一種模擬車輛極速檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種模擬車輛極速檢測裝置，包括外殼，殼內(nèi)設(shè)置有函數(shù)發(fā)生器、速比轉(zhuǎn)換器、車速顯示器、頻率顯示器、測試線束和車速傳感器對接件；所述車速傳感器對接件通過測試線束和函數(shù)發(fā)生器連接；函數(shù)發(fā)生器分別和速比轉(zhuǎn)換器、頻率顯示器連接；所述速比轉(zhuǎn)換器分別與車速顯示器和PLC編程接口連接；功能鍵與速比轉(zhuǎn)換器連接，用于輸入脈沖參數(shù)，速比轉(zhuǎn)換器將函數(shù)發(fā)生器發(fā)出的脈沖信號按照輸入的脈沖參數(shù)以實時計數(shù)的方式轉(zhuǎn)換為實時車速值，然后在車速顯示器顯示；調(diào)頻旋鈕和函數(shù)發(fā)生器連接；電源線路分別和函數(shù)發(fā)生器與速比轉(zhuǎn)換器連接；通過調(diào)整函數(shù)發(fā)生器發(fā)出的脈沖信號頻率，直至車輛ECU不再對信號頻率變化做出響應(yīng)時，為車輛極速。
【專利說明】一種模擬車輛極速檢測裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及客貨車檢測設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種模擬車輛極速檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)《7258-2012機動車運行安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)要求公路客車、旅游客車、和危險貨運運輸車及車長大于9m的未設(shè)置乘客站立區(qū)的公共汽車應(yīng)具備限速功能，公路客車、旅游客車及車長大于9m的未設(shè)置乘客站立區(qū)的公共汽車最大車速不能超過100km/h，危險貨物運輸車及專用校車車速不能超過80km/h，自國家實施最高車速限制后，所有客貨運廠家積極的尋找檢測方法對最高車速進行測試，常規(guī)的檢測方法采用直接路試的方法對車輛最高車速進行檢測，普通車道很難滿足測試需求，路試時路況、車況環(huán)境復(fù)雜，一旦出現(xiàn)差錯將造成重大的安全隱患，危及駕駛員的生命安全，且最高限制車速受輪胎胎壓、主減速比、變速箱傳動、儀表顯示誤差等的影響，會造成限速的偏差，造成駕駛員多次路試檢測，不但提高了路試的危險性，還造成了嚴(yán)重的油品浪費。
實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題和不足，提供了一種模擬車輛極速檢測裝置。
[0004]本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種模擬車輛極速檢測裝置，包括外殼，殼內(nèi)設(shè)置有函數(shù)發(fā)生器、速比轉(zhuǎn)換器、車速顯示器、頻率顯示器、測試線束和車速傳感器對接件；所述車速傳感器對接件通過測試線束和函數(shù)發(fā)生器連接，用于傳遞函數(shù)發(fā)生器的脈沖信號；函數(shù)發(fā)生器分別和速比轉(zhuǎn)換器、頻率顯示器連接，所述頻率顯示器用于顯示函數(shù)發(fā)生器的頻率值；所述速比轉(zhuǎn)換器分別與車速顯示器和PLC編程接口連接；功能鍵與速比轉(zhuǎn)換器連接，用于輸入脈沖參數(shù)，速比轉(zhuǎn)換器將函數(shù)發(fā)生器發(fā)出的脈沖信號按照輸入的脈沖參數(shù)以實時計數(shù)的方式轉(zhuǎn)換為實時車速值，然后在車速顯示器顯示；調(diào)頻旋鈕和函數(shù)發(fā)生器連接，用于調(diào)整函數(shù)發(fā)生器的頻率；電源線路分別和函數(shù)發(fā)生器與速比轉(zhuǎn)換器連接；通過調(diào)整函數(shù)發(fā)生器發(fā)出的脈沖信號頻率，直至車輛ECU不再對信號頻率變化做出響應(yīng)時，即為車輛極速。
[0006]優(yōu)選的，所述功能鍵包括數(shù)字增加鍵、數(shù)字減小鍵、確認/轉(zhuǎn)換鍵和退出/取消鍵。
[0007]優(yōu)選的，所述車速傳感器對接件和被測車輛里程傳感器對接插件連接。
[0008]優(yōu)選的，所述電源線路與車輛24V電源連接。
[0009]優(yōu)選的，所述車速傳感器對接件為AMP282088-1型連接器。
[0010]本實用新型的有益效果是:⑴可以讓駕駛員不用高速路試即可實現(xiàn)車輛最高限制車速值檢測，避免了駕駛員頻繁高速測試的危險性，提高了駕駛員測試的安全性。⑵避免了駕駛員高速路試測試，不僅降低了不必要的油品消耗及高速公路使用費，還提高了調(diào)試效率。【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型外殼結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實用新型的電路圖；
[0013]圖3為圖1的俯視圖；
[0014]圖4為本實用新型速比轉(zhuǎn)換器的原理圖；
[0015]其中，1.PLC編程接口，2.車速顯示器，3.速比轉(zhuǎn)換器，4.頻率顯示器，5.數(shù)字增加鍵，6.數(shù)字減少鍵，7.確認/轉(zhuǎn)換鍵，8.退出/取消鍵，9.調(diào)頻旋鈕，10.外殼，11.測試線束，12.車速傳感器對接件，13.電源線路。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。
[0017]實施例1:如圖1-4所不:一種模擬車輛極速檢測裝置,包括外殼10,殼內(nèi)設(shè)置有函數(shù)發(fā)生器、速比轉(zhuǎn)換器3、車速顯示器2、頻率顯示器4、測試線束11和車速傳感器對接件12 ;所述車速傳感器對接件12通過測試線束11和函數(shù)發(fā)生器連接，用于傳遞函數(shù)發(fā)生器的脈沖信號；函數(shù)發(fā)生器分別和速比轉(zhuǎn)換器3、頻率顯示器4連接，所述頻率顯示器4用于顯示函數(shù)發(fā)生器的頻率值；所述速比轉(zhuǎn)換器3分別與車速顯示器2和PLC編程接口連接；功能鍵與速比轉(zhuǎn)換器3連接，用于輸入脈沖參數(shù)，速比轉(zhuǎn)換器3將函數(shù)發(fā)生器發(fā)出的脈沖信號按照輸入的脈沖參數(shù)以實時計數(shù)的方式轉(zhuǎn)換為實時車速值，然后在車速顯示器2顯示；調(diào)頻旋鈕9和函數(shù)發(fā)生器連接，用于調(diào)整函數(shù)發(fā)生器的頻率；電源線路13分別和函數(shù)發(fā)生器與速比轉(zhuǎn)換器3連接；通過調(diào)整函數(shù)發(fā)生器發(fā)出的脈沖信號頻率，直至車輛ECU不再對信號頻率變化做出響應(yīng)時，即為車輛極速；所述功能鍵包括數(shù)字增加鍵5、數(shù)字減小鍵6、確認/轉(zhuǎn)換鍵7和退出/取消鍵8 ;所述車速傳感器對接件12和被測車輛里程傳感器對接插件連接；所述電源線路13與車輛24V電源連接；所述車速傳感器對接件12為AMP282088-1型連接器。
[0018]本實用新型的原理是:車輛的最高車速是通過發(fā)動機ECU程序控制發(fā)動機的輸出扭矩和噴油量來實現(xiàn)車輛的最高車速控制，其原理是當(dāng)車速達到發(fā)動機的標(biāo)定車速(即設(shè)定最高車速)時，發(fā)動機ECU程序控制發(fā)動機油門不再響應(yīng)來實現(xiàn)最高車速的控制。本裝置利用這一原理，通過函數(shù)發(fā)生器模擬路試時相應(yīng)的車速脈沖信號，將脈沖信號同步分為兩路信號，一路信號進入發(fā)動機ECU內(nèi)進行模擬車輛行駛狀態(tài)，另一路進入速比轉(zhuǎn)換器3，速比轉(zhuǎn)換器3將車輛設(shè)計脈沖數(shù)轉(zhuǎn)換為實時車速并通過車速顯示器2顯示，然后靜態(tài)下起動發(fā)動機，調(diào)整函數(shù)發(fā)生器直至車速達到車輛設(shè)計最高車速時則E⑶不再相應(yīng)頻率變化(即油門失效)，此時通過讀取油門失效狀態(tài)下的車速顯示器2來確定發(fā)動機的最高車速。
[0019]本實用新型的速比轉(zhuǎn)換器原理是:通過R232數(shù)據(jù)接口對AMR9進行編程處理，通過編程后CPU可對脈沖信號進行定時/計數(shù)，此時通過數(shù)字增加鍵5、數(shù)字減少鍵6、確認/轉(zhuǎn)換鍵7和退出/取消鍵8將相應(yīng)參數(shù)輸入程序中已經(jīng)準(zhǔn)備好的變量參數(shù)中，脈沖信號進入信號調(diào)理電路，信號調(diào)理電路將脈沖信號進行光耦和隔離處理后傳送至AMR9CPU，AMR9CPU按照預(yù)先設(shè)定的參數(shù)進行定時/計數(shù)，將運算后的參數(shù)通過車速顯示器進行顯示，從而實現(xiàn)速比轉(zhuǎn)換功能。
[0020]測試時，將本裝置的車速傳感器對接件12與被測車輛車速線束插接件(即底盤線束中對接車速里程的插接器)對接后，函數(shù)發(fā)生器模擬發(fā)出脈沖信號，并通過頻率顯示器4顯示目前函數(shù)發(fā)生器的實時頻率，此時發(fā)出的信號一路通過測試線束11進入發(fā)動機ECU，另外一路進入速比轉(zhuǎn)換器3 (速比轉(zhuǎn)換器3通過PLC編程后，實現(xiàn)速比的調(diào)整編輯功能，并將函數(shù)發(fā)生器的輸出的脈沖信號轉(zhuǎn)換為車速值)；將待檢的車輛速比通過數(shù)字增加鍵5、數(shù)字減少鍵6、確認轉(zhuǎn)換鍵7、取消退出鍵8輸入到速比轉(zhuǎn)換器3后，速比轉(zhuǎn)換器3以輸入的車輛設(shè)計脈沖數(shù)為基礎(chǔ)將函數(shù)發(fā)生器的脈沖信號轉(zhuǎn)換為該車的實時車速值。起動發(fā)動機，然后踩油門，油門響應(yīng)提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，然后調(diào)整調(diào)頻旋鈕9，直至油門失效。此時讀取油門失效時車速顯示器2的顯示車速值，即為該檢測車輛的最高限制車速值。
[0021]實施例2:系統(tǒng)初始化，設(shè)定待檢車輛的速比為1024脈沖，則該車在1KM/H時里程傳感器輸出1024個脈沖數(shù)，通過數(shù)字增加鍵5、數(shù)字減少鍵6、確認轉(zhuǎn)換鍵7、取消退出鍵8將1024輸入速比轉(zhuǎn)換器3，此時車速顯示器2顯示該車的實時車速，因為發(fā)動機設(shè)置的脈沖數(shù)也是1024，則車速顯示器2內(nèi)的顯示車速值等同于該車發(fā)動機ECU內(nèi)的車速值，然后踩油門，提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，再調(diào)整調(diào)頻旋鈕9，直至ECU不再響應(yīng)頻率變化(即油門失效)，記錄油門失效時車速顯示器2的速度值。此時讀取油門失效時車速顯示器2的顯示車速值，即為該檢測車輛的最高限制車速值。
[0022]上述雖然結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，在本實用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種模擬車輛極速檢測裝置，其特征在于:包括外殼，殼內(nèi)設(shè)置有函數(shù)發(fā)生器、速比轉(zhuǎn)換器、車速顯示器、頻率顯示器、測試線束和車速傳感器對接件；所述車速傳感器對接件通過測試線束和函數(shù)發(fā)生器連接，用于傳遞函數(shù)發(fā)生器的脈沖信號；函數(shù)發(fā)生器分別和速比轉(zhuǎn)換器、頻率顯示器連接，所述頻率顯示器用于顯示函數(shù)發(fā)生器的頻率值；所述速比轉(zhuǎn)換器分別與車速顯示器和PLC編程接口連接；功能鍵與速比轉(zhuǎn)換器連接，用于輸入脈沖參數(shù)，速比轉(zhuǎn)換器將函數(shù)發(fā)生器發(fā)出的脈沖信號按照輸入的脈沖參數(shù)以實時計數(shù)的方式轉(zhuǎn)換為實時車速值，然后在車速顯示器顯示；調(diào)頻旋鈕和函數(shù)發(fā)生器連接，用于調(diào)整函數(shù)發(fā)生器的頻率；電源線路分別和函數(shù)發(fā)生器與速比轉(zhuǎn)換器連接；通過調(diào)整函數(shù)發(fā)生器發(fā)出的脈沖信號頻率，直至車輛ECU不再對信號頻率變化做出響應(yīng)時，即為車輛極速。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬車輛極速檢測裝置，其特征在于:所述功能鍵包括數(shù)字增加鍵、數(shù)字減小鍵、確認/轉(zhuǎn)換鍵和退出/取消鍵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬車輛極速檢測裝置，其特征在于:所述車速傳感器對接件和被測車輛里程傳感器對接插件連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬車輛極速檢測裝置，其特征在于:所述電源線路與車輛24V電源連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬車輛極速檢測裝置，其特征在于:所述車速傳感器對接件為AMP282088-1型連接器。
【文檔編號】G08G1/052GK203746237SQ201420047227
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月24日
【發(fā)明者】梁偉華, 蘇金忠, 時維報, 張磊, 謝鳳山, 張青 申請人:中通客車控股股份有限公司