一種計程車拼車方法、系統(tǒng)及服務(wù)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種計程車拼車方法，包括步驟：獲取第一乘客的起點信息和終點信息，生成第一乘車路徑；獲取第二乘客的起點信息和終點信息；若所述第二乘客的起點信息與所述第一乘車路徑的距離在第一預(yù)設(shè)距離內(nèi)，且第二乘客的終點信息與所述第一乘車路徑的距離在第二預(yù)設(shè)距離內(nèi)，發(fā)出拼車提醒。本發(fā)明操作簡單，可以在乘客較少的情況下，充分利用計程車的資源，為更多的人服務(wù)。在設(shè)置篩選第二乘客的條件基礎(chǔ)上，使得計程車不會因為接送第二乘客而增加過多路程，減少了拼車接送的成本。同時，本發(fā)明提供一種計程車拼車系統(tǒng)及服務(wù)器。
【專利說明】一種計程車拼車方法、系統(tǒng)及服務(wù)器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種城市交通運輸領(lǐng)域，特別涉及一種計程車拼車方法、系統(tǒng)及服務(wù) 器。

【背景技術(shù)】
[0002] 出租車是城市交通的重要組成部分之一。中國目前出租汽車總量己達110多萬 輛，年客運量達120億人次，其能源的消耗量可想而知，并且目前多數(shù)出租車只能搭載一方 乘客，多數(shù)情況下乘客也只有一人，因此造成資源的浪費及其嚴(yán)重。另一方面，在上下班高 峰期、節(jié)假日或天氣不好的情況下打車難的問題也困擾著廣大消費者。計程車拼車不但能 為國家節(jié)約大量能源，還能給廣大消費者帶來方便。
[0003] 目前大部分拼車的乘客，都采用在乘車地點討論，然后再決定是否進行拼車。這種 方式，可能產(chǎn)生以下問題：1、由于都是陌生人，比較難以進行及時溝通；2、由于目的地可能 差異非常大，導(dǎo)致拼車后消耗的金錢和時間較多；3、一些繞近路拼車的方案對各方乘客都 有利，但沒有有效的措施來實行。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 基于上述情況，本發(fā)明提出了一種拼車方法，計程車司機在載了第一個乘客后，系 統(tǒng)自動生成該乘客的第一乘車路徑；在計程車出發(fā)按第一乘車路徑出發(fā)去目的地時，系統(tǒng) 再通過不斷獲取其他乘客的乘車信息(包括起點信息以及終點信息),并其他乘客的的起點 信息以及終點信息；若所述第二乘客的起點信息與所述第一乘車路徑的距離在第一預(yù)設(shè)距 離內(nèi)，且第二乘客的終點信息與所述第一乘車路徑的距離在第二預(yù)設(shè)距離內(nèi)，發(fā)出拼車提 醒。司機和第一乘客獲取拼車提醒后，如果同意拼車，就可以與第二乘客進行拼車。這樣可 以在乘客較少的情況下，充分利用計程車的資源，為更多的人服務(wù)。同時，也設(shè)置了篩選第 二乘客的條件，使得計程車不會因為接送第二乘客而繞過多的路。
[0005] 本發(fā)明公開了一種計程車拼車方法，包括步驟：獲取第一乘客的起點信息和終點 信息，生成第一乘車路徑；獲取第二乘客的起點信息和終點信息；若所述第二乘客的起點 信息與所述第一乘車路徑的距離在第一預(yù)設(shè)距離內(nèi)，且第二乘客的終點信息與所述第一乘 車路徑的距離在第二預(yù)設(shè)距離內(nèi)，發(fā)出拼車提醒。
[0006] 根據(jù)第一乘客的起點信息、終點信息以及第二乘客的起點信息、終點信息生成第 二乘車路徑；若所述第二乘車路徑與第一乘車路徑的差值大于預(yù)設(shè)路徑長度，取消拼車提 醒。
[0007] 獲取第三乘客的起點信息及終點信息，若所述第三乘客的起點信息與所述第二乘 車路徑的距離在第一預(yù)設(shè)距離內(nèi)，且第三乘客的終點信息與所述第二乘車路徑的距離在第 二預(yù)設(shè)距離內(nèi)，向第三乘客發(fā)出拼車提醒。
[0008] 本發(fā)明還公開了一種計程車拼車系統(tǒng)，包括第一乘客客戶端、服務(wù)器以及第二乘 客客戶端，所述第一乘客客戶端用于獲取第一乘客的起點信息與終點信息；所述第二乘客 客戶端用于獲取第二乘客的起點信息與終點信息；所述服務(wù)器用于分別接收第一乘客客戶 端以及若干第二乘客客戶端起點信息與終點信息并生成相應(yīng)的第一乘車路徑；當(dāng)所述第二 乘客的起點信息與所述第一乘車路徑的距離在第一預(yù)設(shè)距離內(nèi)，且第二乘客的終點信息與 所述第一乘車路徑的距離在第二預(yù)設(shè)距離內(nèi)時，發(fā)出拼車提醒。
[0009] 以及公開了一種計程車拼車服務(wù)器，該服務(wù)器用于根據(jù)第一乘客的起點信息與終 點信息生成第一乘車路徑；在獲取第二乘客的起點信息與終點信息后，若所述第二乘客的 起點信息與所述第一乘車路徑的距離在第一預(yù)設(shè)距離內(nèi)，且第二乘客的終點信息與所述第 一乘車路徑的距離在第二預(yù)設(shè)距離內(nèi)，發(fā)出拼車提醒。
[0010] 相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明操作簡單，可以在乘客較少的情況下，充分利用計程車的 資源，為更多的人服務(wù)。在設(shè)置篩選第二乘客的條件基礎(chǔ)上，使得計程車不會因為接送第二 乘客而繞過多路，在減少拼車接送的成本使得各個乘客都能到達目的地。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1是本發(fā)明的一種計程車拼車方法的流程示意圖； 圖2是本發(fā)明的一種計程車拼車方法實施例的路線示意圖； 圖3是一種計程車拼車系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0012] 以下結(jié)合其中的較佳實施方式對本發(fā)明方案進行詳細闡述。
[0013] 如圖1所示，本實施例中的方法包括步驟： S101 :獲取第一乘客的起點信息和終點信息，生成第一乘車路徑。
[0014] 第一乘客在地點0乘坐計程車(默認知道起點信息)，并將終點信息告知計程車司 機。此時，可通過第一乘客客戶端(手機）或計程車司機的手機或其他通訊終端將第一乘客 的起點和終點信息上傳給服務(wù)器，服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容，依據(jù)經(jīng)驗值生成第一乘車路 徑。作為更優(yōu)選的例子，服務(wù)器還會根據(jù)當(dāng)時公路的擁堵情況生成第一乘車路徑。一般而 言，乘客在乘坐計程車的時候會考慮各種因素，其中時間因素和價錢因素是主要考慮因素， 本實施例主要考慮時間因素，其生成各個乘車路徑的方法，確定乘客的起點和終點，選擇起 點到終點路程最近的前Μ條行駛路徑；將所述Μ條行駛路徑中的各條行駛路徑劃分為若 干小段路徑，分別計算計程車經(jīng)過每小段路徑的平均速度，再根據(jù)每小段路徑的長度分別 計算計程車經(jīng)過每小段路徑的平均時間，將每小段路徑的平均時間相加得到各條行駛路徑 總的行駛時間；比較各條行駛路徑的行駛時間，將行駛時間最短的一條作為最快行駛路徑 (即選為乘車路徑)。
[0015] S102 :獲取第二乘客的起點信息和終點信息。
[0016] 當(dāng)計程車載著第一乘客出發(fā)后，在途中不斷接收周圍的Ν個第二乘客的起點信息 以及終點信息，可以根據(jù)這些信息與第一乘車路徑結(jié)合可生成Ν個相應(yīng)的第二乘車路徑。 由于計程車在開車后會根據(jù)實際的情況生成不同的拼車組合，而不同的拼車組合針對第一 乘客以及接下來的第二乘客而言，司機繞道去接第二乘客的路徑距離越短，其浪費的成本 就會越少，進而提高了計程車資源的利用率。所以在若干個拼車組合中選取最優(yōu)的拼車組 合具有較為重要的意義。另外，第一乘車路徑與第二乘車路徑為數(shù)據(jù)庫中存儲的預(yù)設(shè)路徑， 在乘客輸入起點和終點的信息后即可從數(shù)據(jù)庫中調(diào)出的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，一般沒有考慮當(dāng)時的環(huán) 境因素的影響，若考慮環(huán)境因素，都可以采用S101中的最快行駛路徑。
[0017] S103:若所述第二乘客的起點信息與所述第一乘車路徑的距離在第一預(yù)設(shè)距離 內(nèi)，且第二乘客的終點信息與所述第一乘車路徑的距離在第二預(yù)設(shè)距離內(nèi)，發(fā)出拼車提醒。
[0018] 由于在現(xiàn)實的生活中，拼車的情況比較的復(fù)雜，在拼車的乘客比較少的情況下，不 可能都很容易地產(chǎn)生重合路徑，而如果司機繞一些路去接乘客，使得在當(dāng)時可以產(chǎn)生一個 拼車組合，這樣既有利于第一乘客也可以服務(wù)到第二位乘客，并有效地提高計程車資源的 利用率。如圖2所示，第一乘客從地點0出發(fā)，其終點為A。當(dāng)?shù)谝怀丝蛷牡攸c0出發(fā)后，在 途中，接收的若干第二乘客的起點信息以及終點信息中，有一個第二乘客的起點C與第一 乘車路徑的距離在第一預(yù)設(shè)距離內(nèi)，且第二乘客的終點C'與第一乘車路徑的距離在第二預(yù) 設(shè)距離內(nèi)。即司機在送第一乘客的途中，繞道去C接第二乘客并送他將送到目的地C'，只需 兩次停車的時間即可，此處設(shè)定第一預(yù)設(shè)距離和第二預(yù)設(shè)距離主要是為了限定司機繞道的 距離。因為繞道的主要目的是為了接第二乘客，使其與第一乘客組成拼車組合，在提高計程 車的利用效率的同時又降低第一乘客和第二乘客的支出費用。
[0019] 由于從衛(wèi)星地圖上看似很近的兩個地方，計程車在實際開車時，有可能需要繞很 遠的距離。因此，應(yīng)該根據(jù)實際情況取消拼車提醒，具體實施步驟為：根據(jù)第一乘客的起點 信息、終點信息以及二乘客的起點信息、終點信息生成第二乘車路徑；若所述第二乘車路徑 與第一乘車路徑的差值大于預(yù)設(shè)路徑長度，取消拼車提醒。此處的預(yù)設(shè)路徑長度為經(jīng)驗值， 第一乘客或司機可根據(jù)實際情況進行設(shè)置。
[0020] 另外，當(dāng)?shù)诙丝蜕宪嚭?，還有可能出現(xiàn)第三乘客，那么這時候也可以進行拼車。 具體步驟為：獲取第三乘客的起點信息及終點信息，若所述第三乘客的起點信息與所述第 二乘車路徑的距離在第一預(yù)設(shè)距離內(nèi)，且第三乘客的終點信息與所述第二乘車路徑的距離 在第二預(yù)設(shè)距離內(nèi)，向第三乘客發(fā)出拼車提醒。
[0021] 上述描述的方式中，司機繞道去接第二乘客的路徑距離越短，則其資源利用率會 越高，但是還是會浪費一定的時間。因此，在若干個第二乘客當(dāng)中，向第二乘客及第一乘客 發(fā)出拼車提醒或請求。若他們都同意，計程車司機即可接送第二乘客，使得計程車的資源的 利用率可以得到提高，若第一乘客或第二乘客不同意，則司機不去接第二乘客，可繼續(xù)搜索 其他第二乘客，直至到達第一乘客的目的地。當(dāng)然若第一乘客一開始就不同意，則關(guān)閉該拼 車功能。
[0022] 圖3中示出了本發(fā)明的一種計程車拼車系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] -種計程車拼車系統(tǒng)，包括：第一乘客客戶端、服務(wù)器以及第二乘客客戶端，第一 乘客客戶端用于獲取第一乘客的起點信息與終點信息；第二乘客客戶端獲取第二乘客的起 點信息與終點信息；服務(wù)器用于分別接收第一乘客客戶端以及第二乘客客戶端起點信息與 終點信息，并生成相應(yīng)的第一乘車路徑；當(dāng)?shù)诙丝偷钠瘘c信息與第一乘車路徑的距離在 第一預(yù)設(shè)距離內(nèi)，且第二乘客的終點信息與所述第一乘車路徑的距離在第二預(yù)設(shè)距離內(nèi)， 服務(wù)器向第一乘客客戶端、第二乘客客戶端發(fā)出拼車提醒。在有N個乘客客戶端的情況下， 服務(wù)器可以向N個乘客客戶端發(fā)出拼車提醒。
[0024] 在本發(fā)明方法實施中公開了在實際應(yīng)用時會有N個乘客進行拼車的狀況，本實施 中也使用第N乘客客戶端與其對應(yīng)，在拼車的時候也與上述方法實施例所帶來的好處一
【權(quán)利要求】
1. 一種計程車拼車方法，其特征在于，包括步驟：獲取第一乘客的起點信息和終點信 息，生成第一乘車路徑；獲取第二乘客的起點信息和終點信息；若所述第二乘客的起點信 息與所述第一乘車路徑的距離在第一預(yù)設(shè)距離內(nèi)，且第二乘客的終點信息與所述第一乘車 路徑的距離在第二預(yù)設(shè)距離內(nèi)，發(fā)出拼車提醒。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拼車方法，其特征在于，根據(jù)所述第一乘客的起點信息、終點 信息以及所述第二乘客的起點信息、終點信息生成第二乘車路徑；若所述第二乘車路徑與 第一乘車路徑的差值大于預(yù)設(shè)路徑長度，取消拼車提醒。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的拼車方法，其特征在于，獲取第三乘客的起點信息及終點信 息，若所述第三乘客的起點信息與所述第二乘車路徑的距離在第一預(yù)設(shè)距離內(nèi)，且第三乘 客的終點信息與所述第二乘車路徑的距離在第二預(yù)設(shè)距離內(nèi)，向第三乘客發(fā)出拼車提醒。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的拼車方法，其特征在于，生成各個乘車路徑的方法， 確定所述乘客的起點和終點，選擇起點到終點路程最近的前Μ條行駛路徑；將所述Μ條行 駛路徑中的各條行駛路徑劃分為若干小段路徑，分別計算計程車經(jīng)過每小段路徑的平均速 度，再根據(jù)每小段路徑的長度分別計算計程車經(jīng)過每小段路徑的平均時間，將每小段路徑 的平均時間相加得到各條行駛路徑總的行駛時間；比較各條行駛路徑的行駛時間，將行駛 時間最短的一條作為所述乘車路徑。
5. -種計程車拼車系統(tǒng)，其特征在于，包括第一乘客客戶端、服務(wù)器以及第二乘客客戶 端，所述第一乘客客戶端用于獲取第一乘客的起點信息與終點信息；所述第二乘客客戶端 用于獲取第二乘客的起點信息與終點信息；所述服務(wù)器用于分別接收第一乘客客戶端以及 若干第二乘客客戶端起點信息與終點信息并生成相應(yīng)的第一乘車路徑；當(dāng)所述第二乘客的 起點信息與所述第一乘車路徑的距離在第一預(yù)設(shè)距離內(nèi)，且第二乘客的終點信息與所述第 一乘車路徑的距離在第二預(yù)設(shè)距離內(nèi)時，發(fā)出拼車提醒。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的計程車拼車系統(tǒng)，其特征在于，根據(jù)所述第一乘客的起點信 息、終點信息以及所述第二乘客的起點信息、終點信息生成第二乘車路徑；若所述第二乘車 路徑與所述第一乘車路徑的差值大于預(yù)設(shè)路徑長度，取消拼車提醒。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的拼車方法，其特征在于，還包括第三乘客客戶端，所述第三乘 客客戶端用于獲取第三乘客的起點信息及終點信息，若所述第三乘客的起點信息與所述第 二乘車路徑的距離在第一預(yù)設(shè)距離內(nèi)，且第三乘客的終點信息與所述第二乘車路徑的距離 在第二預(yù)設(shè)距離內(nèi)，向第三乘客發(fā)出拼車提醒。
8. -種計程車拼車服務(wù)器，其特征在于，所述服務(wù)器用于根據(jù)第一乘客的起點信息與 終點信息生成第一乘車路徑；在獲取第二乘客的起點信息與終點信息后，若所述第二乘客 的起點信息與所述第一乘車路徑的距離在第一預(yù)設(shè)距離內(nèi)，且第二乘客的終點信息與所述 第一乘車路徑的距離在第二預(yù)設(shè)距離內(nèi)，發(fā)出拼車提醒。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的拼車服務(wù)器，其特征在于，根據(jù)所述第一乘客的起點信息、終 點信息以及所述第二乘客的起點信息、終點信息生成第二乘車路徑；若所述第二乘車路徑 與第一乘車路徑的差值大于預(yù)設(shè)路徑長度，取消拼車提醒。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的拼車服務(wù)器，其特征在于，獲取第三乘客的起點信息及終 點信息，若所述第三乘客的起點信息與所述第二乘車路徑的距離在第一預(yù)設(shè)距離內(nèi)，且第 三乘客的終點信息與所述第二乘車路徑的距離在第二預(yù)設(shè)距離內(nèi)，向第三乘客發(fā)出拼車提 醒。
【文檔編號】G08G1/00GK104217585SQ201410519054
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年10月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月23日
【發(fā)明者】曾昭興, 曾怡婷 申請人:廣州市沃希信息科技有限公司