出租車人員實時監(jiān)控平臺的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種出租車人員實時監(jiān)控平臺，包括駕駛員攝像頭、出租車艙攝像頭、第一圖像處理設(shè)備、第二圖像處理設(shè)備和ARM9處理器，第一圖像處理設(shè)備對駕駛員攝像頭采集的駕駛員圖像進行圖像處理以獲得駕駛員疲勞信息，第二圖像處理設(shè)備對出租車艙攝像頭采集的乘客圖像進行圖像處理以獲得乘客信息，ARM9處理器與第一圖像處理設(shè)備和第二圖像處理設(shè)備分別連接，基于駕駛員疲勞信息和乘客信息控制對總部的報警信息的發(fā)送。通過本發(fā)明，能夠自動檢測出租車駕駛員疲勞狀況和已乘車乘客信息，并在出現(xiàn)異常狀況時及時對總部和出租車報警，從而保證了出租車的安全運行。
【專利說明】出租車人員實時監(jiān)控平臺

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及出租車監(jiān)控領(lǐng)域，尤其涉及一種出租車人員實時監(jiān)控平臺。

【背景技術(shù)】
[0002] 出租車，是體型較大、載客量較多的運輸工具，隨著經(jīng)濟發(fā)展的人們生活水平的提 高，出租車在人們出現(xiàn)所選擇交通工具中的比重越來越大，主要因為，第一，出租車的安全 性高，事故率較低；第二，出租車比出租車、輪船等交通工具更加快捷，這對于爭分奪秒的現(xiàn) 代人生活來說，尤為重要，第三，出租車的服務(wù)和管理層次比其他交通工具更高。
[0003] 但是，由于出租車本身能帶來的巨大破壞性和影響力，吸引了很多不同目的的劫 車者，需要在行駛時對這些劫車者進行識別，同時，由于駕駛壓力較重，駕駛員更容易疲勞， 需要在駕駛員疲勞時及時進行提醒，以避免事故發(fā)生。
[0004] 因此，需要一種出租車人員實時監(jiān)控平臺，即使不法分子成功登車，也要在出租車 上實時進行識別，在發(fā)現(xiàn)乘客數(shù)量不對或乘客特征不符合時，及時對出租車和總部報警，同 時，還實現(xiàn)對駕駛員的疲勞檢測和報警。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種出租車人員實時監(jiān)控平臺，引入兩套圖像 處理設(shè)備分別對乘客圖像和駕駛員圖像進行處理，以識別乘客人數(shù)和乘客面部特征，識別 駕駛員的疲勞狀態(tài)，在與登記的乘客人數(shù)和已登記乘客面部特征不符時，及時發(fā)出報警信 息，在駕駛員過于疲勞時，提醒駕駛員和總部，以便于副駕駛員接替位置，維護出租車的正 常運行。
[0006] 根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種出租車人員實時監(jiān)控平臺，所述監(jiān)控平臺包括 駕駛員攝像頭、出租車艙攝像頭、第一圖像處理設(shè)備、第二圖像處理設(shè)備和ARM9處理器，所 述第一圖像處理設(shè)備對所述駕駛員攝像頭采集的駕駛員圖像進行圖像處理以獲得駕駛員 疲勞信息，所述第二圖像處理設(shè)備對所述出租車艙攝像頭采集的乘客圖像進行圖像處理以 獲得乘客信息，所述ARM9處理器與所述第一圖像處理設(shè)備和所述第二圖像處理設(shè)備分別 連接，基于所述駕駛員疲勞信息和所述乘客信息控制對總部的報警信息的發(fā)送。
[0007] 更具體地，在所述出租車人員實時監(jiān)控平臺中，所述監(jiān)控平臺還包括無線接收機， 通過無線電波接收總部發(fā)送的登記乘客人數(shù)和乘客面部特征數(shù)據(jù)庫,所述乘客面部特征數(shù) 據(jù)庫中保存了每一個登記乘客的已登記面部特征；存儲器，與所述無線接收機連接，以接收 并保存總部發(fā)送的登記乘客人數(shù)和乘客面部特征數(shù)據(jù)庫，所述存儲器還保存了眼睛上限灰 度閾值、眼睛下限灰度閾值、面部上限灰度閾值、面部下限灰度閾值和預(yù)設(shè)眼睛開合度，所 述眼睛上限灰度閾值和所述眼睛下限灰度閾值用于將圖像中的眼睛和背景分離，所述面部 上限灰度閾值和所述面部下限灰度閾值用于將圖像中的面部和背景分離；所述第一圖像處 理設(shè)備包括眼睛子圖像分離單元和眼睛開合度判斷單元，所述眼睛子圖像分離單元與所述 駕駛員攝像頭和所述存儲器連接，用于將所述駕駛員圖像中灰度值在所述眼睛上限灰度閾 值和所述眼睛下限灰度閾值之間的像素識別并組成眼睛子圖像，所述眼睛開合度判斷單元 和所述眼睛子圖像分離單元連接，計算眼睛子圖像中眼睛開合面積以輸出與所述眼睛開合 面積對應(yīng)的駕駛員眼睛開合度；所述第二圖像處理設(shè)備包括面部子圖像分離單元、乘客人 數(shù)計算單元和面部特征識別單元，所述面部子圖像分離單元與所述出租車艙攝像頭和所述 存儲器連接，用于將所述乘客圖像中灰度值在所述面部上限灰度閾值和所述面部下限灰度 閾值之間的像素識別并組成多個乘客面部子圖像，每一個乘客面部子圖像對應(yīng)一個乘客， 所述乘客人數(shù)計算單元與所述面部子圖像分離單元連接，計算乘客面部子圖像的數(shù)量以輸 出已乘車乘客人數(shù)，所述面部特征識別單元與所述面部子圖像分離單元和所述存儲器分別 連接，識別每一個乘客面部子圖像中的乘客面部特征，并將識別的乘客面部特征與所述乘 客面部特征數(shù)據(jù)庫中的所有已登記乘客面部特征進行匹配，匹配成功則輸出匹配成功信 號，匹配識別則輸出匹配失敗信號；所述ARM9處理器與所述存儲器、所述第一圖像處理設(shè) 備和所述第二圖像處理設(shè)備分別連接，當所述駕駛員眼睛開合度小于等于所述預(yù)設(shè)眼睛開 合度時，發(fā)出駕駛員疲勞報警信號，當所述已乘車乘客人數(shù)與所述存儲器中的登記乘客人 數(shù)不匹配時，發(fā)出乘客人數(shù)不符報警信號，如果等于，則發(fā)出乘客人數(shù)符合信號，同時轉(zhuǎn)發(fā) 所述匹配成功信號和所述匹配失敗信號；液晶顯示屏，與所述ARM9處理器連接，以實時顯 示與所述駕駛員疲勞報警信號、所述乘客人數(shù)不符報警信號或所述匹配失敗信號對應(yīng)的報 警文字；揚聲器，與所述ARM9處理器連接，以實時播放與所述駕駛員疲勞報警信號、所述乘 客人數(shù)不符報警信號或所述匹配失敗信號對應(yīng)的語音播放文件；無線發(fā)射機，與所述ARM9 處理器連接，以實時將所述駕駛員疲勞報警信號、所述乘客人數(shù)不符報警信號或所述匹配 失敗信號通過無線電波發(fā)送給總部；其中，所述無線接收機、所述存儲器、所述ARM9處理 器、所述液晶顯示屏、所述揚聲器和所述無線發(fā)射機都設(shè)置在出租車駕駛艙的前端儀表盤 中，所述駕駛員攝像頭和所述第一圖像處理設(shè)備都設(shè)置在出租車駕駛艙駕駛員座椅的正上 方，所述出租車艙攝像頭和所述第二圖像處理設(shè)備都設(shè)置在出租車艙頂端的正中央。
[0008] 更具體地，在所述出租車人員實時監(jiān)控平臺中，所述ARM9處理器為AT91RM9200微 處理器。
[0009] 更具體地，在所述出租車人員實時監(jiān)控平臺中，所述監(jiān)控平臺還包括供電設(shè)備，用 于為所述監(jiān)控平臺供電。
[0010] 更具體地，在所述出租車人員實時監(jiān)控平臺中，所述液晶顯示屏還與所述出租車 艙攝像頭連接，以實時顯示所述乘客圖像。
[0011] 更具體地，在所述出租車人員實時監(jiān)控平臺中，將所述存儲器、所述ARM9處理器、 所述液晶顯示屏和所述揚聲器集成在一塊集成電路板上。
[0012] 更具體地，在所述出租車人員實時監(jiān)控平臺中，所述ARM9處理器在判斷所述已乘 車乘客人數(shù)與所述存儲器中的登記乘客人數(shù)是否匹配時，需在所述已乘車乘客人數(shù)中減去 出租車艙服務(wù)人員數(shù)量后再進行匹配判斷。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方案進行描述，其中：
[0014] 圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的出租車人員實時監(jiān)控平臺的結(jié)構(gòu)方框圖。
[0015] 圖2為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的出租車人員實時監(jiān)控平臺的第一圖像處理設(shè) 備的結(jié)構(gòu)方框圖。
[0016] 圖3為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的出租車人員實時監(jiān)控平臺的第二圖像處理設(shè) 備的結(jié)構(gòu)方框圖。

【具體實施方式】
[0017] 下面將參照附圖對本發(fā)明的出租車人員實時監(jiān)控平臺的實施方案進行詳細說明。
[0018] 不法分子希望通過安檢達到乘車的方式有兩種，第一，偽造與合法乘客相同的身 份證件，與合法乘客一同登車，第二，替換合法乘客，但使用正規(guī)的身份證件，單獨登車。這 兩種登車方式雖然在地面安檢人員通過仔細檢查能夠識別出，但不免存在安檢人員懈怠， 甚至被不法分子買通的風險。這樣，不法分子安然登車，而出租車上通常不會再有相關(guān)的 安檢系統(tǒng)進行乘客人數(shù)的檢查和乘客面部特征的對照，給出租車的運行帶來較大的安全隱 患。
[0019] 同時，在出租車運行時還存在一種安全隱患，由于出租車上沒有對駕駛員疲勞狀 態(tài)的檢測設(shè)備，導(dǎo)致駕駛員在長期運行后過度疲勞而不自知，而副駕駛員由于不知道駕駛 員的狀態(tài)，也不會申請?zhí)鎿Q，駕駛員的疲勞直接影響了出租車空中運行的安全性能。
[0020] 為了克服上述問題，本發(fā)明的出租車人員實時監(jiān)控平臺，通過兩套圖像處理設(shè)備， 完成對乘客信息的識別和駕駛員疲勞狀態(tài)的識別，在出現(xiàn)危機時及時對出租車和總部報 警，提醒相關(guān)管理人員提前做出有效措施，防范于未然。
[0021] 圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的出租車人員實時監(jiān)控平臺的結(jié)構(gòu)方框圖，所述 監(jiān)控平臺包括駕駛員攝像頭1、出租車艙攝像頭3、第一圖像處理設(shè)備2、第二圖像處理設(shè)備 4和ARM9處理器5,所述第一圖像處理設(shè)備2對所述駕駛員攝像頭1采集的駕駛員圖像進 行圖像處理以獲得駕駛員疲勞信息，所述第二圖像處理設(shè)備4對所述出租車艙攝像頭3采 集的乘客圖像進行圖像處理以獲得乘客信息，所述ARM9處理器5與所述第一圖像處理設(shè)備 2和所述第二圖像處理設(shè)備4分別連接，基于所述駕駛員疲勞信息和所述乘客信息控制對 總部的報警信息的發(fā)送。
[0022] 接著，對本發(fā)明的出租車人員實時監(jiān)控平臺的結(jié)構(gòu)進行更具體的說明。
[0023] 所述監(jiān)控平臺還包括無線接收機，通過無線電波接收總部發(fā)送的登記乘客人數(shù)和 乘客面部特征數(shù)據(jù)庫，所述乘客面部特征數(shù)據(jù)庫中保存了每一個登記乘客的已登記面部特 征。
[0024] 所述監(jiān)控平臺還包括存儲器，與所述無線接收機連接，以接收并保存總部發(fā)送的 登記乘客人數(shù)和乘客面部特征數(shù)據(jù)庫，所述存儲器還保存了眼睛上限灰度閾值、眼睛下限 灰度閾值、面部上限灰度閾值、面部下限灰度閾值和預(yù)設(shè)眼睛開合度，所述眼睛上限灰度閾 值和所述眼睛下限灰度閾值用于將圖像中的眼睛和背景分離，所述面部上限灰度閾值和所 述面部下限灰度閾值用于將圖像中的面部和背景分離。
[0025] 如圖2所示，所述第一圖像處理設(shè)備2包括眼睛子圖像分離單元21和眼睛開合 度判斷單元22,所述眼睛子圖像分離單元21與所述駕駛員攝像頭1和所述存儲器連接，用 于將所述駕駛員圖像中灰度值在所述眼睛上限灰度閾值和所述眼睛下限灰度閾值之間的 像素識別并組成眼睛子圖像，所述眼睛開合度判斷單元22和所述眼睛子圖像分離單元21 連接，計算眼睛子圖像中眼睛開合面積以輸出與所述眼睛開合面積對應(yīng)的駕駛員眼睛開合 度。
[0026] 如圖3所示，所述第二圖像處理設(shè)備4包括面部子圖像分離單元41、乘客人數(shù)計算 單元42和面部特征識別單元43,所述面部子圖像分離單元41與所述出租車艙攝像頭3和 所述存儲器連接，用于將所述乘客圖像中灰度值在所述面部上限灰度閾值和所述面部下限 灰度閾值之間的像素識別并組成多個乘客面部子圖像，每一個乘客面部子圖像對應(yīng)一個乘 客，所述乘客人數(shù)計算單元42與所述面部子圖像分離單元41連接，計算乘客面部子圖像的 數(shù)量以輸出已乘車乘客人數(shù)，所述面部特征識別單元43與所述面部子圖像分離單元41和 所述存儲器分別連接，識別每一個乘客面部子圖像中的乘客面部特征，并將識別的乘客面 部特征與所述乘客面部特征數(shù)據(jù)庫中的所有已登記乘客面部特征進行匹配，匹配成功則輸 出匹配成功信號，匹配識別則輸出匹配失敗信號。
[0027] 所述ARM9處理器5與所述存儲器、所述第一圖像處理設(shè)備2和所述第二圖像處理 設(shè)備4分別連接，當所述駕駛員眼睛開合度小于等于所述預(yù)設(shè)眼睛開合度時，發(fā)出駕駛員 疲勞報警信號，當所述已乘車乘客人數(shù)與所述存儲器中的登記乘客人數(shù)不匹配時，發(fā)出乘 客人數(shù)不符報警信號，如果等于，則發(fā)出乘客人數(shù)符合信號，同時轉(zhuǎn)發(fā)所述匹配成功信號和 所述匹配失敗信號。
[0028] 所述監(jiān)控平臺還包括液晶顯示屏，與所述ARM9處理器5連接，以實時顯示與所述 駕駛員疲勞報警信號、所述乘客人數(shù)不符報警信號或所述匹配失敗信號對應(yīng)的報警文字。
[0029] 所述監(jiān)控平臺還包括揚聲器，與所述ARM9處理器5連接，以實時播放與所述駕駛 員疲勞報警信號、所述乘客人數(shù)不符報警信號或所述匹配失敗信號對應(yīng)的語音播放文件。
[0030] 所述監(jiān)控平臺還包括無線發(fā)射機，與所述ARM9處理器5連接，以實時將所述駕駛 員疲勞報警信號、所述乘客人數(shù)不符報警信號或所述匹配失敗信號通過無線電波發(fā)送給總 部。
[0031] 其中，所述無線接收機、所述存儲器、所述ARM9處理器5、所述液晶顯示屏、所述揚 聲器和所述無線發(fā)射機都設(shè)置在出租車駕駛艙的前端儀表盤中，所述駕駛員攝像頭1和所 述第一圖像處理設(shè)備2都設(shè)置在出租車駕駛艙駕駛員座椅的正上方，所述出租車艙攝像頭 3和所述第二圖像處理設(shè)備4都設(shè)置在出租車艙頂端的正中央。
[0032] 其中，在所述監(jiān)控平臺中，所述ARM9處理器5可選型為AT91RM9200微處理器，所 述監(jiān)控平臺還可以包括供電設(shè)備，用于為所述監(jiān)控平臺供電，所述液晶顯示屏還與所述出 租車艙攝像頭3連接，以實時顯示所述乘客圖像，同時，可選擇將所述存儲器、所述ARM9處 理器5、所述液晶顯示屏和所述揚聲器集成在一塊集成電路板上，以簡化電路連接，以及所 述ARM9處理器5在判斷所述已乘車乘客人數(shù)與所述存儲器中的登記乘客人數(shù)是否匹配時， 需在所述已乘車乘客人數(shù)中減去出租車艙服務(wù)人員數(shù)量后再進行匹配判斷。
[0033] 另外，所示AT91RM9200微處理器的數(shù)據(jù)參數(shù)如下：數(shù)據(jù)總線寬度：32bit ;系列： 80C51 ;程序存儲器類型：ROM ;程序存儲器大?。?28KB ;數(shù)據(jù)RAM大小：16KB ;接口類型： EBI或MCI或MII或SPI或TWI ;最大時鐘頻率：180MHz ;可編程輸入/輸出端數(shù)量：122 ;定 時器數(shù)量：6 ;工作電源電壓：3V?3. 6V ;工作溫度：-40°C?85°C ;封裝模式：PQFP-208封 裝。
[0034] 另外，圖像識別，是利用計算機對圖像進行處理、分析和理解，以識別各種不同模 式的目標和對像的技術(shù)。圖像識別可能是以目標的主要特征為基礎(chǔ)的。每個目標都有他的 特征，如字母A有個尖，P有個圈、而Y的中心有個銳角等。對圖像識別時眼動的研究表明， 視線總是集中在圖像的主要特征上，也就是集中在圖像輪廓曲度最大或輪廓方向突然改變 的地方，這些地方的信息量最大。而且眼睛的掃描路線也總是依次從一個特征轉(zhuǎn)到另一個 特征上。由此可見，在圖像識別過程中，知覺機制必須排除輸入的多余信息，抽出關(guān)鍵的信 肩、。
[0035] 在人類圖像識別系統(tǒng)中，對復(fù)雜圖像的識別往往要通過不同層次的信息加工才能 實現(xiàn)。對于熟悉的圖形，由于掌握了他的主要特征，就會把他當作一個單元來識別，而不再 注意它的細節(jié)了。這種由孤立的單元材料組成的整體單位叫做組塊，每一個組塊是同時被 感知的。在文字材料的識別中，人們不僅可以把一個漢字的筆劃或偏旁等單元組成一個組 塊，而且能把經(jīng)常在一起出現(xiàn)的字或詞組成組塊單位來加以識別。在計算機視覺識別系統(tǒng) 中，圖像內(nèi)容通常用圖像特征進行描述。事實上，基于計算機視覺的圖像檢索也可以分為類 似文本搜索引擎的三個步驟：提取特征、建索引以及查詢。
[0036] 采用本發(fā)明的出租車人員實時監(jiān)控平臺，針對現(xiàn)有出租車安全監(jiān)控系統(tǒng)無法辨別 非法乘客面部特征、無法判斷駕駛員疲勞程度的技術(shù)問題，引入圖像識別技術(shù)，建立針對乘 客和駕駛員的兩套圖像處理設(shè)備，對乘客人數(shù)和乘客面部特征進行識別，并對駕駛員疲勞 程度進行判定，以便在出現(xiàn)危情時及時對相關(guān)負責部門報警和提醒。
[0037] 可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實施例披露如上，然而上述實施例并非用以 限定本發(fā)明。對于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下， 都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等 同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對 以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍 內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種出租車人員實時監(jiān)控平臺，述監(jiān)控平臺設(shè)置在出租車上，其特征在于，所述監(jiān) 控平臺包括駕駛員攝像頭、出租車艙攝像頭、第一圖像處理設(shè)備、第二圖像處理設(shè)備和ARM9 處理器，所述第一圖像處理設(shè)備對所述駕駛員攝像頭采集的駕駛員圖像進行圖像處理以獲 得駕駛員疲勞信息，所述第二圖像處理設(shè)備對所述出租車艙攝像頭采集的乘客圖像進行圖 像處理以獲得乘客信息，所述ARM9處理器與所述第一圖像處理設(shè)備和所述第二圖像處理 設(shè)備分別連接，基于所述駕駛員疲勞信息和所述乘客信息控制對總部的報警信息的發(fā)送。
2. 如權(quán)利要求1所述的出租車人員實時監(jiān)控平臺，其特征在于，所述監(jiān)控平臺還包括： 無線接收機，通過無線電波接收總部發(fā)送的登記乘客人數(shù)和乘客面部特征數(shù)據(jù)庫，所 述乘客面部特征數(shù)據(jù)庫中保存了每一個登記乘客的已登記面部特征； 存儲器，與所述無線接收機連接，以接收并保存總部發(fā)送的登記乘客人數(shù)和乘客面部 特征數(shù)據(jù)庫，所述存儲器還保存了眼睛上限灰度閾值、眼睛下限灰度閾值、面部上限灰度閾 值、面部下限灰度閾值和預(yù)設(shè)眼睛開合度，所述眼睛上限灰度閾值和所述眼睛下限灰度閾 值用于將圖像中的眼睛和背景分離，所述面部上限灰度閾值和所述面部下限灰度閾值用于 將圖像中的面部和背景分離； 所述第一圖像處理設(shè)備包括眼睛子圖像分離單元和眼睛開合度判斷單元，所述眼睛子 圖像分離單元與所述駕駛員攝像頭和所述存儲器連接，用于將所述駕駛員圖像中灰度值在 所述眼睛上限灰度閾值和所述眼睛下限灰度閾值之間的像素識別并組成眼睛子圖像，所述 眼睛開合度判斷單元和所述眼睛子圖像分離單元連接，計算眼睛子圖像中眼睛開合面積以 輸出與所述眼睛開合面積對應(yīng)的駕駛員眼睛開合度； 所述第二圖像處理設(shè)備包括面部子圖像分離單元、乘客人數(shù)計算單元和面部特征識別 單元，所述面部子圖像分離單元與所述出租車艙攝像頭和所述存儲器連接，用于將所述乘 客圖像中灰度值在所述面部上限灰度閾值和所述面部下限灰度閾值之間的像素識別并組 成多個乘客面部子圖像，每一個乘客面部子圖像對應(yīng)一個乘客，所述乘客人數(shù)計算單元與 所述面部子圖像分離單元連接，計算乘客面部子圖像的數(shù)量以輸出已乘車乘客人數(shù)，所述 面部特征識別單元與所述面部子圖像分離單元和所述存儲器分別連接，識別每一個乘客面 部子圖像中的乘客面部特征，并將識別的乘客面部特征與所述乘客面部特征數(shù)據(jù)庫中的所 有已登記乘客面部特征進行匹配，匹配成功則輸出匹配成功信號，匹配識別則輸出匹配失 敗信號； 所述ARM9處理器與所述存儲器、所述第一圖像處理設(shè)備和所述第二圖像處理設(shè)備分 別連接，當所述駕駛員眼睛開合度小于等于所述預(yù)設(shè)眼睛開合度時，發(fā)出駕駛員疲勞報警 信號，當所述已乘車乘客人數(shù)與所述存儲器中的登記乘客人數(shù)不匹配時，發(fā)出乘客人數(shù)不 符報警信號，如果等于，則發(fā)出乘客人數(shù)符合信號，同時轉(zhuǎn)發(fā)所述匹配成功信號和所述匹配 失敗號； 液晶顯示屏，與所述ARM9處理器連接，以實時顯示與所述駕駛員疲勞報警信號、所述 乘客人數(shù)不符報警信號或所述匹配失敗信號對應(yīng)的報警文字； 揚聲器，與所述ARM9處理器連接，以實時播放與所述駕駛員疲勞報警信號、所述乘客 人數(shù)不符報警信號或所述匹配失敗信號對應(yīng)的語音播放文件； 無線發(fā)射機，與所述AIM9處理器連接，以實時將所述駕駛員疲勞報警信號、所述乘客 人數(shù)不符報警信號或所述匹配失敗信號通過無線電波發(fā)送給總部； 其中，所述無線接收機、所述存儲器、所述ARM9處理器、所述液晶顯示屏、所述揚聲器 和所述無線發(fā)射機都設(shè)置在出租車駕駛艙的前端儀表盤中，所述駕駛員攝像頭和所述第一 圖像處理設(shè)備都設(shè)置在出租車駕駛艙駕駛員座椅的正上方，所述出租車艙攝像頭和所述第 二圖像處理設(shè)備都設(shè)置在出租車艙頂端的正中央。
3. 如權(quán)利要求2所述的出租車人員實時監(jiān)控平臺，其特征在于： 所述ARM9處理器為AT91RM9200微處理器。
4. 如權(quán)利要求2所述的出租車人員實時監(jiān)控平臺，其特征在于，所述監(jiān)控平臺還包括： 供電設(shè)備，用于為所述監(jiān)控平臺供電。
5. 如權(quán)利要求2所述的出租車人員實時監(jiān)控平臺，其特征在于： 所述液晶顯示屏還與所述出租車艙攝像頭連接，以實時顯示所述乘客圖像。
6. 如權(quán)利要求2所述的出租車人員實時監(jiān)控平臺，其特征在于： 將所述存儲器、所述ARM9處理器、所述液晶顯示屏和所述揚聲器集成在一塊集成電路 板上。
7. 如權(quán)利要求2所述的出租車人員實時監(jiān)控平臺，其特征在于： 所述ARM9處理器在判斷所述已乘車乘客人數(shù)與所述存儲器中的登記乘客人數(shù)是否匹 配時，需在所述已乘車乘客人數(shù)中減去出租車艙服務(wù)人員數(shù)量后再進行匹配判斷。
【文檔編號】G08B21/06GK104217539SQ201410508995
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】郭秀榮 申請人:江陰延利汽車飾件股份有限公司