前方的車輛，自動與左前方的車輛配對，并同時(shí)隨機(jī)配對周圍7米范圍內(nèi)車輛中的兩輛車 輛，共享其儲存在CPU存儲設(shè)備中的街景路況視頻信息，顯示在導(dǎo)航儀畫面左側(cè)小區(qū)域中， 避免因?yàn)橹車囕v遮擋的盲區(qū)內(nèi)突然出現(xiàn)移動物體而車輛又不能及時(shí)剎車造成的悲??；當(dāng) 車輛左前方?jīng)]有車輛時(shí)，藍(lán)牙共享模塊隨機(jī)與周圍4米范圍內(nèi)的3輛車輛自動配對，將共享 視頻顯示在顯示器中，方便駕駛員根據(jù)具體實(shí)景情況快速做出正確判斷；如果本車輛周圍 半徑7米范圍內(nèi)沒有其他車輛，則導(dǎo)航儀畫面左側(cè)小區(qū)域內(nèi)直接顯示本車輛數(shù)據(jù)處理模塊 采集到的街景路況，優(yōu)先顯示兩側(cè)A柱的盲區(qū)路況，同時(shí)在車輛左轉(zhuǎn)時(shí)顯示右側(cè)盲區(qū)路況、 車輛右轉(zhuǎn)時(shí)顯示左側(cè)盲區(qū)路況。對于周圍車輛來說，當(dāng)周圍車輛的GPS模塊識別出本車的 藍(lán)牙并完成配對時(shí)，便可共享本車輛的街景路況數(shù)據(jù)信息。車輛與車輛之間通過共享形成 一個(gè)系統(tǒng)，完成無盲區(qū)行車過程，大大提高了行車安全系數(shù)。且對路況數(shù)據(jù)的采集和顯示通 過視頻數(shù)據(jù)的方式，要比雷達(dá)微波等機(jī)器識別更加可靠，依靠駕駛員的判別更加靈活。
[0032] 實(shí)施例2
[0033] 本實(shí)施例大致結(jié)構(gòu)通實(shí)施例1，特別的，顯示器包括車載導(dǎo)航儀、左側(cè)A柱盲區(qū)顯 示器和右側(cè)A柱盲區(qū)顯示器，所述的實(shí)景采集模塊至少包括分別設(shè)在車輛外側(cè)A柱上的的 左側(cè)A柱攝像頭和右側(cè)A柱攝像頭，左側(cè)A柱盲區(qū)的街景路況視頻由上述的左側(cè)A柱攝像 頭獲得，經(jīng)過E⑶處理后顯示在左側(cè)A柱盲區(qū)顯示器上，所述的左側(cè)A柱盲區(qū)顯示器設(shè)置在 左側(cè)A柱車輛內(nèi)側(cè)，右側(cè)A柱盲區(qū)的街景路況視頻由上述的右側(cè)A柱攝像頭獲得，經(jīng)過ECU 處理后顯示在右側(cè)A柱盲區(qū)顯示器上，所述的右側(cè)A柱盲區(qū)顯示器設(shè)置在右側(cè)A柱車輛內(nèi) 偵k行車途中，A柱盲區(qū)造成的交通事故比例最大，所以針對A柱盲區(qū)，在A柱外側(cè)設(shè)置攝 像頭，以一定角度拍攝到A柱盲區(qū)內(nèi)的情況，直接由數(shù)據(jù)處理器處理顯示在A柱盲區(qū)顯示器 上，既使在GPS模塊或藍(lán)牙共享模塊失靈的情況下，也可以增強(qiáng)行車安全系數(shù)。
[0034] 以上示意性的對本發(fā)明及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所 示的也只是本發(fā)明的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案 相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種實(shí)時(shí)在線的無盲區(qū)車用街景共享系統(tǒng)，包括實(shí)景采集模塊、速度傳感器、數(shù)據(jù)處 理模塊和顯示器，其特征在于，還包括GPS模塊和藍(lán)牙共享模塊，所述的實(shí)景采集模塊與數(shù) 據(jù)處理模塊相連，用于街景路況的視頻數(shù)據(jù)采集，所述的數(shù)據(jù)處理模塊內(nèi)有存儲模塊，用于 存儲采集到的街景路況視頻數(shù)據(jù)；所述的速度傳感器與數(shù)據(jù)處理模塊相連，用于實(shí)時(shí)在線 檢測當(dāng)前車速；所述的GPS模塊與數(shù)據(jù)處理模塊相連，用于實(shí)時(shí)定位車輛位置并識別藍(lán)牙 身份特征，即數(shù)據(jù)處理模塊將車輛位置信息與藍(lán)牙身份特征綁定，一起通過GPS模塊上傳 至衛(wèi)星，識別出車輛位置的同時(shí)也就識別出該車輛的藍(lán)牙身份特征；所述的藍(lán)牙共享模塊 與數(shù)據(jù)處理模塊相連，用于與周圍其他車輛的數(shù)據(jù)共享，所述的藍(lán)牙共享模塊為開放式，與 通過GPS模塊識別出的特定位置車輛自動配對，共享街景路況的視頻數(shù)據(jù)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)在線的無盲區(qū)車用街景共享系統(tǒng)，其特征在于：所 述的數(shù)據(jù)處理模塊為CPU，搭載在導(dǎo)航儀內(nèi)部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種實(shí)時(shí)在線的無盲區(qū)車用街景共享系統(tǒng)，其特征在于：所 述的藍(lán)牙共享模塊自動共享街景路況的視頻數(shù)據(jù)，如果還需要共享除去街景路況的視頻數(shù) 據(jù)之外其他內(nèi)容，則需要進(jìn)一步的密碼配對。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種實(shí)時(shí)在線的無盲區(qū)車用街景共享系統(tǒng)，其特征在于：所 述的實(shí)景采集模塊為行車記錄儀或若干個(gè)設(shè)置在車輛四周的攝像頭或其組合使用。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種實(shí)時(shí)在線的無盲區(qū)車用街景共享系統(tǒng)，其特征在于：所 述的顯示器為車載導(dǎo)航儀的顯示器，所述的車載導(dǎo)航儀顯示畫面某個(gè)角落始終保持一小塊 顯示畫面顯示其他車輛藍(lán)牙共享的街景路況。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種實(shí)時(shí)在線的無盲區(qū)車用街景共享系統(tǒng)，其特征在于：所 述的顯示器包括車載導(dǎo)航儀、左側(cè)A柱盲區(qū)顯示器和右側(cè)A柱盲區(qū)顯示器，所述的實(shí)景采集 模塊至少包括分別設(shè)在車輛外側(cè)A柱上的的左側(cè)A柱攝像頭和右側(cè)A柱攝像頭，左側(cè)A柱 盲區(qū)的街景路況視頻由上述的左側(cè)A柱攝像頭獲得，經(jīng)過E⑶處理后顯示在左側(cè)A柱盲區(qū) 顯示器上，所述的左側(cè)A柱盲區(qū)顯示器設(shè)置在左側(cè)A柱車輛內(nèi)側(cè)，右側(cè)A柱盲區(qū)的街景路況 視頻由上述的右側(cè)A柱攝像頭獲得，經(jīng)過E⑶處理后顯示在右側(cè)A柱盲區(qū)顯示器上，所述的 右側(cè)A柱盲區(qū)顯示器設(shè)置在右側(cè)A柱車輛內(nèi)側(cè)。
【文檔編號】G08G1/00GK104157134SQ201410446288
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月3日
【發(fā)明者】伍龍 申請人:淮南師范學(xué)院